Saab 9-5 NG - de lange weg van een droomauto. (1/2)
Mijn Saab 9-5 NG Biopower rolde in maart 2011 van de lopende band. Hij werd als bestelwagen afgeleverd bij een klant in Göteborg. Een paar dagen en slechts een paar voertuigen later vielen de lopende banden in de fabriek stil. Voor altijd worden de wanhopige en uiteindelijk mislukte pogingen om de productie weer op te starten terzijde geschoven.
De carrière van de Saab 9-5 NG, een droomauto uit Zweden, was kort. De eerste voertuigen werden in april 2010 aan klanten geleverd; Saab had binnen iets minder dan een jaar 11.280 voertuigen geproduceerd - onder extreem ongunstige omstandigheden, met sterke tegenstand van GM, Opel en de motorpers.
De hobbelige start van de Saab-droomauto
Eigenlijk had de nieuwe 9-5 in Rüsselsheim moeten worden gebouwd. Samen met de Opel Insignia, die technologisch inferieur was aan de Saab en pas met zijn facelift naar het niveau van de Saab 9-5 werd getild. Dat wilde de ondernemingsraad van Opel en Trollhättan mocht kleine auto's bouwen met de bliksemschicht op de motorkap.
Om deze reden kwamen de eerste carrosserieën in het wit voor het modeljaar 2010 uit de hoofdfabriek van Opel en werd het gereedschap pas in het volgende modeljaar verplaatst naar de carrosseriebouwer in Zweden. Op dat moment maakte Saab geen deel meer uit van GM.
De transactie in december 2010 werd verhinderd door de verkoop aan Spyker op het allerlaatste moment, en de ingenieurs van Saab moesten bij Opel hun bureau leegmaken. De Opel-collega's zouden hebben geapplaudisseerd toen de Zweden vertrokken. De relatie tussen de twee merken is nooit zonder rivaliteit geweest, het verhaal is waarschijnlijk waar.
Het verhaal klopt ook dat de nieuwe 9-5 met het adaptieve chassis de Insignia ruimschoots overklast op het Opel-testveld in Dudenhofen. De Saab reed in de test weg van zowel de Opel als andere vergelijkbare merken. Dat had ook niet mogen bijdragen aan het goede humeur.
De start van de productie, na 20 jaar bij GM, zonder externe hulp, was een uitdaging voor Saab. Vanaf het begin was er ook een probleem met leveranciers die niet meer beschikbaar waren.
Saab 9-5 NG droomauto of flop?
Zijn 11.280-voertuigen een succes of een flop? De bar kan het andere Zweedse merk dienen. Volvo drijft op een golf van succes, het merk groeit, de pers houdt van de fabrikant uit Göteborg. Voordeel Volvo dus. En toch, van april tot december 2016, kon Volvo 7.383 nieuwe S90 sedans alleen naar klanten over de hele wereld brengen. De laatste grote Saab, onder deze omstandigheden, is een geweldig succes.
Eind maart liet 2011 in Zweden de banden rusten, maar de ontwikkelingen gingen door. een grote diesel, waarvan slechts één kopie als een pre-productie-voertuig overleefde, was in voorbereiding. Veel verfijningen zouden in modeljaar 2012 in de serie zijn binnengedrongen, alleen dat hatchback nooit zou hebben bestaan.
Maar de 9-5 NG stationwagen, die Duitse Saab-rijders mochten ontdekken tijdens de dealertour in het najaar van 2011.
En terwijl Saab naar de afgrond bleef bewegen, bleef de 9-5 altijd aanwezig. Want elke keer als er hoop was, als er een verkoop of de start van de productie werd aangekondigd, stroomden de faxmachines in de verkoopafdeling van Saab Duitsland over van de bestellingen. Saab deed zijn best om de orderboeken te vullen. De 9-5 stationwagen zou beschikbaar zijn geweest tegen de prijs van de sedan toen deze werd gelanceerd, en de garantie werd verlengd tot 3 jaar.
De laatste prijslijst voor het modeljaar 2012
De officiële prijslijst voor het modeljaar 7 kwam uit op 2011 oktober 2012. De herziene versie werd drie dagen later gepubliceerd. (9-5 Uitrusting en prijzen MJ12_Ver.2)
Het was de laatste Saab-prijslijst voor de Duitse markt.
Dit veranderde niets aan het feit dat Saab ten einde liep. In december 2011 was het voorbij en werd Saab Automobile AB geschiedenis.
In de winter van 2011/12 hadden sommige Saab-dealers zeer specifieke zorgen. Wat als de geleasde 9-5 binnen een jaar of twee terugkomt op de boerderij? De restwaarden in de kelder, de voertuigen staan namelijk niet te koop? De zorgen waren niet ongegrond en in de eerste maanden van 2012 was niet te zeggen hoe de zaken zouden verlopen.
De voorraden van sommige 9-5 NG-aandelen waren in het voorjaar gunstig, met grote dealers die hun Saab-divisie sloten. De levering van reserveonderdelen werd als kritisch beschouwd. Maar verrassend snel was er vraag naar de laatste, grote Saab. Ten laatste vanaf de zomer veranderde 2012 dingen.
Fabriek verkocht - De rechten op de Saab-droomauto blijven bij GM
De plant en enkele relieken werden verkocht aan NEVS. De rechten op de 9-5 bleven bij GM. Ten laatste hier eindigde voor veel fans de hoop op aanvulling. In de winter, 2012 Saab pre-productie voertuigen, inclusief limousines en modeljaar 2012, geveild, De belangstelling was enorm, de vraag vanuit andere Europese landen veel hoger dan uit Zweden. In het huis van Saab hadden ze niet beseft dat ze verloren hadden bij het vertrek van Saab. Niet tot vandaag.
Met de KVD-veilingn kwamen 4 pre-serie sportpakken naar Duitsland. Het zijn ook Saab-droomauto's. Ik schreef destijds dat je haar waarschijnlijk niet op straat zou zien. Een fout! Omdat ik niet had verwacht wat er zou gebeuren rond de 9-5. In Kiel, en met enkele andere Saab-partners, werd de grote Saab uiterlijk een probleem. Omdat vraag en prijs stegen, bracht Saab Service Kiel de sportpakken op straat en vond de 9-5 zijn weg naar de droomauto.
Deze week behoort de blog tot de laatste Saab, behalve dinsdag. De productie is zes jaar geleden beëindigd. We vertellen wat er is gebeurd met productiegereedschap, carrosserieën en verloren sportpakken. En hoe een Saab-fan zijn droomauto naar huis kreeg.
Zou graag een 9-5NG hebben gehad, onlangs hebben we een topaanbieding gemist, nu moeten we verder kijken totdat er een te koop komt, of een uit Duitsland importeren
Bedankt, Tom, ik zal dat doen!
Groeten uit Basel, Hans
Prijslijst 2012, één 95 NG, TiD Vector-apparatuur en Automatisch voor Euro 40300.- !!
In Zwitserland stond het in de prijslijst van 2011 op 60 CHF!
Ik heb in februari nog een 2012NG TiD, Vector + Automatic 95 gekocht (niet voor CHF 60000.-
Omdat ik hem te weinig nodig heb en omdat hij te groot voor me is, wil ik hem ongeveer een jaar verkopen.
In de CH zero-markt !! Twee aarzelende eisen in één jaar! (2012, 38000 km, CHF 23900.- is een eerlijke aanbieding toch?)
Dat de 95NG een waanzinnig goede auto is, staat buiten kijf. Je kunt bijvoorbeeld vanuit Basel naar Kiel en terug rijden en geen andere 95 NG tegenkomen! (behalve natuurlijk tijdens de bijeenkomst in Kiel
Een 95NG met hatchback die de ultieme hamer zou zijn geweest.
Een Saab verkoopt goed onder Saab-fans. Verder dan dat, is de markt moeilijk. Bovendien is het dieselprobleem toegevoegd. Mijn artikel op donderdag behandelt ook dit onderwerp. Ik zou de 9-5 bovendien in onze Marketplace aanbieden, de Zwitsers zijn een sterk lezerspubliek!
Het aanbod klinkt redelijk goed, moet ook worden geprijsd, met sommige ook goedkoper.
Je hebt geduld nodig voor de verkoop van Saab, dan kun je het in goede handen geven en beide worden gelukkig.
De 9-5 II had veel potentieel, dus GM bewaarde de licenties. Saab had net wat meer tijd nodig. Toch, het is ook geweldig aan de andere kant dat GM het helemaal Spyker mag 9-5 op de markt te houden.
Dat wilde ik zeggen. Laten we blij zijn dat deze 10000 zelfs zijn gebouwd.
11280 voertuigen zijn zeker een groot succes. Vooral omdat deze auto's ook in Zweden werden gebouwd. Ik weet niet hoe het zou zijn gegaan als de voertuigen daadwerkelijk door Opel waren gebouwd. De vergelijking met de Volvo S90 is redelijk passend. Zoals bekend wordt deze nu alleen nog in China geproduceerd. Zelfs de nieuwe kleine SUV van Volvo wordt in de toekomst alleen in China gemaakt met dezelfde basis als deze smartphone op wielen (Lync & Co). Bij gebrek aan Saab-benodigdheden rijd ik nu een Volvo, maar als mijn huidige Volvo versleten is, zal ik zeker geen Chinese Volvo krijgen. Ik denk dat dat ook het probleem is met NEVS dat ze niet langer als een Zweeds bedrijf worden gezien, maar als Chinees met buitenposten in Zweden. Als PSA erin geslaagd is Opel over te nemen met alle licenties en rechten voor het huidige of momenteel geplande productgamma, zou het veel beter zijn als Opel weer als een Duitse, of in ieder geval Europese fabrikant wordt gezien. Veel beter dan de status van de Amerikaanse buitenpost dan Opel momenteel heeft.
Je zou het op een positieve manier moeten zien. Het was een meevaller dat hij ooit werd gebouwd en wij behoren tot degenen die hem nog mogen ervaren. Overigens geldt dit voor alle voertuigen van Saab. Als de 9-5 NG 1-2 al jaren eerder was uitgebracht, had deze het merk kunnen redden.
Een opvolger van de 9-5 I had veel eerder op de markt moeten komen - het 9-5 I-model liep al sinds 1997!
Het is algemeen bekend dat GM ook verantwoordelijk is voor deze mislukking - het bedrijf kende alleen geld toe voor enkele modelaanpassingen (de zogenaamde facelift). Dit was natuurlijk niet genoeg voor klanten in het luxesegment - alleen die-hard SAAB-enthousiastelingen hadden onlangs in een beheersbaar aantal hun toevlucht genomen tot de 9-5 I. Toen de 9-5 II verscheen, hadden de meeste van de vorige klanten zich allang geheroriënteerd. GM is en blijft een nogal incompetente vereniging (zie de huidige verkoopcijfers van Cadillac-modellen in Europa of de OPEL-ramp. Om nog maar te zwijgen van het faillissement dat enkele jaren geleden werd opgelegd - zelfs de Amerikaanse belastingbetalers moesten bloeden).
GM is en blijft incompetent en oneerlijk. Ford heeft zich eerlijk gedragen tegenover Volvo en Jaguar in de verkoop.
Oh ja, ik heb geruchten gehoord dat licenties of hun weigering of licentievergoedingen geheven door GM zeker nog een rol zouden moeten spelen in de Opel PSA-deal ...
Dat zou betekenen dat PSA opelplanten zo snel mogelijk zou sluiten en Franse auto's met bliksem zou verkopen. Wat zat er vast aan SAAB-DNA in de ene of de andere Opel, dan is het gedoofd.
Vooral omdat je veel onderdelen hebt, bijvoorbeeld. van Vectra of Insignia. Vooral met de 9-5 NG.
De GM Opel PSA-deal is een heel bijzonder verhaal waarin niet alles is zoals het lijkt. Misschien zal er volgende week een achtergrondrapport verschijnen.
Dat zou geweldig zijn! Liefdesgroeten.
Heel mooi verhaal - BEDANKT!
Ik begrijp helemaal niet waarom geen enkel bedrijf meer belangstelling toont voor SAAB
zulke geweldige auto's ...
Ook werd ik, als een Saab-stuurprogramma voor de lange termijn, aangevallen door het 9-5 NG-virus. Op de KVD-veiling kwam mijn droom uit en kocht ik een Aero XWD 2.8 Turbo 6. Helaas een model voor de Canadese markt. Tot op de dag van vandaag mis ik de Europese navigatie hiervoor. Misschien weet iemand hulp te bieden. Maar ik heb tot vandaag geen spijt gehad van deze beslissing. Hij is en blijft een droomauto.
Het probleem is oplosbaar. Bel alsjeblieft in Kiel!
Zeer interessante feiten. Het is en zal altijd een droom zijn voor elke Saab-fan, de laatste 9.5.
Een genoegen van tijd tot tijd om er een te zien.
Ik heb nooit begrepen waarom GM een fabriek verkocht maar zonder licenties voor auto's. Ford heeft het anders gedaan met Volvo en de afgelopen dagen GM ook met Opel. Men had een hogere verkoopprijs kunnen bereiken of kon later nog steeds op de licenties verdienen. Wat hebben Spyker of later de Chinezen gedacht om te kopen. Een autofabriek zonder auto's.
Laten we kijken hoe het morgen gaat met het rapport.
Juist vanwege dergelijke artikelen is de blog altijd het lezen waard!
Wat zou mij interesseren, als er meer foto's zijn van pre-series interieurs? In het Saab-museum zijn er stoelen met vrij kleurrijke verwijzingen die je meer zouden hebben willen maken.
Dank je wel! De zitplaatsen in het museum zijn best spannend maar helaas hadden we het laatste bezoek gemist om de oorsprong te vragen. Vermoedelijk komen ze uit de pre-serie of uit de ontwerpafdeling. Er waren veel meer kleuren en een veel grotere selectie van materialen gepland dan er in serie was.
Helaas zijn foto's zeer zeldzaam. We hebben ook (bijna) alleen de officiële persfoto's.
Interessant verhaal!
Het is jammer hoe het is gebeurd…. 🙁
Toen de nieuwe stationwagen kwam, zou hij eigenlijk de opvolger moeten zijn van de 2002'er 9-5 SC-boog.
(een extreem chique auto, eigenlijk een "droomauto" - maar vrij lang op 5 meter)
Welnu, toen kwam het hier hoe dan ook anders.
Ik ben altijd blij als ik een 9-5 NG zie als een limousine op straat.
Ik ben geen grote limousinefan, maar de Saab ziet er echt chic, sportief, elegant en modern uit!
En - naar mijn mening - onderscheidt hij zich vandaag de dag nog steeds visueel van de meeste sedans van andere fabrikanten!
Een van de mooiste sedans, nog steeds, en voor een lange tijd! Helaas, maar helaas ook de laatste Saab, omdat je kon huilen
Een mooie auto en ik rij graag de mijne. Tegenover de 9000aero staat licht en schaduw. De 9-5 is een Gesamtkunstwerk, de lijnen zijn fantastisch. Technisch up-to-date, maar niet vooruit zoals de 9k. Ik mis vooral de grote achterklep en de extra verwarming in de winter. Sommige dingen zijn gemakkelijk met plastic clips waar in 9k een schroef of een andere permanente verbinding is. De automatische dimfunctie, vierwielaandrijving en Haed Up Display, Drivesens en het audiosysteem zijn hier echt leuk voor.
Jammer, nogmaals een bewijs: de klant is niet langer koning.
Grote bedrijven en hun baas idioten zeggen dat.
Ik hoef beslist geen nieuwe auto meer te kopen (ik heb al jaren op mijn rug).
Mijn 3e SAAB (9-5 2,3t kombi model 2002) is en wordt onderhouden en rijdt en rijdt en….
Begrijp niet waarom GM de productie in Rüsselsheim niet heeft ingesteld. Opel zou eindelijk weer een prestige auto hebben gehad, en wij anderen zouden zojuist een paar stickers hebben vervangen, hehe.
Helaas is hij te lang voor mij. Niets voor München
Dat zou 'vervolg' moeten betekenen
De fit in Zürich niet op de parkeerplaatsen, maar hij moet ook rijden en daar niet parkeren; P
Geweldig, schrijf alsjeblieft nog veel meer over deze geweldige auto en zijn geschiedenis, dank je!