Een Talladega voor het jubileum
Eigenlijk zou de 9000CS (Joe) de laatste moeten zijn die we hebben geadopteerd - het is niet langer gemakkelijk om vandaag een SAAB te kopen. Drie zijn eigenlijk genoeg om SAAB nog vele jaren te blijven rijden. Soms gebeurt het anders.
Op een gegeven moment voelde ik me een 902-coupé. We hebben 15 100i 902i gehad van 2,3 sinds 1997 jaar en 902 TKm, waarmee we zeer tevreden zijn. Ik ben vooral dol op het tijdloze ontwerp van de XNUMX. In de cabrio en de coupé komen de lijnen het beste uit de verf.
Het was het waargenomen netwerk en op een dag ongeveer twee jaar geleden vond ik in de buurt van Stuttgart een 902 Talladega Turbo in zwart met zwart lederen bekleding. De fotoreeks was uit de catalogus.
Wat kan ik zeggen, 1500 Km en één nacht waren gratis, we gingen niet voor een proefrit en zaten na tien minuten in de 9000 op weg naar het noorden - zeer goede fotograaf!
Nog wat sightseeing in het noorden, dan legde ik het plan aan de bestanden. De dagen voor de 902 lijken geteld. Jammer, want ze zijn veel beter dan veel onbewuste vooroordelen beweren, maar nu minstens 19 jaren oud en verbruikt in het dagelijks leven.
Voor mij is de 902 onder de "moderne" SAAB het model dat het meest de lijnen van de oorspronkelijke ontwerpers van SAAB noemde. Hij is vanuit een aantal hoeken bijna gelijk aan sommige van zijn 99-modellen als zijn directe voorganger. De iets stijgende zijlijn, de subtiele knik in de taille. Het kwam in 99 voor de eerste keer als een uitbreiding van de opening van de zijkap op de achterlichten. Deze lijn is al te zien op een schets van Sixten Sason (ca. 1962) op een papier van Hotel Bele in Trollhättan.
Helaas heeft hij het 99-concept niet meer live gezien. Het werk werd voltooid door Björn Envall, die ook de 902 ontwierp. Maar ook hier gebeurde aan het einde van de ontwikkeling, een generatiewisseling, verbeterde Einar Hareide de moeilijke achterkant.
De toegang tot het GM-platform voor SAAB was een meevaller, anders zou het jaren eerder in Trollhättan 20 zijn geweest, de lichten gingen uit. Er waren verschillende pogingen geweest om een 900-opvolger op het 9000-platform te ontwikkelen die te dicht op de 9000 was en te duur. De laatste poging was het project 102, een zeer succesvol Envall-Design. Dit werd grotendeels overgedragen aan het project 104 (GM-platform). Het platform was de oplossing voor het probleem, al het andere is SAAB.
Iedereen die beweert dat de 902 een Vectra is, heeft het verschil nog niet ervaren en heeft het boek van Anders Tunberg aanbevolen. Van 1992 hadden we Vectras op mijn laatste bedrijf. Ik had toen liever mijn privé 9000 CC "voor de veiligheid".
De eerste ontmoeting met de 902 die ik van 1995 had via occasionele huurauto's. Ik vond het erg leuk, maar had niet de gebruikelijke plaats voor het gezin in vergelijking met de 9000. Daarom bleef het overigens bij de 9000 CSE en later de 902-convertible. Nu zijn we weer samen.
Eind november ontdekte 2016 I een 902 Talladega in Berlijn, duidelijk ten onrechte geadverteerd als 2.0i, omdat op een foto de boostdrukweergave was. De prijs eerder in het symbolische gebied. Onze dochter (nu werkzaam voor een groot autoverkeer in Berlijn) kreeg de opdracht om het exemplaar nauwkeuriger te bekijken en een kijkje te nemen in het motorcompartiment - Turbo ?? Toen het telefoontje binnenkwam, zag deze keer alles er positief uit en ik reed weg om het zelf te zien.
Ik vond de SAAB op een achtertuin in Oost-Berlijn achter een nogal vervallen huis met een heel mooie autohandelaar, Ur-Berliner. Het gezin moest dit huis opgeven door de bouw van de muur en het kwam pas ergens na de bocht in slechte staat terug - Duitse geschiedenis live!
De SAAB zag er beter uit: een 902 SE Turbo Talladega van 1997 met 205TKm, 185 PS en bijna volledige uitrusting. Hij was een veel kleinere bouwplaats dan onze tweede 9000 Joe vier jaar geleden. Zonder veel woorden was er een korting, verdere actie zou me in verlegenheid hebben gebracht. De auto werd tijdens betaling in VW genomen en doorgegeven voor export. Dit is helaas de weg van onze SAAB vandaag, als ze niet kunnen worden doorgegeven onder ons fans.
Op de terugreis naar Kiel was er bijna continue grijns, de SAAB liep fantastisch. Noch de 20-jaren, noch de 205TKm werden genoteerd. Het was grappig toen de LED-sprookjes achter me begonnen te duwen bij het inhalen van manoeuvres door vrachtwagens. Zodra de trein weer vrij was, ging hij weer weg en had het gedrang het gedaan. Niemand neemt de oude 902 serieus, meer understatement is niet mogelijk. Het motorvermogen is tegenwoordig vrij middenklasse, maar hij weegt slechts 1300 Kg.
Ik heb het niet getest en ik zal het niet doen, maar volgens de bedieningsinstructies wordt 230 Km / h geregeld door de vuldruk om het systeem te beschermen. Dit wordt ook bevestigd door de resultaten van Talladega 1996, waarvan de snelste 12-uren zijn op 230,4 Km / u op de laatste dag. In de 1. en 2. Het aandrijfkoppel wordt ook verminderd om de aandrijving te beschermen en voor een betere wegligging is het logisch. In de constructie werd veel nadruk gelegd op duurzaamheid. In de 9-3-serie werd later aanzienlijk meer stroom geleverd.
Het enige minpuntje was het op zichzelf staande zwarte paneeltotaal. Op de snelweg ging de complete instrumentverlichting uit. Thuis bleek dat een kabel in de connector de helderheidsregeling had opgelost, die snel werd verholpen.
Natuurlijk, met zo'n oude auto is er altijd een min of meer lange to-do lijst. Een groot deel is toegevoegd Autodealer Lafrentz werkte na Kerstmis. Daarna volgde de behandeling thuis, kleine eigenaardigheden, de eerste lichte roest nadert naar probleemloze gebieden, poetst de verf op en vernieuwt de originele BBS Talladegafelgen .... Bovendien moet ik zeggen dat de 902 geen onderhoudsachterstand heeft en een volledig serviceboek bewaard door SAAB-garages. Hij werd oorspronkelijk geleverd in Zwitserland en kwam 2004 naar Berlijn. De documenten zijn ook een COC, uitgegeven in Trollhättan, 2011-07-11, interessant!
Ondertussen was ik in staat om rij-impressies en vergelijkingen met onze twee 9000 te verzamelen. Ik heb de afgelopen weken veel veranderd.
De materialen zijn grotendeels vergelijkbaar met die van dezelfde oude 9000. Vooral het dikke zwarte leer maakt een goede indruk. Op sommige punten merk je dat de 900 zich onder de 9000 bevindt, aan de andere kant is de 900 merkbaar de modernere auto. Hij is lichtvoetig en wendbaar door de bochten. Wat ik weer heb hersteld (zoals toen met de cabriolet), is de wiebelige kofferbakvloer. Als je goede 4mm multiplexplaten onder het tapijt in de uitsnijding van de reservewielboring plakt, zit je nog niet in de mooie stevige bodem van een 9000, maar het wordt een stuk beter. Dit is ook mogelijk met de 9-3 I.
De 204er-engine is voor mij een oude bekende van de 9000 2.0t. Hij loopt hier als Vollturbo zo aangenaam en stil, zoals in de 9000. In Italië werd trouwens de 9000 AERO bij deze motor geleverd, omdat daar benzine van meer dan twee liter kubieke inhoud zeer hoog werd belast.
De hele pakketmotor, chassis en auto is zeer succesvol na mijn eerste indruk. In de stad blijf je beter ingetogen in de derde versnelling, anders zijn er foto's in de post. Het uitlaatgeluid doet denken aan zijn voorganger.
Geluid: het originele Clarion-muzieksysteem (CD-wisselaar in de kofferbak) is nog steeds volledig functioneel na 20-jaren en heeft een mooi vol geluid. Natuurlijk haalt het Clarion / Nokia-systeem van de 9000 met de afzonderlijke versterker en het dubbele aantal luidsprekers niet helemaal uit, wat op dat moment echt high-end was.
Hij klettert niet, het lichaam is stijver dan dat van de 9000. Het windgeruis is ook aanzienlijk lager in vergelijking met de 9000. Uiteraard is dit niet het geval met de 902-convertible, dus ik zou het nooit eerder kunnen vergelijken. De convertible met de 150PS sucker heeft een heel ander karakter dan de turbo's. Dit is eerder de gezellige cruiser, die goed past bij open rijden. Je luistert naar de 2,3i zoals.
Deze 902-coupe is nog steeds een mooie toerwagen, eigenlijk een echte GT. En hij is één ding, een echte SAAB!
Met dank aan Gerd voor het Saab-verhaal! Dat is waar een van onze exclusieve voor is Saab-instapbestanden op reis. Heb je ook iets te vertellen over Saab?
hele mooie foto's, voor mij zijn de 902 en de 9-3 1 de mooiste Saabs.
Een heel goed verhaal met geweldige foto's! Hoe kun je de 902 niet leuk vinden? Nu zie je tenminste inh met andere ogen.
Bedankt voor het emotionele rapport over uw SAAB 900 "Talladega".
Een tijdloos mooie SAAB inderdaad! 🙂 En om er als coupé bijzonder "nobel" uit te zien ... Wat leuk dat de SAAB bij jou in goede handen is! Veel plezier met de SAAB en ongevalsvrije reizen!
Hallo Gerd,
Echt prachtig je Talladega! Ik kijk er nu al naar uit om hem in juni live te zien. Of hij net zo lekker "spint" als mijn 9-3.1?
Prachtig verhaal, bedankt daarvoor.
Hallo Gerd,
Een geweldig rapport over uw 902 Talladega, die weer in volle glorie straalt. Het enthousiasme waarmee je achter dit project stond en een lans brak voor de veelal “verboden” 902 is absoluut merkbaar. Gefeliciteerd met uw artikel en de Talladega.
Nu hoop ik het nieuwe hoogtepunt in je collectie "live" te zien in Kiel in juni. Tot die tijd, veel plezier en geniet ervan.
Hallo Gerd!
Bedankt voor de onderbreking van de lancering van de 902 en de vergelijkingen met 9000 en, designtechnisch, ook de voorgangers. Ik vind de 902 ook chic net zoals hij bij je staat.
Mijn indruk, zelfs van de internetadvertenties, is dat het 902-leer niet zo duurzaam is als dat van de 9000. Het ziet er vaak broos en afgetrapt uit, zelfs bij lagere kilometerstanden.
Zie je een opmerking van een fabrikant voor je 902-leer?
De aankoop klinkt als een meevaller. Het maakt al op de originele foto een propere indruk.
Het is goed dat het niet zo ver is gegaan nadat het gedeeltelijk werd verhandeld bij VW - ik denk dat er te vaak heel goede exemplaren langs geïnteresseerde partijen gaan, simpelweg omdat we het (niet) merken.
Ik wens je een schadevrije reis - en als je de kans krijgt, neem dan contact op met de vorige eigenaren: ik heb al meerdere keren de ervaring gehad dat ze zeer tevreden waren toen ik hun “oude auto” meldde. Er kwamen enkele verhalen en positieve gevoelens naar boven.
Ik heb het opnieuw gecontroleerd, maar er zijn geen leren tags zoals in de 9000.
Het zwarte leer in de Talladegas maakt een zeer solide indruk. In mijn zoektocht kwam ik twee echte grotten tegen, maar het zwarte leer zag er verrassend goed uit in beide.
Het is anders met het beige leer, dat niet bij de Elmo uit de 9000ern-serie komt. Omdat ik de directe vergelijking tussen de CSE en de convertible heb en denk dat ik beide net zo goed heb gehandhaafd. De bestuurdersstoel in de cabriolet ziet er slechter uit dan in de CSE, de 30.000 heeft meer gerund.
Bedankt voor het antwoord op mijn vragen. Meer motivatie om voor het beige leer te zorgen in mijn 9000.
Bonjour, Pourquoi ne parlez vous pas des Saab Biopower, utilisant l'éthanol à 85%. C'est une très bonne solution and attendant que la voiture électrique arriveert, ce qui n'est pas pour demain avec plein en 10 minuten puis chauffage, pluie et essuies glace, radio, navigation….
Mijn Frans is niet goed meer, dus ik schrijf in het Engels. Er zijn niet zoveel benzinestations met E85 meer. Dus maar weinig mensen krijgen de kans om E85 in hun Biopower Cars te plaatsen. We hebben ook een Biopower, maar we hebben geen E85-benzinestations in de buurt