Saab 900 II Zweden Promo 1993.

24 jaar geleden was de wereld nog steeds in orde bij Saab. Bijna tenminste! Het was tenslotte een tijd van hoop en trots. Een compleet nieuw ontwikkelde Saab 900 II rolde van de lopende band, de ambities waren hoog.

Saab 900 II V6. Afbeelding: Saab Automobile AB

Saab 900 II Een V6-engine moet zorgen voor reputatie.

Het ontstaan ​​van de 900 II, de uitdagingen, achtergronden en de kleine drama's, ze waren opwindend. Wekenlang heb ik een multi-deler geschreven, die de situatie op dat moment nieuw leven inblaast. Enige tijd zal verstrijken voordat de serie klaar is.

Als een kleine teaser rijdt vandaag een nieuwe Saab 900 II door Zweden. In de groene kleur van de pers en eerste bestelwagens - en natuurlijk met een V6 onder de motorkap. Van de eerste 6-cilinder in een compacte Saab, beloofden de Zweden veel bekendheid. En in feite was hij aanvankelijk goed verkocht, en Saab veroverde een nieuwe clientèle. Traditionele klanten negeerden de sterke en aangename motor met Engelse roots. Ze gaven er de voorkeur aan om door te gaan met het gebruik van de turbo, die bij 185 PS werd geleverd voor een goede acceleratie.

Helaas haalden kwaliteitsproblemen snel de grote plannen in. Saab had dringend behoefte aan verbetering en de 900 II groeide uit tot handen van de klant. Het werd een heel goede auto in de loop van zijn constructie, maar toen was de reputatie al behoorlijk gehavend.

De film komt uit de uitgebreide voorraad van Saab Duitsland. Het werd uitgebracht in september 1993 en is ongeveer 3 minuten lang en pure ontspanning. Het voert ons door typisch Zweedse landschappen. Waar het is gefilmd is helaas niet gedocumenteerd. Opvallend is hoe tijdloos mooi een Saab 900 II is. Het zet de klassieke lijn voort en was de laatste grote hit met de traditionele hatchback. Hij zou meer aandacht van de schare fans hebben verdiend dan hij momenteel krijgt.

Natuurlijk blijven we digitaliseren. Het Saab-verhaal moet worden bewaard en in leven blijven. Het is opwindend om te zien hoe het merk vóór 20- of 30-jaren tikte, en wat voor een luxe Saab Duitsland zich kon veroorloven. Dat we deze keer kunnen herbeleven, zijn we Saab Service Frankfurt verschuldigd. Gerard Ratzmann hield de tijdregistraties bij, we kunnen ze digitaliseren voor onze lezers.

17-gedachten ook "Saab 900 II Zweden Promo 1993."

  • Dat is precies hoe mijn eerste Saab eruit zag. Ik heb nooit kwaliteitsproblemen gehad met dit voertuig. Helaas voldeed de motor niet aan mijn verwachtingen, het was behoorlijk ruw voor een zescilinder. Goede 20 jaar later - de 2,8 l in 9-3 was een droom. Verpakt door de Saab-koorts overtuigde ik me echter van de viercilinder in de eerste 9-5, met hertenafstemming en 230 PS, die volgde op de 900. Helaas was de inzending van GM het begin van het einde.

  • Super leuk! Dank je wel! Ongetwijfeld werd dit geschoten op de Zweedse westkust, niet ver van Trollhättan. Misschien op Orust / Tjörn.

    Op een gegeven moment wil ik je tegenspreken, Tom, maar: De 9-3 Ik was / was succesvol als een hatchback!

    Ik kijk uit naar de vervolgstappen

    • 900 II en 9-3 Ik ben naar mijn mening een concept. Het ontwerp is slechts licht gewijzigd en is iets schoner op de 9-3 I. Ik hou echt van de 9-3 I, ik ben een fan van de serie!

  • ... zelfs als velen de 900II niet zo leuk vinden ... Ik vond het altijd visueel leuk en doe het vandaag nog steeds.

    Hij kwam net over mijn verstreken rijbewijs en was natuurlijk een (onbetaalbare en onrealistische) droom van mij. De kleine dealer hier op het terrein had wat leuke staan ​​in de tuin.

    In plaats daarvan, "moest" ik dan maar eerst een oude "smerig" 3'er BMW met automatische mijn opa en vervolgens rumdüsen (met "Senioren taxi verplichting") met een fiesta met 46PS en continu variabele automatische transmissie.
    Nou, als jongere en student / student ben je blij met elke auto ... daar hoefde het (nog) niet per se een Saab te zijn.

  • Hallo Tom, ik kijk erg uit naar uw serie.
    Na de leuke film speelde ik vandaag ook weer de mijne,
    was leuk

  • Bedankt voor deze film. De plaats waar de 900 aan het einde passeert, kan alleen Fjaellbacka zijn. Daar was ik vóór de 1-week, zelfs na de Trollhaettan-bijeenkomst.

  • "Hij verdient meer aandacht van de schare fans dan hij op dit moment krijgt."

    Natuurlijk ben ik niet zo dicht bij DER SAAB blog als dat, maar dat is waar ik met lees ...
    En ik heb de indruk dat de fans het belang van 900 II en 9-3 I - dus van SAAB's laatste hatchback - quasi geschat dagelijks een beetje hoger dan de dag ervoor waarderen.

    De auto lijkt me op de goede weg!

  • Heel leuke film. Het einde is waarschijnlijk in Fjällbacka, ten noordwesten van THN, de rest kan ook in het gebied zijn.

    • Bedankt voor de tip!

  • Bedankt ook van mijn kant.
    De 900 II of de 9-3 zijn ook intense herinneringen in mijn leven. Ik had het geluk om beide vliegtuigen de mijne te kunnen noemen. Technisch gezien waren ze niet overtuigend, maar de emoties zijn tot op de dag van vandaag gebleven. In het bijzonder vind ik de volwassen vorm van de 9-3 (laatste serie van de eerste serie) mooi. Iedereen kan vertellen wat hij wil, dat is gewoon een geweldig chassis. Einar Hareide heeft het hier uitstekend gedaan.
    Ik kijk ook uit naar het vervolg.
    Bij voorbaat dank en een fijn weekend.

  • Heel leuke film, dank je Tom!
    Mijn 'alledaagse auto' 902 (MY96, Le Mans-blauw, 299tkm) kreeg vandaag veel aandacht en voor het eerst werden nieuwe elandenscheppen gemonteerd: een echte droom van een tijdloze auto.
    Het hele ding was lang gepland, je film vanmorgen was een aperitief en een bevestiging op hetzelfde moment ...!
    Ik ben het eens met hem: 902 en 931 visueel een ontwerp bestaande uit 931 meer moderne (vooral met Viggen trimmen), de 902 permanent tijdloos mooie, en ik heb ze allebei.
    Ik kijk uit naar je meerdelige deel !!!

    • En nog iets: op het allerlaatste moment 1: 28, 1: 37 en 2: 27, de rechter koplampwisser hangt enigszins schuin ...
      Het is dus geen defecte Bosch-motor! Het is standaard eigenzinnigheid waarmee Saab openlijk heeft geadverteerd ... Bedankt daarvoor!

  • Mijn auto, mijn kleur! Voor elke dag van de week. In oktober wordt hij 24 en rijdt hij betrouwbaar en zonder grote problemen. Met automatische airconditioning, verwarmde stoelen enz. Pp. - buitenlandse passagiers zijn regelmatig onder de indruk van de prijs-prestatieverhouding van apparatuur ... we bouwden een gassysteem voor 3 jaren geleden - werken perfect.
    Zoals je misschien zult opmerken: ik hou van hem!

  • Ik weet het niet, maar de 902 lijkt me altijd een prototype van de 9-3I. Visueel een catastrofe en barbarij die nauwelijks overtroffen kunnen worden. Alleen door het herontwerp van de dorpels, bumpers en de achterklep van de 9-3I SE is het model eindelijk heel mooi geworden. Ik reed al naar Saab, ik zou de 902 niet gratis hebben gehad. Maar gelukkig zijn de smaken anders en hoef ik geen ruzie te maken met de 902-bezitters voor goede 901, 9000 en andere aanbiedingen

  • Nu zal ik me scheiden van mijn 902 naar 20 jaar. Het was een comfortabel familievoertuig met geweldige stoelen en een koffer waarvan je de grootte niet van buitenaf zou verwachten. Ik vond de vorm tijdloos mooi, zou zeker een aangepast voertuig opnieuw kopen in dit ontwerp. In sommige gebieden heeft de 902 echter een slordige of goedkope verwerking. Een paar jaar geleden had ik een Saab-sportpak, had het gevoel dat het gebruik van goedkoop plastic er gedeeltelijk was toegenomen, wat de prijsstelling in vergelijking met lokale dure voertuigen gewoon niet paste. Maar op de een of andere manier heb je deze zwakke punten niet gehaald, Saab op de een of andere manier niet boos, telde ik ook. Ik voelde me echter de grootste zwakte in de Saab-wereld, de verkoop- en contractworkshops alleen in de regio Bonn-Keulen. Testritten met voertuigen met de gewenste motoren waren gedeeltelijk niet mogelijk omdat de bijbehorende Saab's niet beschikbaar waren en zelfs in de "nabije toekomst" zal een dergelijke dealer niet komen ... of de auto is alleen beschikbaar voor de showroom ...
    Met de diensten van deze workshops was ik allesbehalve tevreden, was ik blij om een ​​kleine workshop in mijn omgeving te hebben waarvan de eigenaren heel goed wisten met Saabs. off ongeacht mislukte pogingen de passagiersairbag waren in een recall als gevolg van problemen op het gebied van besturing ooit erop te wijzen dat ze vrij hebben een afspraak op de langere termijn, zou doen als elke andere diensten, zoals een inspectie om te voltooien ... Nu gaat het om een ​​voertuig in De levering van reserveonderdelen is nooit een probleem geweest, ongeacht hoe oud de voertuigen waren of zullen zijn.
    Conclusie aan de 902: Alles heeft zijn tijd

    • De grootste zwakte Ik deel: de franchisenemer .. Nu heb ik zou inderdaad heb altijd gedacht Keulen-Bonn-ruimte zou er goed verzorgd, maar in ieder geval voort te zetten in de provincie van het probleem van de toegestane workshops is gedeeltelijk al langer opvallend: Opel Händler, waarbij (en alleen het kan zo zijn geweest) onder de dreiging van geweld dat Saab gedwongen werd. Onvermogen om een ​​902 bewegen (na 7 keer afslaan kon hem naar het podium), 20 3 minuten laatste man alleen veranderen de gebogen antenne (zelf-experiment broer zonder 10min), enz .. pp., I was ook lange tijd in een vrije, pure Saab-workshop toen Saab zijn activiteiten stopte.

      En hier is het belangrijkste probleem: Ik denk dat het geweldig dat de levering van onderdelen beter georganiseerd is vandaag de dag dan voorheen 10 jaar ORIO Dank alleen past het seizoen acties, de volgende ik weet ORIO partner die was niet gedwongen is ver weg. Van de blog ken ik Kiel, Frankfurt, Bamberg, persoonlijk Dortmund, alles is geweldig, blijf Heuschmid een adres, maar voor mij, allemaal genoemd voor de dienst veel te ver.

      Het blijft de gratis Saab-specialist die iemand kent die op zijn beurt iemand kent die onderdelen bij ORIO kan kopen. Hoezeer ik Tom en zijn steun aan ORIO ook waardeer, voor mij is de lokale ORIO-partner de zekerste manier om mijn Saabs te herstellen.

      "Alles heeft zijn tijd", en twintig jaar met een en dezelfde "gezinsauto" zijn tegenwoordig erg trots! Ik wens veel plezier met de (veronderstelde) Zuffenhausen ...

      • In de loop van de jaren zal het steeds moeilijker worden om een ​​goed werkplaatsnetwerk te onderhouden. Het is belangrijk dat we de workshops ondersteunen die goed werk leveren. Ik kan me voorstellen dat communautaire aanbevelingsverslagen zeer nuttig zouden zijn.

Reacties zijn gesloten.