Saab 9000. De huidige marktsituatie.

In de afgelopen paar maanden hebben we steeds weer geschreven over de oorsprong van de eerste grote Saab. De creatie, innovaties, de lange productietijd. De 9000 had ons veel verteld over het Saab-merk en de meest opwindende jaren.

Cockpit Saab 9000 CSE-jubileum biedt 1998.

Het laatste deel van de serie gaat over de huidige marktsituatie. Verrassend genoeg hebben veel 9k, meer dan verwacht, de jaren overleefd. Een Saab 9000 kan nog steeds als geschikt worden beschouwd voor dagelijks gebruik. Hij is, als je van klassieke, Scandinavische plaat houdt, een onproblematische intrede in de klassieke en youngtimer wereld.

Je merkt natuurlijk, in directe vergelijking met moderne voertuigen, dat de jaren de Saab niet hebben achtergelaten. De bediening ervan vereist iets meer kracht en aandacht, de rijdynamiek komt overeen met de 90er-jaren. De 9000 compenseert met een groot, helder interieur, een bijna feodale ruimte en flexibiliteit zonder einde. Het vertraagt ​​ons alledaagse automobielleven op een prachtige manier. De behandeling van de 9000 maakt de Zweden wakker in ons. Sereniteit wordt een gewoonte, duwen en grasmat is voor de anderen.

De 9000 is de afgelopen jaren steeds zeldzamer geworden op onze wegen. Hij is uit het dagelijkse leven en dus uit de gebruikte auto-industrie en ontwikkelt zich steeds meer tot een klassieker. Het kan zelfs gebeuren dat vreemden op de parkeerplaats naar je toe stormen om gewoon over de Saab te praten. Dat is nooit eerder bij of met 9000 gebeurd, of bijna nooit. Ondertussen zou je erop voorbereid moeten zijn.

De marktsituatie

Wie een Saab 9000 wilde besturen, kreeg vele jaren staten zoals in het gebod van het paradijs. Full service, eerste hands auto, heel dicht bij de conditie van de nieuwe auto, er was genoeg te bieden. Liefdevol verzorgd door voornamelijk oudere heren, echt garage goud met handwas en alles wat daarbij hoort. De prijzen waren meer dan goedkoop en wie wat geduld had, kon de kleur en motor kiezen.

Deze tijden zijn nu voorbij. In Duitsland worden momenteel op 3 tot 4 een tiental voertuigen aangeboden. Hiervan is tweederde consumptie-auto's, waarvoor niemand zich kan opwarmen. De typische kopers van tweedehands auto's zijn te oud, voor fans jammer. De prijzen beginnen bij een paar honderd euro, en hun aankoop als een restauratieobject is bijna nooit de moeite waard.

Het zag er dit jaar niet veel beter uit in de middenklasse van 3.500 tot 5.000 €. Lezers op de blog zochten, maar vonden niet altijd de juiste auto. De prijs en de prestaties waren niet compatibel of de beoordeling door de verkoper van de staat van de verkoper was te optimistisch. Sommige lezers kochten in plaats daarvan een vroege 9-5 als alternatief. Anderen zijn geduldig en nog steeds aan het zoeken.

Goed en goedkoop op hetzelfde moment dat 9000 voorbij is. Kwaliteit eist zijn prijs, en dat merkt men aan de huidige prijsontwikkeling. Een paar jaar geleden was de geluidslimiet voor een echt goede 9k rond de 6.000 €. Ondertussen krassen de eerste voertuigen het merk 10.000 €. Maar geschiedenis, originaliteit en een zeer goede conditie zijn vereist.

De alternatieven

Het koopgedrag van de Saab-community verschilt nauwelijks van de fans van andere merken. Gewild, in hun oorspronkelijke staat, zijn de krachtige eros, jubilea en het laatste bouwjaar. Voor normale CS of CSE is er een forse prijsverlaging. Dat is begrijpelijk - maar ook saai.

Omdat er nog veel te ontdekken valt buiten het gebruikelijke buitenschema. Voertuigen in de iconische interieurkleuren van de late 80er-jaren, de zeldzame tussenmodellen in de overgang naar de CS, of goede en goedkope CC als een sukkel. Deze voertuigen zijn echte individualisten, en zelfs vandaag kunnen ze voor weinig geld in goede staat worden gebracht.

De duurzaamheid

Iedereen die erover nadenkt om met de 9000 door het dagelijks leven te gaan, zou de CS liever hebben dan een CC. In de tweede editie van de 9000 is het aanbod van reserveonderdelen beter, de passieve veiligheid hoger en de motoren met de Trionic moderner.

De aankoop van een 9000 is een intelligente beslissing. Het woord "waardeverlies" kan uit zijn vocabulaire worden geschrapt, omdat dat de 9k al achter heeft. In de jaren 80 en 90 werd Saab door journalisten herhaaldelijk beschuldigd van het leveren van Mercedes-kwaliteit. De mensen van Stuttgart stonden toen voor stevigheid en de geruchten zijn uitgekomen. De technologie is onverwoestbaar met normaal onderhoud, er zijn slijtagedelen verkrijgbaar. Goed gesorteerde Saab-partners, met oog voor de klassieke en jongereactiviteiten, houden vast aan wat Orio niet langer kan leveren.

Vóór 5 jaar geleden publiceerde ik een aankoopadvies op de blog "Snel Zweden uit de hogere klasse". Het is, met beperkingen, nog steeds actueel. Het zou vandaag kunnen worden aangevuld met het thema duurzaamheid. In die tijd heb ik het woord niet in verband met Saab gebruikt. Vandaag de dag, en het is een van onze toekomstige onderwerpen.

Degenen die een Saab 80 kochten in de jaren 90 en 9000 besloten om een ​​zeer duur, extravagant voertuig te kiezen - een technologiedrager en pionier van de turbo-technologie in de voormalige hogere klasse. Dat hij op zich ook zoveel duurzaamheid met zich meedraagt, kon je toen niet raden. Het kan niet beter zijn!

De 9000 vergezelt ons ook in het jaar 2017. Ons Anna-project loopt in de winter en we rapporteren hoe de 9000 verslaat in het koude seizoen. Daarnaast zijn er de onderdelen 1-3 die onze Saab 9000-saga kan lezen:

Deel 1: Saab 9000. De eerste tech Saab.

Deel 2: Saab 9000. De auto van de high-tech smederij.

Teil3: Saab 9000. Björn Envall geeft de wereld een wig

12-gedachten ook "Saab 9000. De huidige marktsituatie."

  • 22. December 2016 bij 11: 10 AM
    permalink

    Hi Tom ... .wieder zelfs een paar mooie woorden over de 9000er ......... want ik heb een paar weken geleden worstelde door mij om eindelijk uit te proberen de andere Zweedse merk en ging direct in de handen van een 9000er Eros ben, had ik geen idee hoeveel Herzblut Saabfahrer investeert rond dit merk ....... Bedankt daarvoor !!

    • 22. December 2016 bij 12: 21 PM
      permalink

      Leuk om te lezen! Welkom bij Saab!

  • 22. December 2016 bij 12: 13 PM
    permalink

    9k is nog steeds rammelaarvrij, zelfs na 20- of 30-jaren! SAAB-kwaliteit op zijn best!

  • 22. December 2016 bij 1: 01 PM
    permalink

    Hé en hoe zit het met de CD? : /

    • 22. December 2016 bij 2: 15 PM
      permalink

      Stel het alstublieft uit naar de pre-kerststress. Natuurlijk behoort de CD tot de lijst van individualisten. Hij is onderschat maar is veel meer waard dan alleen maar denken.

      Trouwens, als een kleine reparatie, digitaliseren we oude Saab-opnames op de CD. Ga ergens in het volgende kwartaal online.

  • 22. December 2016 bij 1: 04 PM
    permalink

    Onlangs over gesproken, is de 9000-markt dood.
    Ofwel komkommers tot 1000 € of topmodellen van 10000 €.

    • 23. December 2016 bij 12: 29 AM
      permalink

      De middenklasse is er nog steeds. Dit marktsegment is vrij illiquide: er is weinig vraag en er is weinig aanbod. Maar in ieder geval is er geen wanverhouding tussen de marktdeelnemers; het duurt slechts een tijdje voordat ze bij elkaar komen.
      In deze prijsklasse heb ik deze zomer mijn Veronica verkocht - voor de niet-lezers van mijn blog: een 9000 CC-turbo met 320.000km, trouwens een auto met een ongeluk. Maar vrij weinig roest en met complete, niet alleen door bewezen onderhoudsgeschiedenis. Het duurde twee jaar om een ​​koper te vinden, maar toen was er een redelijk rendement.

      Er zijn dus vrij veel bruikbare 900- en 9000-auto's in het middelste viercijferige prijsbereik. Men moet dan afscheid nemen van de helaas veel te vaak gevonden zoektocht naar papieren vorm - en naar elke auto kijken om het kaf van het koren te scheiden. Dan stopt de kar 300.000 of 400.000km ... Wat dan? Als het ding is weinig tot geen roest, heeft mannerly ritten en best brengt ook een uitpuilende map met workshop rekeningen, dan is dat tegen een verwaarloosde korte komkommer met half Kilometerstand nog zeker beter te kopen.
      Potentiële kopers, schrijf dit eindelijk achter je oren: De KilometerZAHL is helemaal niet relevant! Het belangrijkste is hoe de kilometer is ontstaan.

  • 23. December 2016 bij 2: 14 PM
    permalink

    Geweldig om te lezen!

    Alleen met de rijdynamiekkwaliteiten die ik niet zo beknopt had gepresenteerd. Met de 2.3T gemarkeerd SAAB op dat moment de top en is nog steeds erg los rijdend dynamisch middenveld *.

    Nog zwakkere nieuwe auto's worden aangeboden - nog zwakker dan de SAAB-sucker.

    Tenzij een jonge Zweed heeft gezorgd voor meer dan 300 PS en meer dan 500 Nm onder de motorkap. Dat zou ook het geval moeten zijn. Dan gaat de 9000 verder aan de leiding.

  • 23. December 2016 bij 3: 18 PM
    permalink

    Ik ben sinds kort de trotse eigenaar van een 9k. Nadat ik kunnen genieten van de zomer al Saab rijden in 900 CV, het verlangen was gemakkelijk te groot om te rijden zelfs in de winter Saab. Helaas, de realisatie kwam na een paar dagen dat de winter "van Saab" eigenlijk een schande is dit ... ..Sonst Ik kan alleen maar bevestigen dat je woorden in staat zijn om een ​​droom van deze auto rijden! De lichte nobele interieur (leer, verwarmde zetels, hout, Cruise Control), de grote zicht rondom, de entschleinigen in het dagelijks leven, de grote zetels, grote koffer, enz. En ik heb "slechts" een 9k 2.0i CSE Bjh.97.

    Saabige groeten!

  • 23. December 2016 bij 8: 57 PM
    permalink

    Wat zegt de community dat de Saab 9000 de enige Saab is zonder ontsteking in de middenconsole? Dat is het enige dat ik niet leuk vind aan de 9000, anders vind ik het erg leuk

    • 24. December 2016 bij 12: 42 PM
      permalink

      Je kunt ermee leven, geen probleem

  • 24. December 2016 bij 7: 37 AM
    permalink

    Bedankt voor het geweldige artikel over de 9k.
    Ik moet echter zeggen dat de curve over het aanbod niet altijd hetzelfde was dit jaar. Ik volgde deze week elke week de marktsituatie van de 9k omdat ik zelf een tweede wilde.
    Aan het begin van het jaar waren er tot 60-kopieën op het net. Vrij velen in verschillende staat. Toen kwam de lente en plotseling kwamen velen van hen samen met een aantal 9000ers. Mei, juni, juli was niets meer aan de hand.
    Maar toen kwamen in de nazomer veel goede exemplaren opdagen. Gedeeltelijk top gemotoriseerde en heel verschillende bouwjaren. De prijs ging bijna allemaal omlaag. Ik vond toen mijn anny die ik in mijn kleur amethist violet wilde. En ik sloeg toe als de prijs, de gedachte liet niet los - het belangrijkste met het voertuig weg.
    Voor velen ging de TÜV zelfs met het echt goede gemotoriseerde en veel verkopers waarschijnlijk nodig in de winter ne lege garage. In september waren 80-kopieën online. Toen het kouder werd, ging de voorraad drastisch omlaag zoals beschreven door Tom.
    Sinds eind oktober is de voorraad nauwelijks veranderd. Helaas zijn er veel "komkommers". En de weinige goede werden 's nachts duur. Ik denk dat alleen in het voorjaar weer meer keuze de overhand heeft. Sommigen zullen in garages zijn gegaan omdat de eigenaar het speet om hen te verspillen.
    Voor mij is de 9k nu dagelijks in gebruik. Hij wordt uitgedaagd, maar ook onderhouden. En na 20-jaren is er nog steeds veel gerammel.
    En velen zijn geïnteresseerd. In het dagelijks leven.
    Hij is geen speciale Saab, omdat de kilometerstand met goede zorg bijna niet relevant is.

Reacties zijn gesloten.

ArabicDutchEnglishFrenchGermanItalianPortugueseRussianSpanishSwedish