Waarom 3 keer 95 plus herten resulteert in 9000 die nog lang niet gevoeld wordt ...

Deel 3: 1000 km op rij naar Kroatië

Beste lezers, zoals ik al een tijd geleden in de eerste en tweede verslagen schreef, het was voor mij een lange weg naar het Zweedse merk. Inmiddels was ik de trotse bezitter van twee Saabs.

23 jaar oud
23 jaar oud

Een 95 Aero bouwde 06 en een 92er Saab 9000. Hij kwam vrij heimelijk. En werd mijn favoriet. Scarab groen metallic met Pamir lederen bekleding. Omdat hij in het huishouden zat, las ik vaak de 95er. Aware.

Hij rende en rende. Zonder problemen.

Zomer 2015. Vakantie is aangekondigd.

Ja, zelfs als we de diepste herfst voelen. Ja, we konden twee maanden geleden in het T-shirt Saab rijden.

Terug naar de zomer.

Bestemming: Kroatië. Met drie kinderen was het logisch - ik moest autorijden. Een lange auto besturen. Mijn beslissing is genomen - kun je dat riskeren in een 23-jarige auto? Ik ben soms gek, maar ik ben het leven nog lang niet moe. Daarom zijn we naar het Saab Center in Zwickau geweest. Inspectie en beoordeling - zodat alles in het groen loopt.

Kort telefoontje kwam terug - alles goed. Behalve de V-riem. Hij zou extreem kwetsbaar zijn. Zo snel besteld en vervangen. Zo voorbereid was hij er klaar voor en alle vriendenkring keek me met grote ogen aan.

Jij wil…????

Ja, ik wil. Basta. End. Uiteindelijk begon het. De kinderen achterin met het speelgoed en de kleurboeken in een goed humeur. Het zou erg heet moeten zijn. Het klimaat liep en rende. Soms bijna te koud. Hoewel velen het niet begrijpen - is de 2.3-16 V zonder turbo geen slappe gezel.

180, 190 en hij heeft gewoon zijn 10-liter nodig.

Velen vragen zich af of je plotseling met je dinosaurussen in de achteruitkijkspiegel verschijnt. 1.2 TSI - dank u, meneer de buurman - was een leuke poging. Bergop. Ga het gazon maaien en rijd geen auto! Eerste tussenstop - Oostenrijk. 600 km zijn verdwenen. De tank is bijna leeg. We stappen eruit - geen rugpijn.

De volgende dag gaat het verder. Het wordt erg heet. Verkeersopstopping - overal verkeersopstopping. Karawanken-tunnel. En bergop in stop en go. De koppeling is nog steeds de eerste met 205.000 km. En ik merk geen enkele slip.

Tussentijdse resultaten.

Tot nu toe heeft geen enkele oudere oudere auto me ingehaald. Als ik er ooit een heb gezien. Ik denk het niet. De volgende dag toont de buitenthermometer 37-graden. Eigenlijk rijden we alleen 400 km vandaag en zouden daar moeten zijn 13: 30 luide Navi.

Maar het was anders.

In Slovenië vanaf de snelweg naar beneden is niets meer. Jam. Snelle stop. We zijn onbeschermd in de Adriatische zon - alleen bewapend met de airconditioning. Ze rent en koelt. Op een gegeven moment maak ik de fout en reguleer een beetje warmer, zodat het temperatuurverschil niet te hoog is tussen binnen en buiten.

Resultaat?

Het koelt niet meer. Op een gegeven moment krijg ik koud water op mijn voeten bij het losmaken. Gelukkig zijn de stoelen helder en hebben we nog steeds een schuifdak. Het verloopt extreem langzaam. Het wordt warmer en warmer.

En de temperatuur van het koelmiddel blijft stijgen. Ik houd haar in de gaten.

Uit en bergop. Al twee uur zo. De eerste voertuigen staan ​​aan de rand met de motorkap open. Geen van hen is ouder dan 10 jaar.

En mijn groene?

Loopt en koelt. De naald neemt steeds meer toe. Komt langzaam in de buurt van rood. En daar blijft het. Ik hoop het beste. Hij houdt vol. Tot 's avonds 20: 00-klok. 10 uur voor 400 km. De kinderen zijn allemaal. Ik ook. In de twee weken loopt hij altijd onopvallend. Ook de airconditioning.

Tegen het einde van de vakantie vraag ik me af of ik dit opnieuw moet doen - zaterdag. Deze file op de terugreis. En de hitte.

De Saab gewikkeld in stof loopt en rent. En respecteer daar ook respectvolle blikken. Omdat hij nog steeds rijdt en dat heel goed. Dus het was mijn wil, vrijdagavond tot de avond. Dan is het koeler, minder verkeer en slapen de kinderen.

Op vrijdag is ook gek heet. 39-graad. Ik vul het tot de rand.

17: 00 klokstart! Mijn kleine Talladega - Run is begonnen!

In het begin is het wat moeilijk. Dan op de snelweg - altijd wat wettelijk is toegestaan. De kofferbak is vol - ook met heerlijke Kroatische schnaps.

Sterk aanbevolen.

Het werkt als een uurwerk. De tank? Zal niet leeg zijn. 'S Nachts om twaalf in Oostenrijk korte controle. Tanken? Ik wil zien hoe ver ik krijg.

Het gaat door.

In Duitsland liet ik hem rennen. Altijd 180. Helaas is het H1-licht niet de wereld - zelfs niet met de beste accessoire-lampen op de markt.

Maar hij rijdt.

Na 770 km moet ik in Beieren rausen tanken. 60 liter. Onder 8 liters! Ik heb nog nooit zoveel gebruikt. De 2.3 spint als een kitten. Het gaat voorbij München, Neurenberg en Hof.

Ik ben kort na vier uur 's morgens thuis.

Ik zet de motor af en kijk - alle slaap - terug met het leeslampje ingeschakeld. Ik vraag me af over deze auto. 23 jaar oud? Ik stap uit en voel de warme zomeravond. 1000 km in één keer. Nonstop. Zonder stoelklachten.

Thuis op lange reizen ...

Wordt vervolgd ...

8 Heb je vragen? Stel ze hier.
Nieuwste
Oudste Meest Gestemd
Inline feedbacks
Bekijk alle reacties
ORE Saab
ORE Saab
7 jaar eerder

Waarschijnlijk waren de 9000er kwalitatief beter dan de nieuwe modellen van Saab. Mein9-5
Bouwjaar 2006 is op vakantie niet eens thuisgekomen uit Sleeswijk Hollstein en dat op slechts 96000 km. Het gebeurde allemaal op de dag van de terugreis, een zaterdag. Het voertuig was volgeladen en er stonden drie fietsen op de trekhaak (de “vriendelijke” trekkerchauffeur wilde mij eerst niet eens meenemen). De familie nam de trein naar huis en ik had een verlengd weekend in Kiel. Dankzij de professionele en zeer vriendelijke hulp van Autohaus Lafrentz kon ik vervolgens maandagmiddag mijn reis naar huis voortzetten. Diagnose: Hogedruk stuurbekrachtigingsslang gesprongen en ontstekingspatroon defect. Dat was weer een groot bereik in het vakantiefonds.

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
7 jaar eerder

En nogmaals, ik denk dat ik heb gelezen hoe weinig de auto is ontwikkeld sinds de 9000.
Een kwarteeuw shutdown. Een hele generatie!

Dit is ook een generatie van copywriters die jaar in jaar uit gadgets en technische kleinigheden opnieuw gestileerd hebben tot niets minder dan een revolutie. 23 revoluties later rijden mensen nog steeds hun 9000ers dagelijks, alsof er niets is gebeurd. En het was bijna niets.

Alex
Alex
7 jaar eerder

Een heel leuk verhaal en zo realistisch. Aangezien ik niet meer in het zwart met Crosbok velgen en beige leder langs hem sinds de eerste reis met een 9000der, 1993, bevestigt 2,3t CSE nog meer verteld.
Toen ik vorige week was in het Ruhrgebied, en weer terug 1300km ik had de keuze tussen 9-5, 9-3 cabriolet en Uwe, 9000CD. Nu raden wat ik reed met!
Ik zou niet alleen heel blij zijn als je bij ons zou zijn bij onze volgende Saabausfahrt-dingen in de lente!
Ik kijk uit naar het vervolg!
PS: De 2,3 moet echt heel zuinig zijn, 8l het lukt me nooit!

Bukki 2001
Bukki 2001
7 jaar eerder

Nou, ik denk dat ik dan mijn twee cent moet toevoegen. Golf 1981 uit 1; Zuid-Frankrijk en terug; rugpijn! Daarna ging het jaren door. Lancia Delta Turbo uit 1989; Spanje en terug; rugpijn! Ook dit ging jaren zo door. Audi A1995 Turbo uit 4; Oostenrijk, Italië enz.; terug grappen! Helaas ook al jaren. Tot 2006 enkele Alfa 156; Italië, Oostenrijk enz. En wat kan ik zeggen, uiterlijk na 200km rijden natuurlijk weer rugpijn! Vanaf 2010; de eerste SAAB; best veel toeren en vakanties ook b.v. T. met 1000km op rij; en natuurlijk geen rugpijn. Sindsdien alleen SAAB en hoewel niet zo jong meer, gelukkig geen rugpijn meer!!! Conclusie: de SAAB die ik tot nu toe heb gereden, zijn voor mij "mobiele rugscholen" en dat zou nog lang zo moeten blijven.

900S16V
900S16V
7 jaar eerder

Zelfs als ik over een 901 schrijf: een SAAB zoals de 901 of de 9000 zijn thuis op lange reizen en daar zonder noemenswaardige problemen, op voorwaarde dat deze goed is onderhouden! Was weer waar met mijn laatste 901. Kort na de aankoop, met die 901 een goede 40 km met sneeuwval en zomerbanden erop, eerst bergafwaarts en later terug dezelfde route, bergop in kronkels. Comfortabele warmte dankzij stoelverwarming, de ingenieuze verwarming en dat op een leeftijd van bijna 22 jaar en bijna 230000 km met de eerste motor ... ik zou bezorgd zijn geweest over de leeftijd en een model van een ander merk (behalve voor Volvo), deze route in deze weersomstandigheden rijden.

Gerald
Gerald
7 jaar eerder

Ik kan deze ervaring alleen maar bevestigen ...
Het maakt niet uit of het Trollhättan, Husum, Eisenach of Dinhard is... Mijn 21-jarige 9000 is mijn nummer één toerlimousine en heeft me altijd overal veilig gebracht en ook gezond en ontspannen teruggebracht naar Oostenrijk. En dat met een niveau van comfort en verbruik dat niet beter kan voor een "nieuwe"...

groeten
Gerald

4-ever
4-ever
7 jaar eerder

Hallo,
Sinds je het opnieuw leest, is er NIETS aan een SAAB. Het oude principe ... op lange reizen thuis ... past nog steeds na 23 jaar. Hoop dat hij je nog steeds niet in de steek laat ... trouw aan het motto ... Hij kwam ... SAAB ... en gewonnen.

Pascal
Pascal
7 jaar eerder

Heel gaaf verhaal. De stoelen zijn onverslaanbaar!
Ga nu in de winter naar het noorden en je zult zien dat niet alleen het klimaat maar ook de verwarming is ontworpen voor +/- 40 graden…. Voor mij is de 9000 de beste auto. Het is jammer (nog niet) de cultstatus van de 901.