Audi zorgt ervoor dat Saab en Zweden baanwonderen maken

Het is tijd. Audi bestuurt de nieuwe A8. De verraste met een eerbetoon aan de achterkant van de 9-5. Een doorlopende lichtbalk siert nu de grote Audi. Het nieuwe vlaggenschip uit Ingolstadt symboliseert een nieuwe ontwerpstart voor het merk.

Vergelijking: Heck Saab 9-5 versus Audi A8 2018

Ontwerper Marc Lichte trad in de voetsporen van de grote Walter de Silva, die Audi verliet voor zijn pensionering. Hij toonde 2014 al met de Prologue-studie Saab-affine staart, Nu komt het met het modeljaar 2018 in serie. De 4-ringen zijn echter niet geïntegreerd in de Lightbar, waardoor een continue LED-balk is toegestaan.

Saab plande oorspronkelijk ook de continue versie, maar werd destijds vertraagd door de registratieautoriteiten. Het debuut van de laatste grote Saab was 8 jaar geleden. Er is waarschijnlijk minder gevaar dat de Audi A8 in het donker voor een Saab wordt aangezien.

Meer, maar de mogelijkheid dat u een nachtelijke 9-5 in de Audi-categorie plaatst.

De grote Audi is de eerste productieauto die autonoom rijden op niveau 3 mogelijk maakt. De bestuurder kan tijdens het rijden films lezen of kijken, maar moet bereid zijn om in te grijpen in geval van nood. Level 3 is nog niet toegestaan ​​in Duitsland. Legalisatie wordt komend jaar verwacht.

Jobwonder in Zweden

Op het Saab Festival 2017 gaf Peter Backström, curator van het Saab Museum, commentaar op waar de voormalige Saab-medewerkers vandaag werken. NEVS is, zoals vermoed, niet het eerste adres. Het merendeel van de voormalige Saab-medewerkers werkt voor CEVT en Lynk & Co.

Met Mats Fägerhag beheert een Saab-manager die al heel lang actief is het bedrijf. Soeverein, doelbewust met steeds toenemende budgetten. Geely heeft een stabiele, betrouwbare omgeving gecreëerd voor groei en investeringen in Zweden. Samen met Volvo zijn we de banenmotor voor de regio Göteborg. De banenmarkt voor ontwikkelaars en ingenieurs is oververhit, de vraag op de woningmarkt is zo hoog dat Geely huizen bouwt voor werknemers in het havengebied.

Met de aankondiging door Geely en Volvo-eigenaar Li Shufu dat een nieuw ontwikkelingscentrum met meer dan 3.500 banen voor CEVT zal worden gebouwd bij de ingang van Hisingen, zullen nog eens 1.500 geschoolde banen worden gecreëerd. Volvo Cars is ook op zoek naar 500 extra ingenieurs.

Geen werkwonder in de stablebacka

Het banenwonder in de regio Göteborg heeft ook gevolgen voor Trollhättan. De stad groeit en er ontstaan ​​veel nieuwe banen in het gebied rond het Innovatum. Helaas vindt de giek niet plaats in de Stallbacka. Zoals gisteren gemeld, lijken banen op grotere schaal te worden geannuleerd in de voormalige Saab-fabriek. Ondertussen zijn we ook op de hoogte van high-performers die de start van de elektrische auto al hebben verlaten. De toekomst lijkt onzeker, grote veranderingen zijn mogelijk. Wij houden de verdere ontwikkelingen in de gaten.

15 gedachten over 'Audi zorgt ervoor dat Saab en Zweden baanwonderen maken"

  • Hello!
    De zogenaamde "premium merken" kunnen veel betalen. Hier wordt veel vergeven. Waarom is dat? Heel makkelijk. Veel wordt geheim gehouden, genegeerd of op de markt gebracht als "state of the art". En de (domme) mensen accepteren dat. Iedere autoliefhebber kent z. B. rond het lange roestprobleem en materiaalproblemen met tandwielen bij Mercedes. Maar mensen willen een 'statussymbool' rijden en deze dure auto's blijven kopen. Veel mensen willen stoer zijn en denken dat als ze in een 15 jaar oude "Duitse premium auto" rijden, ze de geldadel zijn. Het maakt niet uit dat de airco lang heeft stilgestaan, de kar roest aan het roesten, de luchtvering zit op de knieën. Maar als je een beetje perspectief hebt, kun je zien dat deze auto's worden bestuurd door mensen die de reparatie niet kunnen betalen. Maar ze denken dat ze ons kunnen verblinden. Hoe dan ook. Laat ze het maar doen. Is ook een goede zaak. Stel je voor dat deze mensen vanaf morgen allemaal Saab willen rijden. Dat zou verschrikkelijk zijn.
    Alle Sabbfahrer een leuke vakantietijd

  • Ja, Tom is zo. Audi deed dat wat Saab en Lancia jammer genoeg niet lukte, ook al zijn ze ver van de slechtste auto's! Als ik alleen maar denk aan alle rallyprestaties!
    Audi is in de Scheiz als een plaag, waar je ook kijkt, je ziet alleen Audis, bij voorkeur in het zwart!

  • Bedankt Martin, ik zal het proberen. Gruss Hans

  • Grappig, de AUDI heeft het kenteken nummer nul 8 vijftien ...

    De cijfers zijn een beetje door elkaar. Hij heeft hier ook een rand en daar een kraal. Zoals elke VW, SEAT of Skoda in het huidige modellengamma. Dus de kentekenplaat past perfect.

  • Bij een Saab zou zo'n hoog olieverbruik echter ook een zeker teken zijn dat er iets mis is en daarom hebben ze in vergelijkbare gevallen altijd geprobeerd een oplossing te vinden - zelfs onder GM, bijvoorbeeld met de 6-end diesel 9-5. Met een Audi of VW rijd je met volle kracht op een wad. In geval van twijfel wordt dit zelfs gepresenteerd als een functie die spreekt voor de "levensduur". De VW-groep heeft duidelijk de beste relaties in alle richtingen: ik kan me nauwelijks voorstellen dat tweetaktolieverbruik geen negatieve effecten heeft op de uitstoot. Hoewel het internet vol soortgelijke klachten staat, springt er geen ADAC op de kar - en zelfs de verder ondernemende DUH zwijgt hier.

  • Hans, ze kunnen je waarschijnlijk helpen met Steffen, bel me. Met vriendelijke groet van ZH

  • Een zeer goede vriend is overgestapt van Saab naar Audi. Hij aanvaardt het olieverbruik. Voor een Saab zou dat een probleem voor hem zijn geweest, dat weet ik zeker. Waarom is dat? Sterke merken, en Audi werd tot nu toe objectief gezien als een sterk label, kan het betalen. Kleine merken niet.

  • Mooi gezegd.
    Een vriend van mij heeft last van het hoge olieverbruik. De motor is zogenaamd niet verouderd, maar een "moderne" benzinemotor met directe injectie. Dit verbruikt twee keer zoveel olie over 1.000 km als mijn SAAB over 10.000. Dus factor 20! ! !

    Een verbruik dat zelfs oude auto's van de 1940er en 50er nauwelijks kunnen bereiken. En dat, hoewel een gecontroleerd olieverlies zelfs buiten zelfs in fabrieksverse auto's nog steeds behoorde tot het goede geluid en stond de technologie dat was.

    Volgens de VW-groep was dat goed. Verordening? Rectificatie? Repair verdeling van de kosten? Alles wordt botweg verworpen. Het is verbazingwekkend wat AUDI en VW zich kunnen veroorloven en zich kunnen veroorloven zonder afdoende door consumenten te worden gestraft.

  • Nou, met zijn 5,08 m1 zit hij niet echt onder het verkeer. En zeker niet met zijn unieke, gave vorm.
    De bar is nog lang niet open geweest, het is jammer, maar ik kan er goed mee leven. Groeten uit de CH

  • De lichtbalk moet werken, alleen dan komt de auto volledig tot zijn recht. Op dinsdag zag een diesel 9-5NG zonder werkende Light Bar, de auto ging onder in de rest van het verkeer.

  • Nee, Opel deed het niet nep.

  • Hoe geweldig Audi-voertuigen ook kunnen worden opgeknapt - de fabrikant maakt nog steeds deel uit van de hoogst oneerlijke VW-groep en is daarom uitgesloten. Zoals bekend zijn er ook negatieve voorbeelden van Audi-modelseries met verfijnde uitlaatgaswaarden en door verouderde technologie hebben bepaalde motoren een ongewoon hoog olieverbruik. Honderdduizenden voertuigen zijn getroffen.

    De consumenten in Duitsland voor wie de slogan “Vorsprung duch Technik” in de smaak valt, kunnen zich dan ook ergeren aan de Duitse rechterlijke macht - hoe groot moet het zijn voordat deze groepen kopers wakker worden?

  • Het origineel is mooier, maar Ten minste heeft de lelijke knik van het onderzoek vervangen door drie horizontale haken.
    Waarom is het altijd beter aan de bar? Ik vind de oplossing met het Saab-logo in het midden meer stijlvol, het vermijdt de onhandige tempelindruk die de A8 nu heeft.

  • Heeft Opel (bv. "Cascada") het niet gedaan?

  • Misschien ben ik "bevooroordeeld", maar ik vind het origineel beter ...

Reacties zijn gesloten.