Saab 9-3 Turbo Edition-concept van NEVS

Voor bezoekers van het festival in Trollhättan was er een verrassing te ontdekken in het Saab Museum. Een Saab, eerder alleen bekend bij een paar ingewijden, werd vrijdag onthuld. Hij is een geschenk van NEVS en hij is een stukje geschiedenis van Saab.

Presentatie in het Saab-museum. Saab 9-3 Turbo Edition.

Het zou waarschijnlijk niet voldoende zijn om het terug te brengen tot de status van een studie. De Saab 9-3 Turbo-editie draagt ​​ook de genen van het modeljaar 2015 en laat zien hoe Saab Design zou hebben en zich verder heeft ontwikkeld bij NEVS.

Saab 9-3 modeljaar 2015

In de eerste maanden van 2015 hoorden we het gerucht van enkele Duitse Saab-leveranciers dat NEVS de productie van het Saab 9-3-sportpak na de zomervakantie zou hervatten. Tegenwoordig is het niet meer te begrijpen of er meer was dan alleen vragen over de beschikbaarheid van onderdelen. Het was destijds ook duidelijk dat de Aero-modellen uit 2014 geen nieuwe start op grotere schaal zouden hebben toegestaan. NEVS had als nieuwe fabrikant zowel de 9-3 sedan als de stationwagen opnieuw door de homologatie moeten brengen, waardoor wijzigingen in het carrosserieontwerp nodig zouden zijn geweest.

De gewijzigde, hogere motorkap, die dient als voetgangersbescherming, is een indicatie van de reeksplannen. Hoewel het de perfecte, elegante impuls vernietigt, met alle 9-3-generaties, ging de kap in de A-stijl. Het ligt als een soort vreemd lichaam op het lichaam, maar zou de NEVS Saab 9-3 toelaatbaar hebben gemaakt.

Op de voorkant van de Saab 9-3 Turbo Edition kunnen we zien hoe het modeljaar 2015 eruit had kunnen zien. Het Saab-logo, ingebed in het vleugelontwerp, voortdurend ontwikkeld van de 2002-9 uit 3 tot de 9-3 Griffin, zou in een geheel nieuwe vorm zijn gekomen. Een snufje 9-5 NG, een beetje Castriota-design. De 9-3 zou onmiddellijk herkenbaar zijn geweest als een Saab. Andere elementen zijn niet zo stijlvol. De zilveren strook aan de achterzijde is te dik en de royaal verdeelde kleuraccenten in het interieur zijn er eentje teveel. Het ontwerp van de stoelen is niet te vergelijken met oude Saab-kwaliteiten.

Saab 9-3 Turbo Edition. Shrill en luid.

De Turbo Edition is altijd een beetje te schel en een beetje te luid, maar dat zou goed zijn geweest. Omdat de Saab 99 Turbo 40 jaar geleden dat ook was. Te veel make-up, te veel spoiler, ergens teveel aandacht voor vragen. En aangezien dat precies was wat toen en nu werd gewild, is het concept in orde. Want alleen al de centraal geplaatste turbodrukmeter heeft een cultkarakter, en we hadden er zeker van genoten.

De prestaties zouden voldoende zijn geweest. De bekende 2.0-liter turbolader met directe injectie, die al in 9-5 NG en 9-3 Griffin werd gebruikt, zou de Saab met 260 PS van brandstof hebben voorzien. Het geluid van de turbo, waarvan de bezoekers afgelopen vrijdag konden overtuigen, zou ook goed zijn.

1.000 stuk van de Saab 9-3 Turbo Edition zou NEVS willen bouwen, tegen een symbolische prijs van 407.000 Sweden-kronen. Waar de 40 na de huidige interpretatie voor 40 jaren turbo, zou de 70 hebben betekend voor de nu gevierde verjaardag van Saab.

NEVS zou goed op weg zijn geweest. Beperkte edities die spelen met emoties en de grote turbo-erfenis zouden blij zijn geweest met de stervende soort mensen voor wie een auto ook emotie is. Porsche laat zien hoe het werkt. In Trollhättan hadden ze het gekopieerd. Sommigen zouden zijn rekening hebben geplunderd of zijn aandelendeposito hebben ontbonden. Of NEVS-elektrische auto's in de toekomst een teveel aan emoties teweegbrengen?

Het is voorbij en het is jammer dat het grote Saab-merk er niet meer is. Wat de toekomst zal brengen, konden we zien op de CES Azië te zien. En ook hoe de producten van Trollhättan zich hebben ontwikkeld. Helaas is NEVS-ontwerp niet uit één stuk. De hoge normen die ooit Saab hadden gemaakt, zijn kennelijk niet langer van toepassing.

De Turbo-editie was een tussenstap en je hoeft niet eens heel nauwkeurig te kijken naar elementen van het concept uit de lente 2014 in de 2017er-onderzoeken. Hoe vaak sindsdien het ontwerp is afgezwakt, vermoedelijk door verschillende partijen, is moeilijk vast te pinnen. Het was hoe dan ook geen voordeel.

Desondanks is het misschien juist om die reden een goede zet dat NEVS de Saab 9-3 Turbo Edition aan het museum heeft overgedragen. Hij is misschien wel het laatste teken van het leven van het merk, de poging om terug te komen met een nieuw modeljaar op de markt.

Maar misschien is het ook dat Saab nooit zal aftreden. De schattingen van Trollhättan spreken tijdens het festival afgelopen weekend van 15.000 naar 20.000-bezoekers. Dat zou een nieuw record zijn. En een enorm sterk teken van leven.

27 gedachten over 'Saab 9-3 Turbo Edition-concept van NEVS"

  • De kwestie van voetgangersbescherming is zo prachtig dat het gemakkelijk de "komkommerkromming" of de bananengrootte kan bijhouden ... Dan moet de ongelukkige voetganger nog geluk hebben en met de juiste hoogte (let op: vrouwen en kinderen zijn benadeeld) in de juiste hoek Op de rechter auto landen en niet voor een vrachtwagen rennen. Voor een niet-meetbaar effect zijn de aerodynamica en het brandstofverbruik verslechterd - waarschijnlijk een gekkenhuis daar in Brussel ... Toch denk ik dat de neus van de SAAB goed is - ik zou waarschijnlijk de stationwagen hebben gekocht. Zou hebben, zou hebben, fietsketting ...

  • De kleur is echter gelijk aan 100% omdat u nog steeds iets overhoudt van die tijd. Met grote bezorgdheid heeft de mens deze laatste verfdruppels gebruikt om de kap te schilderen. Dus dat was prezentiert bij het passeren van het museum.

  • Hi Tom,

    zijn er nog meer foto's van de 99?

    Ik vind het verbazingwekkend hoe de uniforme kleur van de twee de relatie onderstreept.
    Het koplichtframe van de 99 is bijvoorbeeld vergelijkbaar met de koplamp van de 9-3.

    Intent? Een citaat? Plots vallen dergelijke overeenkomsten in het oog.

    Het kan spannend zijn om de twee nader te vergelijken / afbeeldingen te contrasteren ...

    Misschien is het te saabisch-nerdig?

  • Hmm - ik ben er vrij zeker van dat deze "zwakke punten" in het ontwerp deze Saab op de lange termijn interessant en wenselijk maken. Vooral deze licht bevestigde motorkap en het iets te veel chroom zouden altijd de vraag hebben of het past? verhoogd - en het hele ding altijd vers gehouden. De laatste 9-3 is naar mijn mening over het algemeen een beetje te prettig, maar op de lange termijn wordt het saai. Juist omdat Saab-eigenaren op de lange termijn altijd verwijzen naar een ongewoon lange levensduur voor autokopers.
    Zou een upgradekit van NEVS of Orio of het Saab Museum niet geweldig zijn? Misschien in ieder geval een analoge klok met een turbo-ontwerp? Waarom denk ik steeds aan de fietsketting ...
    Het maakt niet uit: NEVS is erg dapper om iets te laten dat schadelijk is voor het publiek, althans voor zijn eigen bedrijfsmodel. GM zou het zeker hebben versnipperd en een levenslang verbod op spreken en schrijven aan alle getuigen hebben uitgevaardigd.

  • Cool deel, ik zou hebben genomen. Prijs passend, nog steeds herten, klaar.
    Als je terugkijkt naar de foto's en ziet hoeveel er gaande was op het feest, vraag ik me af waarom geen van de fabrikanten Saab heeft ingenomen. Potentieel onderschat of onvoldoende?

  • Ja, andere competitie. Waarschijnlijk maakt niet uit of het nu met of zonder herten is ...

    Maar ze hebben al 2014 PS (in plaats van 275) en 220 Nm (in plaats van 420) voor MY350 en beloven 5,9 van nul tot 100. Kan genoeg zijn!

    En aangezien de grote kop voor SAAB altijd zou zijn geweest, zou HATTT, FIETSKETEN zijn: wie weet wat Hirsch van deze SAAB zou hebben gemaakt die al bij 260 PS hoort?

    315 pk en 450 Nm? In 5,0 tot 100? Had moeten, had genoeg kunnen zijn ...

  • Doe mee, een beetje make-up en folklore, maar dat zou nog steeds beter zijn dan wat we momenteel hebben - namelijk niets.

  • Met het toekomstige model werd het duidelijk:
    NEVS wil mobiliteitsoplossingen aanbieden zonder eigenaarschap. Dit is, denk ik, het grote knelpunt.
    Er is geen plaats voor individuele modellen met “mooie” motoren.
    Het is een zware snit (voor "oude" eigenaren).
    De toekomst zal uitwijzen of NEVS geld kan verdienen met zijn model.
    Je kunt nieuwsgierig zijn / blijven.

  • NEVS is een compleet gekke winkel. Daar hebben ze iets dat verlangens wekt. En dan rijden ze het ding rechtstreeks het museum in. Kun je dat begrijpen?

  • Bij identieke motorisatie is een 9-5 NG 265-machine actief. De lichtere en compactere 9-3 zou onderweg vergelijkbaar moeten zijn. Dat is echt genoeg.

  • En precies met dit enthousiasme zou het moeten doorgaan in Trollhättan - dan is er misschien iets met nieuwe voertuigen voor voormalige SAAB-enthousiastelingen. In ieder geval coole carrosserieën (indien mogelijk met een hatchback) en de voortzetting van een succesvol Scandinavisch design maken er deel van uit - dan werkt het samen met de wereldwijde klanten, die veel waarde hechten aan dergelijke dingen en bijna elke uniformiteit verafschuwen.

    Ik geloof dat, in tegenstelling tot alle angsten, het goed gaat met NEVS en ik ben enthousiast over toekomstige nieuwe ontwikkelingen. Maar bied alsjeblieft niet alleen voertuigen aan als onderdeel van zogeheten mobiliteitsoplossingen - zo'n eenstrooksontwikkeling zou niet in het belang zijn van een groot deel van het klantenbestand en daarmee een serieuze beperking van de werkelijk beschikbare mogelijkheden.

  • Alleen deze auto speelt niet in een competitie met AMG- of M-modellen. Hij mist 150-200PS. Maar de 260PS zou ook voldoende moeten zijn.

  • Fijne trein van NEVS! Echt een gave auto. Ik zou dat graag op straat gezien hebben. Ja, hij draagt ​​veel. Maar dat maakt M-modellen, S-Line en AMG in deze competitie niet anders.

  • ONGELOOFLIJK wat er postuum nog moet worden ontdekt ...

    En van alle NEVS die jij (I) niet helemaal begrijpt als onderdeel van het SAAB-verhaal of zelfs aanwezig, voeg iets toe aan het SAAB-verhaal. Misschien hebt u (ik heb) het NEVS-bewustzijn voor SAAB onderschat?

    Misschien niet? Enkel belang die retro belettering en het onmogelijke kleur getuigen in ieder geval door een zeker gevoel van de geschiedenis en de doos is zo onmogelijk dat het weer cool. En hey, het zou niet de eerste latent chagrijnige SAAB zijn geweest, toch?

    De velgen? Nou, je kunt veranderen!

    Als een limousine? Kombi Ik zou praktisch en mooi vinden, maar de beste presentator zou de SAAB Fastback voor het jubileum in een nieuwe vorm hebben gepresenteerd. Trollhätte, zou een fietsketting hebben gehad. Hoe dan ook, wat je op de foto's ziet is x keer cooler dan niets!

    Dit is ook een geweldig cadeau en een waardige tentoonstelling in het SAAB Museum, je moet NEVS verlaten.

  • Dat is precies hoe het is: je moet het zelf gezien hebben.
    Ik vond het een aardig idee voor deze datum van de 99 en zijn kleuren.

    Ik kan geen limousine gebruiken, maar als sportfiets zou hij leuk geweest zijn

  • Helemaal stom dat geen enkele belegger SAAB nieuw leven wil inblazen ...

  • Degenen die deze presentatie in het museum hebben meegemaakt, zijn zeker weer verbaasd omdat dit voertuig zonder een budget en in een zeer korte tijd zou worden gebouwd.
    Dit heeft opnieuw laten zien wat voor motivatie, creativiteit en pure enthousiasme er zijn bij deze voormalige Saab-medewerkers. En een heel groot geschenk waar niet alleen Peter heel blij mee kan zijn. Iedereen moet deze Saab 9-3 Turbo gaan ontdekken. Alleen dan kan men zijn eigen gedachten formuleren.

  • De velgen zijn mooi, ORIO neemt het over!?
    De rest, sorry, is niets meer dan "hardware store tuning".

  • Bedankt voor dit rapport uit het voormalige hart van SAAB.
    Van voren viel de elegantie van de 9-3 uit de boot ... wat jammer. De achterkant bevalt. Het kleurenspel in het interieur is provocerend, het zou nooit (!) Een rode SAAB zijn geweest. Maar andere kleuren zouden een optie zijn geweest. De motorisering lijkt mij ook in de huidige tijd, als het verbruik gemiddeld 5 liter / 100 km zou zijn. (mijn 9-3 Ex-Aero Bj. 2000 was gemiddeld 8 liter !!! 🙂)
    Geweldig dat er zoveel SAABians waren! Dit toont een grote interesse in het merk met hart en ziel!
    Zonder een blog geen informatie van Trollcity!
    Dus: SAAB is verder geïnteresseerd!

  • Bedankt voor dit rapport. Op het festival werd ik me van één ding bewust. Er zullen nooit meer nieuwe auto's met Saab Spirit zijn. Althans niet voor gewone stervelingen, want er waren geruchten dat Saab een militair voertuig zou willen bouwen. En wat Nevs wil produceren, is niet bedoeld voor verkoop. Het is niet verwonderlijk dat NEVS hier niet naar streeft, je zou net als Qoros falen. De Chinezen willen rijden met een Europees premiummerk. Daarom is het alleen begrijpelijk dat Nevs zich tot bedrijven richt en niet tot particuliere gebruikers. En wil je als autodeelbedrijf een breed publiek plezieren, dan is dat voor een zelfstandig ontwerp zeker niet gunstig.

    Een van de hoogtepunten van het festival dit jaar was Peter Backstrom's toespraak over waar Trollhättan momenteel staat en welke modellen Saab Technik heeft in de wereld. Het meest teleurstellend was de NEVS-lezing. Eigenlijk alleen een autonome auto die Blabla deelt en dat in een land als Zweden. Een auto die relaxed land aandoet en waar delen door auto's ondenkbaar is. Ik was verrast dat de Zweden zo kalm bleven. Er werden geen vragen gesteld, als ik het me goed herinner was er geen applaus, terecht. De tijd zal uitwijzen of een bedrijf het zich vandaag kan veroorloven om niet aan particulieren te verkopen.

    Op de terugweg stopte ik in het Volvo Museum. Ik probeerde het, maar een vonk sprong niet over.

    Eindelijk, na Tom, kun je zeggen "Saab is wat er in onze garages is".

  • Wauw! Wat een auto! ... wil ... !!! 🙂

  • Dus ik moet zeggen dat de turbo-editie er niet zo slecht uitziet.

    En tot slot, ik weet wat er gebeurde met de dashboardafdekking en de leren handgrepen die we aan Nevs hebben geleverd.

    Met vriendelijke groet
    Elmar

  • Eigenlijk zie ik alleen de Xte-facelift van een 14-oude auto dwangmatig een stempel drukken op de geschiedenis van het merk. Het beïnvloedt me gewoon. Goed, dat is nu allemaal voorbij.

  • Afgezien van de zwakke punten in het ontwerp, is het de drive die telt. De 2-liter-turbo is al goed in de 9-5, in de lichtere 9-3 zou het heel leuk zijn geweest. Ik zou waarschijnlijk ook zwak zijn geworden

  • De dingen die NEVS niet deden, zijn spannender dan wat de NEVS doet. Je kunt hutten met eigen aandrijving bouwen, dat is goed. Als het moet zijn. Of het lukt, is onduidelijk.
    Het zou voor de hand liggen de Turbo-editie te zijn, want dat zou echt te koop zijn geweest. Maar de realiteit interesseert het niet.

  • Beste Tom, ik heb gewacht op je rapport over de presentatie van de Saab 9-3 Turbo Edition op het festival in Trollhättan. Bedankt hiervoor en ook voor uw gedetailleerde uitleg. Persoonlijk vind ik de Turbo-editie behoorlijk succesvol, ongeacht een kwaliteitsbeoordeling, met name het Saab-draagvleugelontwerp en na de eerste inspectie wilde ik meteen instappen, testen en waarschijnlijk bestellen. Ik had ook graag de vuldrukindicator gehad, en de spoilers zouden voor mij ook geen probleem zijn. Samengevat: het rapport wekte tegelijkertijd grote verlangens en teleurstelling. Wat jammer!!!!!

  • Dat zou geweldig zijn geweest als ze dat hadden gebouwd. Zelfs als NEVS 9-3 Turbo veilig zou zijn aangekomen.

Reacties zijn gesloten.