Een van 400. Saab 900 Cabriolet 1986 is op zoek naar kopers.

In 1983 was de Saab 900 Cabriolet de grote ster van de IAA. Een voorzichtige test, want de directie had een aantal bedenkingen bij het opnemen van een open Saab in het programma. Maar de reacties van het publiek waren bemoedigend en in april 1984 werd groen licht gegeven voor de productie.

Saab 900 Cabriolet MY 1986. Afbeelding: Saab Automobile AB

De bouw van de eerste open Saab sinds de Sonnet I zou in Finland moeten plaatsvinden. De Saab 900 CD / Finlandia is daar al geproduceerd. Maar het zou tot het jaar 1986 moeten duren, tot uiteindelijk de 900 Cabriolet van de banden rolde.

Het eerste modeljaar omvatte alleen 400-stukjes en ging allemaal naar Noord-Amerika voor export. De jaarlijkse productie voor het volgende jaar was 2.500-eenheden. 2.000 ging naar de VS, met 500-stuk moest de rest van de wereld tevreden zijn. Wie ondertekende 1987 bij de Saab-dealer voor een 900 Cabriolet in de herfst, moest geduldig zijn met de levering tot het jaar 1989.

Saab 900 Cabriolet. Levertijd meer dan 2 jaar.

Gekke tijden. De cabriolet was aanvankelijk alleen in de kleinste doseringen voor de klanten. De open Saab en zijn opvolgers zullen het succes van het Saab-merk nog vele jaren kenmerken. Het zou bijna zover zijn gekomen als een zekere Robert (Bob) J. Sinclair volhardend doorging met het management. Maar dat is een ander verhaal.

Een van de 400 1986 Saab-cabriolets is nu verkrijgbaar in de VS. Verkoop, Zijn toestand is verre van oude schoonheid. De Saab heeft veel werk nodig, maar het is de moeite waard alleen vanwege zijn extreme zeldzaamheid. 2.000,00 US dollars genoemd, wat niet teveel mag zijn voor een restauratiebasis. Bij herbouw zal de waarde vele malen hoger zijn.

De locatie is Denver, contact moet mogelijk zijn via de lokale advertentiepagina. Misschien brengt iemand deze unieke Saab-geschiedenis terug naar het Europese thuisland?

7 gedachten over 'Een van 400. Saab 900 Cabriolet 1986 is op zoek naar kopers."

  • blanco

    Er zijn maar heel weinig steekjes omdat er maar een paar zijn gebouwd en de meeste zijn verdwenen in de VS. Natuurlijk heeft niemand het in zijn zoekprofiel als hij denkt aan convertibles. Een goede restauratie maar ik vind het interessant en de moeite waard ergens tussen 20 en 30k.

  • blanco

    2000 was ook mijn kostprijs ... maar het was bijna 5 jaar geleden. Daarna een jaar van verhuizen met plezier en sindsdien alleen met investeringsbehoeften in de garage. Zou hem graag weer op de weg willen krijgen, simpelweg omdat er zo weinig van is en de geschiedenis van met name de Steilschnauzer nauwelijks bekend is. Maar andere dingen hebben nu meer prioriteit.
    Wat betreft de post hierboven: ik betwijfel of de waarde "vele malen hoger" zal zijn na een restauratie. Ja, zeker waardevoller dan voorheen, maar niet zo veel als een goede schnauzer-cv in dezelfde staat / uitrusting. De Steili's zijn niet zo populair, minder bekend en ze lijken voor veel cv-rijders op de een of andere manier 'ouderwets' vanwege hun Steili-front. Het verkopen van een Steili cv lijkt me erg moeilijk, er is maar een heel kleine markt voor. Bovengenoemde waarde is dan meer ideaal van aard, maar kan niet in geld worden omgezet.

    • blanco

      Hoi Andrew,
      Mijn ervaring valt samen met die van jou. De klasse Schnauzercabrios die ik de afgelopen jaren heb gezien, werd allemaal aangeboden tegen relatief eerlijke prijzen en heel langzaam (of helemaal niet) verkocht. De auto's zijn zeldzaam en dat is het. Ik heb ooit een van deze cabriolets gehad, gekocht in de VS. Helaas was de auto veel slechter dan beschreven, wat een fundamenteel probleem is voor Amerikaanse voertuigen (het houdt niet op dat SAAB helaas is gestopt). De Amerikanen kunnen en moeten hun auto besturen, zolang ze niet alleen instorten en de Amerikanen dat ook doen. En ik zou nooit een 30 jaar oude auto daar ongezien kopen, je hebt lokale mensen nodig. Ik ken ook tegenvoorbeelden waarbij iemand een heel goede auto heeft neergeschoten voor een vrij klein bedrag, maar met het genoemde risico.
      Daarom denk ik dat iemand die zeldzame SAAB's verzamelt en een beetje geld te veel heeft zo'n convertible voor tweeduizend dollar kan kopen, ik zie geen potentieel in deze auto's.

      • blanco

        Hallo fami,
        bedankt voor je "bevestiging" 🙂
        Gelukkig had ik iemand in de VS, die naar de auto keek en het waard vond om te kopen. Anders zou ik dat niet gedaan hebben. Maar toch moet ik eerlijk bekennen dat ik bij aankomst in D een beetje teleurgesteld was over de conditie. Tin substantie heel ok, maar verf en interieur bijna volledig dodgy. Welnu, is in foto's slechts slecht gedocumenteerd (op dat moment was niet zo populair bij FullHD-foto's, enz.). Er moet nog zoveel gebeuren.
        @Bajuware: Ik vind 20k heel, heel optimistisch. De laatste (ongerestaureerd, maar nog in goede staat) gingen niet weg voor 1/3. Als het überhaupt… Zoals reeds vermeld: met hun “rustieke” front vallen ze niet in het zoekveld voor een elegante cabriolet. Conversie naar EU-koplampen maakt het een beetje beter, maar is nog steeds behoorlijk "hoekig" 🙂

  • blanco

    De auto heeft immers ooit een nieuwe bestuurdersstoel gekregen

  • blanco

    Moeilijk te begrijpen vandaag,

    dat iemand van het management bedenkingen had moeten hebben bij de productie van SAABriolets. De 900's zijn cult en de coupélijn is voorbestemd voor cabrio's ...

    De 9-3 II bereikt pas echt zijn topvorm als cabriolet. Verre van zo praktisch als de stationwagen, maar zeker de meest perfecte variant. Geen wonder, er was geen coupé meer ...

    • blanco

      ... dus de cabriolet was alleen mogelijk op basis van de vaak impopulaire sedan. De traditionele Combi-Coupé had niet eens wat nodig was om als basis voor een cabriolet te dienen. Maar hoe dan ook: de 901 cabriolet is echt een ingenieus ontwerp - tijdloos en duurzaam. Maar het tijdloze en bijna elegante ontwerp komt vaker naar voren in de latere bouwjaren. Een cabriolet uit 1986 met een US Steili front is zeker een zeldzaamheid en verzamelwaarde, maar activeert in ieder geval niet de wensreflex in de cabrioletgroep. In het geval van een CC of Sedan ziet hij er zeker anders uit. Wellicht vindt u via dit artikel iemand die de cabriolet net zo leuk vindt en deze opbouwt zonder rekening te houden met de mogelijke inruilwaarde. Er zijn genoeg positieve "gekke mensen" in de Saab-wereld ...

Reacties zijn gesloten.