Saab 9-5 - keuze te over?

Van tijd tot tijd zie ik commentaren en artikelen over onderwerpen als "Saab 9-5 voor / na de facelift", General Motors-politiek, of algemene "nostalgische gedachten" - "alles was vroeger beter". Zoals zo vaak in het leven, is een evenwichtige aanpak de moeite waard.

Saab 9-5 chroomframe
Saab 9-5 chroomframe

Waarom is het onderwerp interessant? Zoals ik in de mijne eerste blogartikel schreef, de 9-5 stationwagen is waarschijnlijk de Saab die vandaag de meeste auto voor het geld biedt (als je een grote stationwagen wilt, anders is de 9-3 zeker een goede keuze). Daarnaast is er een ruime keuze aan gebruikte voertuigen, althans in Zweden - dit zou ook een positieve invloed moeten hebben op de beschikbaarheid van reserveonderdelen. Bijna elke auto zal op een gegeven moment 'opgeven' - dan moet je ofwel meer investeren dan de marktwaarde om hem rijklaar te houden (als dat nog mogelijk is) of je duwt hem af en koopt iets - misschien een 9-5?

Terug naar het evenwichtige beeld en de vraag welke 9-5 je moet kopen - een model van voor of na de facelift van 2006? De innovaties en veranderingen die deze facelift met zich meebrengt (zoals het verbeterde chassis) zijn zeker bekend bij de meeste lezers. Hierover slechts een korte verwijzing naar een interessant artikel uit het Zweedse automagazine "Teknikens Värld", waarin onder andere verschillen in de afstemming van de ophanging tussen benzine (Aero) en diesel worden beschreven (http://teknikensvarld.se/provkorning-av-saab-9-5-aero-122976/). In dit blogbericht wil ik alleen een paar opmerkingen en algemene opmerkingen maken die mogelijk van belang zijn bij uw aankoopbeslissing.

Het voordeel van een modernere Saab

Leeftijd is natuurlijk belangrijk bij het kopen van een gebruikte auto. Zelfs als je een “pre-2006” exemplaar vindt met een lage kilometerstand en in goede staat - materiaalleeftijden en daarom rijd ik liever met een auto gebouwd in 2009 dan een auto gebouwd in 1999 (afgezien van het feit dat mijn vrouw zo'n oude kocht Auto's zouden het sowieso niet zijn overeengekomen - de meeste mensen wonen niet alleen en niet elke partner is geïnteresseerd in auto's). Er zijn ook andere aspecten die de aankoopbeslissing kunnen beïnvloeden. Sommige hiervan kunnen worden afgewezen als details, maar ook als dingen die Saab geleidelijk heeft weggelaten (zie blogartikel onlangs "Alle leuke kleine dingen") Zijn vaak slechts details.

  • De motor: Je leest vaker over de gasproblemen bij de 1.9 TiD. Ik hoorde echter ook dat FIAT aan het einde van de bouwperiode de kwaliteit verbeterde (wat zeker zou moeten gelden voor de Griffin-modellen). Hetzelfde geldt voor het "Oil Sludge" -probleem met de benzinemotoren - het kwam voor in vroege modellen (onder bepaalde omstandigheden), blijkbaar niet daarna. Blijkbaar is de regel "hoe nieuwer de motor, hoe beter" van toepassing - onze 9-5 TiD had tot nu toe geen problemen (als de werkplaatsrekeningen van de vorige eigenaar compleet waren).
  • De dieselselectie: Wil je een 9-5 kopen met een dieselmotor, dan is de 1.9 TiD natuurlijk de beste keuze. De 3.0 V6 TiD wordt over het algemeen afgeraden en de 2.2 TiD is duidelijk te zwak en heeft slechte emissies. Uit eigen ervaring kan ik bevestigen dat de 9-5 fantastisch rijdt met de 1.9 diesel en automaat - in de Alpen, op de snelweg en ook in de stad. Dit laatste moet worden vermeden, omdat het verbruik dan te hoog zal zijn - ook al is het verschil tussen stad en platteland niet zo extreem als bij de benzinemotoren, waar de fabrieksinstelling met automaat meer dan 15 l / 100 km is.
  • De koplampen: ik wil geen auto besturen zonder xenonverlichting (hoewel dat al verouderd is in het tijdperk van LED en laserlicht). De meeste 9 5's van 2006 zijn inbegrepen, maar veel (of de meeste) exemplaren van 2006 doen dat niet.
  • Bediening in de middenconsole: Ik vind het radio / ACC paneel uit 2006 beter vanwege de overzichtelijke indeling en het feit dat er geen cassettedeck meer over is. Deze twee aspecten hebben zeker met elkaar te maken: hoe minder knoppen en slots, hoe eleganter het ontwerp kan zijn (de nieuwe Volvo's hebben niet eens meer een cd-speler). Maar zoals altijd stop je nooit met leren - er waren ook oudere modellen zonder een cassette, zoals dit Orio-reserveonderdeel laat zien (http://webshop.saabparts.com/9-5-gen1/audio-kommunikation-95/radio-cd-95). Daarbij komt nog de verstandige AUX-functie, die alleen af ​​fabriek vanaf 2006 beschikbaar was. Oudere modellen kunnen uiteraard "onofficieel" worden ingebouwd - maar ik vermijd dergelijke retrofits liever omdat ik wil dat de auto in de originele staat verkeert. De GPS-navigatie is ook bijgewerkt, hoewel ik liever een voertuig zonder GPS zou hebben. Het navigatiesysteem was al verouderd en ik wil de cd-wisselaar vooraan en niet in de bagageruimte.
  • Het ontwerp: Sommige commentaren op mijn laatste artikel suggereren dat de 'chromen bril' (of moeten we zeggen 'de Cartier-look'?) Er toch niet zo slecht uitziet. Uniek en onmiskenbaar - ja. Leuk? Ik denk het nu. Het is de moeite waard om de hele koplampunit in alle rust te bekijken (zie foto) - is dat niet een designmeesterwerk? Hier kunt u het uiterlijk van de koplampen zelf vergelijken: http://webshop.saabparts.com/9-5-gen1/belysning/stralkastare95
  • GM-spaarorganen: Niemand ontkent blijkbaar dat GM Saab heeft gedwongen te redden. Maar was het echt zo dramatisch? Welk percentage van productie- en inkoopkosten is bespaard? Zeker niet veel door details weg te laten zoals een paar kleine lampjes of de tankontgrendeling vanaf de bestuurdersstoel. Echt hout in het dashboard? Ik wil geen houtdecor in de auto hebben, niet echt en ook geen imitatie. Ziet het plastic er van hoge kwaliteit uit? Nee, niet altijd, maar het wordt ook niet opgemerkt. Qua leerkwaliteit kan ik me al een besparing van een paar honderd euro voorstellen - ik zou sowieso liever een auto met een stoffen bekleding hebben, maar de over het algemeen beter uitgeruste Vector / Aero-modellen hebben meestal leer. Het is dunner dan vóór de facelift, oké - dit betekent dat zachte behandeling en regelmatige zorg nog belangrijker zijn dan bij voorgaande modeljaren of bij eerdere Saab-modellen.

Misschien zijn deze gedachten voor sommigen interessant - ik kijk uit naar opmerkingen. Ik hoop velen van jullie te zien op het "Saab Car Museum Festival" van 9 tot 11.6 juni. 2017 in Trollhättan!

34 gedachten over 'Saab 9-5 - keuze te over?"

  • Ik kan niets zeggen over de gevoeligheid voor defecten (hoewel beide machines niet Saab-specifiek waren). Dit artikel belicht de geschiedenis van automatische uitzendingen op een interessante manier, denk ik. Het grootste voordeel van meer versnellingen is het lagere verbruik door lagere snelheden bij hogere snelheden, je rijdt gewoon in de 5. Gang in plaats van 4. https://www.welt.de/motor/news/article141743039/Tradition-75-Jahre-Automatikgetriebe.html

  • Waarom zou de 4-traps automaat erger zijn dan de 5-traps? Voor zover ik weet, was de laatste meer vatbaar voor defecten. Ontbrekende zijairbags: de eerste modeljaren presteerden nog steeds erg goed in de zijdelingse botsingstest. Met zij-airbags is het ook veel moeilijker om de stoel later te vervangen ...

  • Correct!
    ESP was alleen verkrijgbaar bij 2002 (facelift-modelniveau 1) en de zij-airbags waren alleen verkrijgbaar bij een chromen bril.
    Er is nog een nadeel ten opzichte van de eerste modellen
    Van facelift-model 1 waren er alleen kunststof koplampen in plaats van glazen koplampen en vanaf het begin waren 13-controllers beschikbaar in de chromen bril via 53.
    Wat betreft de sutomatische, je hebt absoluut gelijk ... excuseer me voor deze valse verklaring.

    Groeten uit de Oostzee

  • Fout in 1. Wijs met de automaat: volgens de Zweedse en Engelse Wikipedia.

  • Bedankt voor de interessante opmerking! Nog een paar antwoorden:
    - Het automatische systeem is kennelijk volledig veranderd; Volgens het Duitse en Engelse Wikipedia-artikel was het tot 2001 een automaat met vier versnellingen, de automaat met vijf versnellingen was pas vanaf 2002 verkrijgbaar (nog een reden voor mij om de beginjaren te vermijden), maar blijkbaar niet voor de diesel in eerste instantie.
    - Nou, de chromen rand - ik denk dat hij er in mat veel beter uitziet op het Griffin-model. Dit matte ontwerp had in 2006 gebruikt moeten zijn.
    - Wat ik in mijn artikel niet vermeldde, is de veiligheidsuitrusting. Volgens de Zweedse Wikipedia was ESP alleen beschikbaar voor de 2002-9 vanaf 5, maar alleen als optionele uitrusting (standaard vanaf 2006) - erg belangrijk voor mij. Noord-Zweedse wegen veranderen in de winter in met sneeuw bedekte ijsbanen. Je kunt erop rijden met spijkerbanden (Dubbdäck in het Zweeds). Als je dat niet hebt, heb je in ieder geval ESP nodig. In Duitsland was de ESP blijkbaar standaard, maar niet beschikbaar voor dieselversies (http://www.autobild.de/artikel/saab-verbessert-serienausstattung-37489.html). Volgens het wiki-artikel waren er ook verbeterde airbags van 2002.
    - Wat kan ik als conclusie zeggen - ik wil een model van voor 2006 kopen en bepaalde kenmerken waarderen (zoals de genoemde xenonkoplampen), ik moet goed kijken naar wat er in zit.

  • Dus ik zou ook graag een bijdrage leveren aan het onderwerp, als je de mogelijkheid hebt moet je ook heel voorzichtig zijn waar de auto vandaan komt, omdat de laatste 9-5 bij voorkeur uit Nederland / België of Italië kwam.
    Je zou dan bijna zeker genoeg bijna alles in de pers kunnen inpakken, omdat deze alleen zijn gereden en niet echt zijn onderhouden.
    Anders was en is de chromen bril een van de beste voertuigen die ik had (Audi A6, Mercedes E-klasse kon het vergeten omdat hij verward was, omdat het gewoon geldautomaten waren.
    Anders waren de besparingen duidelijk zichtbaar in de isolatie en op het dashboard of de aankondiging.
    Wie kan de voorkeur geven aan stoelen met doek (robuuster) en de automatische transmissie (die overigens niet is gewijzigd sinds de eerste 9 5 in 97 verscheen).
    De handmatige overbrenging was in nieuwe toestand niet onredelijk en verslechterde met de leeftijd.
    Ook was ik een van de mensen die aanvankelijk zei wat de chromen rand van de koplampen zou moeten zijn, vandaag vind ik dit tijdloos en mooi.
    De 9-3 combinatie van de eerste generatie met de 9-5 vergelijk uitgesloten omdat er Schlechtweg de kwaliteit of de verwerking van de meest verschrikkelijke waren was er tot op heden bij Saab (bestond vóór de eerste levering instructie verschillende deurkrukken, Kats, zuurstof sensoren, lampen enz.) te bewerkstelligen, is het geweest of het nieuwe facelift van eind 2005 werd vervolgens dorte genoemd XP2007 modelkwaliteit gebruikt (geef de verschillende van de chroom bril of caddy, Holdens etc.) beter van half 1.
    Wat betreft de 1.9 TID als zeker het geval was, de werveling kleppen, dynamo's, dual-mass vliegwiel en koppelingen zijn defect gegaan, maar die moest rijden van het VAG Concert keer per 2.5TDI (nokkenassen, injectiepomp, distributieriem, Multitronic etc.), weet wat het kan kosten Goederen gemaakt in Duitsland om te rijden.
    Zal nu niet zeggen dat het goedkoop is om een ​​9-5 met de genoemde diesel te besturen, maar het is naar mijn mening op zijn minst beheersbaar in vergelijking met andere voertuigen.
    Er is echter één tekortkoming voor mij, het navigatiesysteem….
    In plaats van toevlucht te nemen tot de normale radio, leverde de Dephi dit deel helemaal niet op en waarom was er geen Harman / Kardon-systeem zoals in 9 - 3 kent alleen GM.
    Al met al huil ik om mijn chromen bril maar nu, op een gegeven moment was het voorbij en zou ik een heel duidelijk koopadvies geven voor alle modellen vanaf Facelift 1 (2002) of vanaf 2006 en als Diesel dan de 1.9 TID in plaats van de 3.0 TID (nauwelijks meer vermogen ... vanuit het oogpunt van paardenkracht en de vervolgkosten oh weia ...)

    Groeten uit de Oostzee

  • Je kunt zien dat het onderwerp controversieel blijft 🙂 Ik was gewoon nieuwsgierig en keek naar Blocket.se. Momenteel zijn er 616 9-5 stationwagons MY 98 - 05 in de aanbieding, waarvan 27 met minder dan 150 TKM (allemaal minder dan 50.000 SEK). Van deze 27 lijken er enkele in goede staat te verkeren. Ter vergelijking: vanaf modeljaar 2006 - 2010 worden er 425 auto's aangeboden, waarvan 80 met minder dan 150 TKM.

  • Nou, vind het niet erg als je zijn verchroomde bril absoluut mooi wilt aankleden. Wie MY99 en MY06 rechtstreeks kan vergelijken, komt meestal tot een ander resultaat.

  • Bovenal waren de tweekleurige sportstoelen in de Aero de zwarte inzetstukken van goedkoop synthetisch leer. Deze inzetstukken zijn niet ademend en zullen na verloop van tijd breken. Een duidelijke misleiding van de klant die volledig lederen sportstoelen bestelde en duur betaalde. Jaren geleden had ik het gevoel dat ik 'eerlijke' voertuigen van SAAB ontving. Na> 300 km was de stoel voor het eerst in een SAAB een beetje versleten en had hij opnieuw gestoffeerd moeten worden. Ook hier werden uiteraard de laatste centen uitgeknepen. Een voertuig in deze prijsklasse onwaardig.
    Er is iets dat het vertrouwen in een merk vertroebelt, als je met de tijd komt met punt voor punt. Er zijn duidelijk zelfgemaakte problemen doorgegeven aan de klant.

    Het zitcomfort was nog steeds geweldig en een van de belangrijkste redenen waarom ik elke SAAB lang reed. Vandaag rijd ik een ander merk met geventileerde comfortstoelen met massagefunctie en el. Verstelbaarheid in alle denkbare richtingen. Dit heeft zijn voordelen, in puur comfort op lange afstand SAAB-stoelen behoren tot de beste die ik ooit heb gereden.

  • Jammer dat de Saab B-motoren niet reageren.

  • waarom niet? Er zijn ook situaties waarin het dashboard toch moet worden verwijderd. De vraag is, als de isolatiematerialen afzonderlijk uitwisselbaar zijn en compatibel zijn, dan kunt u gewoon de oude installeren (als ze nog beschikbaar zijn). Interessant verhaal.

  • het ging allemaal om winst van het model. Het was oorspronkelijk gepland om na 9-jaren of zo de winstzone te bereiken, en toen kwamen ze bij 8. Of zoiets.

    Het opmerkelijke eraan is hoe lang het echt duurt voordat zo'n auto echt geld verdient, hoewel het begon met een bestaand platform.

  • Xenons: een verschil zoals eh dag en nacht!

    Het contrast is beter bij een hogere kleurtemperatuur. Ik vind de factor belangrijker dan alleen maar helderder. Heet OSRAM XENARC COOL BLUE D1S INTENSE

  • Ik zie hetzelfde met het leer; zou geen nieuwe auto met lederen interieur kopen. Het is anders met de gebruikte - als je er een wilt met een goede uitrusting, heeft deze meestal lederen stoelen. Ook bedankt voor de info over het cassettedeck!

  • Interessante informatie. Maar wat moet je doen - niemand laat het dashboard verwijderen en (welke?) Isolatiematerialen plaatsen ... Volgens de ADAC-test is de auto te luid, maar we merken het niet en storen ons niet. Hoewel modernere auto's zeker stiller zijn.

  • Hm, wanneer moeten deze winsten worden gemaakt? Heb net het DN-artikel net gelezen, dus er was slechts twee jaar na 1988 waar winst werd gemaakt, namelijk 1994 en 1995. De soberheidspellen begonnen kennelijk pas nadat GM het resterende 50% van Saab Cars heeft overgenomen? Artikel hier (tijdlijn aan het eind): http://www.dn.se/nyheter/sverige/saab-blodde-11-miljoner-om-dagen/

  • Zeker, dat kan duur zijn en ik kon dergelijke uitgaven alleen aan mijn vrouw uitleggen door erop te wijzen dat deze auto meer een hobby is dan een vervoermiddel 🙂 Over het algemeen gaan dieselmotoren langer mee dan benzinemotoren; We zullen zien of dit ook geldt voor de FIAT-diesel. Maar of een Saab-diesel langer meegaat dan een benzinemotor, hangt af van de kwaliteit van de benzinemotor en er waren problemen. Moeilijk te generaliseren, het hangt ook af van de rijstijl / het gebruik - we rijden nogal voorzichtig, dus ik heb geen chiptuning van herten nodig.

  • Ik heb de vergelijking met de Aero niet, maar ik denk dat de TiD erg goed rijdt. Maar telkens als ik overstap naar de Volvo V50, voel ik het verschil - de Volvo rijdt bijna als een skelter vergeleken met de Saab. Het stuur draait gemakkelijker, de auto is gewoon wendbaarder. Gewoon anders, niet per se beter.

  • Klinkt goed, veel plezier en een goede reis!

  • Ja, dat mag je zeggen. Vergelijkbaar met de voorkant van de 9-3, die er na de facelift agressiever of 'sportiever' uitziet, afhankelijk van je standpunt

  • Beter een beetje meer interpretatie. Bypass heeft elke moderne verbrandingsmotor met de moderne te. Het uitlaatgas gaat na de explosie door de gansmotor die weg is, de motor produceert ook oliemest en water. De motor moet hetzelfde eten, er mag niets worden opgeblazen. Alles tast de olie slecht aan voor alles wat turbo en intercooler Shell en Esso dat weten en hebben gereageerd. Een stationaire Caterpillat-kraan heeft het probleem niet.

  • De Anne zet een nieuw woord voor mij neer. Veel Amerikanen zitten nog steeds thuis in je. De 9000 aero in imola rood is een droomauto

  • Goede bijdragen. Wat ik ontdekte was dat het duo turbo ttid veel beter was. En het olieslib was een enorm probleem, wat ik ervan wist kwam met de elektrische gasklep en trionic. Begin 1999 en mijn viggen met B235R Met veel aanpassingen tot 2006. Met een gat in het korte blok zoals Volvo. Interessant om te weten, het probleem is vaak voorbij. Vandaag zijn de vele wachtrijen en wachters voorbij. Slechts een compact onderdeel boven onderhoudsvrij. marktleider Mann-Hummel. Het probleem had ook veel andere merken zoals BMW. Maar mijn hobby is nog steeds het lezen van de patentstappen.

  • Ik rijd een 9k-jaar 97 met Annysitzen, dat is een andere wereld. In vergelijking met de 95 zit hij. Zitcomfort is niet beter dan de 9000er.
    En hij rammelt niet. In tegenstelling tot de 95er. Als ik de keuze heb, rijd ik altijd met de 9000er. Het interieurgevoel IS IS gek!

  • Wat betreft radio in de pre-facelift: het genoemde gedeelte zonder cassette is de “kleinste” variant van de verschillende audiosystemen in de 9-5 ... de grotere hebben weer een cassettedeck ...
    Wat betreft licht: de xenons in de pre-facelift zijn niet echt een schreeuw, ik heb het zelf in de mijne en denk soms "in 9k is mijn vrouw helderder vooraan" ... misschien moet ik de betere brander hierboven genoemd ?!
    en @turboseize: ik begrijp je problemen met de 2003er niet helemaal. De mijne is hetzelfde bouwjaar en ik voel me er meteen thuis in. Niets merkbaar geschaafd of gescheurd. Voor een 13 jaar oude auto met meer dan 300tkm vind ik hem nog steeds erg goed bewaard gebleven. En leer wordt sowieso overschat! 😉 Heb stoffen stoelen en vind de hoes erg robuust. Als de kinderen weer hebben geknoeid, vlieg ik er met een stofzuiger en een vochtige doek overheen en dan zijn ze weer chic. Ik ben zeer tevreden over de kwaliteit en robuustheid. Ik heb geen leer nodig ...

  • Het leer werd continu opgeslagen. Zelfs de overgang van 9k naar een vroege 9-5 toont de regressie. Desalniettemin zijn er tot het einde schitterende zitplaatsen met extreem langeafstandscomfort. Andere fabrikanten nemen extra kosten (.. en leveren voor rijke extra prijs goed leer).
    De auto naar de zadelmaker alleen is dat niet. Ook op isolatiemateriaal werd opgeslagen van 2006. Een blik op een uitgebreid dashboard toont het. Er is ook behoefte aan actie.

  • Is het leer van de verchroomde bril NOG STEEDS slechter dan voorheen? Kan dat? Ik vind mijn 2003er-stoelen al moeilijk aan de rand van onredelijkheid. (Let wel: het leer erop, het zitcomfort zelf en de lange afstand fitness van de stoelen is geweldig.)

    “Van buitenaf” Ik hou erg van de chromen glazen - en dat hebben ze altijd gedaan, ik hoefde niet lekker te drinken, wacht of wen er niet aan.
    Als 9-5, dan zou u om esthetische redenen ofwel de steile Schnauzer ofwel alleen de chromen bril moeten nemen. En eigenlijk zou je dan de kleine details van het interieur moeten retrofitten die in de loop der tijd zijn gerationaliseerd. En geef de auto aan de zadelmaker om het plastic leer en het GM-spekplastic te verstoppen. Dat is misschien duurder dan de auto, maar als je het geld had en het alternatief een nieuwe auto zou zijn, waarom niet?

    Wat moet je nog meer rijden?

  • Sparorgie: Heb je ergens gelezen dat de besparingen Saab de winstzone aanzienlijk (het was meer dan een jaar?) Eerder reiken dan oorspronkelijk gepland. Dus het moet veel zijn opgeslagen.

  • De Xenon licht op mijn manier, vond ik alleen maar beter dan de H4 licht op 9-3 (met blauwer licht) toen ik het tegen Osram intens blauwe of hoe het heet brander vervangen.

  • De vraag rijst echter over de duurzaamheid van de 1.9 TiD. Ik heb het met een handgeschakelde versnellingsbak, die zich goed heeft bewezen in de vorige Saab 9-3 2.2 TiD. Maar de auto nadert nu 250000 km en ik kan de vervanging niet bijhouden.

    De wervelkleppen zijn een tijdje geleden vervangen. Overigens zijn er robuuste vervangingsonderdelen voor de kapotte stanglagers. Omstreeks 230000 barstte een van de bevestigingsschroeven op het uitlaatspruitstuk en was de turbo al versleten en werden ook diverse slangen vervangen. Wiellagers, een klep in het koelsysteem, dubbelmassavliegwiel, koppeling, dynamo, aandrijfas, hulpchassis en motorlagers waren of zullen de komende dagen zonder enige garantie dat de auto weer gaat rijden zonder gerommel en nuttig stil. En op zaterdag had ik een "check engine" -gebeurtenis met onbekende oorzaak. Weddenschappen worden geaccepteerd of het de injectiepomp is.

    Voor de 9-3 2.2 TiD had ik tot 340000 km wiellagers, 2x koelvloeistofpomp en injectiepomp. (de turbo had geen volledige stroom meer nodig, maar hij werd niet catastrofaal afgebroken)

    De ventilator van de kachel moet ook worden vervangen, maar dit heeft niets met de motor te maken.

  • Ik kan het alleen maar eens zijn met het ontwerp.
    Het ontwerp van de 95 uit 06 was zijn tijd ver vooruit. Glimlachte in het begin. En vandaag? 10 jaar na zijn verschijning ziet hij er nog steeds fris uit op straat, in tegenstelling tot andere 10 jaar oude auto's. Onmiskenbaar Scandinavisch. De lichten zijn goed geproportioneerd. Van alle kanten. De cockpit is nog steeds superergonomisch. De deurklinken zijn van binnen een ramp. De lederen stoelen in vergelijking met de “oude” 95 zijn erg slecht. Het ruikt ook niet meer naar leer.
    De Aero-ophanging is een kracht. Ik heb nu een 95 1.9-hert en de vering is erg slecht. Ondanks identieke banden. Krijg een duidelijke koopaanbeveling van mij!
    Alleen vanwege de lage roest.

  • We rijden in een 9-5 Aero stationwagen, model 2007. Het is de beste 9-5 die we ooit hebben gereden: gewoon g ...! Daarvoor hadden we hetzelfde model, maar gebouwd in 2000: een echte wortel en de reden waarom we jarenlang spijt hebben gehad van de verkoop van onze 9000 CSE 2,3 tu. Alleen dankzij onze "chromen bril" hebben we weer vrede met de 9-5. En ze kan in vrede met ons oud worden.

  • Goede argumenten voor een chromen bril! U heeft keuze te over. De chromen bril is de koelere auto, de eerste serie meer iets voor het hart. Moeilijk, moeilijk ...

Reacties zijn gesloten.