Saab 9-5 - verwend met keuze?

Van tijd tot tijd zie ik commentaren en artikelen over onderwerpen als "Saab 9-5 voor / na de facelift", General Motors-politiek, of algemene "nostalgische gedachten" - "alles was vroeger beter". Zoals zo vaak in het leven, is een evenwichtige aanpak de moeite waard.

Saab 9-5 chroomframe
Saab 9-5 chroomframe

Waarom is het onderwerp interessant? Zoals ik in de mijne eerste blogartikel schreef, is de 9-5 combinatie waarschijnlijk de Saab, die nu de meeste auto voor het geld (als je een geweldige combinatie wilt, anders is zeker de 9-3 ook een goede keuze). Daarbij komt de grote selectie van gebruikte auto's, althans in Zweden - die een positieve invloed hebben op de beschikbaarheid van reserveonderdelen zou moeten hebben. Bijna elke auto is uiteindelijk "de geest" - dan moet je ofwel meer dan de marktwaarde te investeren om het rijklaar te houden (als dat nog mogelijk is) of één tegenkomt het en koopt wat - misschien een 9-5?

Terug naar de gebalanceerde weergave en de vraag welke 9-5 je dan zou moeten kopen - een model van vóór of na de 2006er facelift? De innovaties en veranderingen die deze facelift met zich meebrengt (zoals de verbeterde ophanging) zijn de meeste lezers zeker bekend. Over het onderwerp hier slechts een korte verwijzing naar een interessant artikel van het Zweedse automagazine "Teknikens Värld", waar onder andere verschillen in de afstelling van de ophanging tussen benzine (Aero) en diesel worden beschreven (http://teknikensvarld.se/provkorning-av-saab-9-5-aero-122976/). In dit blogbericht wil ik alleen een paar opmerkingen en algemene opmerkingen maken die mogelijk van belang zijn bij uw aankoopbeslissing.

Het voordeel van een modernere Saab

Bij het kopen van een gebruikte auto is de leeftijd natuurlijk belangrijk. Zelfs als u "pre-2006" neemt een kopie met een lage kilometerstand en in goede staat - veroudering materiaal en om die reden dat ik de voorkeur aan een auto te rijden met ingebouwde 2009 dan één met ingebouwde 1999 (behalve dat mijn vrouw met de aankoop van zo'n oude Auto's zouden het toch niet eens zijn - de meeste mensen leven niet alleen en niet elke levenspartner is geïnteresseerd in auto's). Er zijn ook andere aspecten die de aankoopbeslissing kunnen beïnvloeden. Sommigen van hen kan worden afgedaan als details - maar ook dingen die Saab geleidelijk is opgeheven (zie blog artikel de andere dag "Alle leuke kleine dingen") Zijn vaak slechts details.

  • De motor: Men leest vaker over de gasklepproblemen met de 1.9 TiD. Ik hoorde echter ook dat FIAT de kwaliteit aan het einde van de bouwperiode verbeterde (wat zeker geldt voor de Griffin-modellen). Hetzelfde geldt voor het "olieslib" -probleem met de benzinemotoren - in vroege modellen vond het (onder bepaalde omstandigheden) plaats, blijkbaar niet langer. Blijkbaar was de regel "hoe nieuwer de motor, hoe beter" - althans onze 9-5 TiD had tot nu toe (als de workshoprekeningen van de vorige eigenaar compleet waren) geen problemen.
  • De dieselselectie: als u een 9-5 met dieselmotor wilt kopen, dan is de 1.9 TiD natuurlijk de beste keuze. De 3.0 V6 TiD wordt over het algemeen afgeraden en de 2.2 TiD is blijkbaar te zwak en heeft slechte emissies. Ik kan uit eigen ervaring bevestigen dat de 9-5 met de 1.9 diesel en automatische aandrijving fantastisch is - in de Alpen, op de snelweg en in de stad. Waarbij u dit laatste moet vermijden, omdat het verbruik dan te hoog is - zelfs als het verschil tussen stad en land niet zo extreem is als in de benzine, waar de fabrieksspecificatie met automatische 15 over X / 100 km.
  • De koplampen: ik wil geen auto besturen zonder xenonverlichting (hoewel dat al verouderd is in het tijdperk van LED en laserlicht). De meeste 9 5's van 2006 zijn inbegrepen, maar veel (of de meeste) exemplaren van 2006 doen dat niet.
  • Besturing op de middenconsole: het radio / ACC-paneel van 2006 Ik vind het leuker vanwege de overzichtelijke lay-out en het feit dat er geen cassettedeck meer aanwezig is. Deze twee aspecten hebben zeker met elkaar te maken - hoe minder knoppen en slots, hoe eleganter het ontwerp kan zijn (de nieuwe Volvo's hebben niet eens een CD-speler). Maar zoals altijd leer je nooit - er waren ook oudere modellen zonder cassette, omdat deze Orio reserve-uitzendingen toont (http://webshop.saabparts.com/9-5-gen1/audio-kommunikation-95/radio-cd-95). Toegevoegd aan deze is de nuttige AUX-functie, die alleen beschikbaar was bij 2006 af fabriek. Oudere modellen kunnen blijkbaar "onofficieel" achteraf worden ingebouwd - maar ik wil liever niet achteraf inbouwen, omdat ik de auto in zijn oorspronkelijke staat wil hebben. De GPS-navigatie werd ook vernieuwd, hoewel ik liever een voertuig zonder GPS zou hebben. Het navigatiesysteem was toen al verouderd en ik wil de cd-wisselaar vooraan en niet in de bagageruimte.
  • Het ontwerp: enkele opmerkingen over mijn laatste artikel suggereren dat de "verchroomde bril" (of liever de "Cartier-look"?) Er niet zo slecht uitziet. Uniek en onmiskenbaar - ja. Mooi? Ik denk door nu. Het loont de moeite om in alle rust de hele koplampeenheid te bekijken (zie foto) - is dit geen meesterwerk in het ontwerp? Hier kunt u het uiterlijk van de koplampen op zichzelf vergelijken: http://webshop.saabparts.com/9-5-gen1/belysning/stralkastare95
  • GM Savings Org: Niemand lijkt te betwisten dat Saab genoodzaakt was om te snijden door GM. Maar was dat echt zo dramatisch? Welk percentage van de productie- en inkoopkosten is bespaard? Zeker niet veel door details weg te laten, zoals een paar kleine lampjes of het ontgrendelen van de tank vanaf de bestuurdersstoel. Echt hout in het dashboard? Ik wil geen houtdecor in de auto hebben, niet echt en geen faux. Ziet het plastic er van hoge kwaliteit uit? Nee, niet altijd, maar het valt ook niet op. De lederkwaliteit, ik kan al een besparing van een paar honderd euro voorstellen - ik zou toch liever een auto met stoffen bekleding willen hebben, maar de over het algemeen beter uitgeruste Vector / Aero-modellen hebben vooral leer. Dunner dan voor de facelift, OK - dat betekent dat zachte zorg en regelmatige zorg zelfs belangrijker zijn dan voorgaande modeljaren of eerdere Saab-modellen.

Misschien zijn deze gedachten voor sommigen interessant - ik ben blij met opmerkingen. Ik hoop dat ik velen van jullie zie op het "Saab Car Museum Festival" door 9. - 11.6. 2017 in Trollhattan!

34-gedachten ook "Saab 9-5 - verwend met keuze?"

  • Goede argumenten voor de chromen bril! Is gewoon de kwelling van de keuze. De verchroomde bril is de koelere auto, de eerste serie meer voor het hart. Moeilijk, moeilijk ...

    • Ja, dat is de manier om het te zeggen. Vergelijkbaar met de voorkant van de 9-3, die er agressiever uitziet of "sportiever" na de facelift, afhankelijk van je gezichtspunt

  • We rijden een 9-5 Aero-station, model 2007. Het is de beste 9 5er die we ooit hebben gereden: gewoon g ...! Daarvoor hadden we hetzelfde model, maar het jaar 2000: een echte wortel en de reden waarom we al jaren de verkoop van onze 9000 CSE 2,3 tu betreuren. Alleen dankzij onze 'verchroomde bril' hebben we opnieuw vrede gesloten met de 9-5er. En ze mag bij ons oud worden.

    • Klinkt goed, veel plezier en een goede reis!

  • Ik kan het alleen maar eens zijn met het ontwerp.
    De 95 vanaf 06 liep qua ontwerp vooruit op design. Glimlachte aan het begin. En vandaag? 10 jaar na verschijnen ziet hij er fris uit in het straatbeeld, in tegenstelling tot andere 10-jarenoude auto's. Onmiskenbaar Scandinavisch. De lichten zijn super geproportioneerd. Van elke richting. De cockpit is nog steeds super ergonomisch vandaag. De deurgrepen zijn binnen een ramp. De lederen stoelen in vergelijking met de "oude" 95 erg slecht. Het ruikt ook niet naar leer.
    De Aero-ophanging is een kracht. Ik heb nu een 95 1.9-hert en de vering is erg slecht. Ondanks identieke banden. Krijg een duidelijke koopaanbeveling van mij!
    Alleen vanwege de lage roest.

    • Ik heb niet de vergelijking met de Aero, maar de TiD rijdt volgens mij heel goed. Maar wanneer ik overstap op de Volvo V50, voel ik het verschil - de Volvo is bijna een skelter vergeleken met de Saab. Het stuurwiel draait gemakkelijker, de auto beweegt net wat wendbaarder. Gewoon anders, niet per se beter.

  • De vraag rijst echter over de duurzaamheid van de 1.9 TiD. Ik heb het met een handgeschakelde versnellingsbak, die zich goed heeft bewezen in de vorige Saab 9-3 2.2 TiD. Maar de auto nadert nu 250000 km en ik kan de vervanging niet bijhouden.

    De wervelkleppen zijn al geruime tijd geruild. Overigens is er een robuuste vervanging van de meting voor de gebroken stanglagers. Bij circa 230000 is een van de bevestigingsbouten op het uitlaatspruitstuk gescheurd en is de turbo al versleten en zijn ook verschillende slangen vervangen. Wiellagers, een klep in het koelsysteem, dubbel massagevliegwiel, koppeling, dynamo, een aandrijfas, hulpboek voor landingsgestellen en motorsteunen waren of zullen de komende dagen komen, zonder te garanderen dat de auto weer dronevrij en stil bruikbaar zal zijn. En ik had een "check engine" -evenement van onduidelijke oorzaak op zaterdag. Weddenschappen worden geaccepteerd als het de injectiepomp is.

    Voor de 9-3 2.2 TiD had ik tot 340000 km wiellagers, 2x koelvloeistofpomp en injectiepomp. (de turbo had geen volledige stroom meer nodig, maar hij werd niet catastrofaal afgebroken)

    De ventilator van de kachel moet ook worden vervangen, maar dit heeft niets met de motor te maken.

    • Natuurlijk kan dat duur zijn en dergelijke uitgaven zou ik mijn vrouw alleen kunnen uitleggen met de verwijzing dat deze auto meer een hobby is dan een transportmiddel

  • De Xenon licht op mijn manier, vond ik alleen maar beter dan de H4 licht op 9-3 (met blauwer licht) toen ik het tegen Osram intens blauwe of hoe het heet brander vervangen.

  • Sparorgie: Heb je ergens gelezen dat de besparingen Saab de winstzone aanzienlijk (het was meer dan een jaar?) Eerder reiken dan oorspronkelijk gepland. Dus het moet veel zijn opgeslagen.

    • Hm, wanneer moeten deze winsten worden gemaakt? Heb net het DN-artikel net gelezen, dus er was slechts twee jaar na 1988 waar winst werd gemaakt, namelijk 1994 en 1995. De soberheidspellen begonnen kennelijk pas nadat GM het resterende 50% van Saab Cars heeft overgenomen? Artikel hier (tijdlijn aan het eind): http://www.dn.se/nyheter/sverige/saab-blodde-11-miljoner-om-dagen/

      • het ging allemaal om winst van het model. Het was oorspronkelijk gepland om na 9-jaren of zo de winstzone te bereiken, en toen kwamen ze bij 8. Of zoiets.

        Het opmerkelijke eraan is hoe lang het echt duurt voordat zo'n auto echt geld verdient, hoewel het begon met een bestaand platform.

  • Is het leer van de verchroomde bril NOG STEEDS slechter dan voorheen? Kan dat? Ik vind mijn 2003er-stoelen al moeilijk aan de rand van onredelijkheid. (Let wel: het leer erop, het zitcomfort zelf en de lange afstand fitness van de stoelen is geweldig.)

    "Van buitenaf" Ik vind de verchroomde bril best goed - en dat deed ze altijd, ik hoefde niet lekker te drinken, leuk om te wachten of te wennen.
    Als 9-5, dan zou u om esthetische redenen ofwel de steile Schnauzer ofwel alleen de chromen bril moeten nemen. En eigenlijk zou je dan de kleine details van het interieur moeten retrofitten die in de loop der tijd zijn gerationaliseerd. En geef de auto aan de zadelmaker om het plastic leer en het GM-spekplastic te verstoppen. Dat is misschien duurder dan de auto, maar als je het geld had en het alternatief een nieuwe auto zou zijn, waarom niet?

    Wat moet je nog meer rijden?

    • Het leer werd continu opgeslagen. Zelfs de overgang van 9k naar een vroege 9-5 toont de regressie. Desalniettemin zijn er tot het einde schitterende zitplaatsen met extreem langeafstandscomfort. Andere fabrikanten nemen extra kosten (.. en leveren voor rijke extra prijs goed leer).
      De auto naar de zadelmaker alleen is dat niet. Ook op isolatiemateriaal werd opgeslagen van 2006. Een blik op een uitgebreid dashboard toont het. Er is ook behoefte aan actie.

      • Interessante informatie. Maar wat kun je doen - het is waarschijnlijk niemand het gebouw te verlaten uit dashboard en (welke?) Installeer isolatiematerialen ... .Volgens ADAC test de auto is te luid, maar het valt niet op ons en niet storend. Waar moderne auto's zeker rustiger zijn.

        • waarom niet? Er zijn ook situaties waarin het dashboard toch moet worden verwijderd. De vraag is, als de isolatiematerialen afzonderlijk uitwisselbaar zijn en compatibel zijn, dan kunt u gewoon de oude installeren (als ze nog beschikbaar zijn). Interessant verhaal.

      • Boven alles, in de tweekleurige sportstoelen in de Aero, de zwarte inzetstukken van goedkoop kunstleer. Deze inserts zijn niet ademend en zullen na verloop van tijd breken. Een duidelijke misleiding van de klant die volledige lederen sportstoelen bestelde en duur betaalde. Jarenlang had ik het gevoel "eerlijke" voertuigen van SAAB te ontvangen. De stoel was na> 300'000 km voor het eerst in een SAAB waar iets doorheen zat en weer opgevuld moest worden. Nogmaals, uiteraard werden de laatste centen eruit geperst. Onwaardig voor een voertuig in deze prijsklasse.
        Er is iets dat het vertrouwen in een merk vertroebelt, als je met de tijd komt met punt voor punt. Er zijn duidelijk zelfgemaakte problemen doorgegeven aan de klant.

        Het zitcomfort was nog steeds geweldig en een van de belangrijkste redenen waarom ik elke SAAB lang reed. Vandaag rijd ik een ander merk met geventileerde comfortstoelen met massagefunctie en el. Verstelbaarheid in alle denkbare richtingen. Dit heeft zijn voordelen, in puur comfort op lange afstand SAAB-stoelen behoren tot de beste die ik ooit heb gereden.

  • met betrekking tot radio in de pre-facelift: het genoemde deel zonder cassette is de "kleinste" variant van de verschillende audiosystemen in de 9-5 ... de grotere hebben weer een tapedeck ...
    Met betrekking tot licht: de xenons in de pre-facelift zijn niet echt een screamer, ik heb er zelf over en denk soms "in 9k is mijn vrouw vooraan helderder" ... misschien moet ik de bovengenoemde betere brander herinzetten?
    en @turboseize: Ik begrijp uw problemen met de 2003er niet helemaal. De mijne is hetzelfde bouwjaar en ik voel me er heel prettig bij. Niets waard om te schuren of te scheuren. Voor een 13 jaar oude auto met meer dan 300tkm vind ik het nog steeds erg goed bewaard. En leer is hoe dan ook overschat!

    • Ik kijk op dezelfde manier met het leer; zou geen nieuwe auto met lederen bekleding kopen. De gebruikte is anders - als je iemand met goede uitrusting wilt, dan zijn de meeste leren stoelen. Bedankt ook voor de info over de tapedeck!

    • Xenons: een verschil zoals eh dag en nacht!

      Het contrast is beter bij een hogere kleurtemperatuur. Ik vind de factor belangrijker dan alleen maar helderder. Heet OSRAM XENARC COOL BLUE D1S INTENSE

  • Ik rijd een 9k-jaar 97 met Annysitzen, dat is een andere wereld. In vergelijking met de 95 zit hij. Zitcomfort is niet beter dan de 9000er.
    En hij rammelt niet. In tegenstelling tot de 95er. Als ik de keuze heb, rijd ik altijd met de 9000er. Het interieurgevoel IS IS gek!

    • De Annysitzen een leuk woord voor mij. Veel Amerikanen zitten nog steeds in je huis. De 9000 aero in imola rood is een droomauto

  • Goede bijdragen. Wat ik ontdekte was dat het duo turbo ttid veel beter was. En het olieslib was een groot probleem.Wat ik weet over dit probleem kwam met de elektrische throttle en trionic. Begin 1999 en mijn viggen met B235R Met veel aanpassingen aan 2006.met een gat in het korte blok zoals volvo. Interessant om het probleem vaak ergens over te krijgen. Tegenwoordig zijn veel slangen en partners voorbij. Alleen een compact deel van de top entertainment gratis. marktleider man Bumblebee. Het probleem had veel andere merken zoals BMW. Maar nog steeds is mijn hobby het patent om te lezen.

  • Beter een beetje meer interpretatie. Elke verbrandingsmotor omzeilt de moderne nog een. De uitlaatgassen gaan na de ontploffing door de ganse motor en de motor produceert ook olienevel en water. De motor zou hetzelfde op niets moeten eten, niets zou in de lucht moeten zitten. Dit alles valt de olie-rage aan voor alles wat turbo en intercooler Shell en Esso weten en hebben gereageerd. Een stationaire Caterpillar kraan heeft het probleem niet.

  • Jammer dat de Saab B-motoren niet reageren.

  • Nou, vind het niet erg als je zijn verchroomde bril absoluut mooi wilt aankleden. Wie MY99 en MY06 rechtstreeks kan vergelijken, komt meestal tot een ander resultaat.

    • Zie je, het onderwerp blijft controversieel

  • Dus ik zou ook graag een bijdrage leveren aan het onderwerp, als je de mogelijkheid hebt moet je ook heel voorzichtig zijn waar de auto vandaan komt, omdat de laatste 9-5 bij voorkeur uit Nederland / België of Italië kwam.
    Je zou dan bijna zeker genoeg bijna alles in de pers kunnen inpakken, omdat deze alleen zijn gereden en niet echt zijn onderhouden.
    Anders was en is de chromen bril een van de beste voertuigen die ik had (Audi A6, Mercedes E-klasse kon het vergeten omdat hij verward was, omdat het gewoon geldautomaten waren.
    Anders waren de besparingen duidelijk zichtbaar in de isolatie en op het dashboard of de aankondiging.
    Wie kan de voorkeur geven aan stoelen met doek (robuuster) en de automatische transmissie (die overigens niet is gewijzigd sinds de eerste 9 5 in 97 verscheen).
    De handmatige overbrenging was in nieuwe toestand niet onredelijk en verslechterde met de leeftijd.
    Ook was ik een van de mensen die aanvankelijk zei wat de chromen rand van de koplampen zou moeten zijn, vandaag vind ik dit tijdloos en mooi.
    De 9-3 combinatie van de eerste generatie met de 9-5 vergelijk uitgesloten omdat er Schlechtweg de kwaliteit of de verwerking van de meest verschrikkelijke waren was er tot op heden bij Saab (bestond vóór de eerste levering instructie verschillende deurkrukken, Kats, zuurstof sensoren, lampen enz.) te bewerkstelligen, is het geweest of het nieuwe facelift van eind 2005 werd vervolgens dorte genoemd XP2007 modelkwaliteit gebruikt (geef de verschillende van de chroom bril of caddy, Holdens etc.) beter van half 1.
    Wat betreft de 1.9 TID als zeker het geval was, de werveling kleppen, dynamo's, dual-mass vliegwiel en koppelingen zijn defect gegaan, maar die moest rijden van het VAG Concert keer per 2.5TDI (nokkenassen, injectiepomp, distributieriem, Multitronic etc.), weet wat het kan kosten Goederen gemaakt in Duitsland om te rijden.
    Zal nu niet zeggen dat het goedkoop is om een ​​9-5 met de genoemde diesel te besturen, maar het is naar mijn mening op zijn minst beheersbaar in vergelijking met andere voertuigen.
    Er is echter een tekort voor mij, de Navi ....
    In plaats van toevlucht te nemen tot de normale radio, leverde de Dephi dit deel helemaal niet op en waarom was er geen Harman / Kardon-systeem zoals in 9 - 3 kent alleen GM.
    Al met al, ik huil mijn chroom bril, maar dan na, maar hoe dan ook, op een gegeven moment dan stoppen ook even langs en ik zou een zeer duidelijke aanbeveling om alle modellen vanaf facelift 1 (2002) of van 2006 en als diesel dan kopen in plaats van 1.9 TID maken van de 3.0 TID (nauwelijks meer macht ... gezien van PS en de follow-up OH weia ...)

    Groeten uit de Oostzee

    • Bedankt voor de interessante opmerking! Nog een paar antwoorden:
      - De automaat is kennelijk behoorlijk veranderd; Volgens het Duitse en Engelse Wikipedia-artikel was het aan 2001 een automatische viertrapsautomaat, alleen van 2002 was er de automatische vijfversnellingsbak (nog een reden om de eerste jaren te vermijden), maar blijkbaar niet de eerste voor de diesel.
      - Nou, de chromen rand - ik denk dat ze er veel beter uitziet in mat met het Griffin-model. Dit matte ontwerp had 2006 moeten gebruiken.
      - Wat ik in mijn artikel niet noemde, is de veiligheidsuitrusting. Volgens de Zweedse Wikipedia waren er alleen van 2002 ESP voor de 9-5, maar alleen als een optionele extra (van 2006-standaard) - voor mij erg belangrijk. Noord-Zweedse wegen veranderen in sneeuwrijke ijsbanen in de winter. Dan kun je goed rijden met spijkerbanden (Dubbäck in het Zweeds). Als je er geen hebt, dan heb je tenminste ESP nodig. In Duitsland was de ESP blijkbaar standaard, maar niet beschikbaar voor dieselversies (http://www.autobild.de/artikel/saab-verbessert-serienausstattung-37489.html). Volgens het wiki-artikel waren er ook verbeterde airbags van 2002.
      - Wat kan ik concluderen - zal een model kopen van vóór 2006 en op bepaalde kenmerken (evenals de eerder genoemde xenon koplampen) waarde, moet goed kijken wat er in zit.

      • Fout in 1. Wijs met de automaat: volgens de Zweedse en Engelse Wikipedia.

  • Correct!
    ESP was alleen verkrijgbaar bij 2002 (facelift-modelniveau 1) en de zij-airbags waren alleen verkrijgbaar bij een chromen bril.
    Er is nog een nadeel ten opzichte van de eerste modellen
    Van facelift-model 1 waren er alleen kunststof koplampen in plaats van glazen koplampen en vanaf het begin waren 13-controllers beschikbaar in de chromen bril via 53.
    Wat sutomatic betreft, heb je absoluut gelijk ... sorry voor deze valse verklaring.

    Groeten uit de Oostzee

  • Waarom zou de automatische transmissie 4 slechter zijn dan de 5-versnelling? Voor zover ik weet was de laatste vatbaar voor gebreken. Ontbrekende zij-airbags: de eerste modeljaren deden het nog steeds erg goed in de side impact-test. Zijairbags maken het later vervangen van de stoel veel moeilijker ...

    • Ik kan niets zeggen over de gevoeligheid voor defecten (hoewel beide machines niet Saab-specifiek waren). Dit artikel belicht de geschiedenis van automatische uitzendingen op een interessante manier, denk ik. Het grootste voordeel van meer versnellingen is het lagere verbruik door lagere snelheden bij hogere snelheden, je rijdt gewoon in de 5. Gang in plaats van 4. https://www.welt.de/motor/news/article141743039/Tradition-75-Jahre-Automatikgetriebe.html

Reacties zijn gesloten.