Opel, GM en de Déjà-vu

Sommige Saab-chauffeurs voelden zich herinnerd aan 2009 door de krantenkoppen van de afgelopen dagen - toen GM besloot Saab voorgoed te sluiten. Een déjà vu? Alleen oppervlakkig, want 2017 is geen 2009 en dingen zijn fundamenteel veranderd.

Opel, GM en de Déjà-vu

GM 2017 is geen GM 2009

GM is niet langer het bedrijf dat het was in het jaar 2009. In die tijd, handelde men op de afgrond, vandaag handelt men vanuit een positie van financiële kracht. De oude, traditionele manier van denken over spelen op de voorhoede van elke automarkt in de wereld is niet langer geldig. Bijna onopgemerkt is GM weggegaan van markten die geen inkomsten genereren. In Rusland, Australië, Indonesië en Thailand werden de activiteiten stopgezet. Investeringen in India en Brazilië worden onderzocht.

De strategie om enerzijds terug te keren naar financiële kracht, en anderzijds niet meer overal tegen elke prijs mee te spelen, toont succes aan. GM CEO Mary Barra verdubbelde bijna het rendement op geïnvesteerd vermogen van 2014 tot 2016. Het is niet meer dan logisch dat ze zich na bijna 20 jaar met aanhoudende verliezen uit Opel willen terugtrekken.

Opel. Herplaats in het hoofd. Maar waar moet je heen?

Je kunt Opel niet kwalijk nemen dat het sinds 2009 niet heeft geprofiteerd van de kansen. Er waren goede benaderingen. Het parkeren in je hoofd - campagne bijvoorbeeld. Het kende een briljante start en had het begin kunnen zijn van een comeback. Maar uiteindelijk kon niemand bij Opel uitleggen wat of wie waarheen moest verhuizen.

Opel had een nieuw imago nodig. Maar waar haal je het vandaan van een fabrikant die alles wil, maar het door gebrek aan middelen nooit echt goed kan. De auto's zijn goed, ze zijn betrouwbaar. Maar ze inspireren niet, ze zijn gemiddeld. En mocht er toch iets slims de Opel-fabriek verlaten, dan zag je de kansen niet.

Het beste voorbeeld is de kleine auto van Adam. Alles goed gedaan. Eigenlijk ! Maar waar andere fabrikanten van een verkoopsucces een hele familie kleine auto's maakten, bleef Opel bij één model. Met de 500 laat Fiat zien hoe het zou kunnen werken, aan de andere kant van de prijslijst viert BMW de Mini.

Terwijl GM veranderde, sentimentaliteiten opzij zette en verordonneerde voor winstgevendheid, viel Rüsselsheim terug in oude gewoonten. Op de lijst met zelfregistraties bezet Opel permanent de eerste plaatsen. Bijna 50%, elke seconde Opel, wordt als proprietary of dealergoedkeuring op de markt geduwd. Dat is niet gezond en de weg naar herstel van het merk is helemaal niet. Wat heb je eraan als je eersteklas functies aanbiedt in de compacte klasse, maar dan goedkoop verkwist?

Opel is versleten. Enerzijds beroven de premiumfabrikanten het merk met de bliksemschicht met lage leasetarieven. Aan de andere kant vallen de Koreanen aan. Met technologie die al lang moderner is dan de vergrijsde middelmatigheid die Opel in de schappen heeft liggen. En met garanties en prijzen waar u niets tegen heeft.

Het probleem met Vauxhall en Brexit

Bedrijven die van de markt verdwijnen, hebben excuses. Het is dan altijd te wijten aan onvoorziene gebeurtenissen die zich plotseling en onverwacht voordoen, waardoor zwakke, verontruste merken bijzonder moeilijk worden. Een van deze evenementen is de Brexit.

Opel heeft twee Vauxhall-werken op het eiland. 4.500-medewerkers zijn op loonlijst, 85% van in het VK gebouwde voertuigen wordt geëxporteerd. Als het eiland de EU verlaat met de aangekondigde harde Brexit, dan komt voor de low-profit compacte auto's bij invoer in de EU 10% contributie op.

Het Opel-zustermerk Vauxhall met een marktaandeel van 10% is het nummer 2 in Groot-Brittannië. Sinds de Brexit stemt, verzwakt de markt, daalt de omzet gestaag en stijgen de kortingen.

De uitgang. Vragen en risico's.

Opel is verantwoordelijk voor 12% van het jaarlijkse ontwikkelingswerk in de GM Group. Gezien dit relatief hoge aandeel is het moeilijk in te schatten welke impact de verkoop van Opel zal hebben. Net als bij Saab, zullen openstaande bestellingen waarschijnlijk worden voltooid. Dan is de relatie beëindigd.

Aan de productiekant ziet het er ontspannen uit voor GM. De echte modellen van succes in de bedrijfsmix komen niet van Opel-fabrieken, ze rollen uit Koreaanse fabrieken. De Opel Mokka is een Buick Encore uit Korea, die enorme hoeveelheden biedt in China en Noord-Amerika.

GM kan comfortabel achterover leunen omdat alle patenten en rechten die Opel gebruikt, geparkeerd staan ​​in hun eigen bedrijf aan de andere kant van Rüsselsheim. We herinneren ons Saab, de rechten op de 9-5 NG en 9-4x. De situatie bij Opel is wat dat betreft vergelijkbaar en het zal niet oninteressant zijn om te zien hoe de oplossing er voor de PSA Group als potentiële koper uit zal zien.

Profiteurs en verliezers

Met de komst van PSA kon het tot een duidelijke daling in de Duitse werken komen. De duurste locatie bij Opel is de hoofdfabriek in Rüsselsheim. Met meer dan € 50,00 per uur per medewerker is de productie duurder dan in een andere fabriek, zelfs duurder dan in de Franse PSA-fabrieken. Relatief goedkoop is Engeland, met iets meer dan 20,00 € voor het loonuur. Niettemin wordt men het erover eens dat een van de twee fabrieken is gevestigd.

De werknemers in de Poolse Opel-fabriek hoeven zich nauwelijks zorgen te maken. Het loonuur ligt net onder 10,00 € en is de goedkoopste in de Europese vergelijking.

Als de verkoop plaatsvindt, is de onofficiële datum 9 maart 2017, dan kunnen twee bedrijven tot de winnaars behoren. GM zou niet langer verliezen hoeven te compenseren en zou jaarlijks ongeveer een miljard euro meer op zak hebben. Dat zou onder de aandeelhouders kunnen worden uitgekeerd. Of, zoals geruchten uit de industrie zeggen, u kunt lid worden van FCA (Fiat Chrylser).

Extreem stil gedraagt ​​zich als een andere acteur. Dongfeng is betrokken bij 14% in PSA, een Duits merk zou zeker niet verkeerd zijn voor de Chinezen. In Rüsselsheim zou je je dan voor China kunnen ontwikkelen. Net als de voormalige ingenieurs van Saab in Göteborg bij CEVT. Of bij Dongfeng, in Innovatum in Trollhättan. Die bijna de cirkel weer dichtdeed. Omdat Dongfeng de afgelopen dagen mogelijk werd verhandeld, een andere aandeelhouder in NEVS.

Een gerucht natuurlijk, misschien een déjà vu. En zeker niet bevestigd.

22 Heb je vragen? Stel ze hier.
Nieuwste
Oudste Meest Gestemd
Inline feedbacks
Bekijk alle reacties
Saab leeuw
Saab leeuw
7 jaar eerder

Een zeer goed artikel!
Eigenlijk heeft niemand Opel nodig, noch qua technologie, noch qua design, noch qua levenshouding. En ik betwijfel of de gemiddelde burger het merk Opel nog ziet als een “Duits” bedrijf; Als ik het goed zie, worden er momenteel slechts drie modellen geproduceerd in D (“geassembleerd”) – de niet-competitieve Insignia en de Zafira in R'heim en de Adam in Eisenach.
Zolang Opel een 100% GM-dochteronderneming is, zou ik vanwege de Saab-geschiedenis nooit overwegen om een ​​Opel te kopen - ik ben erg boos.
Ook al is het al vaak gezegd: als je kijkt naar hoe Volvo en Jaguar een tweede lente beleven, mogelijk binnenkort ook Alfa Romeo, en wat GM aan de andere kant heeft "gedaan" bij Saab, dan schieten de tranen je in de ogen.
Kortom, die bij GM kunnen dat gewoon niet, althans niet in Europa. En dat is waarom Opel een tragedie blijft onder GM's vleugel.

Tobi
Tobi
7 jaar eerder
Antwoord aan  Saab leeuw

Als het gaat om "(...) in termen van technologie, design of levenshouding." ging, zou er niet veel meer over zijn op de Europese markt.

Saab leeuw
Saab leeuw
7 jaar eerder
Antwoord aan  Tobi

Dus dat is het.
Wat ons terugbrengt naar het verloren merk uit het hoge noorden ...

Peter
Peter
7 jaar eerder

Zoals te lezen is in de dagelijkse pers, is er weer de gebruikelijke Zankbereiche als GM iets wil verkopen. GM wil veel geld krijgen voor Opel. Daarnaast is PSA bestemd voor de huidige vloot dure licentiekosten (zoals gewoonlijk inclusief alle licenties GM en niet-Opel, zelfs als er ontwikkeld) kan krijgen alle licenties te betalen of moet niet PSA, en natuurlijk GM de markt wil brengen het merk Opel in diverse markten, zoals Ban in de toekomst Amerika, China of Rusland. Alles zoals gewoonlijk. GM wil wederom een ​​relatief lege schaal erg duur verkopen. Ik denk dat het te voorzien is dat PSA snel weer zal verdwijnen. Laten we eens kijken hoe het verhaal van Opel verder gaat

berggeit
berggeit
7 jaar eerder

Dank aan de blogger voor het informatieve verslag, dat ik pas na de vakantie heb kunnen lezen. Ik voel me goed geïnformeerd. Voor PSA zal de mogelijke overname meer een "winst" zijn, OPEL zal dan op termijn nog een probleem hebben... Waar is de OPEL competentie???

Tobi
Tobi
7 jaar eerder
Antwoord aan  berggeit

Waarom heeft Opel dan een probleem?

openhartig
openhartig
7 jaar eerder

Dus ik geloof dat een overname van Opel door PSA meer positieve dan negatieve kanten heeft.

Er waren tijden dat Opel baat had bij GM. Echter, dat was in de 50er, 60er en 70er jaar geleden, toen herhaaldelijk kwam ingenieuze impulsen van de GM design studio's, die door Opel werden uitgevoerd met modellen als de Rekord C, de GT of de KAD-serie. Op een gegeven moment kwam echter het probleem dat het enige dat kwam van het moederbedrijf, de kostendruk was, die merkbaar werd in steeds slechtere kwaliteit van de voertuigen.

Een ander probleem dat ik zie, is dat GM-beheer op een bepaald moment niet langer Europa en de andere eisen aan voertuigen heeft begrepen en er eenvoudigweg niet mee wilde omgaan. Dat zou je ook bij Saab goed kunnen zien. De grote onderneming kon of wilde niet beseffen dat merken hun eigenaardigheden moeten behouden om succesvol te zijn in de markt. Het was geënt Amerikaanse meningen Europese merken en basta.

Omdat PSA is een groep die wordt geleverd met één opnieuw met interessante ideeën om de hoek en de andere veel betere beoordeling van de Europese normen voor voertuigen weet, ik zie het meer als een kans dan als een bedreigende gebeurtenis voor Opel indien de overname zou dus gesloten ,

Ded2
Ded2
7 jaar eerder

Ja, het is echt spannend en ik ben benieuwd welke voorwaarden GM aan PSA doorgeeft. Het zal zeker moeilijk zijn met de technologie. Het zal interessant zijn voor de kleine auto in de nieuwe groep. Peugeot en Citröen hebben hier veel te bieden, alleen de hogere klasse doet het in Duitsland zwaarder, hier zou je eventueel iets van Opel kunnen profiteren (als GM dit toestaat). In eerste instantie zal ik zeggen dat alle werken zullen blijven bestaan, maar over twee jaar zal hier zeker iets gebeuren en zullen sommige werken worden gesloten. In Engeland rijst dan de vraag of een werk echt de moeite waard is of dat het niet volledig verzegeld is. Zelfs in Duitsland zal het moeilijk zijn om alle werken te bewaren.
De trend is eerder in de Aziatische regio en ik denk niet dat je de fabrieken in Europa nauwelijks zult gebruiken om vervolgens naar Azië te exporteren. Maleisië zou zeker een interessantere locatie zijn.

Voor Opel zal het op middellange termijn moeilijk zijn. Kleine autocompetentie is waarschijnlijker bij PSA, voor de Aziatische regio vrij duur en niet exclusief genoeg. Citroën heeft een betere reputatie, vooral met de DS-modellen in China, terwijl Opel daar niet bekend is. Het zal dan bijna afhangen van of u Opel in Duitsland blijft herkennen als een Duits merk of niet. Maar misschien laat PSA de ingenieurs meer vrijheid om te gebruiken.
Ik denk dat dat goed is voor Opel.

grote Otto
grote Otto
7 jaar eerder

Zeer goed artikel - en ik ben benieuwd wat PSA interesseert in Opel. Hooguit zal GM waarschijnlijk een lege huls overhandigen, waarbij zelfs de productierobots alleen onder licentie draaien. Het enige dat overblijft is de snellere markttoegang naar het oosten als voordeel voor PBM. En daarvoor heb je geen fabriek in Rüsselsheim of het ontwikkelingscentrum daar nodig - vooral omdat er bij de PSA Group uiteraard geen gebrek is aan ontwikkelingsimpulsen en ideeën snel en slim worden geïmplementeerd. PSA zal ook weinig interesse hebben in de prototypes van opgeblazen hatchback-sedans zoals de vierdeurs Opel Monza die hier rondrijden. Adam was eigenlijk het eerste sprankje hoop uit Rüsselsheim - een kleine auto op de markt brengen zonder een virtuele voorganger was iets waar ze zelf waarschijnlijk niet in geloofden ...

Tobi
Tobi
7 jaar eerder
Antwoord aan  grote Otto

Wat wil PSA met Opel? Het antwoord is simpel: het marktaandeel stijgt van iets minder dan 10% naar bijna 17% en daarmee is het de tweede plaats met een grote voorsprong op Renault, die met 10% de derde plaats inneemt. Reductie van kosten is een positief neveneffect, dat later opduikt.

Ulrich
Ulrich
7 jaar eerder

Eerst reed GM Saab de taart in, nu is Opel aan de beurt. De GM-managers zijn gewoon geweldig.

Tobi
Tobi
7 jaar eerder

1. Waarom zou R'heim gesloten zijn als het niet erg druk is in Eisenach? Het laatste simulatiespel van GM was om de Corsa uit Eisenach te halen en de mokka volledig in Eisenach te vervaardigen. Aangezien de samenwerking tussen Opel en PSA al aan de gang is in Saragossa, kan de fabriek daar als ingesteld worden beschouwd.
2. De Engelse werken zijn beide niet bijzonder aanwezig. Ellesmere Port bouwt alleen de Astra, die in principe volledig in Polen zou kunnen worden gebouwd. Goedkoper zijn de Polen absoluut. Het probleem van de invoerbelasting zou worden opgelost. Luton als de tweede fabriek bouwt alleen de Vivaro, die is gebaseerd op Renault. Ik neem aan dat op LCV de huidige Renault-alliantie zal worden opgelost na het verstrijken van beide modelbereiken en tot die tijd een nieuwe grote en middelgrote LCV volgt op PSA-basis of de toch al kleine alliantie met FCA wordt ontwikkeld. Productie van LCV dan waarschijnlijk in PSA-fabrieken. Luton zou eruit zijn.
3. Adam en de vermiste familie. Het vorige plan voorzag in een 4-deur voor 2018 en 2019 / 2020 voor modelvernieuwing inclusief een CUV. Ik neem aan dat u verbaasd over het succes van de Opel Adam zelf waren, maar er gewoon niet genoeg middelen om de serie in de afgelopen jaren uit te breiden, omdat ze andere sites die nodig zijn om met spoed te verwerken (Astra, Insignia). Wat overblijft van de vorige planning naar 2020, laat de tijd zien.

Franc Troll
Franc Troll
7 jaar eerder
Antwoord aan  Tobi

Heel fijn artikel!

Rüsselsheim zal zeker overleven als ontwikkelingslocatie. Het uitgebreid gerenoveerde testcentrum van vorig jaar in Dudenhofen is niet ver weg.

En met de Engelsen moet je zien hoe hard ze echt door hun Brexit trekken.

Wat de Adam betreft, zullen de plannen uiterlijk voor de verkoop van 2020 rijp zijn voor het afval. PSA heeft de grotere kleine Kompentenz-auto, die geen Opel-platform nodig heeft. De volgende Adam verschijnt op een basis uit Frankrijk.

Tobi
Tobi
7 jaar eerder
Antwoord aan  Franc Troll

Platforms zijn platforms. Ten eerste is dat niet merkspecifiek. De VW Group laat heel goed zien hoe verschillende modellen op verschillende niveaus op corporate platforms kunnen worden ontwikkeld en op de markt kunnen worden gebracht. Ik ga er natuurlijk sterk van uit dat wanneer de huidige Opel-modellen worden uitgefaseerd, er gemeenschappelijke platforms zullen worden ontwikkeld en gebruikt. Anders zou de verbinding geen groter doel hebben als je geen paar euro wilt besparen. En in principe zijn alleen de petrolheads geïnteresseerd in welk platform / basis van wie komt en door wie het is gebruikt. Zelfs GM had na 2009 gemerkt dat in plaats van 17 (?) Verschillende platforms wereldwijd, 9 voldoende zou zijn. De gemiddelde consument maakt het ook niet uit. Het belangrijkste is dat de prijs-prestatieverhouding goed is en dat ik het leuk vind. Al het andere is rook en spiegels. Zelfs voertuignamen worden over het algemeen overschat. Wat was de kreet toen de toen nieuwe kleine auto Adam zou gaan heten? Of mokka ... 😉

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
7 jaar eerder

Bedankt, Tom!

Dat was onverwacht - zelfs ongelooflijk - snel en is een zeer substantieel overzicht geworden.

Je kunt echt nieuwsgierig zijn als deze fusie wordt beëindigd en hoe precies dat dan zal zijn
uitziet. Of waar ze kon leiden in perspectief. Moeilijk om dit allemaal op dit moment in te delen en in te schatten.
Te veel spelers, te mondiaal en te onzeker op Europees niveau (GB & EU) ...

In feite, vanwege het goede artikel, weet ik op dit moment niets. Een tegenstrijdigheid? Nee, want dankzij het artikel weet ik nu tenminste wat ik niet weet en waarom ...

Dat is veel meer dan ik gisteren wist!

Detlef Rudolf
Detlef Rudolf
7 jaar eerder
Antwoord aan  Tom

Waar zijn wereldwijd veelbelovende markten voor Lotus en Proton?

PSA sollte sich lieber um die Markenrechte für SAAB bemühen und bei Erlaubnis durch die SAAB AB möglichst viele ehemalige SAAB-Fachleute in den Konzern aufnehmen – man hätte eine Premiummarke und der weltweite ehemalige SAAB-Kundenstamm hätte Nachschub.

Zelfs zonder een fusie met NEVS zou er de mogelijkheid kunnen zijn om de fabriek in Trollhättan te gebruiken voor de productie van toekomstige SAAB-voertuigen. Dit zou een andere bron van inkomsten zijn voor NEVS - volgens de huidige stand van zaken zult u waarschijnlijk over een paar jaar tevergeefs zoeken naar uw eigen premium-voertuigen die in Zweden bij NEVS zijn gemaakt. Mocht het anders uitpakken, dan is dat natuurlijk welkom.

Detlef Rudolf
Detlef Rudolf
7 jaar eerder
Antwoord aan  Tom

Een verdere expansie naar Azië klinkt in eerste instantie goed - aan de andere kant zijn er nu in overvloed zogenaamde massaproducten (Proton is zeker geen premium) voor de Aziatische markten.

Net als voorheen mist de PSA Group een bruikbaar premiummerk voor zowel Europese als andere wereldmarkten - zelfs met de bescheiden Citroën-kwaliteit kom je hier niet verder.

Mr. Nordmann
Mr. Nordmann
7 jaar eerder

Het zal interessant zijn om te zien wat PSA met Opel wil doen.
Dat er helaas fabriekssluitingen en ontslagen zullen komen, je hoeft geen profeet te zijn.
Het zal ook interessant zijn om te zien wie de nieuwe technologieleverancier voor GM wordt zonder Opel ...
Hoe kan Geely met Volvo zien.
Hach, het wordt tijd dat iemand SAAB nieuw leven inblaast,
dat zou logischer zijn dan PSA en Opel.

GP362
GP362
7 jaar eerder

Super interessante achtergronden die ik als leek nooit op het scherm zou hebben.
Dat zou de Europese markt kunnen opschudden.

Berlin2345
Berlin2345
7 jaar eerder

Heel goed! Zoveel aan Opel komt goed. In het geval van zelfregistraties zit u maand na maand in de voorstoelen en meestal het nummer 1. Zeer goed en eerlijk artikel!