Achteruitkijkspiegel. Veel vragen aan Jan Åke Jonsson.

Gerechtelijke data zijn het tijdstip van afrekening. De mogelijkheid om antwoorden op open vragen te vinden. In Vänersborg zullen er veel open vragen zijn die in januari beginnen. De laatste maanden van de Saab Automobile AB is opgewerkt. Hoofdaanklager Sahlgren brengt via DN van te voren zware artillerie in positie.

Jan-Åke Jonsson en Saab 9-3. Afbeelding: Saab Automobile AB
Jan-Åke Jonsson en Saab 9-3. Afbeelding: Saab Automobile AB

4,8 miljard € verlies door de jaren heen 1990 naar 2010. Dat klinkt als veel geld en dat is het ook. Een kop die heel opvallend is. Het klinkt bij Saab na een bedrijf dat nooit de kans op winstgevendheid zou hebben gehad als een hopeloze zaak. Maar het is niet eens de helft van de waarheid.

Saab financierde de flops van GM

Tijdens de GM-tijd werden de kosten gelukkig gesocialiseerd in het land met hoge belastingen in Zweden. Het Cadillac BLS-project is daar een goed voorbeeld van. De ontwikkeling van de flop betaalde Saab. Inkomsten vloeiden echter naar Amerikaanse fondsen. De ontwikkelingskosten voor andere merken in de groep, de constructie van prototypen - die was geboekt voor Trollhättan. Hoe succesvol belasting te besparen. In 18 van 20 GM-jaren konden winsten met Saab-verliezen klein worden verwacht.

Maar het echte grote drama is de Spyker-jaren. Er zijn hier onbeantwoorde vragen en ze zullen vooral Jan Åke Jonsson moeten beantwoorden. Sinds hij bij GM in GMN bij 1973 kwam werken, kende hij de situatie bij Saab lang voordat hij tot CEO werd benoemd. Hij miste wat bittere pillen namens GM vóór zijn jaren in Trollhättan, zijn relatie met Saab was niet altijd ontspannen.

Jonsson, een ervaren, competente manager, bleef aan boord toen Spyker het overnam. Een koper, zonder financiële back-up, snelt naar een merk met hoge kapitaalvereisten. En hij bleef aan boord na de 1. Maart. De zwarte dag, toen GM eindelijk de stekker naar Saab trok. Geen leveringen meer zonder geld, dat was het einde. Omdat de naar verluidt onafhankelijke Saab Automobile AB nog steeds volledig afhankelijk was van de Amerikanen.

Saab in afhankelijkheid van GM.

De productiecontrole in de fabriek - een licentie van GM. Saab 9-5 en 9-4x, onder licentie van GM. Afgewerkte producten werden automatisch het eigendom van de financiële GM-dochter. Het distributienetwerk afhankelijk van GM; Pogingen om onafhankelijk te worden zijn in een vroeg stadium vastgelopen. Er zou in deze situatie sprake zijn geweest van schijnzelfstandigheid.

De 1. Maart 2011 was de sterfdatum van Saab. GM had het merk na twee eerdere reconstructies dus voor de derde keer en vooral eindelijk uit de wereld gehaald. De vraag is waarom? Waarom alleen nu? 220 miljoen Zweedse kroon (23 miljoen €) aan aansprakelijkheden kan niet de reden zijn geweest. Wat Saab produceerde ging automatisch naar GM via een algemene opdracht. De claims waren gedekt, het minste risico was in Detroit.

Bloggers keren de spiegel terug
Het uitzicht terug. De achteruitkijkspiegel van Tom

Maar voor Saab was de beslissing dodelijk. De afhankelijkheid van diensten uit de GM / Opel-omgeving werd aangevuld door de lange band met de groep. Het was alsof ik ineens de stroom uitschakelde. Toch bleef Jonsson tot de 19. Mei 2011 als CEO van Saab op kantoor. Hij, de ervaren GM-manager, moet geweten hebben dat Saab op middellange termijn zelfs geen kans zou hebben zonder een krachtige partner. Dat er volgende maand geen GM op de achtergrond zou zijn, geen volgende week, geen morgen.

2010 en 2011 hadden het gerucht dat Muller Saab alleen had doorgegeven aan GM-partner BAIC. Met een premie als commissie natuurlijk. Het gerucht duurde lang. Jan Åke Jonsson had de bewaker van Detroit aan Mullers zijde kunnen spelen.

Dat is de enige verklaring die voor mij logisch is. In januari worden vragen gesteld in Vänersborg. Jonsson's antwoorden zijn bijzonder nieuwsgierig.

24-gedachten ook "Achteruitkijkspiegel. Veel vragen aan Jan Åke Jonsson."

  • Dat zijn moeilijke dingen.

    Waarbij de BLS vanaf het begin niet voorspelbaar was. Dus natuurlijk behalve voor Europeanen.

  • Spannend ... Dat SAAB herhaaldelijk werd belast met dingen die voor andere merken waren gemaakt, was bekend. De BLS was niet aanwezig voor mij.

    @ Thylmuc: De BLS was te voorzien. Wie wilde een compact Ami met Cadi-label? Geen mens!

  • Ik heb me altijd afgevraagd waarom JAJ dat voor zichzelf doet. Zijn vertrek was logisch en had te laat en hij was waarschijnlijk te laat. Hij had ook SAAB niet kunnen redden, hooguit door de komst van BAIC, maar in de lente is 2011 ingeslagen. Ik zou graag de exacte timing van dingen op de achtergrond willen weten.

  • Meer spannend dan Schwedenkrimis wat er de afgelopen jaren bij SAAB aan de hand was.
    Helaas, zonder happy end ....

  • Na dit complete falingsteam bij SAAB Automobile zouden de insolventierechtadvocaten op zijn minst goed werk moeten leveren (het geld zonder einde) - helaas was er niets met visie! Kijken naar je eigen accounts staat nog steeds op de voorgrond.

    Alle actoren (inclusief SAAB AB) hebben de wereldwijde volgelingen van SAAB achter zich gelaten, maar dat lijkt hun niets uit te maken. Maar misschien hebben we nog steeds geluk en zet NEVS voldoende auto's op de wielen - de andere naam zou geen reden zijn om niet te kopen.

  • Bedankt voor het artikel, Tom! De twee DN-artikelen lezen als een thriller. Ik zou daar echter niets kunnen lezen over wat je hebt geschreven onder "Saab gefinancierd ...". Mag alles waar zijn en mag niet illegaal zijn geweest (wat je niet beweert). Bedrijven zijn goed in belastingontwijking, omdat er veel voorbeelden zijn.

    • De informatie over "Saab gefinancierd ..." komt natuurlijk van voormalige werknemers die steeds weer terugkomen op het onderwerp. Voor GM was dat gewoon de manier om belastingen te sparen en nam uiteindelijk vroeg of laat het saldo van de rekeningen over.

  • Ik denk dat GM ook de Opel-game in Zweden wilde spelen. Extra belastingbesparing en / of -baten ten laste van de belastingbetaler. Verschuivende kosten in wereldwijde bedrijven zijn gangbare praktijken en (helaas?) Geen misdaad.

    • Natuurlijk is alles absoluut legaal. Het ging over het verlichten van de achtergrond. Je hoort altijd dat Saab alleen verliezen heeft geleden. Precies om deze redenen.

  • Natuurlijk, alles juridisch, verdient Apple in Ierland in de eerste plaats dus alleen royalty's, en op een of andere manier zijn de licenties er net gekomen. Het was al elders (SPON of FAZ) dat het resultaat van Saab GM Group (uiteraard) fiscaal geoptimaliseerd was.
    Maar het artikel van Tom, met de informatie over alle royalty's die aan Opel / GM zijn betaald, werpt eens te meer een mooi licht op waarom GM-producten moeten sterven terwijl de voormalige Ford-producten (Landrover Jaguar / Volvo), bijna gelijktijdig verkocht, een toekomst lijken te hebben.
    Misschien kun je het zo zeggen: zonder GM zou het einde waarschijnlijk eerder zijn opgekomen, met GM daar zeker van.

    • Echt goede managers waren er voor SAAB-auto's door heel jammer genoeg in nauwelijks een tijdspanne.

      Deze zouden waarschijnlijk alleen met een geschikte investeerder aan boord zijn gekomen - helaas alleen verkeerde beslissingen van GM of beheerder van een insolventie.

      Wat is de huidige stand van zaken met betrekking tot het zogenaamde secundaire merk bij VOLVO - moet er iets in de richting van SAAB bewegen?

      • Dat zou mij ook interesseren! Volvo zou het project "L" hebben genoemd. Voor de autosalon van Parijs (01.10.-16.10.) Er zou nieuwe informatie moeten zijn. Je kunt nieuwsgierig zijn.

        • Afgezien van de speculatie van een journalist die heel dicht bij Volvo staat, was er niets tastbaars aan. Een 'geheime' presentatie voor zorgvuldig uitgekozen leden van de pers werd aangekondigd in de vroege zomer, maar u hebt er nog nooit van gehoord. Geely is erg aanwezig in Zweden, Li Shufu was nog maar een paar dagen geleden in Göteborg.

  • JAJ als een GM-waakhond om de geplande acquisitie van BAIC te controleren - dat zou eigenlijk veel verklaren. En als alleen de hele tijd in het Mine-spel in openbare optredens duidelijk een gespannen relatie had met VM, die een heel andere droom had met Saab. En: CvK had er alle vertrouwen in dat Saab succesvol zou kunnen zijn, wetend dat het tot nu toe zaken heeft gedaan. Hij trok alleen de aanbieding terug toen hij de exacte voorwaarden van GM ontving. In tegenstelling tot Ford, wilde GM natuurlijk ervoor zorgen dat er geen levensvatbare schaal zou worden doorgegeven en dat er in de toekomst misschien een serieuze concurrent zou ontstaan. En zo ver voordat het voor de hand liggende uit de ontwikkelingsafdeling van Saab naar Rüsselsheim verhuisde ...

    • Serieuze concurrent?

      Ik denk dat dat enorm overdreven is. Er was geen angst bij GM. Ik denk dat de oorzaak van de vernietiging van SAAB veel minder is en alleen in het ego van GM-managers ligt. Als iemand verklaart dat een merk is mislukt, wil men ook gelijk hebben.

      • ... het was duidelijk dat ik niet bedoelde dat er een massaproducent kon zijn, maar dat het vanuit Saab een innovatieve nichefabrikant is die de grote laat zien op sommige punten waar de hamer hangt. Met CvK, zijn zakelijk inzicht en zijn toestemming voor onafhankelijke oplossingen die goed zouden hebben gewerkt - met VM was dat onwaarschijnlijk, maar ook omdat GM een sterke noodrem had gebouwd. Ik denk dat GM de stekker heeft getrokken alleen omdat ze geloven dat het deel van Saab door Opel kan worden gedekt - en er zou een bestaande ex-GM-dochteronderneming zijn met een volwassen en geëvolueerde 9-5 NG en 9 4 X met efficiënte turbodiesel verstoort zeker. Mijn mening - vooral als ik kijk naar de huidige prototypes met GG-nummerplaat hier in het gebied van Rüsselsheim, zodat die boven de huidige modellen zouden moeten gaan ...

  • Dit zijn twee zeer interessante artikelen.

    De betrokkenheid van SAAB bij de Zweedse nationale motorisering was een succesverhaal. Maar dan?
    SAAB heeft nooit de sprong gemaakt van het bedrijf voor slimme bewapening dat na de oorlog auto's met restverf op de markt brengt, aan een autofabrikant.

    Het lijkt me altijd grillig dat SAAB-auto's al zo lang bestaan. Maar fijn dat het zo is. En leuk, dat was nog niet besloten met de 9000.

    Voor SAAB AB van nu ziet het er echter waarschijnlijk nu hetzelfde uit: ze hadden een aflevering van autotechniek die eindigde met de 9000. Het feit dat je de naamgeving van GM- en VM-namen hebt gewijzigd in NEVS, wordt zeker als een verkeerde beslissing beschouwd.

  • Li Shufu zou de wereldwijde SAAB-liefhebber een groot plezier doen als hij SAAB-voertuigen zou leveren die deze naam waardig zijn.

    Hij lijkt een goede vaardigheid te hebben en zou ook erg welkom moeten zijn in termen van naamgevingsrechten - ik ben benieuwd of Geely er iets van maakt. Ondertussen, maar waarschijnlijk de laatste NEVS-trailer, zijn niet langer zeker of er echt auto's komen die een alternatief zouden zijn voor SAAB-auto's!

    • Het zou een sensatie zijn als Volvo-Geely SAAB helpt weer op pad te gaan.
      Als, zoals reeds beschreven, 2017 al nieuwe voertuigen moet verkopen, moeten ergens voorbereidingen voor de productie worden getroffen en prototypen rondrijden. Tot nu toe kwamen de compactere Volvo's uit de Gentse fabriek in België. Als het project "L" in Europa wordt geproduceerd, zal het waarschijnlijk van daar komen. Tot nu toe heeft een Erlkönig-jager een prototype gezien. Niet voor zover ik weet ...
      Bovendien zou Volvo waarschijnlijk royalty's moeten betalen voor de naam SAAB en zou NEVS bij SAAB AB moeten betalen. Of is er een overeenkomst tussen Volvo en SAAB AB en werd de prijs kunstmatig opgeblazen voor NEVS, zodat de NEVS nee moest zeggen? Dit is momenteel niet mogelijk.
      Als zoals beschreven project "L" - auto's compactere modellen zouden moeten zijn, waarom zouden ze dan SAAB worden genoemd? SAAB is nog nooit in de compacte klasse geweest. Op de een of andere manier past dat niet.
      Wat is eigenlijk met de merknaam DAF? De Volvo 340 is oorspronkelijk ontwikkeld als een DAF en wordt verkocht onder de bijnaam Volvo.
      Dit alles is te speculatief. Ik denk dat het hele ding een groot luchtnummer is en dat er niet veel aan is. Misschien zijn het de mindgames van Volvo om de productie te verhogen.
      Zolang niets bekend is, hoop ik op de wedergeboorte door NEVS, ook als de oude naam niet meer mag worden gebruikt.

      • Ik geloof niet in het verhaal, maar het zou een sensatie zijn. Het gaat om voertuigen op het CMA-platform van Volvo / Geely, in een klasse waarin de Saab 9-3 is. Dit alles is extreem speculatief ...

    • Er zijn NEVS-volgers?

      • Ik denk dat ze zouden kunnen bouwen zonder veel ontwikkeltijd. Ik bedoel de hangers die je aan de koppeling hangt om iets te transporteren.

  • Aangezien ik rijd bijna een jaar geleden gedwongen Volvo, kan ik heel goed voorstellen tijden bij een Saab door Volvo te kopen. Het gerucht gaat dat het tweede merk onder Volvo wordt geplaatst, maar geen goedkoop merk wordt. Zoals in de VW-groep, de verhouding van Audi tot het kernmerk van VW. Ik denk dat niemand zou willen een VW ontkennen een zekere kwaliteitsnorm, of zelfs verwijzen naar VW als een goedkoop merk. Als je dan anknüpft in kwaliteit en vooral het ontwerp bij Saab traditie, denk ik zeker de comeback van het merk Saab onder Volvo en Geely directeur zou het beter alternatief vooral na nevs wat extrapoleren de Saab verhaal gaat nu eindelijk gefaald. Mijn Volvo is geen Saab. Ik zou wel eens simpel gezegd hem als een conservatieve Saab bellen, maar ik ben gewend aan hem en zeker maakte vrienden met hem. En zelfs bij Volvo kun je een praktisch kleinigheidje vinden dat je nergens anders vindt. Bijvoorbeeld de clip van het parkeerbewijs op de voorruit. Ik zou graag willen dat dat gerucht uitkomt.

Reacties zijn gesloten.