Saab 9000. De huidige marktsituatie.

In de afgelopen maanden hebben we herhaaldelijk geschreven over de oorsprong van de eerste grote Saab. Zijn creatie, innovaties, de lange productietijd. De 9000 had ons veel verteld over het merk Saab en de meest opwindende jaren.

Cockpit Saab 9000 CSE-jubileum biedt 1998.

Het laatste deel van de serie gaat over de huidige marktsituatie. Verrassend genoeg hebben veel 9k, meer dan verwacht, de jaren overleefd. Een Saab 9000 kan nog steeds als geschikt worden beschouwd voor dagelijks gebruik. Hij is, als je van klassieke, Scandinavische plaat houdt, een onproblematische intrede in de klassieke en youngtimer wereld.

Je merkt natuurlijk, in directe vergelijking met moderne voertuigen, dat de jaren de Saab niet hebben achtergelaten. De bediening ervan vereist iets meer kracht en aandacht, de rijdynamiek komt overeen met de 90er-jaren. De 9000 compenseert met een groot, helder interieur, een bijna feodale ruimte en flexibiliteit zonder einde. Het vertraagt ​​ons alledaagse automobielleven op een prachtige manier. De behandeling van de 9000 maakt de Zweden wakker in ons. Sereniteit wordt een gewoonte, duwen en grasmat is voor de anderen.

De 9000 is de afgelopen jaren steeds zeldzamer geworden op onze wegen. Hij is uit het dagelijkse leven en dus uit de gebruikte auto-industrie en ontwikkelt zich steeds meer tot een klassieker. Het kan zelfs gebeuren dat vreemden op de parkeerplaats naar je toe stormen om gewoon over de Saab te praten. Dat is nooit eerder bij of met 9000 gebeurd, of bijna nooit. Ondertussen zou je erop voorbereid moeten zijn.

De marktsituatie

Iedereen die in een Saab 9000 wilde rijden, kreeg jarenlang voorwaarden aangeboden zoals in het paradijs. Er waren tal van voertuigen in de aanbieding die vanaf de eerste hand goed waren onderhouden, bijna in nieuwstaat. Liefdevol verzorgd door veelal oudere mannen, echt garagegoud met handen wassen en alles wat daarbij hoort. De prijzen waren meer dan goedkoop, en wie een beetje geduld had, kon de kleur en de motor kiezen.

Die dagen zijn nu voorbij. In Duitsland worden momenteel 3 tot 4 dozijn voertuigen aangeboden. Twee derde hiervan zijn consumentenvoertuigen waar niemand zich op kan warmen. Ze zijn te oud voor de typische koper van tweedehands auto's, jammer voor fans. De prijzen beginnen bij een paar honderd euro en als restauratieobject kopen is het bijna nooit waard.

Het zag er dit jaar niet veel beter uit in de middenklasse prijsklasse van € 3.500 tot € 5.000. Lezers op de blog zochten, maar vonden niet altijd de juiste auto. Of de prijs en de prestaties waren onverenigbaar of de beoordeling van de verkoper van de toestand was te optimistisch. Sommige lezers kochten in plaats daarvan een vroege 9-5 als alternatief. Anderen zijn geduldig en zoeken nog.

Goed en goedkoop tegelijk is voorbij met de 9000. Kwaliteit vraagt ​​om zijn prijs en dat merk je aan de huidige prijsontwikkeling. Een paar jaar geleden lag de geluidslimiet voor een echt goede 9k rond de € 6.000. De eerste voertuigen krassen nu op de grens van € 10.000. Dit vereist echter geschiedenis, originaliteit en een zeer goede staat.

De alternatieven

Het koopgedrag van de Saab-gemeenschap verschilt nauwelijks van fans van andere merken. We zoeken in originele staat naar de krachtige eros, jubilea en het laatste bouwjaar. Er is een aanzienlijke korting voor normale CS of CSE. Dit is begrijpelijk - maar ook saai.

Omdat er nog veel te ontdekken valt buiten het gebruikelijke buitenschema. Voertuigen in de iconische interieurkleuren van eind jaren 80, de zeldzame tussenmodellen in de overgang naar de CS, of goede en goedkope CC als stofzuigers. Deze voertuigen zijn de echte individualisten, en zelfs vandaag de dag kun je ze voor weinig geld in goede staat krijgen.

De duurzaamheid

Iedereen die overweegt om met de 9000 door het dagelijks leven te rijden, zou de CS boven een CC moeten verkiezen. Met de tweede editie van de 9000 is de aanvoer van reserveonderdelen beter, is de passieve veiligheid hoger en zijn de motoren bij de Trionic moderner.

Een 9000 kopen is een slimme beslissing. Het woord “waardeverlies” kunt u uit uw vocabulaire schrappen, omdat de 9k er al achter zit. In de jaren 80 en 90 verdachten journalisten herhaaldelijk dat Saab Mercedes-kwaliteit leverde. Destijds stonden de inwoners van Stuttgart voor degelijkheid en de geruchten zijn uitgekomen. De techniek is onverwoestbaar bij normaal onderhoud, slijtdelen zijn aanwezig. Goed gevulde Saab-partners met oog voor de klassieke en youngtimer-business hebben wat Orio niet langer kan leveren.

5 jaar geleden publiceerde ik een aankoopadvies op de blog op "Snel Zweden uit de hogere klasse'. Met beperkingen is het nog steeds up-to-date. Je zou vandaag duurzaamheid kunnen toevoegen. In die tijd had ik het woord nog niet gebruikt in verband met Saab. Nu al, en het is een van onze toekomstige onderwerpen.

Iedereen die in de jaren 80 en 90 een Saab 9000 kocht, koos bewust voor een zeer duur, extravagant voertuig - een technologiedrager en pionier op het gebied van turbotechnologie in de hogere klasse in die tijd. Je had je toen niet kunnen voorstellen dat er ook zoveel duurzaamheid in zat. Beter kan het niet!

De 9000 zal ook bij ons zijn in 2017. Ons Anna-project is in de winter en we rapporteren hoe de 9000 het doet in het koude seizoen. Er zijn ook delen 1-3 van onze Saab 9000-saga om te lezen:

Deel 1: Saab 9000. De eerste tech Saab.

Deel 2: Saab 9000. De auto van de high-tech smederij.

Teil3: Saab 9000. Björn Envall geeft de wereld een wig

12 gedachten over 'Saab 9000. De huidige marktsituatie."

  • Je kunt ermee leven, geen probleem

  • Bedankt voor het geweldige artikel over de 9k.
    Ik moet echter zeggen dat de curve over het aanbod niet altijd hetzelfde was dit jaar. Ik volgde deze week elke week de marktsituatie van de 9k omdat ik zelf een tweede wilde.
    Aan het begin van het jaar waren er tot 60-kopieën op het net. Vrij velen in verschillende staat. Toen kwam de lente en plotseling kwamen velen van hen samen met een aantal 9000ers. Mei, juni, juli was niets meer aan de hand.
    Maar toen kwamen in de nazomer veel goede exemplaren opdagen. Gedeeltelijk top gemotoriseerde en heel verschillende bouwjaren. De prijs ging bijna allemaal omlaag. Ik vond toen mijn anny die ik in mijn kleur amethist violet wilde. En ik sloeg toe als de prijs, de gedachte liet niet los - het belangrijkste met het voertuig weg.
    Voor velen ging de TÜV zelfs met het echt goede gemotoriseerde en veel verkopers waarschijnlijk nodig in de winter ne lege garage. In september waren 80-kopieën online. Toen het kouder werd, ging de voorraad drastisch omlaag zoals beschreven door Tom.
    Sinds eind oktober is de bevolking nauwelijks veranderd. Helaas zijn er veel “komkommers”. En de goede paar werden van de ene op de andere dag duur. Ik denk dat er in het voorjaar alleen weer meer keuze zal zijn. Sommigen zullen in garages zijn verdwenen omdat de eigenaar spijt had ze weg te gooien.
    Voor mij is de 9k nu dagelijks in gebruik. Hij wordt uitgedaagd, maar ook onderhouden. En na 20-jaren is er nog steeds veel gerammel.
    En velen zijn geïnteresseerd. In het dagelijks leven.
    Hij is geen speciale Saab, omdat de kilometerstand met goede zorg bijna niet relevant is.

  • Wat zegt de community dat de Saab 9000 de enige Saab is zonder ontsteking in de middenconsole? Dat is het enige dat ik niet leuk vind aan de 9000, anders vind ik het erg leuk

  • Ik ben pas sinds kort de trotse eigenaar geworden van een 9k. Nadat ik in de zomer met de Saab in de 900 CV kon rijden, was de wens om in de winter met Saab te rijden gewoon te groot. Helaas realiseerde ik me na een paar dagen dat de “winter saab” daar eigenlijk veel te goed voor is… .. Anders kan ik alleen maar je woorden bevestigen, een droom om in deze auto te rijden! Het heldere, nobele interieur (leer, stoelverwarming, hout, cruise control), het geweldige uitzicht rondom, de dagelijkse routine, de geweldige stoelen, de grote kofferbak, etc. En ik heb “maar” een 9k 2.0i CSE Bjh.97.

    Saabige groeten!

  • Geweldig om te lezen!

    Alleen met de rijdynamiekkwaliteiten die ik niet zo beknopt had gepresenteerd. Met de 2.3T gemarkeerd SAAB op dat moment de top en is nog steeds erg los rijdend dynamisch middenveld *.

    Nog zwakkere nieuwe auto's worden aangeboden - nog zwakker dan de SAAB-sucker.

    Tenzij een jonge Zweed heeft gezorgd voor meer dan 300 PS en meer dan 500 Nm onder de motorkap. Dat zou ook het geval moeten zijn. Dan gaat de 9000 verder aan de leiding.

  • De middenklasse is er nog steeds. Dit marktsegment is vrij illiquide: er is weinig vraag en er is weinig aanbod. Maar in ieder geval is er geen wanverhouding tussen de marktdeelnemers; het duurt slechts een tijdje voordat ze bij elkaar komen.
    Ik heb deze zomer mijn Veronica in deze prijsklasse verkocht - voor de niet-lezers van mijn blog: een 9000 CC turbo met 320.000 km, een auto die overigens beschadigd is. Aan de andere kant is hij zeer roestvrij en heeft hij een complete onderhoudshistorie die niet alleen wordt bewezen door chequeboekjes. Het kostte twee jaar om een ​​koper te vinden, maar het maakte een behoorlijke winst.

    Er zijn dus nog steeds zeer bruikbare auto's in de middelste viercijferige prijsklasse van 900 en 9000. Dan moet je gewoon afscheid nemen van de zoektocht naar papieren formulier, die helaas nog veel te vaak wordt gevonden - en naar elke auto kijken om het kaf van het koren te scheiden. Dan heeft de kar 300.000 of 400.000 km ... Dus wat? Als het ding weinig of nauwelijks roest heeft, braaf rijdt en idealiter een uitpuilende map met werkplaatsfacturen meebrengt, dan is dat beslist een betere koop dan een verwaarloosde komkommer voor de korte afstand met de helft van de kilometerstand.
    Potentiële kopers, schrijf dit eindelijk achter je oren: De KilometerZAHL is helemaal niet relevant! Het belangrijkste is hoe de kilometer is ontstaan.

  • Stel het alstublieft uit naar de pre-kerststress. Natuurlijk behoort de CD tot de lijst van individualisten. Hij is onderschat maar is veel meer waard dan alleen maar denken.

    Trouwens, als een kleine reparatie, digitaliseren we oude Saab-opnames op de CD. Ga ergens in het volgende kwartaal online.

  • Onlangs over gesproken, is de 9000-markt dood.
    Ofwel komkommers tot 1000 € of topmodellen van 10000 €.

  • Hé en hoe zit het met de CD? : /

  • Leuk om te lezen! Welkom bij Saab!

  • 9k is nog steeds rammelaarvrij, zelfs na 20- of 30-jaren! SAAB-kwaliteit op zijn best!

  • Hallo Tom… .Wederom een ​​paar mooie zinnen over de 9000 ……… toen ik een paar weken geleden besloot om eindelijk het andere Zweedse merk te proberen en meteen in handen kwam van een 9000 AERO, had ik geen idee hoeveel Saab-chauffeurs steken hun hart en ziel in dit merk ... bedankt daarvoor !!

Reacties zijn gesloten.