Een midzomernacht in Zweden. Deel 2.

Voor een paar dagen had ik de hoop dat de reparatie zou gebeuren. Mattias zei dat het een aantal weken zou duren. Er kwam een ​​specialist die de waarde van de auto had geschat op 100.000 kr.

De verchroomde bril na het ongeluk

Maar er waren ook problemen: de bulten op het dak waren een probleem. Om ze te debuggen, moet je eerst de gebogen achterruit verwijderen (een mooi ontwerpdetail van dit voertuig). Het is moeilijk om te herstellen. Het moet op hoge temperatuur worden gelijmd in een speciaal proces en het wordt vaak verbroken vanwege de gebogen vorm.

Nieuwe schijven zijn niet langer beschikbaar, dus indien nodig, zou een gebruikt reserveonderdeel vereist zijn, met fabrieksmatig verven. Zijn grilllijsten in Griffin-Matt verkrijgbaar? Ja, hij heeft haar gevonden. Maar aan het einde van de week was het duidelijk: de kostenraming voor de reparatie was 78,000 kr. En de verzekering schatte de restwaarde van de auto op 79,000 kr. Dat betekent "inwisselen", dus de verzekering betaalt me ​​uit (72,000 kr na aftrek van het eigen risico) en houdt de auto.

Op dit punt zullen veel lezers verrast zijn, die het Zweedse autoverzekeringssysteem niet kennen, zoals ik destijds deed. Krijg ik niet gewoon de schade vergoed en daarna de auto onder mijn eigen leiding gerepareerd? Nee, niet in Zweden. De verzekeringsmaatschappijen willen controle hebben over de professionele reparatie van voertuigen voor ongevallen en reparaties worden alleen uitgevoerd bij erkende reparatiebedrijven, die vaak worden geïnspecteerd. De verzekeringsmaatschappijen vrezen dat anders in slordige of gedeeltelijk gerepareerde voertuigen het risico op ongevallen groter is, of dat ongevallen ernstiger gevolgen hebben dan na correct uitgevoerde reparaties.

En accidentele schade wordt pas hersteld als de kosten daarvoor beduidend lager zijn dan de restwaarde. Als dit niet het geval is, betaalt de verzekeringsmaatschappij de klant de restwaarde en verkoopt deze de auto aan een autorecycler, die deze demonteert en de reserveonderdelen aanbiedt (de autoreparateur mag het voertuig niet in zijn geheel repareren en verkopen). Als ik het voertuig had teruggenomen en de reparatie op eigen kosten had laten uitvoeren, had ik het waarschijnlijk niet in Zweden kunnen verzekeren. In het buitenland misschien, maar dan zijn er de transportkosten: ongeveer 1,500 złoty naar Polen, plus 10,000 - 15,000 złoty voor de reparatie, schat ik.

De tijd en energie niet meegerekend voor de coördinatie van een dergelijke reparatie (inclusief de aanschaf van gebruikte reserveonderdelen uit Zweden) tot een quasi-nieuwe staat zonder het "valsspelen" dat in sommige werkplaatsen gebruikelijk is.

De week daarop reed ik met Robert naar Växjö. We spraken opnieuw met Mattias. Het was natuurlijk jammer dat de auto niet was gerepareerd. De schatting kost hem een ​​paar uur werk waarvoor de verzekeringsmaatschappij niets betaalt. De reparatie zou een relatief grote opdracht voor het bedrijf zijn geweest, met veel werkuren - en de auto zou er weer als nieuw uitzien. Ik kon maar een paar persoonlijke spullen uit de auto halen: het kinderzitje, de twee hondenrekken, de gebruiksaanwijzing in het Pools, zes cd's van de wisselaar en nog een paar andere dingen.

En tot ziens, KNT180! Positief denken is vereist. Andere mensen zullen blij zijn als ze vervangende onderdelen zoeken voor hun 9-5 op bildelsbasen.se en vinden wat ze zoeken. Een perfect lopende dieselmotor met automatische transmissie en vele andere nuttige onderdelen.

Wat nu - een nieuwe Saab? Natuurlijk had ik de week ervoor al veel blokadvertenties bestudeerd en heb ik ook contact opgenomen met enkele dealers. Aan de andere kant - zo'n onvoorziene gebeurtenis in mijn leven is ook een kans om iets opnieuw af te stemmen. We kopen momenteel een huis. Dit kost niet alleen geld, maar ook tijd en energie. Een tweede auto of "hobbyauto" zoals de Saab was toen van ondergeschikt belang.

Zou ik de Saab hebben verkocht vanwege het huis? Zeker niet. Nu is hij weg en ik besloot voorlopig geen nieuwe te kopen. Een rationele beslissing - de beslissing om de Saab vorig jaar te kopen was nogal emotioneel.

Andere aspecten worden toegevoegd. Zou ik weer een diesel kopen? Waarschijnlijk niet - de Zweedse transportautoriteit heeft plannen dat vanaf 2020 alleen Euro 6 diesel- of benzinemotoren die in of na 2009 zijn gebouwd in Stockholm mogen rijden (uiteraard ook hybride en elektrische auto's, en zij zijn dan de enigen die de oude stad binnenrijden) mei), en dat is nog maar het begin. Wil ik een auto kopen die binnenkort niet meer mag rijden in mijn thuisland? Liever niet.

Zou ik in plaats daarvan een BioPower-benzine kopen? Misschien, maar ik heb last van het aanzienlijk hogere brandstofverbruik (het is genoeg om de fabrieksinformatie in de catalogus te vergelijken), en dit met 68 liter tankinhoud in plaats van 72 liter voor de TiD. De aero met een 75 liter tank is voor mij uitgesloten - hij was niet verkrijgbaar als Griffin in Zweden en de 260 pk sterke motor heeft dure 98 octaan benzine nodig en draait niet op biobrandstof. Hoe zit het met de CO2-uitstoot? 246 - 251 g / km voor de BioPower-motoren, 204 g / km voor de 1.9 TiD met automaat, maar slechts 109 g / km voor onze Volvo V50 DRIVe, die we nu voor onze vakantie in september zullen gebruiken.

Ja, de Saab 9-5 SC is waarschijnlijk mooier dan de Volvo V50, hij is ook de comfortabelere toerwagen, de motor maakt samen met de automaat veel plezier, maar de Volvo vervuilt het milieu veel minder.

Ook bestaat het risico dat een ongeval zich opnieuw voordoet. Als de auto in Zweden wordt geregistreerd, wordt hij waarschijnlijk na een zwaar ongeval weer opgehaald. Als hij in Polen is geregistreerd, zou het er anders uitzien. De 9-5 is daar echter zeer zeldzaam (9-3 komt veel vaker voor) en de restwaarde moet daarom als laag worden beoordeeld. Hoe dan ook - de Saab is er niet meer en we zullen hem missen.

We hebben er sinds februari 2016 meer dan 25.000 km mee gereden en hebben gedurende deze tijd een aantal verrassingen meegemaakt - goed en slecht. Meerdere keren naar Duitsland, afgelopen zomer naar Zuid-Tirol, in de winter naar de Zweedse bergen, en dit jaar naar Trollhättan. Maar wie weet, het hoeft niet voor altijd een afscheid te zijn. Misschien komt de volgende Saab eerder dan we denken!

In ieder geval wil ik alle mensen bedanken die mijn eerste twee artikelen en andere berichten hebben gelezen en becommentarieerd. Bedankt voor de belangstelling en ik hoop dat niemand zo'n ongeluk krijgt als ik met 25. Juni 2017 ervaren. Dit jaar waren er al 29,486 game-ongevallen in Zweden (bron: viltolycka.se), waarvan 2,063 met elanden en 2,354 met wild zwijn; de rest met herten. Als je de keuze hebt tussen verschillende routes, moet je beter die vermijden die door grotere bosgebieden leiden. Ik had deze keuze, en ik zal in de toekomst anders beslissen en nog voorzichtiger rijden als ik door bosgebieden moet rijden.

15 gedachten over 'Een midzomernacht in Zweden. Deel 2."

  • Dus het lijkt erop dat de dieren in het wild het aantal resterende Saabs in Scandinavië doen afnemen. Jammer!

  • Als de keuze groot genoeg is, is dat goed! ! !

    Ik moet iets verkeerd hebben begrepen, alsof iedereen 9-5 op de een of andere manier een vangst had, daarom was hij uitgesloten (meer) ...

    Vandaar de indicaties van mogelijke oplossingen. Maar ik wens alleen veel succes bij het zoeken naar de volgende en de juiste.

    De laatste deed het goed!

  • Ja, ik ken MapTun redelijk goed van de naam. Ik ben nooit bijzonder geïnteresseerd geweest in deze bedrijven. We hadden nog nooit de noodzaak gezien van een hert-update (of een ander bedrijf) op onze Saab. Heb de auto voorzichtig bestuurd en als de tijden snel moesten worden gereviseerd, had de TiD voldoende stroom, zelfs met de fabriekssoftware.

    Wg onderdelen vervangen - bij mij liever niet, afgezien van originele velgen. Ik geef er de voorkeur aan de auto in originele staat te houden, net zoals hij de fabriek heeft verlaten. En er is genoeg Saab-selectie in Zweden. Maar de meeste aero-Cartiers hebben helaas het stuur met een plastic rand (ook veel vectoren). En Griffin-lijstwerk hoort alleen op Griffin-modellen, denk ik.

  • Nou,

    Velgen, stuurwielen en chromen strips konden beetje bij beetje verwisseld worden ...

    Helaas belanden steeds meer 9-5 bij de recycler en de volgende eland zou precies de volgende bocht kunnen zijn ...

    Ik ben verbaasd dat iemand in Zweden MapTun of hun omzetting van bio-energie niet kent.

    Moet beter bekend zijn in Zweden als een hert. BioPower was of is (?) In Zweden een veel hoger onderwerp dan in Duitsland.

  • OK, ik wist het niet, bedankt voor de hint! De vliegtuigmotor zou mij echter waarschijnlijk niet interesseren omdat deze niet meer (althans in Zweden) werd aangeboden voor de Griffin-editie. En als ik weer een 9-5 zou moeten kopen, dan alleen Griffin, vanwege de voorste sierdelen in mat chroom (en omdat de Vector Griffin velgen wellicht het mooiste zijn voor deze auto). Een tweede probleem is het aero-stuur uit modeljaar 2006, met deze zilveren plastic elementen eromheen, beschouw ik het ook als een designramp - mijn leer in plaats van plastic, dat zag er goed uit.

  • "De Aero met 75 liter tank (...) rijdt niet op biobrandstof."

    Maptun biedt BioPower-conversie voor de AERO ...
    Stage 1 kost niet veel. Naast de E85-mogelijkheid krijgt 10 PS meer en 420 Nm max. Torque.

  • 1987 Ik had het "plezier" in Noorwegen, net voor de Zweedse grens, met een eland.
    Het dier kwam van links en voordat ik kon reageren was het gedaan.
    Mijn lime groene SAAB 900 TURBO BJ 1979, had de eland gemaakt!
    De SAAB ook. Ik stapte verward uit de auto en zag een zwaar gedeukte SAAB.
    De auto werd later overgebracht naar Kiel en ik liet hem daar achter

  • Ja, de Saab 9-5 is zeker een voertuigklasse hoger dan de Volvo V50. De V50 is meer vergelijkbaar met de 9-3. Naar mijn mening is de 9-5 echter niet zo praktisch en ruim als andere stationwagons van zijn formaat; het laadvermogen is ook relatief klein. Geen van deze waren problemen voor ons, maar het betekent alleen dat de 9-5 in praktisch gebruik (bv. Zomervakantie van enkele weken) nauwelijks meer ruimte biedt dan de V50. U kunt ook de informatie van de fabrikant vergelijken: kofferbak is 416 l (9-5) versus 417 l (V50) - met de achterbank neergeklapt ziet het er beter uit voor de 9-5; 1490 l vs. 1307 l. Maar toch, zoals ik ook in het artikel schreef, is de Saab de comfortabelere toerwagen.

  • Ja, dat is jammer voor de Saab. Na het lezen van het eerste artikel had ik niet aan zo'n einde gedacht. Maar de Zweedse verzekeringswet was mij ook niet bekend. Leer opnieuw iets. De ecologische gedachte die u / u zo intens najaagt is zeer lovenswaardig. Volvo is zeker geen slechte autofabrikant, maar de vergelijking Saab 9-5 / V50 blijft achter. Dit zijn al verschillende voertuigklassen. Mijn mening is dat het vliegtuig een (hogere) klasse beter is. De genadeslag voor je / je eigen huis is geslagen, ik kan je / je acties weer volledig begrijpen. Deze tijd ligt ook achter mij en je kunt je geld maar één keer uitgeven.
    Het allerbeste! (en hopelijk binnenkort weer een Saab)

  • Dat is een interessante these! En ik denk dat ook jij gelijk hebt. Hoe dan ook, ik zou een nieuwe bestellen! Mijn 9-5 2000 wagen was de beste auto die ik ooit heb gehad! Heeft u interesse in zo'n onzin als CO2-uitvoer?

  • Ik weet niet meer hoe snel ik ging. Maar aangezien ik niet ver terug hoefde voordat ik de eland in de sloot vond, denk ik niet dat ik sneller was dan de toegestane 90 km / u. Gelukkig - op hoge snelheid zou ik er niet zeker van zijn dat de voorruit de impact zou kunnen weerstaan.

  • Bedankt voor de reactie. Milieuaspecten zijn belangrijk voor mij en aangezien we de vergelijking in de familie hebben (Volvo V50 en Saab 9-5), denk ik er vaker aan. Het kan echter mogelijk zijn om in de toekomst op een meer milieuvriendelijke manier met oudere auto's te rijden, zo doet het Zweedse minerale oliebedrijf Preem bijvoorbeeld intensief onderzoek naar 'hernieuwbare brandstoffen', waaraan sinds enkele jaren een steeds groter aandeel oliën uit houtafval (Zweedse houtindustrie) wordt toegevoegd. Een BioPower-motor kan daarom een ​​goede keuze zijn. Maar ook een diesel - moeten de opkomende rijverboden op een gegeven moment worden beslist op basis van de algehele milieu-impact van een voertuig (CO2, fijnstof, enz.), Niet alleen op basis van stikstofoxiden. Rijden met oudere auto's zoals Saab heeft ook andere aspecten, zo is automobiliteit bijvoorbeeld ook onderdeel van onze cultuur en is het in een steeds eentoniger straatbeeld leuk om eens wat anders te zien.

  • Ik keek ook uit naar je tweede deel.
    Het is jammer van de Saab, maar nogmaals, hij beschermde perfect. Een eland is geen hert en hij heeft het heel goed opgeborgen - respect!
    Ik kan dat goed begrijpen, mijn 9000 won afgelopen herfst op een nipte manier tegen een grote Dammhirsch. Dit was slechts een verzekeringsverzekering en na moeizame inkoop van onderdelen was hij na zeven weken weer op straat :-).

    Hopelijk vind je uiteindelijk een vervanger en maak je je niet zoveel zorgen om een ​​paar gram CO2. Met deze laboratoriumwaarden redden we de wereld niet, omdat je op heel verschillende punten zou moeten beginnen.

  • Ik geloof dat als je 100.000 SAAB 9-5 OG Kombi BioPower bouwt met luxe apparatuur, je het artikel binnen 3 maanden kunt verkopen, op voorwaarde dat de prijs juist is ... de wereld heeft weer SAAB's nodig!

  • Alleen maar goed dat SAABe ontworpen is voor dergelijke ongelukken en er gebeurde niets met je. Hoe snel was je? Ik heb in juni 2-paarden gepakt met de 9-7x en hij heeft het goed gedaan!

Reacties zijn gesloten.