Market check. Saab 9-5 Ik heb de autoprijzen gebruikt.

In de schaduw van de 9-5 NG, die als de laatste Saab wordt beschouwd, bloeien de kleine speculaties op de 9-5 I. Terwijl de gebruikte autoprijzen vaak laag zijn, stijgen ze sterk in uitzonderlijke items.

Saab 9-5 I productie in de stablebacka. Afbeelding: Saab Automobile AB

De vraag zou zijn of de 9-5 I goed is als een object voor speculatie. Er zijn fans die veel geld investeren in het behoud van hun Saabs, boven alle marktprijzen. U beslist correct, omdat de 9-5 een lange-termijn-auto bij uitstek is. Redelijke verzorging door deskundige handen, de mechaniek is onverwoestbaar, de robuuste elektronica kan op elk moment worden gerepareerd. Het lichaam is relatief roestbestendig, het comfort van de lange afstand vergelijkbaar met veel jongere en duurdere auto's.

Toch is kopen moeilijk. De keuze is beperkt en de prijsontwikkeling is niet uniform. Laat verchroomde glazen kunnen hetzelfde kosten als modellen uit 2001. Diesel is verrassend stabiel. De 3 liter Isuzu-diesel, die door motorschade een twijfelachtige legende is geworden, is robuuster dan zijn reputatie. Als je hem voorzichtig verplaatst, heeft hij de eigenschappen van een landbouwmachinesmotor. Alleen hectische ritten op de snelweg beïnvloeden zijn geest en verkorten de levensduur op duurzame wijze.

Desondanks wordt het niet aanbevolen om een ​​diesel te kopen. Ten eerste vanwege de bekende omgevingsdiscussie. Aan de andere kant vanwege de twijfelachtige loopcultuur, die alle dieselmotoren buiten de 6-cilinder treft.

Saab 9-5 I als speculatieobject

De instap in exportmodellen begint met een belachelijk weinig € 100. Er zijn fatsoenlijke voertuigen beschikbaar tussen € 4 en € 5.000. Een 1998-9 uit 5 kan net zo duur zijn als een model uit 2003 of 2006. Alleen de staat van zorg beslist. Er komen steeds meer oudere voertuigen op de markt. Lage kilometerstand, compleet chequeboek, geschiedenis bij de Saab-dealer. Ze komen op de markt als Linear, Vector of Aero. Maar als je zoekt, moet je snel zijn. Omdat met de gepensioneerden de kleine speculatie begint.

De voertuigen worden opgekocht door handelaren of ondernemende individuen die op zoek zijn naar een snelle winst tegen een aanzienlijke premie. Men kan aan het succes van de speculatie twijfelen. Te dure voertuigen, vaak in amper begeerde kleuren en apparatuur, hebben een lange levensduur.

Het vinden van hele mooie voertuigen is moeilijk, je moet verder kijken dan de landsgrenzen. Een soort Saab 9-5-paradijs is ontstaan ​​in Zwitserland. Goede, opwindende Saab 9-5, redelijke prijzen. Omdat de Zwitserse klant en de werkplaatsen veel zorgvuldiger zijn met het bewaren van voertuigen dan wij Duitsers, kan de ene of de andere parel er zijn.

De 9-5-jubileummodellen zijn bijzonder aantrekkelijk. Hoewel het chromen frame niet wordt beschouwd als het mooiste model in de serie, maar het heeft innerlijke waarden. Met de facelift was er veel besparing op kleine dingen, maar in ruil daarvoor de beste opschorting van alle 9-5 I. Daarnaast was er de laatste uitbreidingsfase van de legendarische Trionic-motoren. Je kunt dat niet overdrijven in het inkrimpende drama van de huidige voertuigen.

Waar in een Saab feodale 2.0, 2.3 of 3.0 liter kubieke capaciteit, het huidige aanbod 3-cilinder te leveren op een liter verdeeld. Wil je echt zo rijden? Er zijn nog steeds alternatieven, en gelukkig zijn ze helemaal niet duur. Drie voorbeelden, allemaal uit Zwitserland.

Groot BioPower-jubileum in harmonieuze uitrusting. Foto: Garage Melillo
Saab 9-5 BioPower Vector Jubileum 2007. 119.000 kilometers.

Als ik ergens in de hangar plaats had, zou ik die meteen kopen. Het 9-5-jubileum komt in detail overeen met het model dat ik heb besteld en nooit heb ontvangen vanwege de traagheid van een vorige Saab-dealer. Geweldige kenmerken, harmonieuze en zeldzame kleuren met bijpassende accenten in het interieur. Een collectors item of collectors item. Is in Oberentfelden/ Zwitserland. Prijs: 7.200,00 € ongeveer.

Saab 9 5 Vector 2005 uit de eerste hand. Afbeelding: Wilengarage
Saab 9 5 2.3t Vector 2005, 112.000 kilometers

Een fantastisch exemplaar uit de eerste hand in zeldzame kleuren en zeer goede uitrusting is in Niederglatt / Zwitserland. de Wilen Garage Saab leeft, de stationwagon is meer waard dan alleen een verleiding. Prijs: 7.300,00 € ongeveer.

Saab 9-5 BioPower 2007. Afbeelding: Garage Rais SA
Saab 9 5 2.0t BioPower verjaardag 2007. 119.00 kilometers

Een ander, zeer goed uitgerust exemplaar staat er in Delémont / Zwitserland te koop. Onze buren geven vanzelfsprekend de voorkeur aan automatische versies, zoals u kunt zien. De 5-versnellingsautomaat werkt uitstekend met turbomotoren en overtuigt zelfs beruchte handmatige schakelaars. De prijs: 8.200,00 € ongeveer.

De import vanuit Zwitserland is relatief eenvoudig. de ADAC geeft belangrijke informatie, en Agenturen Op verzoek bereidt de douaneafhandeling bij de grensovergangen de inklaring voor een beheersbare commissie voor.

Een Saab is een Saab. Een Saab is moeilijk, veilig, snel. En altijd een beetje extravagant. Dat is de reden waarom een ​​9-5 I een goed geïnformeerde hand nodig heeft. Onderhoudsknelpunten en defecten worden veroorzaakt door onjuiste kosten en workshops met weinig Saab-specifieke expertise. En dat Saabs altijd de rol van exoot heeft gespeeld, het aandeel van echt goede workshops is laag.

Voor de 9-5 met zijn robuuste technologie is zorg door een goed geïnformeerde bediening belangrijk als u er jaren plezier aan wilt beleven. Hoewel de prijzen van gebruikte auto's relatief laag zijn, is de selectie schaars. En dat zal nauwelijks veranderen.

16 gedachten over 'Market check. Saab 9-5 Ik heb de autoprijzen gebruikt."

  • Goed onderwerp. In de tussentijd heb ik geleidelijk aan al mijn schakelaars een olie verversing van de versnellingsbak gegeven.
    Het resultaat is merkbaar beter schakelen, met de 9000 bijna nieuwe auto gelijk aan. Ze zijn nu net in een tijdperk dat een normaal autoleven overschrijdt, dan is er naast slangen, enz. Soms draait de versnelling.

  • Hallo allemaal,

    slechts een kleine beperking met betrekking tot een automatische transmissie:

    De fabrikanten beweren dat de olie voor deze machines tijdens de gehele levensduur van het voertuig niet hoeft te worden vervangen. Pure marketing blah!

    Elke machine moet na ongeveer 80.000 km worden doorgespoeld met de transmissieolie (in stadsverkeer met nog kortere intervallen). Kost ongeveer 420 euro. Als dit niet wordt nageleefd, stellen de aan slijtage gerelateerde onzuiverheden dat op - verstandig. Filters die in de automatische transmissie zijn geïnstalleerd, sluiten zich, waardoor de oliedruk geleidelijk daalt en de schakelingen goed merkbaar zijn, vooral tussen versnelling 3 en 4 of bij het wisselen van N naar D.
    Als u het filter van de Aisin-Warner-versnellingsbak wilt reinigen, betekent dit dat u de versnellingsbak moet verwijderen en demonteren. Absoluut foutief ontwerp, dat ook te vinden is in ZF-transmissies.

    Andere, typisch voor automatische nadelen zijn:
    - Het is niet mogelijk om de motor via de koppeling te starten op een weghelling
    - Geen mogelijkheid om de startmotor en ingeschakelde 1e of 2e versnelling te gebruiken om de auto uit een gevarenzone te halen als de motor niet meer draait.

    Ik geef zeker de voorkeur aan een handgeschakelde versnellingsbak! Omdat ik een 2,2 TiD bezit, een met handmatige versnellingspook, de andere met automatische, waarbij de originele olie na 150.000 km nog steeds klotste in de versnellingsbak (ik kocht deze auto met deze vereiste km-stroom), kan ik helaas alleen door automatisch afraden.

    Gegroet, Uli

  • 9-5I Diesel automatisch, zou een geweldige langeafstandsauto zijn, en inderdaad maken de 2,3 benzinemotoren lange afstanden. Er zijn momenteel geen interessante 9-5I-aanbiedingen in Oostenrijk

  • Automatisch in Zwitserland, ja, wat nog meer? 80 km / h de stad uit en alle vilt 500 meters een dorp met snelheid 50, dan 120 km / h op de snelweg met de beruchte linkse bestuurder met 115 km / h !! Omdat ik de Rieglerei echt kan redden in handgeschakelde transmissie, toch?

  • Ik zeg zo lang! In Zwitserland zijn er zeer, zeer goede Saab-aanbiedingen en als ik 5 Saab nog niet had, dan had ik de ijsblauwe 95er-stationwagen al gekocht!
    (zou hebben, zou hebben, fietsketting ... 🙂)

  • Ja, de 9-5 is al een speciale auto (voor mij).
    Ik rijd nu al verschillende jaren met mijn 2,3l-Vector. Altijd betrouwbaar en economisch. Klinkt bijna als saai. Integendeel: gegarandeerd super rijplezier.
    Alle drie de gebruikte auto-presentaties in dit rapport hadden iets voor hun eigen land, maar ik kan toch geen afscheid nemen van de 'oude'. Waarom ook: het is nog steeds een prachtig vliegtuig!
    Aan iedereen die een 9-5 kan besturen: gefeliciteerd.

  • Zeer mooie voertuigen en dat komt misschien snel door familiegroei, ook in mijn buitenschema
    Maar momenteel is het vinden van een goede 9³ SportCombi als een benzine Vector of Aero ook meer dan moeilijk. Wat binnen een paar jaar alleen van de hele mooie TiD of TTiD zou moeten worden, als de regering naar mijn mening de nog steeds niet-alternatieve diesel blijft demoniseren.
    Saabige groeten, Marco

  • De eerste foto's van de 9-5SC waren voor mij de reden om snel de laatste 9000CSE te kopen. De patchstaart is niet ontwerptechnisch van mij, synoniem voor de 9-5NG niet.
    Maar de limieten van 9-5 zijn heel mooi en saabypisch tijdloos. Het rood bovenaan de blogpagina is gewoon geweldig.
    De limousines worden zeker niet zo vaak gebruikt als veel Combi, die vergelijkbaar is met de schuine achterkant.

  • In Zweden kan er geen sprake zijn van stabiele prijzen voor de 9-5 - de auto's verliezen sneller waarde dan de 9-3. Dat werd me in ieder geval onlangs uitgelegd in de workshop in Växjo, en ik kan het begrijpen uit talloze Blocket-onderzoeken. Mijn 9-5 TiD Griffin werd onlangs beoordeeld op 79.000 kr - redelijk realistisch (Blocket-vergelijkingen en andere bronnen). In februari 2016 (en met 25.000 km minder) heb ik er 114.000 kr voor betaald. Ik heb echter ook de indruk dat voertuigen in topconditie snel weg zijn - maar zelfs voor hen zijn de prijzen niet meer hetzelfde als 1-2 jaar geleden.

  • Echt verdomd leuke auto's in Zwitserland. Ik hou meer van chromen brillen

  • Dit is niet de bedoeling! De Zwitsers zijn altijd de grootste lezers geweest na de Duitsers op de blog.

  • Natuurlijk laten ze elke inspectie uitvoeren door de dealer. Maar dat helpt niet als je elke tweede muur meeneemt als je een parkeerplaats uitrijdt of 80 km / u rijdt in de tweede versnelling. Oude mensen rijden ook veel korte afstanden, die Saab-motoren in de 9-3I en 9-5I nog minder leuk vinden dan andere. Wie zich dan nog houdt aan de veel te lange olieverversingsintervallen van de kant van Saab zou niet verbaasd moeten zijn als hij, ondanks dat hij “gecontroleerd” is op 150tkm, een motorstoring heeft door oliekoolstof. Ik koop liever een 9-5 met 250000 lange afstandskilometers die altijd lekker warm was en elke 10000 km verse olie kreeg.

  • Verwijder alstublieft niet alle goede gebruikte exemplaren! Er is ook een trouwe Saab-chauffeursgemeenschap in Zwitserland.

  • @ Daniel

    Je kunt zien hoe je het leuk vindt. Mijn ervaring zegt dat deze leeftijdsgroep op dingen let. Een auto heeft een hoge status omdat contant betaald en niet verhuurd is.

  • Lekker wat de Zwitsers te bieden hebben. Je kunt jaloers zijn. Ik vind de verchroomde bril steeds beter!

  • Het attribuut 'seniorenauto' of 'gepensioneerde auto' is voor mij altijd de reden geweest om geen auto op de shortlist te zetten. Ze gingen vaak niet zo goed, maar als je deze mensen ziet rijden, weet je waarom.

Reacties zijn gesloten.