Een midzomernacht in Zweden. Deel 2.

Voor een paar dagen had ik de hoop dat de reparatie zou gebeuren. Mattias zei dat het een aantal weken zou duren. Er kwam een ​​specialist die de waarde van de auto had geschat op 100.000 kr.

De verchroomde bril na het ongeluk

Maar er waren ook problemen: de bulten op het dak waren een probleem. Om ze te debuggen, moet je eerst de gebogen achterruit verwijderen (een mooi ontwerpdetail van dit voertuig). Het is moeilijk om te herstellen. Het moet op hoge temperatuur worden gelijmd in een speciaal proces en het wordt vaak verbroken vanwege de gebogen vorm.

Nieuwe schijven zijn niet langer beschikbaar, dus indien nodig, zou een gebruikt reserveonderdeel vereist zijn, met fabrieksmatig verven. Zijn grilllijsten in Griffin-Matt verkrijgbaar? Ja, hij heeft haar gevonden. Maar aan het einde van de week was het duidelijk: de kostenraming voor de reparatie was 78,000 kr. En de verzekering schatte de restwaarde van de auto op 79,000 kr. Dat betekent "inwisselen", dus de verzekering betaalt me ​​uit (72,000 kr na aftrek van het eigen risico) en houdt de auto.

Op dit punt zullen veel lezers verrast zijn, die het Zweedse autoverzekeringssysteem niet kennen, zoals ik destijds deed. Krijg ik niet gewoon de schade vergoed en daarna de auto onder mijn eigen leiding gerepareerd? Nee, niet in Zweden. De verzekeringsmaatschappijen willen controle hebben over de professionele reparatie van voertuigen voor ongevallen en reparaties worden alleen uitgevoerd bij erkende reparatiebedrijven, die vaak worden geïnspecteerd. De verzekeringsmaatschappijen vrezen dat anders in slordige of gedeeltelijk gerepareerde voertuigen het risico op ongevallen groter is, of dat ongevallen ernstiger gevolgen hebben dan na correct uitgevoerde reparaties.

En ongevalsschade wordt alleen gerepareerd als de kosten aanzienlijk lager zijn dan de restwaarde. Als dit niet het geval is, betaalt de verzekering de klant de restwaarde en verkoopt de auto aan een auto-recycler, die deze demonstreert en de reserveonderdelen aanbiedt (het voertuig repareren en als geheel verkopen, de auto-recycler doet dit niet). Als ik het voertuig naar mij had teruggebracht en de reparatie op eigen kosten had laten uitvoeren, dan zou ik het waarschijnlijk niet in Zweden kunnen verzekeren. In het buitenland misschien, maar er zijn de transportkosten toegevoegd: Ca 1,500 Złoty naar Polen, om 10,000 - 15,000 Złoty toe te voegen voor de reparatie naar mijn inschatting.

De tijd en energie niet meegerekend voor de coördinatie van een dergelijke reparatie (inclusief de aanschaf van gebruikte reserveonderdelen uit Zweden) tot een quasi-nieuwe staat zonder het "valsspelen" dat in sommige werkplaatsen gebruikelijk is.

De volgende week ging ik met Robert naar Växjö. We spraken opnieuw met Mattias. Natuurlijk was het een schande voor hem dat de auto niet gerepareerd was. De offerte kost hem een ​​paar werkuren waarvoor de verzekering niets betaalt. De reparatie zou een relatief grote opdracht voor het bedrijf zijn geweest, met vele uren werk - en de auto zou er weer als nieuw uit hebben gezien. Het enige dat ik kon doen, was het verwijderen van enkele persoonlijke bezittingen uit de auto: het kinderzitje, de twee hondenroosters, de Poolse gebruikershandleiding, zes cd's uit de wisselaar en een paar andere dingen.

En tot ziens, KNT180! Positief denken is vereist. Andere mensen zullen blij zijn als ze vervangende onderdelen zoeken voor hun 9-5 op bildelsbasen.se en vinden wat ze zoeken. Een perfect lopende dieselmotor met automatische transmissie en vele andere nuttige onderdelen.

Wat nu - een nieuwe Saab? Natuurlijk had ik de afgelopen week al een groot aantal Blocket-advertenties bestudeerd en ook contact opgenomen met een aantal dealers. Aan de andere kant - zo'n onvoorziene gebeurtenis in mijn leven is ook een kans om iets te heroriënteren. Op dit moment gaan we een huis kopen. Dit vereist niet alleen geld, maar ook tijd en energie. Een tweede auto of "hobbywagen", omdat het de Saab was, is dan secundair secundair.

Zou ik de Saab voor het huis hebben verkocht? Zeker niet. Maar nu is hij weg en ik heb besloten voorlopig geen nieuwe te kopen. Een rationele beslissing - de beslissing om de Saab vorig jaar te kopen was emotioneler.

Andere aspecten worden toegevoegd. Zou ik weer een diesel kopen? Waarschijnlijk niet - de Zweedse Transport Authority heeft plannen die van 2020 mag slechts € 6 diesel of benzine jonger dan 2009 in Stockholm Jaar (hybride en elektrische auto's natuurlijk te rijden, en zal dan de enigen die naar de oude stad toegestaan), en dat is nog maar het begin. Wil ik een auto kopen die binnenkort onderhevig zal zijn aan rijbeperkingen in het thuisland? Niet echt.

Zou ik in plaats daarvan een BioPower-benzine kopen? Misschien, maar het stoort me aan de aanzienlijk hogere brandstofverbruik (het is genoeg om de fabriek specificaties in de catalogus te vergelijken), en 68 liter tankinhoud in plaats 72 liter in TiD. De Aero met 75-liter tank is niet aan de orde voor mij - hij was niet beschikbaar als Griffin in Zweden en 260-pk motor moet dure 98 superbenzine en loopt niet met biobrandstof. Hoe zit het met CO2-uitvoer? 246 - 251 g / km voor de BioPower-motoren, 204 g / km voor de 1.9 TiD met automatische transmissie, maar alleen 109 g / km voor onze Volvo DRIVe V50, die we nu zullen gebruiken voor onze vakantie in september.

Ja, de Saab 9-5 SC is waarschijnlijk mooier dan de Volvo V50, hij is ook de comfortabelere toerwagen, de motor maakt samen met de automaat veel plezier, maar de Volvo vervuilt het milieu veel minder.

Toegevoegd aan dit is het risico als een ongeval opnieuw zou moeten gebeuren. Als de auto in Zweden is geregistreerd, zou hij waarschijnlijk worden teruggevorderd na een zwaar ongeval. Als hij in Polen is geregistreerd, ziet het er anders uit. Daar is de 9-5 echter zeer zeldzaam (9-3 komt veel vaker voor) en de restwaarde is waarschijnlijk laag. De Saab is er echter niet meer en we zullen hem missen.

Sinds februari 2016 hebben we 25.000 km gereden en hebben we gedurende deze tijd enkele verrassingen meegemaakt - goed en slecht. Meerdere keren naar Duitsland, afgelopen zomer naar Zuid-Tirol, in de winter naar de Zweedse bergen, en dit jaar naar Trollhättan. Maar wie weet, het hoeft voor altijd geen vaarwel te zijn. Misschien komt de volgende Saab eerder dan we denken!

In ieder geval wil ik alle mensen bedanken die mijn eerste twee artikelen en andere berichten hebben gelezen en becommentarieerd. Bedankt voor de belangstelling en ik hoop dat niemand zo'n ongeluk krijgt als ik met 25. Juni 2017 ervaren. Dit jaar waren er al 29,486 game-ongevallen in Zweden (bron: viltolycka.se), waarvan 2,063 met elanden en 2,354 met wild zwijn; de rest met herten. Als je de keuze hebt tussen verschillende routes, moet je beter die vermijden die door grotere bosgebieden leiden. Ik had deze keuze, en ik zal in de toekomst anders beslissen en nog voorzichtiger rijden als ik door bosgebieden moet rijden.

15-gedachten ook "Een midzomernacht in Zweden. Deel 2."

  • 28. Juli 2017 bij 12: 55 PM
    permalink

    Alleen maar goed dat SAABe ontworpen is voor dergelijke ongelukken en er gebeurde niets met je. Hoe snel was je? Ik heb in juni 2-paarden gepakt met de 9-7x en hij heeft het goed gedaan!

    • 28. Juli 2017 bij 6: 45 PM
      permalink

      Ik weet niet meer hoe snel ik op reis was. Maar omdat ik niet ver hoefde terug te gaan totdat ik de eland in de sloot vond, denk ik niet dat ik sneller was dan de toegestane 90 km / h. Gelukkig - bij hoge snelheid, zou ik niet zeker weten of de voorruit de impact weerstond.

  • 28. Juli 2017 bij 1: 07 PM
    permalink

    Ik denk dat als je 100.000 stuk SAAB 9-5 OG combinatie zou bouwen met geavanceerde BioPower Equipment, dan kun je de items binnen 3 maanden verkopen, tenzij de prijs goed is ... de wereld nodig heeft weer Saabs!

    • 28. Juli 2017 bij 10: 05 PM
      permalink

      Dat is een interessante these! En ik denk dat ook jij gelijk hebt. Hoe dan ook, ik zou een nieuwe bestellen! Mijn 9-5 2000 wagen was de beste auto die ik ooit heb gehad! Heeft u interesse in zo'n onzin als CO2-uitvoer?

  • 28. Juli 2017 bij 3: 56 PM
    permalink

    Ik keek ook uit naar je tweede deel.
    Jammer van de Saab, maar hij heeft weer perfect beschermd. Een eland is geen hert en hij legt het echt weg - respect!
    Ik kan dat goed begrijpen, mijn 9000 won afgelopen herfst op een nipte manier tegen een grote Dammhirsch. Dit was slechts een verzekeringsverzekering en na moeizame inkoop van onderdelen was hij na zeven weken weer op straat :-).

    Hopelijk vind je uiteindelijk een vervanger en maak je je niet zoveel zorgen om een ​​paar gram CO2. Met deze laboratoriumwaarden redden we de wereld niet, omdat je op heel verschillende punten zou moeten beginnen.

  • 28. Juli 2017 bij 4: 56 PM
    permalink

    Bedankt voor de reactie. Milieuaspecten zijn al belangrijk voor me en omdat we de gezinsvergelijking (Volvo V50 en Saab 9-5) hebben, denk ik er vaker over na. U kunt echter mogelijk zelfs oudere auto's in de toekomst meer milieuvriendelijk rijden, bijvoorbeeld, onderzoekt het Zweedse oliebedrijf Preem intensief "hernieuwbare brandstoffen", dat sinds enkele jaren is toegevoegd, een toenemend aandeel van olie uit houtafval (Zweedse houtindustrie). Een BioPower-motor kan een goede keuze zijn. Een diesel moet echter ook - op een gegeven moment beslist worden over het opkomende rijverbod op basis van de totale milieu-impact van een voertuig (CO2, deeltjes, enz.), Niet alleen op basis van stikstofoxiden. Het rijden met oudere auto's zoals Saab heeft ook andere aspecten, bijvoorbeeld, auto-mobiliteit maakt ook deel uit van onze cultuur en in een steeds monotoon straatbeeld is het leuk om iets anders te zien.

    • 31. Juli 2017 bij 11: 36 AM
      permalink

      "De Aero met 75-liter tank (...) werkt niet op biobrandstof."

      Maptun biedt BioPower-conversie voor de AERO ...
      Stage 1 kost niet veel. Naast de E85-mogelijkheid krijgt 10 PS meer en 420 Nm max. Torque.

      • 31. Juli 2017 bij 8: 24 PM
        permalink

        OK, ik wist het niet, bedankt voor de tip! De Aero-motor zou echter waarschijnlijk niet interessant voor me zijn omdat hij (in ieder geval in Zweden) niet langer werd aangeboden voor de Griffin-editie. En moet ik ooit nog een 9-5 kopen, dan alleen Griffin, vanwege de sierdelen aan de voorzijde in mat chroom (en omdat de Vector Griffin velgen waarschijnlijk de mooiste zijn voor deze auto). Een tweede probleem is het Aero-stuur van MY 2006, met deze zilveren plastic elementen eromheen, ik denk dat het synoniem staat voor een ontwerpramp - mijn leer in plaats van plastic, dat er goed uitzag.

        • 1. Augustus 2017 bij 1: 14 PM
          permalink

          Nou,

          Velgen, stuurwielen en chromen strips kunnen geleidelijk worden vervangen ...

          Helaas komen steeds meer 9-5 bij de recycler en de volgende eland kan net achter de volgende hoek staan ​​...

          Ik ben verbaasd dat iemand in Zweden MapTun of hun omzetting van bio-energie niet kent.

          Moet beter bekend zijn in Zweden als een hert. BioPower was of is (?) In Zweden een veel hoger onderwerp dan in Duitsland.

          • 1. Augustus 2017 bij 1: 53 PM
            permalink

            Ja, ik ken MapTun redelijk goed van de naam. Ik ben nooit bijzonder geïnteresseerd geweest in deze bedrijven. We hadden nog nooit de noodzaak gezien van een hert-update (of een ander bedrijf) op onze Saab. Heb de auto voorzichtig bestuurd en als de tijden snel moesten worden gereviseerd, had de TiD voldoende stroom, zelfs met de fabriekssoftware.

            Wg uitwisseling van onderdelen - met mij liever niet, behalve originele velgen. Hij geeft er de voorkeur aan om de auto in de oorspronkelijke staat te houden toen hij de fabriek verliet. En er zijn genoeg Saab-selecties in Zweden. Maar de meeste Aero-Cartiers hebben helaas het stuur met plastic rand (ook veel vectoren). En Griffin-trims zijn alleen op Griffin-modellen, denk ik.

          • 1. Augustus 2017 bij 11: 08 PM
            permalink

            Als de keuze groot genoeg is, is dat goed! ! !

            Ik moet iets verkeerd begrepen hebben, alsof elke 9-5 ergens een vangst had, waarom hij (meer) niet in vraag zou stellen ...

            Vandaar de indicaties van mogelijke oplossingen. Maar ik wens alleen veel succes bij het zoeken naar de volgende en de juiste.

            De laatste deed het goed!

  • 28. Juli 2017 bij 11: 04 PM
    permalink

    Ja, dat is jammer voor de Saab. Na het lezen van het eerste artikel had ik niet aan zo'n einde gedacht. Maar de Zweedse verzekeringswet was mij ook niet bekend. Leer opnieuw iets. De ecologische gedachte die u / u zo intens najaagt is zeer lovenswaardig. Volvo is zeker geen slechte autofabrikant, maar de vergelijking Saab 9-5 / V50 blijft achter. Dit zijn al verschillende voertuigklassen. Mijn mening is dat het vliegtuig een (hogere) klasse beter is. De genadeslag voor je / je eigen huis is geslagen, ik kan je / je acties weer volledig begrijpen. Deze tijd ligt ook achter mij en je kunt je geld maar één keer uitgeven.
    Het allerbeste! (en hopelijk binnenkort weer een Saab)

    • 29. Juli 2017 bij 8: 53 PM
      permalink

      Ja, de Saab 9-5 is zeker één voertuigklasse hoger dan de Volvo V50. De V50 lijkt meer op de 9-3. Naar mijn mening is de 9-5 echter niet zo praktisch en ruim als andere stationwagons van zijn grootte; de payload is ook relatief laag. Ze waren allemaal voor ons geen probleem, maar het betekent gewoon dat in de praktijk gebruik (bijvoorbeeld een aantal weken van de zomervakantie) van 9-5 biedt weinig meer ruimte dan de V50. Men kan ook vergelijken met de instructies van de fabrikant: Boot is 416 l (9-5) versus 417 l (V50) - met neergeklapte achterbank, maar het ziet er beter uit voor de 9-5; 1490 l vs. 1307 l. Maar toch, zoals ik in het artikel schreef, is de Saab de comfortabelere toerwagen.

  • 30. Juli 2017 bij 10: 59 AM
    permalink

    1987 Ik had het "plezier" in Noorwegen, net voor de Zweedse grens, met een eland.
    Het dier kwam van links en voordat ik kon reageren was het gedaan.
    Mijn lime groene SAAB 900 TURBO BJ 1979, had de eland gemaakt!
    De SAAB ook. Ik stapte verward uit de auto en zag een zwaar gedeukte SAAB.
    De auto werd later overgebracht naar Kiel en ik liet hem daar achter

  • 7. Augustus 2017 bij 1: 01 PM
    permalink

    Dus het lijkt erop dat de dieren in het wild het aantal resterende Saabs in Scandinavië doen afnemen. Jammer!

Reacties zijn gesloten.

ArabicDutchEnglishFrenchGermanItalianPortugueseRussianSpanishSwedish