Nieuw komt. Bewezen resten.

In december 2016 - bijna precies 5 jaar nadat Saab de kring van actieve fabrikanten verliet - verdwenen de laatste overblijfselen van een groot merk in de Stallbacka. Vorige week werd het Saab-logo gedemonteerd aan de noordelijke ingang.

De laatste dag ...

Een ceremonie aan het einde van een tijdperk

Tijdens een kleine ceremonie presenteerde Jonas Hernqvist, voorheen bij Saab Automobile en nu Director Sales en Marketing bij NEVS, de beroemde letters aan de curator van het Saab Museum. Peter Backström was ter plaatse met een omgebouwde Saab 9000-bus om het bord met helpers naar het museum te vervoeren.

Daar vindt het zijn nieuwe locatie op het openluchtterrein. De Zweedse pers noemde het evenement de dag waarop de laatste Saab-letters uit het fabrieksterrein verdwenen. En toch had hij de tweede oprit over het hoofd gezien, waar een identiek bord de bezoekers begroet. Dat staat nog steeds, maar niet lang. Aanstaande woensdag wordt hij ook weer afgebroken.

Deze slideshow is JavaScript nodig.

NEVS had Saab-fans opgeroepen Instagram om uw herinnering aan het motief dat over de hele wereld populair is te plaatsen - als een goedbedoeld, vriendelijk gebaar en als een kleine buiging voor het verhaal. Peter Backström ontving een collage van de foto's van Jonas Hernqvist, er werden nog twee collages verloot onder de afzenders.

En nu? Het feit dat je de logo's niet hebt gedemonteerd, ze op een dieplader hebt geplaatst en gewoon bent weggejaagd, spreekt voor een gevoelige omgang met het verleden. De nieuwe merknaam staat voor het aanbreken van een nieuw tijdperk. Het opschrift op de oprit is zowel technisch cool als waardevol. Het is compatibel met de bewering die NEVS zichzelf oplegt. Tegelijkertijd is het een duidelijk einde met het verleden. Voor nu.

In de toekomst moeten producten voor NEVS en het aangekondigde behoud en de transcriptie van het Saab-erfgoed spreken. We zullen zien.

Saab is verrassend duurzaam

Wanneer een merk het podium verlaat, wordt het meestal snel vergeten. We herinneren ons Rover, het merk dat niemand zich wil herinneren. Of Lancia, een andere grote oude naam. Bij Saab is het anders! Nog een keer! Het merk blijft, en het blijkt verrassend duurzaam te zijn. Wat niet alleen te maken heeft met de aangekondigde terugkeer van Saab AB naar de auto-industrie.

In Zweden werd voor de Duitse markt vanaf 2012 een sterke jaarlijkse daling van de Saab-verkopen voorspeld. En had het mis! De verkoop van originele Saab-onderdelen in de afgelopen 5 jaar kan als stabiel worden omschreven, de daling bevindt zich in een laag, eencijferig bereik. Dat is op zijn beurt weer verbazingwekkend.

Duitsland is dus een zeer sterke markt voor Saab. En ook Oostenrijk. Daar viert het kleine Zweedse cultmerk dit jaar een opleving met een stijgende verkoop van originele onderdelen. Deze aangename ontwikkelingen zijn ook te danken aan de continuïteit in Eschborn, waar betrouwbaarheid en langetermijnplanning lonen.

Saab bouwde lange-termijn auto's, Saab-rijders zoals hun voertuigen. Het heeft ook iets te maken met duurzaamheid en de wetenschap dat er geen voorraden meer zullen zijn. Misschien gebruik je je Saab bewuster en verantwoordelijker dan jaren geleden. Met welk Saab-volk opnieuw trendsetters zouden zijn voor een beginnende heroverweging.

Echter, de bewezen overblijfselen, de nieuwe komt eraan.

20 gedachten over 'Nieuw komt. Bewezen resten."

  • Ik zou zeggen: "Het bord was tenslotte ..." 😉 Ik ben niet de enige die beide Zweedse merken voor de deur heeft staan? Zelfs de klantenservicemanager bij mijn Volvo-dealer rijdt nog steeds in een Saab ...
    Maar je kunt het bericht natuurlijk anders lezen ... Wie heeft de langere adem?

  • Tom, je hebt gelijk - de oude merken….
    Op de een of andere manier ben ik daar besmet. Naast de 9-5 chromen glazen kwam vorig jaar een van de zeer late Lancia Y's in onze vloot. Ik hoop van harte dat de levering van reserveonderdelen nog een paar jaar zal worden gehandhaafd. Het voertuig is tenslotte praktisch een Fiat 500 ...

    https://flic.kr/p/zkoS3N

  • Zolang Orio de nodige reserveonderdelen levert, ga ik verder met mijn geweldige 9-5NG. Mijn 900 convertible van 1987 en mijn 96-er van 1961 Ik blijf rijden met de steun van Saab clubs en leveranciers waar je altijd de benodigde reserveonderdelen kunt vinden.
    Dus zelfs zonder dit opschrift bij de ingang waar Saab zijn auto's altijd heeft gebouwd, rijden we naar Saab.
    Maar ik ben ook heel blij dat deze beroemde belettering nu naar het Saam-museum gaat.
    Hopelijk kun je doorgaan met het maken van deze prachtige foto's van de Saab voor deze Merkmahl.

  • Het bord moest vooral worden gedemonteerd met een VOLVO-kraan….

  • De Zoe heeft geen kans. Hij heeft zijn eerste recyclingcyclus in 10-jaren ten laatste. De 9k is er nog steeds. Hij heeft ook een voorsprong op 20- of 30-jaren, dus de levensduur van alle moderne dozen is nooit aanwezig.

  • Toen mijn broer afgelopen weekend zijn nieuwe Renault Zoe presenteerde, parkeerde hij naast mijn 9k. Ik sprak en prees de 9k als "volledig eco" vanwege zijn lange levensduur. En we willen zien of de Renault over 20 jaar nog in deze goede staat is ...

  • Ik kan niet zien dat ik gegeneraliseerd ben en ik lees je antwoord niet op een manier dat blogondersteuners niet bekritiseerd zouden moeten worden ...
    Maar een paar voorbeelden: tweedelige servodrukleiding voor de 9-3I origineel niet meer leverbaar. Originele uitlaat met ovale chromen kap niet meer leverbaar. Emblemen voor 901 en andere gedeeltelijk niet meer beschikbaar (na een ongeval kon Hirsch me niet langer de letters "SAAB" geven of was het "9-3"? Transmissie-onderdelen voor de 9, slechts een paar resten over. Regeleenheden, el. Zitplaatsen 901k, geen kans. Interieurdelen ook heel, heel moeilijk, bv stoelverwarmingsmatten. Dit zijn nu slechts mijn persoonlijke ervaringen.

    Wat betreft de reproducties: de delen zijn gedeeltelijk niet de moeite waard om uit te pakken. Chassishouders als reproductie kunnen bij elke olieverversing worden vervangen, omdat de kwaliteit ondergronds is. Ik wil de bedrijven niet beschuldigen, omdat de economische beperkingen niet ophouden bij Orio en de andere bedrijven die u noemde. Als de onderdelen de oorspronkelijke kwaliteit hadden, zou de 15 jaren of langer meegaan. Het is niet de moeite waard om 500 te laten produceren, ze liggen de komende twintig jaar op de plank.

  • Ik rijd ook dezelfde persoon (BJ 2000). Geweldige auto!
    Vorig jaar had ik problemen met lekkende hydraulische cilinders op de softtop. Alle 4-cilinders lekken. De voormalige leverancier bestaat niet meer. Ik had toen een bedrijf in Lübeck gevonden die mijn cilinder had gereviseerd. Tot nu toe is alles krap.
    In de VS had ik me zorgen gemaakt over Ebay een originele SAAB-bekerhouder die in de radio-as was geïnstalleerd. Dit onderdeel was ook niet langer beschikbaar.
    Wat ik daarmee bedoel: het kan ook worden beschouwd als een uitdaging om onderdelen te krijgen die niet langer op andere manieren kunnen worden besteld. Persoonlijk is dit erg leuk.

  • Is al triest om naar te kijken. Ik ben blij dat ik een geweldige foto heb gemaakt met mijn 9.3-sedan op dit bord. Dat zal nooit meer gebeuren.

  • Natuurlijk produceert Orio ook oudere onderdelen, maar niet alles. Soms bestaan ​​hulpmiddelen of leveranciers niet meer, of is de minimumhoeveelheid gewoon te groot. Je moet voorzichtig zijn met beschuldigingen en alsjeblieft niets vegen @Daniel

    Er zijn ook steeds meer replica's van derden. De huismerken Skandix, Skanimport en Zweedse onderdelen zijn slechts één keer als voorbeeld genomen.

  • Is het echt zo? Als dat zo is, zou het verschrikkelijk zijn voor onze goed bewaarde 9-3 I Cabrio (2001) - er wordt zeker nog steeds wereldwijd gereden met een paar honderdduizend voertuigen van dit type.

    Waarom zou de postproductie van onderdelen hier niet de moeite waard zijn? Bovendien wordt de levensduur van de voertuigen verlengd, aangezien ze meestal alleen in de zomer rijden - de productie van onderdelen zou daarom nog vele jaren lucratief blijven.

  • Er komt nog steeds verdriet ... Ik wil bijna zeggen: ik wil het gewoon niet (!) Geloven! 🙁
    De Orio-paragrafen zijn stabiel of stijgen zelfs, heeft zeker iets te maken met de blog. Positief nieuws wordt gemeld en een SAAB voor de deur is nog steeds wenselijk voor velen (?). Dat is goed. SAAB zou lang moeten blijven! 😉
    Persoonlijk zou ik willen dat Orio een kabelboom heeft ... dan zou de SAAB-wereld weer rooskleuriger zijn!

  • Men moet niet overdrijven met de Orio lof nu. De meeste reserveonderdelen zijn bestemd voor de jongste generatie voertuigen en zelfs daar is niet alles. Slijtagedelen zijn nog steeds het beste om te krijgen. In oudere voertuigen ziet het er aan de andere kant vrij mau uit. Mede nog steeds restanten die zijn uitverkocht, andere delen zijn niet eens voor geld te krijgen en nachproduzier is er niets. Niet de moeite waard.

  • Bovendien heeft SAAB de modelwijzigingen altijd zeer spaarzaam doorgevoerd. De auto's zijn nooit kunstmatig verouderd zoals bij andere merken het geval is.

  • De auto's zijn gewoon te goed. De druk om het voertuig te veranderen was niet hoog genoeg. Misschien ook een reden waarom SAAB is ontvangen.

  • Naast de onderdelenhandel moet u andere acties zien om waarde te behouden. Roestpreventie en -afdichting was 2016 een groot probleem in de workshops die Saab leiden. De trend zal doorgaan.
    En ja, de oude heren met de 9k zijn al zwaar en hangen aan hun auto's. Hangar 2 zijn uit de eerste hand, absoluut geweldige Saabs!

  • Heel toepasselijk, Tom's gedachten over de ontwikkeling van de onderdelenhandel.

    Ik ben ook meer bereid om te investeren in een goede staat van bewaring. Bij een ander merk zou ik waarschijnlijk soberder kijken naar de verhouding tussen marktwaarde en investeringen ...

    Maar SAAB is SAAB en er is geen aanbod meer van nieuwe auto's. Dat is wat ervoor zorgt dat alle SAAB's, ongeacht hun leeftijd, klassiekers voelen. En of het alleen (m) verchroomde bril is SC.

    En blijkbaar zijn SAAB-chauffeurs altijd al langetermijnbezitters geweest. Ik heb de afgelopen maanden met verschillende oudere mannen gesproken. Alle eerste eigenaren, van wie helaas niemand hun SAAB wilde verkopen. Begrijpelijk als je al 20 jaar samen bent gegroeid en tevreden bent met je 9000 ...

  • Naast de SAAB-fans die zorgen voor en zorgen voor hun auto's en ORIO die goed werk leveren, speelt ook de Saab-blog een belangrijke rol.
    Hij houdt de interesse in het merk wakker en hij enthousiasmeert ook een of twee nieuwe SAAB-fans.

  • en toch is er een beetje verdriet…. de gestileerde sneeuwvlokken doen de rest

  • Dit spreekt heel goed voor het goede werk met Orio! En, ja, leuk dat er in de toekomst een SAAB-bord zal worden gevonden in Trolhättan!

Reacties zijn gesloten.