Automobiele monocultuur is nooit goed

Schandalen doen de fundamenten van de Duitse auto-industrie schudden. Eerst Dieselgate, nu vermeende antitrustschendingen. De gruwel houdt nooit op en een van de belangrijkste industrieën van ons land bevindt zich op een kruispunt. Maar het begon vele jaren geleden.

De mediale staat van de auto-industrie

Wat we nu meemaken is het resultaat van automotive monocultuur. Deze ontwikkeling was te voorzien omdat ze zich een weg kroop. In de jaren 80 en begin jaren 90 was de Europese autowereld nog prima. Er was diversiteit en concurrentie. Nationale fabrikanten domineerden de markten, ook al waren tekenen van zwakte duidelijk zichtbaar.

Het falen van anderen legde de basis voor monocultuur in de automobielindustrie.

Ten eerste had het de Britten gevangen. Hun grote merken waren al lang in verval, en ze waren een voorteken voor wat zou komen. Terug in Italië floreerde een bloeiende supermarkt met Lancia, Innocenti, Fiat, Alfa, Maserati, De Tomaso, Lamborghini en Ferrari. Ze produceerden auto's voor elke smaak, elk leven lang en geschikt voor elk budget. Het resultaat varieerde, afhankelijk van het merk, tussen genialiteit en waanzin of slordigheid en precisie. Italië zou het allemaal kunnen doen, afhankelijk van het land en de huidige stemming.

Tegenwoordig is de Italiaanse auto-industrie slechts een schaduw van zijn vroegere omvang. Innocenti bestaat niet meer, Lancia is vervaagd in schoonheid, De Tomaso is slechts een voetnoot in de geschiedenis. Fiat werkt aan kleine auto's, Lamborghini is Duitser, alleen Maserati en Ferrari scoren punten in het luxe segment. Al het andere is moeilijk, zoals Alfa Romeo bewijst. De comeback voldoet ver achter bij de verwachtingen. Wellicht ook omdat het merk nu probeert te scoren met Duitse deugden.

Het uitzicht terug, en deze keer in de toekomst. Bloggers keren de spiegel terug

Terwijl Italië langzaam ten onder ging, groeide de Duitse dominantie. Porsche, Audi, VW, Mercedes en BMW domineren tegenwoordig hele marktsegmenten. Daarmee kwam de grote monocultuur en vond er geen concurrentie meer plaats. Wie het vreemd vond dat er na een paar maanden ook innovaties in andere Duitse merken te vinden waren, kreeg afgelopen vrijdag de uitleg. De spiegel onthulde zogenaamde antitrust-schendingen. In werkgroepen bespraken de grote 5s hun innovaties en zorgden ervoor dat geen enkel merk technologisch te ver van de ander af kon komen.

Als het onderzoek van de spiegel correct is, suggereren zelfrapportages van VW en Daimler dat toen de vooruitgang van de auto jaren werd voorkomen en voorkomen. Ten koste van de klant ten gunste van de winsten van de corporaties. Een eersteklas schandaal, maar alleen mogelijk gemaakt door dominantie en monocultuur.

Automobiele monocultuur, maar hoop voor de toekomst.

Maar er is hoop. Kleine fabrikanten zoals Lancia, Saab, Innocenti en de talloze Britse merken zullen niet snel een wedergeboorte vieren. En de vele nieuwe leveranciers uit China zullen waarschijnlijk nooit terugbrengen wat verloren was gegaan. Uw voertuigen zijn een verzameling componenten van internationale leveranciers. Niemand mag van deze blend een onmiskenbaar karakter verwachten.

Het licht van de hoop flitst over de Rijn. De Fransen vechten tenslotte, en ze willen de markten niet verlaten voor monocultuur. De PSA Group probeert dat DS Het label vestigen als een nieuw premium merk. Een moeilijke, lange en rotsachtige weg. Terug naar de grootte en betekenis waar u decennia geleden met Citroen was. Daarnaast is er de overname van Opel. Het zou een verrijking kunnen zijn, maar waarschijnlijker een opruiming als de PSA-groep op middellange termijn van het merk ex-GM zal afstoten.

Renault herleeft het merk Alpine. De eerste editie van de nieuwe editie van de A110 was in een mum van tijd uitverkocht, de vintage 2018 kan tegen een borg worden gereserveerd. Een SUV, vergelijkbaar met de Porsche Macan, is onderweg. Meer autocultuur uit Frankrijk kan de markt alleen maar goed doen.

Voor Duitsland hangt veel af van de toekomst van de auto-industrie. De antitrust-overtredingen en het dieselschandaal zullen ons lange tijd bezig houden. En hij zal sporen nalaten. Ze worden weerspiegeld in balansen en marktaandelen. Op zijn best, in kleine, homeopathische doseringen. Als het slecht wordt, dan met een langdurige achteruitgang.

Crisissen zijn kansen en een kans om weer tot leven te komen. Op oude sterke punten, merkwaarden, karakter, innovatie en echte concurrentie onder elkaar. Aan het einde van monocultuur en verveling! Dan is er de mogelijkheid om sterker dan ooit uit de crisis te komen.

17 gedachten over 'Automobiele monocultuur is nooit goed"

  • Monocultuur is nooit goed, precies. Dit geldt ook in het bijzonder voor de rit. Het is gewoon een spannende en belangrijke, zachte tijd, waarin je heel goed moet nadenken, aan welke eisen toekomstige aandrijvingen moeten voldoen. Het gevaar dat ik op dit moment zie, is dat door de gebeurtenissen en de onthulde fraude rond de Diesel van de laatste tijd, nu roekeloos en uit pure bangmakerij, een technologie wordt gedemoniseerd en zinloos wordt gemaakt voor nicht, waarin we ongetwijfeld vooral in Duitsland zijn Heb leiderschapskwaliteiten. Domme alleen dat het gewoon Duitse bedrijven zijn helaas terecht schandpaal. Zelfs een groene premier moet bekennen uit overtuiging, ja, er is de schone diesel. Trefwoord ureum. Komende generaties dieselmotoren zullen vrij schoon zijn, zoals de industrie belooft. Het probleem is dat, na alle gebeurtenissen, wie de fabrikanten gelooft of nog steeds vertrouwt. Maar daarom moet je oppassen dat je in de toekomst niet naar monocultuur gaat. Momenteel beoefende ideologie is het, het moet in de toekomst alleen elektrisch aangedreven worden met de energie van batterijen. Ik denk dat bijvoorbeeld bij vrachtvervoer over lange afstanden de vrachtwagens lange tijd met dieselmotoren moeten rijden, omdat er praktisch geen economisch alternatief voor is. Elektrisch mooi en goed, maar je moet op batterijen vertrouwen, gewoon omdat het goedkoop in China kan worden geproduceerd. Hoe zal het er later uitzien met al het giftige afval als iedereen gewoon een e-auto bestuurt en alle kapotte batterijen moeten altijd worden weggegooid. Omdat ik alle groene elektro-ideologen al hoor kreunen als de tijd daar is. Ook elektrisch zijn er alternatieven voor de batterij. Sleutelwoorden waterstof, brandstofcel, energieproductie uit geïoniseerde vloeistoffen, etc.
    Conclusie: monocultuur is nooit goed. Men kan één ding doen en de ander niet verlaten. Waarom zou u technologieën opofferen die nog steeds de moeite van het onderzoeken en optimaliseren waard zijn, vooral omdat wij leiders in Duitsland zijn en kerncompetentie hebben in Duitsland? Zonder echter nieuwe kerncompetenties te ontmoedigen en te ontwikkelen.

  • Ik denk van wel, maar de anderen moeten rijden gemaakt op MQB basis VW of geplaveide geplaveide Mercedes. Deze wedstrijd heeft niets te maken met de oude kracht van beide merken (Golf 2 of de W124).

    Ik ben ook blij om een ​​liefdevol gebouwde SAAB te besturen

  • Een goede zaak heeft alle dingen.

    Hoe meer onzin er in de sector gebeurt of openbaar wordt, hoe comfortabeler je je voelt bij je SAAB.

  • Omdat sommige bedrijven waarschijnlijk buikpijn hebben. Of haalt de fabrikant het restwaardeverschil op?

  • Het zal interessant zijn om te zien hoe handelaren de gevolgen van het kartel kunnen overleven als alle bedrijven dieselboxen leasen met veel te veel restwaarde op hun bedrijf.

    Ik zie Volvo op een veel beter spoor voor de komende 2-3-jaren dan de Duitse fabrikanten.

    Ideologie of niet, politiek moet ingrijpen, er zijn te veel banen in de auto-industrie. Alleen heeft eindelijk bevoegdheid op de ministeriële stoel.

  • Een Audi Q7-e-tron loopt elektrisch 20-30Km, dan knalt de kast echt brandstof en krijgt - ik wilde het eerst niet geloven - een E kenteken en betaalt geen belastingen !!?

    Deze maffia-netwerken strekken zich uit tot de top.

  • Het is zoals in het echte leven, de klant beslist! En blijkbaar willen de "klanten" dat! De (soms zeer goede) reclame doet de rest en dus koop je een andere "omdat je weet wat je hebt" kar.
    Er waren alternatieven, SAAB, maar waar zijn ze vandaag? Jammer, alleen jammer.

  • De Audi A2 3L en Lupo 3L hadden 17 jaar geleden een kleine “ECO aan / uit” schakelaar.
    Met “ECO aan” werd 45 pk geactiveerd, waren het verbruik en de uitstoot zeer laag, waarna belasting werd geheven.
    Je kon “ECO uit” zetten, had 60 pk, de uitstoot en het verbruik waren hoger. Toch hoefde er geen belasting te worden betaald.
    Dat maakte school. Veel auto's volgden met schakelaars “ECO / NORMAL / SPORT”. Verbruiks- / emissiemetingen en belastingen werden uitgevoerd in de ECO-modus. Elke bestuurder zou echter zelf voor SPORT kunnen kiezen, waardoor hij meer verbruikt, meer uitstoot en er geen belasting voor betaalt.
    De software voerde deze wijziging vervolgens zelfstandig door. En tenslotte ECO-ECO ”alleen ingeschakeld op de testbank.
    Op welk punt begint de fraude? De kleine overschakeling vóór 17-jaren al of alleen de geheime software?

  • Helaas lijden de leveranciers onder de druk van de grote 5 ook. Tot nu toe zijn de prijzen voor onderdelen, componenten en productiemachines besproken totdat braken als gevolg van de recente beschuldigingen verdere bepalingen bevat. Investeringen zijn daarom in de toekomst in de sterren. En de leveranciers baden het opnieuw. Triest!

  • Prachtig geschreven berggeit!
    En goede voorbeelden. Als men de relevante zendingen over de voedingsindustrie ziet, wordt men ziek en weet men nauwelijks wat te eten zonder aarzeling.
    De auto's zijn gemakkelijker, je zou moeten denken. Maar zoals Bajuware correct schrijft, werkt de klant niet.
    De Duitsers "willen premiumproducten" krijgen bijna alles vergeven, of het nu gaat om distributiekettingen bij VW, olieverbruik bij VW / AUDI, verroeste sterren ... de meesten van hen denken nog steeds dat ze premium hebben. Maar inmiddels zijn er ook een groot aantal particuliere kopers die niet meer voor de gek gehouden kunnen worden, zoals de laatste registratiestatistieken omschrijven.
    Het kan de leaseklanten niet schelen, ze krijgen geweldige aanbiedingen en doen de doos snel weg. Als dit is hoe toekomstige mobiliteit eruit zou moeten zien - of het nu elektrisch of conventioneel is, dank u wel ...

    Vóór dit nieuwe schandaal kreeg het woord "uniformiteit" een geheel nieuwe betekenis op straat 🙂
    Misschien zou je onder de lelijke lakens van de SUV's moeten kijken, als er niet overal hetzelfde onder zit?
    Zou het afdrukken van geld voor de auto-industrie vereenvoudigen.

  • De klant is hier zeker niet toe in staat. Zie de zwakke ... SUV-giek. Niemand heeft brandstof nodig, vernietigt deze eindeloos en wordt als een gek gekocht.

  • PSA zal Opel exploiteren en vervolgens van de markt halen. De duurverliesmarkering, met de 1000 excuses waarom de winkel niet draait, zal niet zo geduldig worden gevoerd door de Fransen als door de Amerikanen. Neumann krijgt zijn miljoen premie, de werknemers dus geleidelijk blauwe letters. Dat is de wereld.

  • Omdat zonder gezondheid alles niets is.
    (Geen erg positieve opmerking ... 🙁, maar mijn "medelijden" met de auto-industrie is beperkt ...)

    Moet een bijdrage op zich zijn ... 😉

  • Negatieve voorbeelden komen uit andere gebieden van het leven ja genoeg:
    -industriële vleesproductie met diverse negatieve "bijwerkingen" ...
    - Pluimveeproductie met antibioticum "basiszorg" ...
    -Korrel met resistentie tegen schimmelaanval is momenteel "de ronde doen" ...
    -SUV in plaats van zuinige auto's ...
    -Water wordt geprivatiseerd ...
    Voorbeelden waarbij wij mensen kunnen handelen om de “markt” in een andere richting te veranderen.
    Maar kunnen we dat doen ???
    Ik zou een staatsinterventie in het handelssysteem willen, waarin gezondheid geen bijzaak is, maar een hoofddoel!

  • Citaat: De klant moet de eerste zijn die een heroverweging gebruikt, anders verandert er niets.
    Hoe waar!
    Hoe (helaas) waar ...
    Waarom alleen zo op deze manier ???

    Wie geïnteresseerd is, weet dat wij mensen z. Op dit moment zijn verschillende planetaire plots nodig om alle inwoners op de lange termijn tevreden te houden, net zoals we nu in Europa leven. Dus dat zal niet werken.
    Met monopolisten z. Momenteel staat winst altijd meer op de voorgrond dan duurzaamheid en milieuvriendelijkheid. Om deze denkwereld van de bedrijfsleiders te veranderen ... Momenteel mijn twijfels. En ik heb ook mijn twijfels of de “markt” hiertoe in staat is via de klant ...

  • De Duitse automagazines doen de rest. Alles moet altijd op een of andere manier worden vergeleken met VW. Wie wint dan weten we. Er is echt niets saaier dan een Golf of Passat. Iedereen die uit de rij valt, is afgeplat. De klant moet eerst opnieuw nadenken, anders verandert er niets.

  • VOLVO kondigde het vertrek van de dieselmotor aan op het juiste moment. Laten we eens kijken of door de zwakte van de Duitsers nu niet iemand weer opleeft uit het dieselschandaal, enz. Het ongeladen merk SAAB.

Reacties zijn gesloten.