Saab 9-3 Griffin ePower (beeldresolutie)

Am Vrijdag we waren op zoek naar een Saab die niet echt bestaat. Daarom waren veel antwoorden waarschijnlijk heel dicht bij de waarheid, maar niet correct voor 100%. Het feit dat er ook een Griffin-versie van de Saab 9-3 elektrische auto was, is niet bekend bij veel mensen.

Batterijlading, energieverbruik, bereik in het instrumentenpaneel.

Saab 9-3 ePower première op de autosalon van Parijs.

Flashback: In 2010 presenteerde Saab het 9-3 ePower-sportpak op de Autosalon van Parijs. Een lithium-ionbatterij met een capaciteit van 35,5 kWh, met lucht gekoeld door de standaard automatische klimaatregeling, moet een actieradius van 200 kilometer bieden. De batterijen bevonden zich voornamelijk in een aangepaste middentunnel, maar ook waar vroeger de tank en het uitlaatsysteem zaten.

Saab 9-3 ePower, geen Griffin. Druk op Image 2010, Saab Automobile AB

De elektromotor met 184 PS moest in 8,5 seconden de stationwagen van 0 naar 100 vervoeren in 3 seconden, de oplaadtijd ervan werd opgegeven als 6 tot 2011 uur. Een snelle lading was mogelijk, er zijn geen gegevens. Het concept van luchtkoeling had goed moeten werken. Het verlaagde ook zowel de kosten als het gewicht. In 70 moet een testvloot met XNUMX-voertuigen deelnemen aan een praktijktest en begint het project uit het oog te verliezen.

Wie kent de Saab 9-3 Griffin ePower?

We waren des te opgewondener toen de Saab 9-3 Griffin ePower voor de camera kwam tijdens ons laatste bezoek aan Trollhättan. Omdat hij op dat moment in de werkplaats van het museum was en je daar geen foto's moet maken omdat er altijd iets te zien is dat niemand mag zien, zijn er alleen detailfoto's. De 9-3 Griffin ePower werd in april 9 (!) Gebouwd als de 3-2011 Griffin Linear - in een tijd dat de transportbanden eigenlijk stilstonden. Op dit moment beschikte de fabriek over een tape voor de pilotseries en de constructie van kleine series. Daar werd de diesel met de hand gemaakt tot een elektrische auto.

De elektrische Saab, in Griffin Trim, verrast positief. Het interieur ziet er waardevol uit en is bekleed met premium leer. We kennen de koolstoftoepassingen al van andere 9-3-modellen; wat opvalt zijn de kleine verschillen. De ePower-schakelhendel kent alleen de PRND-trappen, de versnellingsbak staat vast. Er is een elektrische parkeerrem, een elektrische hydraulische stuurbekrachtiging en een elektrische automatische klimaatregeling. In plaats van het turbodisplay ontdek je displays voor verbruik, laadtoestand en actieradius.

Een Saab-elektrische auto Cabriolet zou de beelddrager zijn geweest.

Het ziet er allemaal goed uit, zorgt ervoor dat je meer wilt, en lijkt klaar te zijn voor de show. 200-kilometers waren een aankondiging 2011. Vooruitgang in accutechnologie zou 300-kilometers later mogelijk hebben gemaakt. VW veranderde de eGolf alleen 2017 (!) Van 200 naar 300 kilometers bereik.

De beroemde vraag rijst, wat zou er zijn gebeurd als ...

De 4 Saab 9-3 Saab Griffin ePower stationwagon zou de Saab-afbeelding gepolijst hebben als een technologisch geavanceerd merk. Wat je niet uit het oog mag verliezen: er was minstens één 9-3 ePower Cabriolet waarvan het bestaan ​​gegarandeerd is. Met een elektrische cabriolet zou Saab avant-garde en vooraan zijn geweest.

Het is niet zover gekomen als we vandaag weten. NEVS heeft ongeveer 10% van het intellectuele eigendom van Saab Automobile AB verworven, maar het ePower-concept lijkt niet te zijn opgenomen. Aangenomen kan worden dat patenten van Boston Power en GM de aankoop verhinderden. Over een paar dagen zullen we zien wat NEVS presenteert als een elektrische auto op CES. De terugblik op 2011 was dan ook interessant en niet geheel toevallig ons onderwerp.

Hoewel geen van onze lezers de vraag over 100% kon beantwoorden, waren veel van hen heel dicht bij Saab 9-3 ePower. Daarom kunnen de volgende commentatoren uitkijken naar de gedrukte editie van Saab Inside, het klantenmagazine van Orio Duitsland:

  • Markus
  • jan
  • grote Otto

Om de tijdschriften te verzenden, vraagt ​​het blogteam het postadres per e-mail naar: info (at) saabblog.net.

10 gedachten over 'Saab 9-3 Griffin ePower (beeldresolutie)"

  • Geweldig verhaal dat me op een of andere manier ook verdrietig maakt. Ik zou zo iemand hebben gekocht. Blijft de vraag, wat NEVS ons hierna zal laten zien?

  • Geweldig verhaal, als het niet zo triest was.
    SAAB op een typische manier u. Manier: innovatief u. naar de toekomst kijken. De realiteit is nog steeds bitter.
    Een E-SAAB als cabriolet ... pure fantasiebioscoop! 🙂 De 9-3 als e-sportpak zou van mij zijn geworden ...
    Bedankt, ook voor de filmlink!

  • Hallo Tom.

    Ja, dat bedoelde ik onder andere! 🙂
    (bedankt voor de snelle link)

    En dat is wat er gebeurde:
    https://www.youtube.com/watch?v=qNviw_gnWuA
    En daarin kun je ook de middenconsole zien.
    Verdomme, als ik mezelf er eerder aan had herinnerd ... 😉

  • Dat is precies hoe het is. Steven Wade had een video gemaakt op het fabrieksterrein. Het zou precies deze Electro Saab kunnen zijn. De film is stil online..

  • Special. De middentunnel werd veranderd en het opbergcompartiment onder de rugleuning viel.

  • Er zijn ook korte 'rijvideo's' van de auto op YouTube, bijvoorbeeld op het fabrieksterrein, toch?
    Ik vond dat op dat moment heel interessant.

  • ... en gelanceerd als e-cabriolet in 2010, jammer!

  • Jammer dat deze ontwikkeling geen doorstart kon ervaren. Wat Saab heeft ontwikkeld Alles in 2010 is echt krankzinnig.

  • Weet je wat dat is voor een middenarmsteun? Griffin? Of iets speciaals?

  • Dat is waarschijnlijk een typisch SAAB-verhaal. De fabriek staat stil, maar er worden nog steeds elektrische auto's gebouwd. Pure geest….

Reacties zijn gesloten.