SAAB leeft - mijn eerste halfjaar in de nieuwe SAAB 9-5

Een normale zondagavond, kort na half negen, temperaturen net boven nul. Voor de meesten is het tijd om zich te wijden aan de "plaats delict", of misschien Pilcher.

Het nieuwe: een SAAB 9-5 (II) ...

In Völklingen stap ik in mijn SAAB 9-5 (II). De koffer van de week is ingepakt, sporttas, koffer, een paar kleine dingen achterin opgeborgen. De vlucht voert me elke zondag langs Saarbrücken, Pirmasens, Landau, Karlsruhe en Pforzheim naar Stuttgart. Tijd om over te schakelen naar de zuidwestradio in de autoradio. Zoals altijd wordt de aandacht verdeeld tijdens het rijden, de andere helft is gewijd aan het besturen van het voertuig, de andere kijkt naar problemen die de komende week moeten worden opgelost, privézaken, dingen om te organiseren.

Vanavond zal ik nadenken over mijn SAAB. Bijna een half jaar lang ben ik de eigenaar van de nieuwe 9-5. Nog maar een paar dagen geleden was ik op een dagtrip naar Bamberg om de auto te winterklaar maken. Nieuwe winterbanden, klantenservice, nieuwe achterremschijven. Tijd om de gemaakte ervaringen te herzien.

Waar naartoe te nemen, zo niet te stelen?

Nee, we laten de tweede optie hier achter. "Car Napping - Ordered, Stolen, Delivered" was een leuke film, maar zo moet het blijven.

9-5 (II) zijn zeldzaam. Zeer zeldzaam. Volgens Kraftfahr-Bundesamt is in de jaren 2010 en 2011 slechts een zeer homoeopathisch bedrag door u aan Duitsland afgeleverd. Een snelle zoekopdracht bij de online winkel biedt een handvol exemplaren die momenteel beschikbaar zijn, een paar meer als u ook Europese buurlanden bijhoudt.

Dit aanbod is echter slechts het topje van de ijsberg. Het loont de moeite om hier de vuurtorens aan te spreken - toegewijde SAAB-dealers met bijbehorende contacten. Ze weten vaak van tevoren waar een voertuig wordt teruggebracht en kunnen sommige dingen mogelijk maken, of zelfs bieden om te organiseren vanuit Europa of in het buitenland.

Van mijn kant, op dat moment, in maart, na mijn ongeluk, om Autodealer Muckelbauer riep in Bamberg. De Eckparameter voor mijn wens-9-5er waren duidelijk ja: Subtiele kleur, technisch perfecte staat, indien mogelijk dieselmotor (omdat de 2.8-liter V6 zoals bepaald is leuk, maar niet per se voor de lange afstanden en frequent drivers). In het interieur zou minstens gedeeltelijk leer wenselijk zijn. In feite is een dergelijke een 9-5er drie weken beschikbaar na het telefoongesprek, ik heb gekocht, pakte hem door quasi Exposé dan eind april.

Het komt erop neer dat dit type aanbesteding vertrouwen en goed contact vereist met een speciale SAAB-dealer, die ook een hefboomeffect kan instellen om alle kleine onweegbare zaken te elimineren. Bovendien moet duidelijk zijn welke functies gewoon leuk zouden moeten zijn en die als essentieel worden beschouwd.

Voor de niet-essentiële dingen waar is: retrofit kan veel zijn - ik kan een kleurenscherm in het dashboard te installeren, terwijl anderen kan worden ingebouwd in veel hogere kosten, de Drive-Sense systeem en de aanpassing van de achteruitrijcamera en HUD was ook reeds hier.

Nu is de SAAB er ... en? Hoe is het met hem?

Ik heb al veel over hem gelezen en foto's gezien. Ik raakte echt besmet toen ik twee jaar geleden met een zeer goede vriend als passagier een ritje maakte. Als hij dan voor je staat en je erin zit, en uitstraalt ondanks zijn eerdere bezit van dit schone aroma, dan is dat een heel ander ding.

Het eerste dat opvalt, is dat de exacte lengte van vijf meter boven alles van het dichtbijgelegen zicht erg klein lijkt. De 9-5 (II) staat naast de flank en ziet er ronduit compact uit. Dit komt waarschijnlijk doordat de voorkant sterk is en de achterkant enigszins afgeronde randen heeft, waardoor de lengte gelamineerd is. Echt krachtig, de auto lijkt alleen in vogelvlucht.

Wat ook opvalt, is hoe doordacht het ontwerp is. Vieringen zonder plooieorgies, de accenten op de achterlichten stromen in de chromen rand van de achterklep en in subtiele schouders op de flanken. De A-stijl is enigszins gebogen op het niveau van de rand van de kap, dus neemt deze lijn weer op. Van buitenaf ziet de SAAB eruit als een one-stop-shop, harmonieus, solide en geruststellend.

Andere verfsystemen, in het bijzonder helder, dus het is ook bekend dat de onderste scharnieren van de achteruitkijkspiegels zijn afgewerkt in carrosseriekleur en buitenspiegels altijd in het zwart - zowel versterkt samen deze indruk van de eenheid opnieuw, maar is niet meer zo te dragen in een reeds donkere verf ,

Negatief valt maar één ding op: voor de bestuurders- en passagierszijde is er een klein ventilatierooster aan de onderkant van het spatbord, dat ook is omlijst met chroom. Het hoeft echt niet zo te zijn - het is het enige detail buiten dat niet past en niet overdreven doordacht lijkt.

Na de rondleiding rond de auto komen we binnen.

Mijn laatste was een SAAB 9-5 de eerste serie, een product van de late 90er, in de stijl van het interieur ergens tussen de vierkante spartaans als in 80ern en de weelderige comfort van 2000er om alleen te beslissen zonder. Comfortabel was het toch - vier tot vijf uur rijden kon gemakkelijk worden weerstaan, pakjeszakken vielen in enkele minuten in slaap in de comfortabele stoelen, een populaire beschrijving was die van de "Zweedse staatsauto". Overigens vond ik pas na bijna een jaar het laatste opslagcompartiment (de kleine netten aan de onderkant van de B-stijl). Voor de nieuwe 9-5 is de balk daarom behoorlijk hoog. Zal ze worden verscheurd?

Ja en nee. Na instappen kan worden gezegd dat de nieuwe 9-5 definitief is aangekomen in de luxeklasse waar hij mee zou moeten concurreren, zelfs in de middelste "Vector" -opstelling. De stoelen zijn comfortabel zoals gewoonlijk, deels elektrisch verstelbaar en een goede middenweg tussen comfort en ondersteuning.

De bestuurder centrering van de cockpit is niet zo uitgesproken als voorheen, maar alle elementen zijn gemakkelijk toegankelijk vanaf de bestuurdersstoel. Na het zoeken naar de schakelaars is er iets in het begin, zoals in elke acclimatisatiefase, dan kan de alleskachel "blind" worden gebruikt. Op een paar toetsen pelt het label, vooral de "A" hebben geleden. Helaas is de schakelaar voor het nachtpaneel volledig verborgen van het stuur en uit het zicht. Toch blijft het - zelfs in het midden apparatuur lijn - in de oppervlakken, de netheid en de discrete terughoudendheid van donkere kunststof een stevigheid en een topklasse gevoel dat de oude 9-5 zou kunnen bieden slechts beperkte.

Waar zijn aftrekkingen? Een daarvan is puur subjectief - een zeer comfortabele positie arm vind ik met de nieuwe verstelbare armsteun op de middenconsole, die is ingesteld door het vouwen naar voren, moeilijk - hetzij opknoping de rechter arm in het gat, of te hoog is, maar dat is waarschijnlijk ook gedeeltelijk anatomisch geconditioneerd en hoeft niet bij iedereen zo te zijn. De pedaalhendels zijn nu niet langer gemaakt van metaal, maar van plastic en hebben de neiging te kraken, vooral in de vroege stadia merkte ik dat op. Het aanraakscherm heeft een steviger contact nodig, maar dat kan ook een voordeel zijn als u niet goed oplet wanneer u aanraakt. Al met al zijn dit geen echt dramatische tekortkomingen, maar kleine aftrekkingen.

Ik was bijna teleurgesteld over de kofferbak. De oude 9-5 had een grotachtige stam, die veel kunnen absorberen, een aantal zakken van mulch en cement en alle kerstbomen of zelfs de bagage van vier personen op een week conferentie tour heeft hier plaatsgevonden. De nieuwe stam is absoluut kleiner, de ruimte begrensd door kleine opbergvakken links en rechts. Twee koffers, waarvan er een niet al te breed meer moet zijn, en misschien een reistas in de nieuwe. Niet per se dramatisch - die heeft een veel bagage, moet altijd rekening houden met een station wagon toch - maar opvallend in vergelijking met zijn voorganger.

De bottom line blijft echter een rijke plusstand. Afgezien van de kofferbak, vond ik geen echt tekort. Bovendien moet je er rekening mee houden dat elke kritiek op de 9-5 (II) een beetje oneerlijk is in termen van de geciteerde kleine dingen. Het voertuig kwam 2010 met druk op de markt, de 2010er-modellen zijn over het algemeen iets meer gebrekkig dan de 2011er. Veel van wat ik heb gemerkt, kan worden gecontroleerd in het kader van "kinderziekten", in de loop van andere modeljaren deze punten waren zeker geëlimineerd, werden nieuwe leveranciers voor het interieur reeds aangekondigd voor 2012.

De ware grootheid ... hoe gedraagt ​​de Grote zich?

De oude 9-5 was ondanks zijn niet onbelangrijke grootte - immers net iets meer dan 4,80 m - behoorlijk atletisch op de weg, zonder overdreven blijft zijn sportiviteit hangen. In een eerder artikel heb ik het gehad over de atleet in een pak, en ik blijf bij deze foto, of zelfs "Power wanneer je het nodig hebt". De 2,3-liter motor had met zijn 170 pk en 280 Nm in elke situatie voldoende kracht werd er verbouwd en het brandstofverbruik voor een voertuig van deze grootte in orde is, zelfs als de ontbrekende zesde versnelling negatief geworden merkbaar bij de rijweg cruisend.

De nieuwe 9-5 is zwaarder en langer. Hij heeft een dieselmotor - zoals TiD de 160-PS-variant, die werd aangedreven door een hert-upgrade naar 180 PS. In plaats van 350 Nm zetten 400 Nm zich nu op de as en schakelen zoals gewoonlijk met de hand, nu met zes versnellingen in plaats van de vorige vijf versnellingen. Nominaal is dus een rijke prestatie en koppelstijging: met iets meer dan 6 liters diesel, wat het ambitieuze, maar niet overdreven rijden per 100 km kost, is het verbruik geschikt. In andere artikelen werd deze motorisering voorgesteld en hun voordelen vergeleken met de TTiD-versie met 190 PS uiteengezet in de fabriek.

Om een ​​lang verhaal kort te maken: de motor is de meest verstandige en, naar mijn mening, een zeer comfortabele. Het maakt de grote SAAB geen supersportwagen en ik moest ook de snelheidsbanden trainen op de eerste paar honderd kilometer, maar sindsdien heeft de SAAB snel in alle posities gereden zonder gespannen te zijn. Een diesel is een diesel en klinkt misschien als een van mij, een geruis op het geluid van de tractor en dergelijke kan graag worden bevestigd, maar wordt door mij afgeluisterd.

Of het nu in drukke Zwabische steden tijdens de spits, nooit overweldigd door de ontspannen cruisen over lege Palts landweggetjes of in luchtgevecht met het eskader van Ingolstadt tussen Pforzheim en Karlsruhe, de motor werkt, stappen op het gaspedaal van de motor reageert onmiddellijk en zonder aarzeling, zelfs bij hoge snelheden, waar de oude 9-5 al moeite mee had. De oude slogan "Thuis op lange termijn" kon niet beter.

De banden zijn een zaak van zichzelf. Voor degenen die een exemplaar van DriveSense hebben, is alles van 17 tot 19 inches inbegrepen. Zeker, de laatste zijn de enige juiste keuze vanuit het optische oogpunt, maar het moet gezegd worden dat de hardheid van de suspensie, die vaak wordt opgemerkt in vroege testen, niet overdreven is. Zonder DriveSense zijn 18-inch-banden de grootste emoties, en ze zijn ook beschikbaar voor deze visueel aantrekkelijke velgen. Mijn persoonlijke aanbeveling: 18 inch met velgen "Carve" in de zomer, 17 "met velgen" Blade "in de winter.

Van de motor is daarom alles passend. Van de besturing ook. Na een paar weken moet ik met de auto naar Saarbrücken en parkeren op de parkeerplaats bij Karstadt, die een paar jaar geleden op de achterbank geland is in een landelijke test. Maar je wilt geen zelfgenoegzaamheidstest voor een SAAB, dus - laten we gaan. Ondanks de krappe bochten kan de SAAB rond de hoeken worden gestuurd zonder overmatig te slingeren, de spiraalvormige helling op, over smalle opritten naar de tribune. Dankzij afstandssensoren - geen luxe, maar een noodzaak! - Parkeren is gemakkelijk, zelfs in een kleine ruimte.

Het hogere gewicht en de volwassen wielbasis zijn positief merkbaar op andere punten. Waar de oude 9-5 nerveus gereageerd, vooral bij hoge snelheden en SAAB gaf ongewoon geen gevoel van veiligheid, de nieuwe 9-5 glijdt toch ontspannen, zelfs bij snelheden boven de 150 km / h, is rustig gelegen aan de straat. In een van mijn eerste trips was de snelheid plotseling op 180 km / h - een niveau waarbij de oude 9-5 al een beweging te interpreteren het erfgoed vliegtuig gloednieuwe gemaakt.

De algemene conclusie is dat je het rijgedrag als volgt kunt samenvatten: de ideale limousine voor toers, die ook kan worden geparkeerd als hij strakker wordt.

Zijn er zwakke punten? Nogmaals, zoals bij het ontwerp: geen doel. De nonchalante soeverein in het rijgedrag heeft me in het begin geïrriteerd geïrriteerd, van de oude 9-5 Ik was een lenig antwoord, vooral in de gebruikte motor. Maar het verschil ligt in de aard van een 2,3-l benzinemotor, die geen 2-l-dieselmotor is. De motorisering is interessant voor frequente bestuurders, en als je weet wat er gaande is in de auto en wat niet, komt het rijplezier terug. Het verbruik is geschikt.

Een zwak punt sloeg toe, maar toen plotseling. Op een ochtend flitste het bericht "zwakstroomstoring links" in het display. Bij het opvouwen van de kap viel er een kaak naar beneden. Hoewel de sluitingen en pluggen waarschijnlijk vergelijkbaar zijn met eerder, maar het dimlicht alleen komt, als de waswatertank en de zekeringkast (links) of de toevoerluchtslang (rechts) aan de zijkant vrij is - of los en demonteer de koplamp. De uitwisseling kost me 15 Euro in de dichtstbijzijnde werkplaats, geen big deal, maar vervelend voor iemand die altijd trots was op zijn craftingvaardigheden.

Trouwens, van de gewoonte om na het parkeren achteruit te gaan, kan je gedag zeggen (maar dat doe ik niet). Er is noch een mechanisch contactslot, noch een mechanische vergrendeling van hetzelfde. De ontsteking werkt puur elektronisch en draadloos, ondanks de typische SAAB-bak voor de sleutel die eigenlijk in zijn zak kan blijven.

En nog een opmerking: Amerika is ingetrokken. Als de koppeling niet is ingeschakeld, wordt het contact niet vrijgegeven en zonder dat de rem in werking is, blijft de handrem vergrendeld, ook als de motor is uitgeschakeld. Als u een van beide fouten maakt, is er een bericht met gong en een opgenomen signaal op het display.

Eindelijk ... een conclusie.

Bijna precies 250 km heb ik aan het einde van mijn vlucht afgedekt en het duurde iets meer dan twee en een half uur. Desondanks kom ik ontspannen en niet moe aan, hoewel het nu om half elf s'nachts is. Ik rol de parkeerplaats op, druk op de elektronische handrem en zet de motor uit. Koffers en tassen worden gebalanceerd vanuit de kofferbak.

Aan het einde van het rapport is er eigenlijk maar één vraag: bestuur je een museumstuk dat moet worden bewaard, of heb je een volwaardig alledaags voertuig? Gezien de zeldzaamheid van het model en zijn speciale status - de laatste SAAB van de hoogste klasse, het bepalende gezicht van het meest taaie tijdperk van het merk, de drager van hoop, staat de 9-5 (II) voor velen. Dus het is te mooi om het bloot te stellen aan dagelijks verkeer.

Aan de andere kant: ik gebruik de SAAB men in het dagelijks gebruik. Als een collector's item met zeldzaamheid waarschijnlijk hij verdiende beter, maar door de vervroegde pensionering mag dit niet vast komen te zitten in een tijdje. Hij doet het goed, zonder problemen. Het onderdeel is in staat uitzonderingen na, goed. Gewoon omdat het zeldzaam is, hij heeft nog te veel om alleen te staan ​​als een collector's item in de garage, en de praktische kwaliteiten hij heeft nog steeds, niet om het uiterlijk (officieel de grootste auto in het bedrijf parkeerplaats) vermelden geven.

Nou, gewoon omdat hij zoveel betekent, mijn conclusie is: Weg ermee, op de weg, op de snelweg - daar past de grote SAAB het beste, en daar is hij ook volledig in zijn habitat. Hij is geen museumstuk, maar een echt origineel, ondanks alle profetieën van de ondergang, hij is een originele SAAB, met de uitstekende vlagshow.

Het bewijs? Als ik bij het vulstation Wattenheim sta, rolt een oude 9-5 naar de tegenoverliggende gaspomp. De chauffeur kijkt me even aan, ik kijk hem even aan. Hij steekt zijn hand op naar het overwinningsteken en antwoord daarop.

SAAB leeft.

Dank aan Philipp voor zijn Saab-verhaal! Heb je ook iets te vertellen over Saab?

Het verhaal van een onvergetelijke vakantiereis, een restauratie? Het eerste contact met het cultmerk uit Trollhättan of waarom Saab tot het autoleven behoort.
Wat het ook is, schrijf ons.

10-gedachten ook "SAAB leeft - mijn eerste halfjaar in de nieuwe SAAB 9-5"

  • Je kunt de solidariteit van de bestuurder direct voelen met zijn "metgezel". Bedankt voor het verslag en goede tijd!

  • Een zeer interessant artikel, dankzij de auteur! En veel plezier met de Saab. Gewoon een opmerking over het gebrek aan gevoel van veiligheid en nerveuze rijgedrag buiten de 150 km / h op het voormalige model -. Ik kan niet bevestigen (modeljaar 9) voor onze 5-2010 TiD combinatie. Voelt absoluut veilig, zelfs met 180.

    • Bij snelheden niet later dan 180 km / h had ik een zeer uitgebreid gevoel van "zweven" na elke hobbel - met winterbanden meer dan met zomerbanden. Het is misschien een ouder wordend fenomeen geweest, maar ik kan het niet vertellen.

      • Schokdempers hebben nu slijtdelen. Je kunt oude en nieuwe dempers niet vergelijken.
        Als de dempers in orde zijn en de auto niet overbelast is, zweeft de voorganger niet.
        Als de dempers van de NG het eerst schudden, is hij ook een hobbelpaard.

  • Bedankt voor het rapport! Had u de oude 9-5 ook met de 1.9 liter Diesel? Ik vind dat echt erg slecht en knorrig.

    • Nee, met 2,3-l benzinemotor. Geen actie, een fantastische eenheid, voor de verplaatsing ook zeer economisch (ongeveer 8,4 l / 100 km). Alleen een vijfde versnelling zou geen luxe zijn geweest.

  • Zeer goed geschreven! De aanbeveling 18er "Carve" in de zomer, 17er "Blade" in de winter, ik kan alleen verbinden, ik behandel dat ook. En ja: ik verplaats de mijne in het dagelijks leven, de oproep "Op straat" kan ik alleen maar beamen

  • Zonder de kleurendisplay alles zou in groen of? Heb ik gezien onlangs een 9-5 II, die niet uitzien als in deze foto's hier. Onze 9-3 TID we nodig hebben tussen 5,5-6,5. De 6,2 worden voor een dergelijke auto zijn zeer zeer goede prijs

    • Klopt, er is een monochrome versie, die dan helemaal groen is. Als u geïnteresseerd bent in details over de conversie, kan Tom u graag mijn e-mailadres geven, dus publiekelijk ben ik het niet eens met prijsdetails

Reacties zijn gesloten.