Het verlangen naar (de) Zweden?

Het was 1980 in de zomer. Tijdens een zomervakantie op het eiland Rügen was het hoogtepunt het bezoek aan het uitzichtcafé in Hotel Saßnitz. Chique, we zijn onderweg op weg naar Trabi. Bovenaan eiste ik om aan de kant te zitten met het oog op de veerhaven. Daar arriveerde je vanuit het onbereikbare noorden, de Volvo's en Saabs. Ik vond beide in het begin leuk. Het belangrijkste zou Zweden moeten zijn.

Saab 9-3 Cabriolet door Jörg
Saab 9-3 Cabriolet door Jörg


Op de terugweg passeerden we een 900 i Sedan in het zwart. Een hebberige heer stuurde het nobele voertuig nonchalant over de snelweg. Zo'n auto zou en zou waarschijnlijk een droom zijn, dacht de toen negen-jarige schrijver.

Toen, zelfs in de tijd dat de auto klaar was, was er de eerste zelfgebouwde Trabant. 1993 met een slanke Ford Sierra Coupe de eerste westerse auto. Dit werd gevolgd door een rode Sierra II Coupe en 1999 een Mondeo. Nu voor de 30. Verjaardag de eerste nieuwe auto die wordt gekocht. De kleur? Natuurlijk, rood. En de auto?

Een Saab 9 3 I Coupe 2,0t SE. Een droom stond met bogen op de verjaardag voor het huis. 3 jaar, alles ging goed. Helaas was de voormalige Saab-vertegenwoordiging in Freital bij Dresden meer een garantieorganisatie. Toen ik in de winter geen tijdige workshopafspraak kreeg met een mislukte ventilator, werd de Saab in een nachtactie vervangen door een nieuwe BMW 520i.

Maar het Saab-virus kon niet worden geëlimineerd. Na 7 jaren van verschillende BMW, had ik nu een 1er BMW cabriolet, hoewel ik eerder het Saab 9-3 II convertible sample had gereden en erkend als de betere auto voor mij. Na de proefrit had ik gesignaleerd aan de dealer, neem ik de auto en komen dan (weer op mijn verjaardag) om het te kopen. Toen ik op de 9-klok arriveerde, kreeg ik te horen dat deze auto nu een speciale Navis in de werkplaats zou moeten installeren en niet aan mij kan worden verkocht.

Grote. Dus nu reed ik op BMW cabriolet. Ik was er nooit blij mee. Waarom? Kleur en stoelen evenals uiterlijk waren behoorlijk groot. Maar de motor, een 2,0 sucker met 143 PS net onder de grond. Toen er zich verschillende tekortkomingen voordeden (het was 2010 in april) en de Saab-crisis escaleerde, was ik vastbesloten om weer Saabian te worden.

Het autohandelbedrijf had mijn Saab 9-3 2,0T Cabriolet Vector al in zwart metallic met bijna volledige uitrusting (behalve elektrische stoelen), beige interieur. Hij kreeg me voor een proefrit en de zaak was afgelopen. Een paar Saab-wielen nog steeds onderhandeld voor de zomer en sindsdien rijd ik mijn droomauto met 210 PS, die ook voldoende zijn. Hoe verder te gaan met het Saab-virus?

Dit volgt in Deel II ...

Met dank aan Jörg voor hem Saab Summertime Story! Heb je ook iets te vertellen over Saab?

Het verhaal van een onvergetelijke vakantie, een restauratie, het eerste contact met het merk uit Trollhättan of simpelweg waarom Saab deel uitmaakt van het autoleven ...

Wat het ook is, schrijf ons. Wij danken u, ondersteund door de Orio Duitsland GmbH, met Saab literatuur en saabigen kleine dingen voor elk gepubliceerd artikel!

2-gedachten ook "Het verlangen naar (de) Zweden?"

  • Voortzetting gewenst! Wat is de volgende stap?

  • Hallo, ik heb een vraag:

    Mijn AERO combinatie van 2006 net onder 270tkm heeft gel. Het probleem is dat hij zich terughoudend ,, "in 4. en 5. Aandrijvingen, vrijwel alleen de rode Turbo grens, terwijl in 2. Bende 'explodeert' letterlijk en ontwikkelde een dergelijke kracht die ik nog niet eerder kende. Dit is een van LPG zich in de afgelopen weken (Prins V1 met digitale ValveCare pomp, omdat 85tkm zonder problemen), schakel ik naar de benzine door, kunt u nog steeds het gevoel van de kleine problemen, maar iets minder sterk. Ik ben geen stoker, LPG meestal slechts tot 150km / u. De waarneming doe ik niet altijd, vooral niet als ik de auto al 30 minuten snelweg achter me heb. Ik rijd de auto al 8-jaren (232tkm), met nauwe onderhoudsintervallen (rond 10tkm), enz. Frequente bestuurders (80tkm pa). Ik vergelijk de rode zone Turbo aan mijn Viggen converteerbaar, dan is hij meer dan beteugeld up compleet anders dan die van de Viggen 1999 306 met PS - maar dat moet het motormanagementsysteem (en kilometerstand: slechts 80tkm) leugen.

    Heeft iemand een idee? Turbo slangen allemaal strak, Magnetgentil heb ik al geruild. Zijn het tekenen van een turbo-zwakte? Ik heb nog steeds een originele turbine.

    Bedankt voor alle reacties,

    Wolfgang

Reacties zijn gesloten.