Automerken van de toekomst

De afgelopen dagen hadden we in Trollhättan veel over de toekomst gesproken. Op 19 oktober vierde een ander nieuw merk zijn debuut in Göteborg. Lynk & Co is het nieuwste merk van de Geely Group. Spannend, omdat zowel Lynk als NEVS de koers bepalen voor eerdere Saab-ontwikkelaars.

Mats Fägerhag Lynk Co Event Göteborg. Foto: David Cheskin / Lynk Co.
Mats Fägerhag Lynk Co Event Göteborg. Foto: David Cheskin / Lynk Co.

De carrière van Mats Fägerhag als ontwikkelingsleider bij Saab eindigde in december 2011. Korte tijd later tekende hij met Volvo als een ontwikkelingspartnerschapmanager. Slechts een kort intermezzo, enige tijd later werd Fägerhag als CEO naar CEVT geroepen. Het door Geely gefinancierde bedrijf in de wijk Lindholmen in Göteborg werd al snel een engineeringbedrijf met meer dan 1.900-medewerkers.

De carrière van Mats Fägerhag

Nu heeft de carrière van Fägerhag weer een indrukwekkende climax bereikt. Hij ontwikkelt productieklare voertuigen voor Geely, legt de basis voor nieuwe, compacte Volvo's en zal in de toekomst zijn eigen automerk aansturen met Lynk & C0. Omdat Lynk ook zijn hoofdkantoor in Lindholmen heeft en onderdeel uitmaakt van CEVT.

Het nieuwe merk is digitaal, het richt zich tot een jong publiek. De ontwikkeling vindt plaats in Göteborg, waarbij Peter Horbury, een voormalig hoofd van Volvo Design, verantwoordelijk is voor het ontwerp. De productie vindt plaats in China, de Lynk & C0 01 komt in het vierde kwartaal van 4 op de markt en zal in 2017 ook in Zweden verkrijgbaar zijn.

Forward-looking is het merk, omdat alle voertuigen constant online zijn met Ericsson-technologie. De komende App Store staat open voor alle ontwikkelaars, Lynk Co biedt externe programmeermogelijkheden voor de ontwikkelaaromgeving. De verkoop in Göteborg is voortdurend baanbrekend. Op korte termijn was er speculatie dat het nieuwe merk het distributienetwerk van Volvo zou gebruiken. Zo is het niet.

Verkoop via eigen winkels

Dit bespaart naar schatting 20 - 30% op distributiekosten, geeft het prijsvoordeel door aan de klant en verkoopt via internet en eigen winkels. Eventueel kunnen extra externe servicepunten worden toegevoegd. Er komt een vaste, transparante prijs voor de producten. Groeten van Tesla en Apple, onrealistische catalogusprijzen en kortingsgevechten behoren tot het verleden, tenminste hier. De fabrikant levert rechtstreeks aan de klant.

De Lynk 01, een ander voertuig van een genre zonder welke onze wereld blijkbaar niet kan leven, is gebaseerd op het nieuwe CMA-platform. Het dient als basis voor Volvo's nieuwe 40-serie, Geely-voertuigen en een hele generatie van de nieuwe provider van Lindholmen. Naast de SUV zal Lynk een hatchback en een MPV laten zien, en plug-in hybrides worden in Europa gelanceerd voor de lancering.

Gedeelde economie en vaste tarieven

De strategen van Lynk & Co vertrouwen natuurlijk ook op gedeelde economie en flat rates. Als u wilt, kunt u uw voertuig delen met andere gebruikers en geld verdienen tijdens de inactiviteit. Lynk & Co geeft een voorproefje van een veranderende branche. De doelgroep is een grootstedelijk publiek tussen de 25 en 35 jaar - mensen die zijn opgegroeid met smartphones en flatrates.

Lynk doet veel wat NEVS gaat doen - met een geschatte voorsprong van 1 tot 2 jaar. Bij NEVS, dat is mijn inschatting, zul je wat progressiever en moediger zijn, ook in het ontwerpen van voertuigen. Lynk kreeg in de pers veel erkenning voor zijn baanbrekend concept, in sommige boardrooms zult u de reactie van de markt en de klantengroep nu van dichtbij volgen.

Automerken van de toekomst

Zweden heeft bij de start twee toekomstige mobiliteitsaanbieders. In Lindholmen in Göteborg en in Trollhättan. Dat suggereert interessante tijden, uiterlijk wanneer beide automerken van de toekomst op de markt komen. En de vraag rijst of het progressieve merk Lynk & Co van Fägerhag het goede, oude merk Volvo op een niet zo verre dag zal kannibaliseren.

5 gedachten over 'Automerken van de toekomst"

  • Ik denk dat de structuur van de Geely Group zal werken. Dit zal waarschijnlijk hetzelfde zijn met andere bedrijven zoals VW, Renault of GM. NEVS laat zien of deze nieuwe mobiliteit door de gebruikers wordt geaccepteerd. Maar ik denk dat het heel lang zal duren voordat de analoge freaks, net als ik, zijn uitgestorven. Ik denk dat elke fabrikant goed zal worden geadviseerd met de strategie om één ding te doen en de andere niet te laten. Je kunt ook auto's bouwen met een elektrische aandrijving, zonder verbonden te zijn en te mogen rijden. Ik wil in elk geval graag een auto bezitten, voor mezelf zorgen en het wassen en klaarstaan ​​om buiten de voordeur te zijn en niet constant onder de hoede van Big Brother te zijn. Zolang er fabrikanten zijn die dit in nieuwe staat kunnen aanbieden, zal ik er klant zijn. Is toch al bijna worstje wie deze fabrikant is, zolang hij fatsoenlijke kwaliteit kan leveren, als hij geen nieuwe Saabs meer heeft.

  • Precies! Ik teken bij 100%!

  • Een dramatische verandering in de auto-industrie en heel spannend, want bij 2 zijn Startups Ex SAAB-medewerkers in de trein. Ik sta volledig in de doelgroep, maar heb ik er echt zin in? Het antwoord komt van NEVS en LYNK zijn onderweg

  • Ik denk niet dat Lynk Volvo in de nabije toekomst zal kannibaliseren. Maar de doelgroep is anders en er zijn nog steeds veel mensen die een voertuig willen bezitten en niet alleen willen huren. Volvo is daarvoor te gevestigd.
    Persoonlijk kan ik me niet bekommeren om de gedeelde economie en flatrates, maar ook om extra connectiviteitsproblemen, hoewel ik op mijn leeftijd een Lynk-doelwit ben.
    Vooral in het premium gedeelte is een voertuig voor mij een zekere luxe, ik wil niet lichtgelovig onderverhuren.
    Als ik in de auto zit, concentreer ik me op de rit en luister ik misschien naar muziek. In plaats van plezier en een goed ontwerp te hebben, heeft een auto me niet nodig.

  • Moin Tom.
    Interessant rapport!

    In dit verband ben ik ook benieuwd hoe de normale / normale autodealers er over 10-20 jaar uitzien ... of ze de ontwikkeling op een vergelijkbare manier zien of zelfs stiekem bang zijn voor hun voortbestaan?

    De fabrikanten lijken er (gedeeltelijk?) Van weg te gaan (zie Tesla)….

Reacties zijn gesloten.