Saab 9 5. Alle leuke kleine dingen.

Er zijn voertuigen die bijzonder nauw verbonden zijn met het lot van het merk. Bij Saab is het de eerste 9-5-generatie. Voor GM stond hij voor de "Rise of Saab naar het wereldmerk, van de excentrieke Scandinaviër". Een citaat uit het boek van Eric Dymock over het 50-jarig jubileum van het merk.

Bekerhouder origami. Beautiful.
Bekerhouder origami. Beautiful.

De 9-5, een echte GM Saab? Ja, en de eerste Saab helemaal volgens de GM-filosofie. Laten we de 900 II vergeten, laten we de 9-3 I negeren. Ze hadden allemaal deze vreemde, grote achterklep, de hatchback, en stonden dus voor wat de Amerikanen gegarandeerd niet van Saab verwachtten. Het is moeilijk uit te leggen dat ze überhaupt bestonden, want zelfs met de investering van 50% in 1990 wilde GM alleen sedans en stationwagons. Maar je kon alleen zegevieren met de eerste 9-5.

Een GM Saab. Nog steeds een echte Saab.

De ontwikkeling van de 9-5 duurde langer dan gepland en werd later uitgebracht dan de bedoeling was. Zelfs toen waren er moeilijkheden om de productie op peil te krijgen. Wat achteraf misschien niet zo erg was. Anders zou er geen Saab 9000-jubileum zijn geweest voor het 50-jarig jubileum en gegarandeerd geen modeljaar 98.

Lezers die nu vermoeden dat ik de 9-5 in de GM-hoek wil schrijven, hebben het mis. Omdat ik enerzijds de 9-5 leuk vind, maar anderzijds Saab veel goed deed. In het ontwerp werd de nadruk gelegd op Saab DNA - Einar Hareide leverde een meesterwerk af. De schaalvormige motorkap, om maar een voorbeeld te noemen, is in de traditie van de Saab 900 en Saab 99. In productie is het natuurlijk duurder dan conventionele kappanelen, het vertegenwoordigt één ding: voor aandacht voor detail.

Saab 9 5. Alle leuke kleine dingen.

De eerste Saab 9-5, de generatie met de traditionele grille in chroom, inspireert met veel kleine, goed doordachte dingen. Bijna 20 jaar zijn verstreken sindsdien; 1997 was bijna luxueus om de Saab te noemen. De Zweden waren serieus, de Amerikanen waren serieus. Helaas niet voor lang, en beide dachten in tegengestelde richting. Alleen jij wist dat op dat moment niet.

Een van de gevolgen van het Noordse drama is de geschiedenis van 9-5. Omdat bij elke facelift de een of de andere geliefde vriendelijkheid verdween. Tragische? Ja, zeker. Terwijl andere fabrikanten ouderdomsmodellen steeds meer functies gaven om ze aantrekkelijk te houden, zette GM de 9-5 van het eerste model op het verchroomde frame op het rode potlood. Radical! En bestuurders van Chrome Saabs kunnen beter niet nu verder lezen.

Bekerhouder origami.

Ons project saab is een model uit 1999. Een zeer vroege 9-5 stationwagen, met veel details die later niet meer beschikbaar waren. Laten we beginnen met de achterklep. De 9-5 had de optie van een 7-zitter, die helaas nooit in productie is gegaan. In de achterklep bevindt zich een kinderbeveiliging en een opening aan de binnenkant voor de achterpassagiers. Het detail verdween snel, de lichten in de achterklep bleven veel langer hangen. Twee lampen zorgden voor licht in de laadzone, nog twee rode lichten waarschuwden het rijdende verkeer. Ze werden later ook verwijderd zonder vervanging.

Net als de uitschuifbare vloer in de bagageruimte die Saab als eerste fabrikant in Europa heeft aangeboden. Of de uitgangslichten aan de achterkant van de deuren. Het echte hout in het dashboard werd later vervangen door plastic en rond de pookknop of automatische hendel was het alleen als accessoire verkrijgbaar.

De dubbele zonnekleppen en 's werelds mooiste bekerhouder in het dashboard zijn jarenlang bewaard gebleven. Hij speelt perfecte origami voor bekerhouders en inspireert nog steeds met zijn gratie, vandaag en voor altijd. In tegenstelling tot de 9 was het leer in de 5-9000 niet langer een nobel Schots product. Er zou nooit zoveel hogere klasse in een Saab moeten zitten, maar in de eerste paar jaar was het dik en waardevol genoeg om zelfs na lange tijd leuk te zijn. Later werd het dunner en dunner, rijders van chromen brillen kunnen het elke dag voelen.

Geventileerde stoelen. 1997 een wereldprimeur.

De comfortabele, pluche armleuningen in de deurpanelen werden uiteindelijk vervangen door goedkoop kunstleer, het aantal uittredende lichten in de deuren werd teruggebracht tot twee, de op afstand ontgrendelen van de tankvulklep verdween. Altijd aan boord waren de actieve hoofdsteunen, altijd was er een toeslag op de geventileerde stoelen. Ze hebben de 9-5 geholpen om een ​​high-class personage te worden.

De 9-5 is tijdens de hele bouwperiode een geweldige auto gebleven met veel plezier. De spaar-orgie, van 1997 tot 2010, staat voor de verhouding tussen Amerikaanse eigenaren en hun Zweedse investering. Minder dan 10 jaar na de complete overname was er de eerste reconstructie, niet veel later de laatste exit van GM. Saab 9-5 met de traditionele grill zijn tegenwoordig goedkoop verkrijgbaar. Zelfs zeer goede voertuigen zijn zelden duurder dan 5.000,00 €, ze bieden alle leuke kleine dingen die later niet bestonden.

21 gedachten over 'Saab 9 5. Alle leuke kleine dingen."

  • Bedankt voor de geweldige bijdrage. Mis onze 9-5 stationwagon, een broer van Paul, heel erg. We waren het slachtoffer van een kop-staartbotsing en dit heeft het chassis niet verdragen. De Aero-Kombi in het zwart van de eerste generatie is sinds de introductie mijn favoriete auto en ik ben blij dat ik alle leuke kleine dingen heb meegemaakt. Deze details waren erg groot!

  • Alle leuke kleine dingen zijn met mijn 2002er-combi 2.3t nog steeds geïnstalleerd.

    Ik werd echter niet gespaard door een ondeugende aardigheid (het is zeker te wijten aan GM): de 3 plastic hoezen van de achterklep waren aan het afbrokkelen.
    Nu bedankt 1-2-3 Ik heb er goede oude in.

  • Heel goed geschreven! Tom, zoals zo vaak het geval is, is een van je artikelen over de kleine Saab-eigenaardigheden in de context van de algemene Saab-ontwikkeling en die van de hele industrie die me inspireert ...
    Voor mij persoonlijk is het fijn dat de twee “wallflowers” ​​902 en 931 in deze context genoemd worden, als de laatste hatchback-serie die Saab ooit in serie bouwde voordat GM's marktonderzoek een einde maakte aan deze carrosserievorm. De Saab-hatchback gaat regelmatig over de 901 en 9000 CS, alleen om te klagen over het ontbreken van 951 en 932: de kloof ertussen is de moeite waard om op te letten met alles dat al werd beïnvloed door GM aan het begin van de jaren 90 (zoals je kunt zien in de bijbehorende Youngtimer Artikelen ook gelukt)!

  • Rechts, DI en KWS in de kofferbak in geval van gevallen en goed het is.

  • Ik vind de 9-5 altijd geweldig om in te rijden. Wetende dat ik vanaf dit jaar in een auto van de zaak zal rijden, kon ik me niet echt voorstellen dat ik de 9-5 ervoor zou opgeven. In plaats daarvan ruilde ik de bestaande 9-5 Aero met automaat voor een 9-5 Aero met HirschTuning en handgeschakelde versnellingsbak. De auto is puur genieten en ik laat de zakelijke V60 af en toe graag achter me. Op een gegeven moment, durf ik te raden, zal de 9-5 zijn bestaan ​​als muurbloempje opgeven, uiterlijk als er niet veel meer op straat zullen zijn. Tegen deze achtergrond vond ik de “Paul Action” ook spannend en was ik er erg blij mee. Omdat ik de 9-5 ook zeer de moeite waard vind om te bewaren.
    Voor mij zijn de 2004/2005 9-5 SC Aero echter nog steeds de mooiste van de serie - zeer harmonieus in het zwart met getinte ruiten vanaf de B-stijl.

  • Het werkt heel gemakkelijk. Tijdens een van mijn vele reizen naar Zweden bij returbilen, heb ik een bijbehorend achterkleppaneel op een 9-5 verwijderd. Ik nam de aansluiting van de plafondlamp in de kofferbak - trek gewoon een kabel van daaruit door de kabelgeleider op de achterklep en sluit deze aan. Maar let op: maak alle plastic clips en panelen heel voorzichtig los zodat er geen lipjes etc. afbreken.

  • Op eBay worden swingende tailgates aangeboden zonder deze kuip, maar niet de stroomlijnkappen. Grappig. Misschien allemaal afgeslacht om een ​​chromen bril achteraf te monteren?

  • Zo zal het zijn. 9k, W123 enz ... zijn een andere competitie. Auto's die zijn ontworpen om de klant het best mogelijke rendement voor zijn geld te geven. Dat was eeuwen geleden. Tussen 9k en 9-5 ligt meer dan een decennium waarin de autowereld radicaal is veranderd.
    Je zult de 9-5 met andere ogen zien als je te maken hebt met een moderne 3-cilinder downsizing-editie. Wat is er momenteel massaal in onze straten. Dan zie je ineens de W9 van eind jaren 5 in de 123-90 ...

  • Ik denk het wel. Zou haalbaar moeten zijn, er is slechts één lamp aan de rechterkant en één aan de linkerkant, elektriciteit kan uit de klep worden gehaald. Misschien het luik van een ‘junk-voertuig’ kannibaliseren?

  • Goed idee! We zullen de TTIP-voorstanders een late 9-5 geven voor praktische tests, dit model is, om zo te zeggen, het driedimensionale prototype van het politieke construct ...

  • de lichten van de achterklep zijn cool. Kun je retrofitten?

  • Ik had drie 9000's, zes 900's, twee 90's, en ook twee w123's en één w126. Het kan zijn dat mijn normen een beetje zijn verschoven ... maar voor mij is de 9-5 duidelijk kwetsbaar. Ok, misschien is elke moderne auto kwetsbaar voor mij.
    Ik heb mijn 951 nu voor 7000km en vertrouw hem nog steeds niet. Met Sneeuwwitje zou ik op elk moment op tournee gaan om de poolcirkel, met 9-5 zou ik aarzelen. En twee gaskleppen en een DI in de kofferbak gezet. En sluit een verzekering af ...

  • De ineenstorting van SAAB wordt opnieuw duidelijk gezien dat de fout van de Amerikaanse GM voor de ondergang van SAAb. Een goed en waarschijnlijk het beste merk moest gewoon verdwijnen. Daarom: blijf uit de buurt van TITP.

  • Absoluut juist. Aero en automatic zijn een droom. De 5-stappen zijn geweldig en het maakt niet uit of het chroom is of niet. Bovendien is de opschorting van de late modellen beter.

  • De "technisch kwetsbaar“Ik accepteer alleen als je de 9k als model neemt. Een 9-5 met regelmatig onderhoud en alle verbeteringen is naar huidige maatstaven een robuuste auto. Wat ontbrak was consistent modelonderhoud. Helaas.

  • Zelfs als ik met mijn Aero uit 2006 moet afzien van enkele "vroege specials", ben ik nog steeds tevreden. Natuurlijk hebben de vroege 9-5's misschien geen krakende en / of ratelende geluiden, maar over het algemeen kan ik niet klagen over de kwaliteit. Vooral de elektra heeft nog geen storingen opgeleverd en de dubbele zonnekleppen zijn echt heel handig. De vliegtuigmotor en de “enige” automaat met vijf versnellingen passen perfect bij elkaar. Ik vraag me vaak af waarom er vandaag minstens zeven, acht of zelfs meer cursussen nodig zijn. Veel van de "premium autofabrikanten" van vandaag volgen waarschijnlijk het motto: "Alles wordt beter, maar niets wordt echt goed!"

  • Dat is het dilemma van 9.5. Echt een geweldige auto die op de verkeerde plaats is geruïneerd door zinloos sparen. (Ik braakte eerder op mijn blog.) De 9-5 is een Saab in de aanvoegende wijs. Zou, zou, zou ... een schande kunnen zijn.

    De vroege 9-5 zijn nog steeds redelijk goed verwerkt, maar technisch kwetsbaar; de late technisch bruikbare, maar voelt te veel als GM-goedkope oplichterij.
    Eigenlijk zou je een vroege 9-5 nodig hebben, waarin je de technologie van een late zet. Of een late waarin het interieur van een vroege wordt getransplanteerd….

  • .... geventileerde stoelen werden "automatisch geforceerd" in onze voormalige 9-5 SC-boog uit 2002 (wilde dat eigenlijk niet op dat moment).

    Maar sindsdien is dit een optie die ik NOOIT wil missen (liever opslaan op Navi, geluidssysteem of uitvoering) !!!

    Gelukkig heeft de huidige Saab ook geventileerde stoelen (zij het zwakker dan de oude). 🙂

  • Jammer dat er geen hatchback was en zeker een grote cabriolet goed zou hebben gedaan.
    En trd. het verlangen naar de eerste SC van de Zweden groeit langzaam ... nu moeten alleen de financiers worden overtuigd ...
    Misschien moet je echt raken, terwijl het nog steeds goedkoop is.

  • Hallo, Tom, opnieuw heel mooi in elkaar gezet. En ik kan alleen maar bevestigen dat, aangezien we thuis een 2002er en een 2009er Aero hebben, de verschillen altijd voor onze ogen liggen.
    De Aero uit 2002 is nu de favoriete auto van het gezin geworden (de 9000 is sowieso buiten competitie). Als je kunt, zou je zoiets moeten krijgen. Zoiets zal zeker nooit meer gebouwd worden ......

Reacties zijn gesloten.