Nieuw komt. Bewezen resten.

In december verdwijnt 2016 - bijna exact 5 jaar na het vertrek van Saab uit de kring van actieve fabrikanten - in de Stallbacka de laatste restjes van een groot merk. Het Saab-logo is vorige week op de noordelijke oprit gedemonteerd.

De laatste dag ...

Een ceremonie aan het einde van een tijdperk

Tijdens een kleine ceremonie overhandigde Jonas Hernqvist, voorheen bij Saab Automobile en nu directeur verkoop en marketing bij NEVS, de beroemde handtekening aan de curator van het Saab-museum. Peter Backström was bij de hand met een omgebouwde Saab 9000-bestelwagen om het schild met helpers naar het museum te brengen.

Daar zal het zijn nieuwe locatie op het buitenterrein vinden. De Zweedse pers merkte het evenement op als de dag waarop de laatste Saab-letters van het fabrieksterrein verdwenen. En had de tweede oprit soepel over het hoofd gezien, waar een identiek bord de bezoekers verwelkomt. Hij staat nog steeds, maar niet voor lang. Het zal ook komende woensdag worden ontmanteld.

Deze slideshow is JavaScript nodig.

NEVS had de Saab-fans opgeroepen Instagram om haar herinnering aan het wereldwijd populaire motief te posten - als een goedbedoeld, vriendelijk gebaar en als een kleine buiging voor de geschiedenis. Peter Backström kreeg een collage van foto's van Jonas Hernqvist, twee andere collages werden verloot onder de afzenders.

En nu? Het feit dat je de logo's niet hebt gedemonteerd, ze op een dieplader hebt geplaatst en gewoon bent weggejaagd, spreekt voor een gevoelige omgang met het verleden. De nieuwe merknaam staat voor het aanbreken van een nieuw tijdperk. Het opschrift op de oprit is zowel technisch cool als waardevol. Het is compatibel met de bewering die NEVS zichzelf oplegt. Tegelijkertijd is het een duidelijk einde met het verleden. Voor nu.

In de toekomst moeten producten voor NEVS en het aangekondigde behoud en de transcriptie van het Saab-erfgoed spreken. We zullen zien.

Saab is verrassend duurzaam

Wanneer een merk het podium verlaat, wordt het meestal snel vergeten. We herinneren ons Rover, het merk dat niemand zich kan herinneren. Of Lancia, nog een grote oude naam. Saab is anders! Again! Het merk blijft, en het blijkt verrassend duurzaam te zijn. Dat gaat niet alleen over de aangekondigde terugkeer van Saab AB naar de auto-industrie.

In Zweden werd vanaf 2012 een sterke, jaarlijkse daling van Saab-verkopen voorspeld voor de Duitse markt. En was verkeerd! De verkoop van originele Saab-onderdelen tijdens de laatste 5-jaren kan stabiel worden genoemd, de daling zit in een laag bereik van enkele cijfers. Dat is op zijn beurt geweldig.

Duitsland is dus een zeer sterke markt voor Saab. En ook Oostenrijk. Daar viert het kleine Zweedse cultmerk dit jaar een opleving met een stijgende verkoop van originele onderdelen. Deze aangename ontwikkelingen zijn ook te danken aan de continuïteit in Eschborn, waar betrouwbaarheid en langetermijnplanning lonen.

Saab bouwde lange-termijn auto's, Saab-rijders zoals hun voertuigen. Het heeft ook iets te maken met duurzaamheid en de wetenschap dat er geen voorraden meer zullen zijn. Misschien gebruik je je Saab bewuster en verantwoordelijker dan jaren geleden. Met welk Saab-volk opnieuw trendsetters zouden zijn voor een beginnende heroverweging.

Echter, de bewezen overblijfselen, de nieuwe komt eraan.

20-gedachten ook "Nieuw komt. Bewezen resten."

  • Tom, je hebt gelijk - de oude merken ....
    Op de een of andere manier ben ik waarschijnlijk besmet. Naast de 9-5-bril voor verchroomd gebruik is vorig jaar een van de zeer late Lancia Y in onze vloot opgenomen. Ik hoop van harte dat de levering van reserveonderdelen nog een paar jaar zal worden gehandhaafd. Het voertuig is tenslotte praktisch een Fiat 500 ...

    https://flic.kr/p/zkoS3N

  • Zolang Orio de nodige reserveonderdelen levert, ga ik verder met mijn geweldige 9-5NG. Mijn 900 convertible van 1987 en mijn 96-er van 1961 Ik blijf rijden met de steun van Saab clubs en leveranciers waar je altijd de benodigde reserveonderdelen kunt vinden.
    Dus zelfs zonder dit opschrift bij de ingang waar Saab zijn auto's altijd heeft gebouwd, rijden we naar Saab.
    Maar ik ben ook heel blij dat deze beroemde belettering nu naar het Saam-museum gaat.
    Hopelijk kun je doorgaan met het maken van deze prachtige foto's van de Saab voor deze Merkmahl.

  • Had het schild berekend om met een VOLVO-kraan te worden gedolven ....

    • Ik zou zeggen: "Het teken was tenslotte ..." 😉 Ik ben niet de enige die beide Zweedse merken voor de deur heeft staan? Zelfs de chef van de klantenservice bij mijn Volvo-dealer rijdt nog steeds een Saab ...
      Maar natuurlijk kun je het bericht ook anders lezen ... Wie heeft de langere adem?

  • Afgelopen weekend, toen mijn broer zijn nieuwe Renault Zoe presenteerde, parkeerde hij naast mijn 9k. Ik nam de toespraak en loofde de 9k vanwege zijn lange levensduur als "volledig eco". En we willen zien of de Renault er in 20 jaren zo goed uitziet ...

    • De Zoe heeft geen kans. Hij heeft zijn eerste recyclingcyclus in 10-jaren ten laatste. De 9k is er nog steeds. Hij heeft ook een voorsprong op 20- of 30-jaren, dus de levensduur van alle moderne dozen is nooit aanwezig.

  • Is al triest om naar te kijken. Ik ben blij dat ik een geweldige foto heb gemaakt met mijn 9.3-sedan op dit bord. Dat zal nooit meer gebeuren.

  • Er komt nog steeds verdriet ..., ik wil bijna zeggen: ik wil het gewoon niet geloven! 🙁
    De Orio-paragrafen zijn stabiel of stijgen zelfs, heeft zeker iets te maken met de blog. Positief nieuws wordt gemeld en een SAAB voor de deur is nog steeds wenselijk voor velen (?). Dat is goed. SAAB zou lang moeten blijven! 😉
    Van Orio wens ik persoonlijk een kabelboom ..., dan zou de SAAB-wereld weer rooskleuriger zijn!

  • Men moet niet overdrijven met de Orio lof nu. De meeste reserveonderdelen zijn bestemd voor de jongste generatie voertuigen en zelfs daar is niet alles. Slijtagedelen zijn nog steeds het beste om te krijgen. In oudere voertuigen ziet het er aan de andere kant vrij mau uit. Mede nog steeds restanten die zijn uitverkocht, andere delen zijn niet eens voor geld te krijgen en nachproduzier is er niets. Niet de moeite waard.

    • Is dat echt zo? Als dat zo is, zou het verschrikkelijk zijn voor onze goedbewaarde 9-3 I Convertible (2001) - een paar honderdduizend voertuigen van dit type zullen zeker wereldwijd worden aangedreven.

      Waarom zou de herproductie van onderdelen hier niet de moeite waard zijn? Bovendien verlengde de gebruiksduur van de voertuigen, omdat deze voornamelijk alleen in de zomer wordt aangedreven - de productie van onderdelen zou daarom nog vele jaren lucratief blijven.

      • Natuurlijk produceert Orio ook oudere onderdelen, maar niet alles. Soms bestaan ​​hulpmiddelen of leveranciers niet meer, of is de minimumhoeveelheid gewoon te groot. Je moet voorzichtig zijn met beschuldigingen en alsjeblieft niets vegen @Daniel

        Er zijn ook steeds meer replica's van derden. De huismerken Skandix, Skanimport en Zweedse onderdelen zijn slechts één keer als voorbeeld genomen.

        • Ik kan niet zien dat ik een vast tarief heb gemaakt en ik lees je antwoord nu niet, zodat je geen bloggers kunt bekritiseren ...
          Maar slechts een paar voorbeelden: Tweedelige servodrukkabel voor het origineel van de 9-3I is niet meer beschikbaar. Uitlaat origineel met de ovale chromen rand niet meer beschikbaar. Emblemen voor 901 en andere gedeeltelijk niet meer beschikbaar (Hirsch kon me Pressure lijn na ongeval het woord "SAAB" of was het "9-3" niet meer te krijgen? Voor de CV. Voor 9k automatische moeilijk aan te komen, zelfs als reproductie 901k, geen kans, interieuronderdelen ook heel, heel moeilijk, bijv. Stoelverwarmingsmatten - dit zijn slechts mijn persoonlijke ervaringen.

          Wat betreft de reproducties: de delen zijn gedeeltelijk niet de moeite waard om uit te pakken. Chassishouders als reproductie kunnen bij elke olieverversing worden vervangen, omdat de kwaliteit ondergronds is. Ik wil de bedrijven niet beschuldigen, omdat de economische beperkingen niet ophouden bij Orio en de andere bedrijven die u noemde. Als de onderdelen de oorspronkelijke kwaliteit hadden, zou de 15 jaren of langer meegaan. Het is niet de moeite waard om 500 te laten produceren, ze liggen de komende twintig jaar op de plank.

      • Ik rijd ook dezelfde persoon (BJ 2000). Geweldige auto!
        Vorig jaar had ik problemen met lekkende hydraulische cilinders op de softtop. Alle 4-cilinders lekken. De voormalige leverancier bestaat niet meer. Ik had toen een bedrijf in Lübeck gevonden die mijn cilinder had gereviseerd. Tot nu toe is alles krap.
        In de VS had ik me zorgen gemaakt over Ebay een originele SAAB-bekerhouder die in de radio-as was geïnstalleerd. Dit onderdeel was ook niet langer beschikbaar.
        Wat ik daarmee bedoel: het kan ook worden beschouwd als een uitdaging om onderdelen te krijgen die niet langer op andere manieren kunnen worden besteld. Persoonlijk is dit erg leuk.

  • Heel toepasselijk, Tom's gedachten over de ontwikkeling van de onderdelenhandel.

    Ik ben ook meer bereid om te investeren in een goede staat van bewaring. Voor een ander merk zou ik waarschijnlijk een nuchterdere blik werpen op de relatie tussen marktwaarde en investering ...

    Maar SAAB is SAAB en er is geen aanbod meer van nieuwe auto's. Dat is wat ervoor zorgt dat alle SAAB's, ongeacht hun leeftijd, klassiekers voelen. En of het alleen (m) verchroomde bril is SC.

    En blijkbaar zijn SAAB-chauffeurs altijd eigenaars van lange duur geweest. Ik heb de afgelopen maanden met meerdere oudere heren gesproken. Alle eerste eigenaar, waarvan helaas niemand zijn SAAB wilde verkopen. Begrijpelijk, als je sinds 20-jaren samen bent gegroeid en tevreden bent met je 9000 ...

    • Naast de onderdelenhandel moet u andere acties zien om waarde te behouden. Roestpreventie en -afdichting was 2016 een groot probleem in de workshops die Saab leiden. De trend zal doorgaan.
      En ja, de oude heren met de 9k zijn al zwaar en hangen aan hun auto's. Hangar 2 zijn uit de eerste hand, absoluut geweldige Saabs!

    • De auto's zijn gewoon te goed. De druk om het voertuig te veranderen was niet hoog genoeg. Misschien ook een reden waarom SAAB is ontvangen.

      • Bovendien heeft SAAB de modelwijzigingen altijd zeer spaarzaam doorgevoerd. De auto's zijn nooit kunstmatig verouderd zoals bij andere merken het geval is.

  • Naast de SAAB-fans die zorgen voor en zorgen voor hun auto's en ORIO die goed werk leveren, speelt ook de Saab-blog een belangrijke rol.
    Hij houdt de interesse in het merk wakker en hij enthousiasmeert ook een of twee nieuwe SAAB-fans.

  • en toch komt er een beetje verdriet ... de stille sneeuwvlokken doen de rest

  • Dit spreekt heel goed voor het goede werk met Orio! En, ja, leuk dat er in de toekomst een SAAB-bord zal worden gevonden in Trolhättan!

Reacties zijn gesloten.