Saab 9-3 2.0t verjaardag. Een winterdroom?

De wind jaagt dikke sneeuwvlokken over de A3. Het is koud en ongemakkelijk toen ik in de Saab 9000 vertrok voor een proefrit met een 9-3-jubileum. Eigenlijk zijn de omstandigheden niet goed op deze bewolkte dag. Maar een belofte is een belofte ...

Saab's laatste hatchback ...

Het verhaal begint het weekend ervoor. Het is zaterdagmiddag, ik ben op weg naar een vriend wanneer een e-mail van een lezer arriveert. Hij is op zoek naar een Saab en is geïnteresseerd in een 2002 9-3-jubileum, dat in mijn regio wordt aangeboden.

Een parel bij de dealer van tweedehands auto's?

Ik ben op de hoogte van de advertentie, de auto is sinds oktober te koop en ik zou zeker naar de Saab hebben gekeken als ik ergens ruimte had voor een andere auto. En omdat de blogger lezers blij wil zien, neem ik een minimale omweg naar de dealer - zonder al te veel verwachtingen. Want de 15-jarige Zweed wordt met zijn 150.000 kilometer aangeboden in een gebied waar je meestal alleen consumptieauto's tegenkomt. Dat klopt niet helemaal, want het regionale Audi-centrum is in de buurt.

Ik ben er 15 minuten later. De Saab staat op de tweede rij geparkeerd, de dealer duwt de sleutel in mijn hand. Meteen daarna zwaaiend met het onderhoudsboekje, dat verbazingwekkend compleet is. Eerst bij de geautoriseerde Saab-partner, vervolgens jaarlijks bij een onafhankelijke werkplaats die bekend staat om zijn goede werk aan voertuigen van Trollhättan. Kan ik een parel precies vinden waar je hem het minst verwacht?

De goede eerste indruk gaat door. De Saab lijkt goed onderhouden. Enkele kleine eigenaardigheden en deuken, een kleine schaafwond op het plastic van de bumper. De achterdeur aan de passagierszijde had ooit opnieuw gelakt kunnen worden. Maar het interieur lijkt als nieuw, alle vloeistoffen worden onderhouden, de banden hebben een goed profiel. Roest vind ik niet snel op de gebruikelijke plekken. Ik moet de auto testen. Al was het maar omdat de 150 pk sterke soft turbo een automaat heeft. Mij ​​werd verteld dat het het temperament van een verschuivend duin moest ontwikkelen. En dat is precies wat ik wil proberen ...

Testrit op sneeuw en ijs

Een paar dagen later ben ik terug bij de dealer op het erf. Dikke sneeuwvlokken, maar de straten zijn sneeuwvrij. Ik vraag om een ​​proefrit en krijg allereerst een sceptische blik. Ja de sneeuw en de zomerbanden. Iemand maakt zich zorgen over zijn auto. Pas als ik zweer de Hochspessart niet in te rijden en gebieden met sneeuw te vermijden, krijg ik groen licht.

En daar gaat het. De Saab start ook na maanden stilstand probleemloos. De verwarming en de elektrisch verwarmde stoelen transformeren het interieur in een comfortzone en ik haast me door de winter in de Saab 9-3. Op een parkeerplaats bekijk ik rustig de probleemgebieden van het jubileum, dat tweedehands is. En waar is de roest? De wielkasten zijn niet gevonden. Alles lijkt ook in orde achter de wielkasten. Evenzo achter het schot. Er is niets te vinden. Dan maak ik een fout. Ik vergeet de uitsparing voor het reservewiel te controleren, daar moet je ook kijken.

Aan de andere kant vallen de eigenaardigheden op de prachtige Alu 36-velgen achteloos op, raakt de riem van de bestuurder niet langer op, wordt de antennestang verbogen en zitten er deuken en krassen op het spatscherm aan de passagierskant. Maar afgezien daarvan maakt deze Saab een verdomd goede indruk van inhoud.

Automatisch is langzaam. Of zo.

En zo gaat hij ook. Veel beter dan verwacht, alles is strak en lang niet 15 jaar oud. Zodra hij warm was, stapte ik op het gas. De automaat schakelt terug, zacht als boter, de 9-3 is wendbaar. Wanderdüne is anders. Als je vervolgens op de sportknop drukt, hangt het echt gretig op het gas, gaat het nog sneller en beter. Dat maakt me een beetje hulpeloos.

Omdat hij helemaal niet kreupel voelt. En niet op 150 PS. Meer zoals 180 of 190. Waarom is dat? Onduidelijk. Ofwel deze 9-3 is een bijzonder goede, opwaarts verstrooiende kopie. Of hij kreeg een Hirsch Leistungskur. Of een 185 PS-controller. Het kan niet worden verduidelijkt na 15-jaren. Tenminste niet met een korte testrit.

Eén ding is zeker: de substantie lijkt goed, de Saab is heerlijk. Ondanks of zelfs met automatisch. Omdat hij altijd goed wordt onderhouden, is de zorgconditie juist, hij heeft de zeldzame Anniversary-functies en een schuifdak.

Een koopje. En nog steeds te hebben.

Eén ding is ook zeker: er is een Saab 9-3, die met een beetje inzet een fluitje van een cent zou kunnen worden. Als je de beheersbare gebreken zou verhelpen, zou je een hele mooie auto hebben. De prijs: eerst aangeboden voor een kleine € 5.000,00, daarna tot minder dan € 4.000,00 en tenslotte verlaagd tot € 3.700,00, - tijdens een hoorzitting.

Een koopje? Waarschijnlijk. Want zonder gebreken zou het met de goede basisstof rond de € 6, - of € 7.000,00, - waard zijn. Het verhaal gaat verder en afgelopen zaterdag komt er een einde aan dat ik nooit had verwacht.

De geïnteresseerde lezer reist enkele honderden kilometers met de trein. Inspecteer de Saab, zie zijn sterke punten en al zijn zwakke punten - die hij zou hebben geaccepteerd. Maar hij kan de jubileumstoelen niet aan. Een comfortabele zitpositie vindt hij simpelweg niet, hoe vaak hij ook het stuur, de hoofdsteunen en de stoelen verstelt.

Dat brengt ons bij het verrassende einde van dit verhaal. De Saab is nog steeds beschikbaar. Hij is in Aschaffenburg te koop, hij heeft de afgelopen jaren op hem gewacht AZW, Waar je zeker de geschiedenis kunt vragen als je geïnteresseerd bent.

31 gedachten over 'Saab 9-3 2.0t verjaardag. Een winterdroom?"

  • Bestuur jezelf met een goed ontvangen 9-3-jubileum met automatisch en ik heb me al afgevraagd of het waarschijnlijk is misleid door de vorige eigenaar. Hoe dan ook, ik kan de indruk van Tom volledig bevestigen. Voelt echt als 180 PS. Overigens werkt de automaat perfect. Ik zou altijd de voorkeur geven aan een schakelaar.

  • Ik heb het hier gelezen en heb deze opmerking als een kans gezien om volgende week een 900 II te zien!

  • Ach ja, maar ik heb mijn 93 3-bende al! (Limo als Viggen, Aero als een coupé, een cabriolet en 2.3i dit 2.3i met zijn 150PS is het duin die loopt echt slap, maar de Viggen gaat gewoon genadeloos positief)
    de 93er Ik ben de Saab voor mij. Er zijn momenteel zoveel goede voorbeelden hier in de CH, vaak met aanzienlijk onder 150000km en zorgvuldig behandeld. Er is maar één ding; Kopen!

  • Heb gecontroleerd: is meer richting Bamberg, maar werd vele jaren in Saabzentrum Frankfurt gewacht. Helaas is de apparatuur erg slecht! Zelfs een lederen stuurwiel was niet besteld ..

  • Moet je kijken. Het Rijn-Main-gebied is een goed adres

  • Dank je wel! Ik heb er een uit Frankfurt bij gekregen van 2001. Naar verluidt roestvrij!

  • Niet echt. Ik zou tijdens de aankoop ervoor willen zorgen dat de aanbevolen anti-roestbehandelingen / controles in het onderhoudsboekje van Saab worden vermeld. Dat zou een goede uitgangspositie zijn. En dan zou ik liever een voertuig kopen, dat op reis was in kleine wegzoutachtige opvallende delen van de Republiek. Dus liever Hamburg dan Berchtesgaden

    Met alle goede raad: ik heb zelfs een 9000er Anni gekocht die op reis was in het Fichtelgebergte. Hoogste zwerfalarmalarm!
    Waarom? Omdat ik de auto gewoon wilde hebben vanwege zijn kleurencombinatie. Dus veel geïnvesteerd in roest verwijderen / bereidheid en nooit achterom gekeken.

  • Is er een bouwaanbeveling met betrekking tot de gevoeligheid voor roest? Zijn er jaren van constructie die beter zijn?

  • Hij doet het niet. Geen turbo-weergave, alles ziet eruit als een normale 150 PS LPT.

  • Het kan zelfs een jubileum zijn met 185 PS. Heeft de auto een APC-display? Er was een sportpakket voor de Anni met Alu36 en 185 PS. Maar dan zou het in de kentekenregistratie moeten zijn.

  • Ik heb de indruk dat de 902 zo langzaam een ​​lobby wordt. Goede kopieën worden immers niet meer weggegeven, zoals ze vroeger waren. Het wordt ook tijd. Omdat velen niet overleefden.

  • Ze is echt tijdloos! Je vraagt ​​je af waarom de 902 geen lobby heeft .. echt jammer! Wat hier is opgemerkt, klinkt echt goed!

  • Ja, coupe en 5-deur hebben dezelfde afmetingen. De 5-Türer zijn meer vatbaar voor roest op de achterwielkasten dan de coupés, die helaas qua ontwerp is.

  • De 902 is een van de meest tijdloze carrosserieën ooit, de lijnen van de 9-31 zijn wat afgezwakt, maar het algemene concept is nog steeds hetzelfde. We hadden een 902 uit 1994 en eentje uit 1996. In de twee jaar was er al iets gebeurd met de doorontwikkeling. de 2.0i was in 1996 stiller met balansassen en had 3Ps minder, het stuur was in 1994 waardevoller. Ik ben nog steeds altijd opgewonden als ik een van de series zie ... maar een 5e SAAB is meer dan een luxe! 😉

  • Hallo, bedankt voor je uitgebreide en interessante bericht! Ik vind het uiterlijk van de 902 erg mooi! En als hij echt goed is in de late BJ's - hoe beter! Ik kan nauwelijks begrijpen waarom hij dan zo weinig fans heeft! Ik ontdekte onlangs een post in het Saabforum waar een 2.0 meer dan 400 ′ km liep. Ik heb echter geen zin om te roesten omdat ik zelf geen schroevendraaier ben. Is de coupé eigenlijk net zo lang als de limousine of is het interieur identiek op de ontbrekende deuren na?

  • “Gedreven door een oudere dame”… ja, dat lijkt bij veel SAAB's het geval te zijn als ik terugdenk aan mijn verkoopgesprekken. Bij mijn eerste was het niet anders 😉 Maar het zij zo, het interieur ziet er geweldig uit. En van buiten ziet het er ook veel uit ... als ik er nog geen had, dan zou ik zwak kunnen worden.

  • Je kunt een 3er niet vergelijken met een 9-3I. Dat is tenminste mijn mening.

  • Hallo Steffen,
    Helaas is dat precies het probleem bij veel Saab met de grote achterklep, ze zijn geschikter voor alledaags gebruik dan de meeste moderne auto's en zijn daardoor vaak helemaal vervallen als goedkope gebruikte auto's. Een blik in de kofferbak en de reservewielbak onthult snel de “Transporter”.
    Mijn kinderen rijden allebei met 9-3 I, I 9000 en 902. Een latere 902 (1997) is qua kwaliteit vergelijkbaar met een 9000, ook als deze een lagere voertuigklasse is. De roestpreventie staat erom bekend erg goed te zijn in de 902. De 9-3 I is op veel plaatsen opgeslagen en ook goedkopere materialen zijn geïnstalleerd. Het beste voorbeeld is de Lautspecher 9 3 uit Maleisië, die grotendeels verdwenen is. Bij de 902 zijn ze nog steeds van Clarion uit Japan en houden ze vast.
    Ik vind de stoelen in de 902 ook leuker. Er zijn vaak kleine dingen.
    De 9-3 I is uiteraard verder ontwikkeld en biedt een grotere motorselectie.
    Is uiteindelijk een kwestie van smaak.

  • De 9-3 I is de evolutie van de 902. Ter vergelijking: ik vind de 9-3 I moderner en comfortabeler in gebruik. Maar je moet het zelf "ervaren". U kunt nog steeds goede, goed onderhouden 902's vinden, vaak altijd onderhouden door Saab-partners. En ik zou altijd de voorkeur geven aan de latere jaargangen, aangezien de 902 continu is verbeterd.

  • Hoe zit het met de voorganger, de 900 II?

  • Geen idee. We hadden alleen telefonisch contact.

  • De 9-3 I is stevig, de technologie houdt je aan het werk en de variabiliteit is geweldig. Vooral met de enorme kofferbak. Geschikt voor dagelijks gebruik? In elk geval!
    Controleer zoals beschreven in het artikel (en de opmerkingen hier) en natuurlijk de gebruikelijke dingen zoals elke andere oudere auto.

  • Oh, dat had ik niet verwacht!
    Wat moet men doen voor voorzorgsmaatregelen? En er zijn plaatsen die bij sightseeing moeten worden gecontroleerd?
    Is zo'n 9-31 nog geschikt als “daily driver” of is het alleen een case voor specialisten en verzamelaars?

  • Ware het niet, dan zou een potentiële koper het kunnen doen. De zitpositie is hoger, de stoelen minstens twee generaties verder en met actieve hoofdsteunen. Ik kon daar goed mee opschieten en vond meteen de juiste houding.

  • Hoe lang was de kandidaat / bestuurder, die de juiste zitpositie niet kon vinden?

  • Ik kan gemakkelijk begrijpen dat de zitpositie niet helemaal klopt bij de 9-3: De stoelen zijn hoger gemonteerd dan bij de 902. Zijn de veerpoothalzen gecontroleerd op roest? Een zwak punt dat steeds duidelijker wordt in de 9-3. De prijs: iets meer dan 3k is OK, want vergelijkbare BMW 3-serie kost ongeveer hetzelfde ...

  • Absoluut afhankelijk van hoe hij werd verzorgd en waar hij in actie was. Er zijn zowel echt onopvallende voertuigen, als voertuigen die niet meer te redden zijn. Ik zie mezelf altijd verschillende workshops bezoeken. Ik zie al een zekere gevoeligheid voor verwaarlozing.

  • Is het roestprobleem van de 9-3 1 zo groot?

  • Zelfs als veel Saab-fans deze Schräkeck 9-3'er (of 900 II) niet leuk vinden - ik vond ze altijd erg leuk en ik denk nog steeds dat de auto vandaag goed is!

    Fijne auto, leuk rapport!

  • Goede 9-3 1's zijn zeldzaam geworden ... Roest is waarschijnlijk de grootste vijand, verwaarlozing komt daar bovenop. Ik heb al een aantal grotten bezocht voor veel meer aantekeningen. We houden onze vingers gekruist dat dit prachtige exemplaar in goede handen is en dat de nieuwe eigenaar gaat investeren in langdurige roestpreventie!

  • hele fijne auto, de parkeerhulp ook niet onpraktisch. Ik zou willen, maar helaas is de inspanning om het voertuig naar Oostenrijk te brengen (Nova) en de kosten een beetje te hoog.

Reacties zijn gesloten.