Saab 900 II Zweden Promo 1993.

24 jaar geleden was de wereld nog steeds in orde bij Saab. Bijna tenminste! Het was tenslotte een tijd van hoop en trots. Een compleet nieuw ontwikkelde Saab 900 II rolde van de lopende band, de ambities waren hoog.

Saab 900 II V6. Afbeelding: Saab Automobile AB

Saab 900 II Een V6-engine moet zorgen voor reputatie.

Het ontstaan ​​van de 900 II, de uitdagingen, achtergronden en de kleine drama's, ze waren opwindend. Wekenlang heb ik een multi-deler geschreven, die de situatie op dat moment nieuw leven inblaast. Enige tijd zal verstrijken voordat de serie klaar is.

Als kleine teaser rijdt vandaag een nieuwe Saab 900 II door Zweden. In de groene kleur van de pers en eerste bestelwagens - en natuurlijk met een V6 onder de motorkap. De Zweden verwachtten veel bekendheid van de eerste 6-cilinder in een compacte Saab. Het werd inderdaad aanvankelijk goed verkocht en Saab kreeg een nieuwe klantenkring. Traditionele klanten negeerden de sterke en prettige motor met Engelse roots. Ze gaven er de voorkeur aan om nog steeds de turbo te gebruiken, die 185 pk leverde voor een goede acceleratie.

Helaas haalden kwaliteitsproblemen snel de grote plannen in. Saab moest dringend verbeteringen aanbrengen en de 900 II werd volwassen in handen van de klant. Het bleek in de loop van de bouwperiode een heel goede auto te zijn, maar toen was zijn reputatie al zwaar beschadigd.

De film komt uit de uitgebreide pool van Saab Duitsland. Het werd uitgebracht in september 1993, is ongeveer 3 minuten lang en pure ontspanning. Hij leidt ons door typisch Zweedse landschappen. Waar het is gefilmd is helaas niet gedocumenteerd. Opvallend is hoe tijdloos mooi een Saab 900 II is. Hij zet de klassieke lijn voort en was de laatste grote hit met de traditionele hatchback. Hij zou meer aandacht van de fanbase hebben verdiend dan hij momenteel krijgt.

Uiteraard blijven we digitaliseren. De geschiedenis van Saab moet worden bewaard en in leven worden gehouden. Het is opwindend om te ontdekken hoe het merk 20 of 30 jaar geleden aanviel en welke luxe Saab Duitsland zich kon veroorloven. We zijn het aan Saab Service Frankfurt verschuldigd dat we deze keer opnieuw mogen beleven. Gerard Ratzmann had de getuigenissen bewaard, we mogen ze digitaliseren voor onze lezers.

17 gedachten over 'Saab 900 II Zweden Promo 1993."

  • blanco

    Ik zal nu na 902 jaar afscheid nemen van mijn 20. Het was een prettig gezinsvoertuig met geweldige stoelen en een kofferbak waarvan je de afmetingen van buitenaf niet zou verwachten. Ik vond de vorm tijdloos mooi en zou zeker weer een aangepast voertuig in dit ontwerp kopen. De 902 heeft echter op sommige gebieden slordig of goedkoop vakmanschap. Ik keek een paar jaar geleden naar een Saab-sportpak en had het gevoel dat het gebruik van goedkoop plastic daar zelfs was toegenomen, wat simpelweg niet paste in de prijsstelling in vergelijking met lokale dure voertuigen. Maar op de een of andere manier namen ze deze zwakke punten niet boos op Saab, inclusief mij .. Ik voelde echter dat het grootste zwakke punt in de Saab-wereld de verkoop en de geautoriseerde werkplaatsen waren, vooral in de regio Bonn-Keulen. Proefritten met voertuigen met de gewenste motoren waren soms niet mogelijk omdat de bijbehorende Saabs niet leverbaar waren en een dergelijke dealer zal "in de nabije toekomst" niet binnen kunnen komen ... of de auto is alleen beschikbaar voor de showroom ...
    Ik was allesbehalve tevreden met de diensten van deze workshops, ik was blij dat ik een kleine werkplaats in mijn omgeving had waarvan de eigenaar heel goed bekend was met Saabs. Ongeacht de mislukte pogingen om de passagiersairbag uit te schakelen, gaf een terugroepactie vanwege problemen op het gebied van de besturing al de suggestie dat men op lange termijn geen afspraak zou hebben als er geen andere diensten zoals een inspectie zouden worden gebruikt ... waar de levering van reserveonderdelen nooit een probleem is geweest, hoe oud de voertuigen ook waren of zullen worden.
    Conclusie aan de 902: Alles heeft zijn tijd

    • blanco

      De grootste zwakte Ik deel: de franchisenemer .. Nu heb ik zou inderdaad heb altijd gedacht Keulen-Bonn-ruimte zou er goed verzorgd, maar in ieder geval voort te zetten in de provincie van het probleem van de toegestane workshops is gedeeltelijk al langer opvallend: Opel Händler, waarbij (en alleen het kan zo zijn geweest) onder de dreiging van geweld dat Saab gedwongen werd. Onvermogen om een ​​902 bewegen (na 7 keer afslaan kon hem naar het podium), 20 3 minuten laatste man alleen veranderen de gebogen antenne (zelf-experiment broer zonder 10min), enz .. pp., I was ook lange tijd in een vrije, pure Saab-workshop toen Saab zijn activiteiten stopte.

      En hier is het belangrijkste probleem: Ik denk dat het geweldig dat de levering van onderdelen beter georganiseerd is vandaag de dag dan voorheen 10 jaar ORIO Dank alleen past het seizoen acties, de volgende ik weet ORIO partner die was niet gedwongen is ver weg. Van de blog ken ik Kiel, Frankfurt, Bamberg, persoonlijk Dortmund, alles is geweldig, blijf Heuschmid een adres, maar voor mij, allemaal genoemd voor de dienst veel te ver.

      Het blijft de gratis Saab-specialist die iemand kent die op zijn beurt iemand kent die onderdelen bij ORIO kan kopen. Hoezeer ik Tom en zijn steun aan ORIO ook waardeer, voor mij is de lokale ORIO-partner de zekerste manier om mijn Saabs te herstellen.

      “Er is voor alles een tijd”, en twintig jaar met één en dezelfde “gezinsauto” is erg trots vandaag! Ik hoop dat je geniet van de (vermoedelijke) inwoner van Zuffenhausen ...

      • blanco

        In de loop van de jaren zal het steeds moeilijker worden om een ​​goed werkplaatsnetwerk te onderhouden. Het is belangrijk dat we de workshops ondersteunen die goed werk leveren. Ik kan me voorstellen dat communautaire aanbevelingsverslagen zeer nuttig zouden zijn.

  • blanco

    Ik weet het niet, maar de 902 lijkt me altijd een prototype van de 9-3I. Visueel een catastrofe en barbarij die nauwelijks overtroffen kunnen worden. Alleen door het herontwerp van de dorpels, bumpers en de achterklep van de 9-3I SE is het model eindelijk heel mooi geworden. Ik reed al naar Saab, ik zou de 902 niet gratis hebben gehad. Maar gelukkig zijn de smaken anders en hoef ik geen ruzie te maken met de 902-bezitters voor goede 901, 9000 en andere aanbiedingen

  • blanco

    Mijn auto, mijn kleur! Voor elke dag van de week. In oktober wordt hij 24 en rijdt ons betrouwbaar en zonder grote problemen. Met automaat, airco, stoelverwarming etc. pp. - Onbekende passagiers zijn regelmatig enthousiast over de prijs-prestatieverhouding ... we hebben 3 jaar geleden een gassysteem geïnstalleerd - het werkt perfect.
    Zoals je misschien zult opmerken: ik hou van hem!

  • blanco

    Heel leuke film, dank je Tom!
    Mijn “alledaagse auto” 902 (MY96, Le Mans blauw, 299tkm) kreeg vandaag veel aandacht en er werden voor het eerst elandenschoppen geïnstalleerd die zo goed als nieuw waren: een echte droom van een tijdloze auto.
    Het hele ding was lang gepland, je film vanmorgen was een aperitief en een bevestiging op hetzelfde moment ...!
    Ik ben het eens met hem: 902 en 931 visueel een ontwerp bestaande uit 931 meer moderne (vooral met Viggen trimmen), de 902 permanent tijdloos mooie, en ik heb ze allebei.
    Ik kijk uit naar je meerdelige deel !!!

    • blanco

      En nog iets: om 1:28, 1:37 en 2:27 minuten hangt de rechter koplampwisser een beetje schuin ...
      Het is dus geen defecte Bosch-motor! Het is een standaard eigenzinnigheid waarmee Saab openlijk heeft geadverteerd ... Alleen daarvoor bedankt!

  • blanco

    Bedankt ook van mijn kant.
    De 900 II of de 9-3 zijn ook intense herinneringen in mijn leven. Ik had het geluk om beide vliegtuigen de mijne te kunnen noemen. Technisch gezien waren ze niet overtuigend, maar de emoties zijn tot op de dag van vandaag gebleven. In het bijzonder vind ik de volwassen vorm van de 9-3 (laatste serie van de eerste serie) mooi. Iedereen kan vertellen wat hij wil, dat is gewoon een geweldig chassis. Einar Hareide heeft het hier uitstekend gedaan.
    Ik kijk ook uit naar het vervolg.
    Bij voorbaat dank en een fijn weekend.

  • blanco

    Heel leuke film. Het einde is waarschijnlijk in Fjällbacka, ten noordwesten van THN, de rest kan ook in het gebied zijn.

    • blanco

      Bedankt voor de tip!

  • blanco

    "Dat zou hem meer aandacht van de fanbase hebben opgeleverd dan hij momenteel krijgt."

    Natuurlijk ben ik helemaal niet zo dichtbij als THE SAAB-blog, maar dat is precies waar ik mee lees ...
    En ik heb de indruk dat de fans het belang van 900 II en 9-3 I - dus van SAAB's laatste hatchback - quasi geschat dagelijks een beetje hoger dan de dag ervoor waarderen.

    De auto lijkt me op de goede weg!

  • blanco

    Bedankt voor deze film. De plaats waar de 900 aan het einde passeert, kan alleen Fjaellbacka zijn. Ik was daar een week geleden na de Trollhaettan-bijeenkomst.

  • blanco

    Hallo Tom, ik kijk erg uit naar uw serie.
    Na de leuke film speelde ik vandaag ook weer de mijne,
    was leuk

  • blanco

    ... zelfs als velen de 900II niet zo leuk vinden ... Ik vond het altijd optisch leuk en dat doe ik nog steeds. 🙂

    Het kwam net uit op mijn behaalde rijbewijs en zou natuurlijk een (onbetaalbare en onrealistische) droom van mij geweest zijn. De kleine dealer hier had een paar mooie staan ​​in de tuin. 🙂

    In plaats daarvan “had” ik eerst een ouwe “smerige” 3'er BMW met automaat van mijn grootvader (met “senior taxiverplichting”) en daarna met een Fiesta met 46PS en traploze automaat.
    Nou, als jongere en leerling / student ben je blij met elke auto ... dan hoefde het niet per se je eigen Saab te zijn (gelukkig was er een vader). 😉

  • blanco

    Super leuk! Dank je wel! Ongetwijfeld werd dit geschoten op de Zweedse westkust, niet ver van Trollhättan. Misschien op Orust / Tjörn.

    Op een gegeven moment wil ik je tegenspreken, Tom, maar: De 9-3 Ik was / was succesvol als een hatchback!

    Ik kijk uit naar de vervolgstappen

    • blanco

      900 II en 9-3 Ik ben naar mijn mening een concept. Het ontwerp is slechts licht gewijzigd en is iets schoner op de 9-3 I. Ik hou echt van de 9-3 I, ik ben een fan van de serie!

  • blanco

    Dat is precies hoe mijn eerste Saab er toen uitzag. Ik heb nooit kwaliteitsproblemen gehad met dit voertuig. Helaas voldeed de motor niet aan mijn verwachtingen, hij liep behoorlijk zwaar voor een zescilinder. Ruim 20 jaar later was de 2,8 l in de 9-3 een droom. Maar gegrepen door Saab-koorts, overtuigde de viercilinder in de eerste 9-5, met hertentuning en 230 PS, die de 900 volgde, me. Helaas was GM's inzending het begin van het einde.

Reacties zijn gesloten.