De Saab 9-5 NG - het pad van een droomauto (2/2)
In een Scandinavische saga wordt veel drama geleverd. Helden sterven, worden in de rug gescheurd. De fase in het geval van de Saab 9-5 levert ons Zweedse schroothopen op. Terwijl sommige pre-series voertuigen in de verkoop gingen, kwamen anderen bij de recycler aan.
De selectiecriteria lijken willekeurig en zijn nog steeds onduidelijk en onbegrijpelijk. Het is duidelijk dat de schrootindustrie opeens veel werk van Trollhättan heeft gekregen. Niet alleen 9-5 NG sedans en sportwagens landden op het schroot, maar ook gloednieuwe cabriolets en Turbo X.
De Saab 9-5 NG - Zweedse culturele bezittingen zullen worden vernietigd
Voorruiten die enkele maanden niet leverbaar waren, kwamen van de recycler. De voertuigen, die moesten dienen als donateur van reserveonderdelen, stonden toen in het Zweedse klimaat zonder raam, alleen afgedekt met een zeildoek. Na de eerste regen en uiterlijk na de winter was de rest gewoon rotzooi.
Maar er waren ook uitzonderingen. Mensen die zagen wat er vernietigd werd en het niet wilden accepteren. Die een uiterst zeldzaam 9-5 NG-sportpak uit de pre-serie in veiligheid bracht in een droge hal. En wie had een plan. Om de Saab te beschermen om hem over vele jaren weer tot leven te kunnen wekken.
Een plan is een plan. Wie kan er niet werken als hebzucht wint.
Op een gegeven moment was de 9-5 al onderweg naar de droomauto en bleven de prijzen voor sportpakken stijgen, hebzucht sloeg toe. Een autokerkhof probeerde via de goedkeuring een sportpak te bemachtigen. De Zweedse autoriteiten en de curatoren spitsten de oren. Het drama verliep en de laatste van de pre-productie sportpakken werden op bestelling vernietigd.
De Saab 9-5 NG - De persgereedschappen op het fabrieksterrein
Ondertussen droomden sommige fans nog steeds van een comeback van de 9-5. Na de verkoop aan NEVS waren er nog steeds bodyshells voor limousines in de open lucht op het fabrieksterrein. Onder bepaalde omstandigheden was er misschien een kans geweest, zo niet Chinees, maar Europeanen zouden de restanten van Saab hebben overgenomen. Terwijl de carrosseriebedrijven verdwenen, had 2016 in de zomer nog steeds een mysterieuze hal in de stablebacka.
Bijna niemand had de kans om binnen te komen, want de inhoud was explosief: de persgereedschappen van de Saab 9-5 NG sedan en de sportstationwagen, evenals de complete carrosserie van een stationwagen. Dat was ruim 5 jaar na het einde van de productie. Inmiddels is de hal ontruimd, het gereedschap vernietigd en de carrosserie afgevoerd. De dromen - over gedroomd.
De 9-5 NG is de laatste Saab. In ieder geval voor de nabije toekomst. Misschien voor altijd, misschien ook niet. De auto-industrie staat voor grote omwentelingen en het valt niet uit te sluiten dat een Zweeds consortium onder leiding van Saab AB op een gegeven moment weer op pad gaat.
De restwaarden van de Saab 9-5 NG sedan in 2017 liggen op of boven die van Duitse premiumaanbieders. De Saab presteert al lang beter dan geïmporteerde merken. Dit geldt vooral als de 9-5 een benzinemotor is. Dieselvoertuigen lijden onder het probleem van het type aandrijving op zich en ook van het feit dat liefhebbers met slechte rijprestaties niet geneigd zijn tot dit type motor. Het uiterst zeldzame sportpak neemt een bijzondere positie in. Als u er een bezit, lijkt u een goede investering te hebben. De prijzen stijgen jaarlijks.
Mobiliteit voorbij de mainstream
De levering van reserveonderdelen heeft zich positief ontwikkeld. Het komt wel eens voor dat er onderdelen ontbreken in het Orio-magazijn, maar deze worden nieuw geproduceerd. Of gerepareerd, zoals bij de led-lichtstrips aan de achterzijde. Je zou kunnen aannemen dat de mutatie van de 9-5 in een droomauto een typisch Saab-verhaal is. Maar we zijn niet alleen. Bij Citroën gaat het op dezelfde manier. De C6 wordt beschouwd als de laatste grote Citroën en was eigenlijk een flop.
Tijdens de 7 jaar productie kon Citroën slechts 23.384 voertuigen verkopen. Goede voertuigen van het model dat in december 2012 is stopgezet, kosten ruim € 20.000,00. Stijgende tendens.
Ook hier is er een kleine, welvarende vriendenkring die individualiteit hoog in het vaandel heeft staan. Mobiliteit, ver voorbij de mainstream, is een onderwerp van de toekomst - niet een onderwerp dat bijzonder luid zou zijn. Maar hoe meer de mate van netwerking toeneemt, hoe meer de laatste vertegenwoordigers van de analoge generatie in de schijnwerpers komen te staan.
De laatste Saab 9-5 NG nieuwe auto is inmiddels ook verkocht. Hij was tot 2017 in Italië en heeft nu een Duitse eigenaar. Het aantal voertuigen in ons land neemt toe. De invoer uit Griekenland en Zweden zorgt voor groei. De 9-5 NG zal nog lang bij ons zijn. Zelfs 6 jaar na het einde van de productie als de laatste Saab en droomauto voor veel mensen.
Ik denk dat de hele discussie over dieselvoertuigen volkomen overdreven is. De diesel met deeltjesfilter stoot minder deeltjes uit dan benzine met injectiemotoren (en zonder deeltjesfilter!).
Ik rijd een 9-5 NG Tiid. Ik moet twee keer per dag van het verre oosten van Hamburg naar het verre westen. Maakt 50 km stadsverkeer per werkdag. In vergelijking met benzinemotoren bespaart diesel veel CO2 en fijnstofuitstoot (en geld). Mijn gemiddeld verbruik is nu 8,4 L / 100 km (in stadsverkeer en bij constant 180 km / u op de snelweg). Ook in de stad is de NG een prettig voertuig - parkeerplaatsen kunnen “beleefd” worden door de parkeerpieper voor en achter, het chassis is goed ontkoppeld door de H-arm ophanging op de TiiD ook zonder Drive-Sense en toch heel precies en als je oplet dat weinig gebeurt onder de 1500 1 / min met diesel, het gaat snel vooruit en je kunt met weinig versnelling rijden (ook in de stad). Overigens is de NG de auto met de minste gebreken van al mijn al (5) en nog (3) bezeten Saabs.
Hé, Flo, als je NG (probe) wilt rijden, neem dan contact op.
Tom, bedankt voor de leuke berichten
Uwe
Sorry, natuurlijk TTiD (en niet TiiD).
Uwe
Dit rijke donkergroen van het autokerkhof. Man, dat zou een kleur zijn geweest ... wat jammer, gewoon jammer! En volkomen onbegrijpelijk. De rode 95NG die op zijn remschijven staat, wat een triest gezicht.
Vorige week schreef ik dat ik mijn TiD wilde verkopen. Nu ik dit geweldige rapport en alle consistente opmerkingen heb gelezen, zal ik het waarschijnlijk houden.
De kleur is van het Opel-gamma, het interieur is lichtbeige. Een erg mooie, harmonieuze auto. Ik had het toen graag mee willen nemen ...
Goed idee om de 9-5 NG te houden. Je zou hem missen.
Ja Tom, dat zal ik doen, ook al heb ik 5 Saab nu in mijn handen! (Ik kocht nog een 5-deur van Viggen, omdat ik het niet kon laten)
Bedankt voor je geweldige bijdragen, die ons Saab-enthousiastelingen veel helpen in onze dagelijkse "strijd om te overleven"
Welk donkergroen bedoel je, of waar zie je het? (Ik wil het ook zien, kan het gewoon niet vinden op de foto's)
Hier is het: https://i0.wp.com/saabblog.net/wp-content/uploads/2017/03/Vorserie-001-06_2015.jpg
Wederom een heel interessant artikel op de Saab-blog. De 9-5 NG lijkt inderdaad een droomauto te zijn voor de meerderheid van de lezers (en dat zal voor de meesten zo blijven). Slechts één vraag - in het artikel las ik de opmerking "Dieselvoertuigen lijden onder het probleem van het type aandrijving zelf"; wat voor soort problemen zijn dit? Elk type aandrijving (diesel, benzine, elektrisch, hybride ...) heeft zo zijn voor- en nadelen, maar ik zou toch benieuwd zijn waar dit over gaat.
Welnu, wat is het probleem met dit soort driften in de publieke perceptie op dit moment?
De 9-5 NG heeft me altijd erg aangesproken - dus ik ben erg blij om hier weer meer te lezen over de laatste grote Saab. Hier in het westen van Hamburg is hij vaak aanwezig - minstens twee voertuigen rijden alleen door HH-Blankenese.
Ik was verbaasd om de eerste 9-5 NG-stationwagen in Kiel te zien - geweldige auto's! Het is jammer dat het verhaal zo slecht afliep - de auto was een groot succes.
Bedankt van mijn kant voor je verslag, Tom. Ik voel me op dezelfde manier als iedereen hier en ik voel me vooral verdrietig over het verleden en de ervarenen. Voor mij is de 9-5 NG een van de mooiste en absoluut elegante limousines die ik ooit heb gereden. Tot nu toe heeft alleen de lengte van het voertuig de emotionele caos in de maag gewonnen. Het is altijd een droom om de 9-5 NG op straat te zien en elke keer dat het gebeurt, wiebelt de reden en begint de innerlijke strijd ... Ik had veel geluk om een 9-5 NG te testen via het mobilforum dresden om te rijden en kan het gevoel tot op de dag van vandaag niet vergeten. En daar is het, het verlangen ... dat niet alleen de 9-5 NG triggert, maar Saab in het algemeen en je geweldige blog. Ik kijk uit naar nog veel meer artikelen, misschien zal ik in de toekomst meer onredelijk beslissen .......
Zeer interessante Tom. Ik ben altijd verbaasd over je achtergrondkennis en de ongewone foto's. Is al een triest verhaal, wat is zo vernietigd dus alles. Voor mij blijft de interesse bestaan, hoe zou de volgende 9.3 worden. Wat er zo was, is zeker niet de juiste. Van de 9.5 NG was er ook beeldmateriaal en toen kwam hij heel anders en vooral beter en mooier.
Bedankt voor de informatie.
Bij NEVS kon je veel zien. Er zijn nog steeds ontwerpen uit de Saab-tijd die niet bedoeld zijn voor het publiek. Misschien doe je er ooit de poorten voor open?
en het doet nog steeds pijn!
te hebben voor mij, ontwikkelde ik een positief gevoel van het beeld dankbaarheid en vreugde Sabb voordat Jahrzehneten ontdekt voor mezelf en om te beginnen uit de 900 16V Tu Sedan, momenteel nog 93 SC XWD Aero, reed een aantal voertuigen. In deze rapporten kruipt de nostalgie weer in.
Maar ook Tom, jij schrijft in de zielen. Hoe dan ook, bedankt
Ik blijf goed verzorgd.
Telkens als ik er een op straat zie, ben ik blij: ik hou erg van de gestrekte, tijdloze en kreukvrije elegantie en ik hoop stiekem ooit naar de trein te komen.
Bedankt voor het artikel Tom, je blog wordt beter!
Heeft er ooit over nagedacht om een boek te schrijven over het ontstaan van de laatste Saab (9-5 / 9-4x / 9-3 Griffin / Phoenix en ???). Vlt naar de Schrader-type kroniek van de Motorbuchverlag. Saab-literatuur is helaas schaars, vooral wat de nieuwe modellen betreft.
Als de SAAB-gemeenschap zo toegewijd blijft, zal er ooit een comeback zijn, ik ben er zeker van !!!
Ik weet dat in Baden ander 9-5NG nieuwe auto's die daar sinds 6 jaar in de showroom, die nog steeds de verkoop wäre.Wie ziet er eigenlijk een Grieks 9-5NG apparatuur van de standaard?
Helaas hebben we geen inzicht in de specificatie voor Griekenland. Vermoedelijk zijn er verschillen in het ene of het andere detail. In mijn regio worden twee importen te koop aangeboden. De prijs is goed (bijna), de conditie is veel slechter dan in auto's van D of S. Dus je moet een beetje extra investeren.
Ik had nooit voor een “5 meter-onderdeel” gekozen! Maar de SAAB 9-5 NG is elegant om naar te kijken ... Zoals altijd: hartzeer en praktische reden worstelen in mijn borst.
Plezierig, citaat: het aantal voertuigen in ons land neemt toe.
Dat heeft naar mijn mening iets te maken met deze blog! Dit enthousiasme voor SAAB is echt speciaal!
Bedankt voor dit artikel. Zelfs als veel dingen triest zijn.
Als je weet wat vernietigd is, brengt het tranen in je ogen.
De XWD stationwagon zou mijn keuze zijn geweest ... maar hij blijft helaas waarschijnlijk een (onbetaalbare) droom