We sluiten geen compromissen. Wij maken Saabs.

De jaren 80 en vroege jaren 90 waren de meest creatieve jaren bij Saab. Nooit eerder - en nooit daarna - zijn er meer innovaties van Trollhättan geweest. Saab was Saab. Het Zweedse merk had een eigen zelfbeeld ontwikkeld en positioneerde zich bewust als een intelligent alternatief buiten de mainstream.

We sluiten geen compromissen, we maken Saabs! Beeldfilm 1990.
We sluiten geen compromissen, we maken Saabs! Beeldfilm 1990.

De film laat heel treffend zien hoe je jezelf destijds zag, hoe je door de klant gezien wilde worden ”We dont make compromises. We make Saabs</em>" von Saab Nordamerika. Saab 900 und Saab 9000 waren uneitel und gut durchdachte Autos. Intelligente Multitools, so könnte man sagen. Konstruiert,  um die Passagiere sicher von A nach B zu bringen, vielseitig mit einem unerhört flexiblen Ladevolumen. Schnell, verdammt schnell, wenn man es wollte, denn modernste Turbotechnologie befeuerte damals schon die meisten Saabs.
<h4>We don
maak geen compromissen. We maken Saabs

Het feit dat een Saab comfortabel, ergonomisch geavanceerd is, dat een Saab communiceert met zijn bestuurder, en dat mens en machine één eenheid zijn, die de voertuigen zo speciaal maakten.

Saab beloofde toen een lange levensduur. Dapper, want turbo's werden in de jaren 80 beschouwd als kwetsbare motoren met 4 kleppen als technische avant-garde. Saab hield zich aan de belofte. Als je goed voor je 9000 of 900 zorgt, heb je de rest van je leven een auto.

Saab is nu geschiedenis. Misschien ook omdat de filosofie van de rustige auto voor de lange termijn, die ook deel uitmaakt van de technische avant-garde, vandaag niet meer kon worden overgebracht. Misschien is de Saab-doctrine om het beste en meest veelzijdige aan zijn klanten te leveren, gewoon uit de tijd gevallen zonder dat we het merken. In die tijd werden auto's uitgevonden door ingenieurs, niet door marketingmensen. De saaie SUV-golf, het was toen gewoon ondenkbaar.

De jaren 80 en 90 waren niet alleen maar zonneschijn. De 900 was op dat moment al hopeloos verouderd en produceerde alleen rode cijfers, die zelfs de succesvolle 9000 niet meer konden compenseren. Ondervattingen over ondernemers dwongen de autodivisie van Saab AB om nieuwe partners te zoeken. GM is begonnen met 50%, de rest is bekend.

Ons project om oude Saab-films te redden is nog steeds aan de gang. Op een laag pitje, maar ik wil nog steeds werken aan een grote berg VHS-banden. Saab-geschiedenis opslaan en openbaar maken is tegenwoordig misschien wel belangrijker dan ooit.

21 gedachten over 'We sluiten geen compromissen. Wij maken Saabs."

  • blanco

    Sla de spijker op zijn kop! Precies alles (pretentieloos, universeel, etc.) was de 9000.

    De bovenkant van de middenklasse weegt nu ruim 1.900 kg leeggewicht. Dat is ontzettend veel materiaal voor een wegwerpproduct. Misschien komt er weer een markt voor “de filosofie van de rustige auto op lange termijn”?

    Iedereen die gewoon een goede auto wil - en het is gewoon goed, maar niet goedkoop - heeft vandaag een probleem. Geen wonder dat de markt voor jonge en oldtimers bloeit en er meer geld wordt geïnvesteerd in de verzorging van babytimers.

  • blanco

    Interessante feiten over de "Long Run", inclusief een overzicht in tabelvorm van de behaalde records: https://duddha.me/2016/02/08/touringcarmadness-saab-turbo-the-long-run/

    Overigens zijn op alle 9k uitlaatkleppen na ca. 75% van de afstand doorgebrand (zoals afgelopen zomer met mijn “ouwe” ;-)), omdat de benzinepomp door de bochtverhoging van 34 ° met een bijna lege tank voor een veel te mager mengsel en dus veroorzaakte veel te hoge temperaturen in de verbrandingskamers.
    Als een remedie werd de complete cilinderkop (en als voorzorgsmaatregel de perfect intacte turbocompressor) vervangen.

  • blanco

    Ik heb mijn 4e SAAB (4 - 99 - 900 - 93combi) nu 95 weken en ben altijd heel tevreden met de auto's.
    En een topservice-workshop van Bad Tölz.
    Tegenwoordig gaat het niet langer om kwaliteit of mensen wereldwijd - alleen commercie telt.

  • blanco

    fantastisch het idee over oude saab-video's. Hij geeft een over de productie van viggen bij valmet op je tube, maar ik ben de link kwijt. Was slechts 40 seconden.

  • blanco

    Emotioneel rapport. heel erg bedankt Tom. Ik had ook een cd en daarna een CSE. In deze klas kun je tegenwoordig niet zoveel ruimte vinden. Ik zal de golf van “SUV's” waarschijnlijk ook nooit begrijpen. Omdat ze niet meer ruimte hebben dan 9-5. Ik wil het niet eens hebben over de rampzalige duidelijkheid. Ze bieden hun straatstomers aan met achteruitrijcamera's in plaats van overzichtelijke voertuigen. Mijn 9-5 Aero 2,3Lt. 2002 SC heeft een bescheiden 356km gereden, eerste motor, eerste automaat, ik doe een automatische oliespoeling om de 000 km. Twee keer per maand rijd ik van Zürich naar Bremerhaven om mijn toekomstige vrouw te bezoeken. Ik vind geen enkel ander voertuig comfortabeler. Ik zal nooit begrijpen waarom TATA Saab ook niet heeft gered. Je zou het reguliere Volvo-merk hebben en een exclusief nichemerk Saab. Omdat ze genoeg geld hebben. Ik denk dat ik ze serieus een brief aan het schrijven ben. 🙂 svenska groeten uit Zürich.

    • blanco

      Het gedrag van de Zweden zelf is nog minder begrijpelijk.Na enorme inspanningen lijkt NEVS nu op de goede weg te zijn - eigenlijk nog steeds onbegrijpelijk waarom SAAB AB nog niet heeft toegegeven aan de naamgevingsrechten.

      In de tussentijd wordt duidelijk dat NEVS niet veel meer in gedachten heeft met Trollhättan - de prefabricage van lichaamsdelen voor China staat al op het punt van Trollhättan. Men kan NEVS begrijpen - de Zweedse arbeiders zullen lijden. Zowel de SAAB AB als de staatsautoriteiten geven nog steeds een zielig beeld. Mogelijk worden hier ook de curatoren van faillissementen bij betrokken - allemaal hoogst onbegrijpelijk!

      • blanco

        Er is de afgelopen dagen een rapport over NEVS in de Duitse pers geweest. Deze is zeer speculatief en verwijst meestal niet naar feiten. Tot nu toe weten we alleen dat het schema aan het veranderen is, al het andere is pure speculatie.

      • blanco

        Rechts. Maar je hebt een contract voor afgewerkte 93 ev-bodies. Totaal 150-200000.Mindsestest drie jaar werk tot de fabriek in China klaar is. Ze hadden de productie al moeten starten.

        • blanco

          Dat klopt, de contracten bestaan. Het feit dat noch verfwinkel noch perswinkel in Trollhättan actief is, heeft echter niets te maken met het feit dat NEVS Zweden als locatie zou vragen. De redenen voor de vertraging zijn in China.

    • blanco

      Bij de oude films word je emotioneel ... Ik kan ook niet veel begrijpen van de huidige ontwikkeling, maar de klant lijkt het te willen. Veel plezier met de 9-5 en rapporteer ons bloggers als een half miljoen vol is!

      • blanco

        Hallo Tom. Ja graag. Ik zal. Ik rij ongeveer 6 km per maand, privé en voor zaken. Ik heb de 500 km relatief snel. Mijn vader had Saab sinds 500. met ELKE probleemloze 000. Dagelijkse lange afstanden zijn beter dan alleen korte tochten met mooi weer. Mijn Saab-garage in St. Gallen (bekende Saab-tuner "Hirsch") wilde me altijd een "nieuwe" verkopen. Omdat de negen-tot-vijf uit 1967 de beste Saab is die ooit voor mij is gebouwd, zal ik nooit scheiden. als de motor of de automaat het eeuwige jachtgebied daadwerkelijk zou bereiken, laat ik ze gewoon professioneel restaureren in Hirsch St. Gallen, want dat is mij de moeite waard. Het is ook absoluut roestvrij omdat de holte is afgedicht met was. Geest van Saab.

        Mijn werkgever wilde me als bedrijfsauto een Audi A6, gloednieuwe stationwagon, V6-benzinemotor geven. Natuurlijk zei ik dankbaar. Hij vroeg waarom, dan een keer als bijrijder van Zürich naar Genève. Op weg naar huis naar Zürich liet ik hem zelf rijden (wat ik nooit doe!). Weggestopt in Zürich, zei hij waardig dat hij nu begrijpt WAAROM ben ik de Saab-zweefvliegtuig aan het besturen in plaats van een gloednieuwe reguliere Audi. Het beste deel was zijn grijns, heldere ogen en enthousiasme, toen hij mocht inhalen op de snelweg, zonder kickdown, gewoon versnellen; uiii, 160 km / h, sorry hij zei dat hij zich niet realiseerde dat hij zo snel reisde

        Ik legde hem het verhaal van Saab uit, maar hij luisterde niet, hij was te enthousiast over het Zweedse kasteel. Toen hij nog steeds durfde te trappen, kon ik niets meer zeggen. Hij kon zijn stralende ogen niet vertrouwen dat hij 190 km / u liet zien, en dat in Zwitserland max. 120 km / u. Hij wilde heel graag de motor zien, want hij kon me niet geloven dat er “maar” een 2,3 Lt. 4 cilinder werkt. Overigens rijdt hij nu privé in een negen-tegen-drie 4 × 4 2,8 SC. Leuk, gewoon fijn om zoiets zelf te mogen ervaren.

        • blanco

          Leuk verhaal!

        • blanco

          Mark, dit zijn de verhalen die je alleen met Saab ervaart. Is gewoon een speciaal merk en ik had gisteren ook een heel speciale, erg leuke Saab-ervaring. Het korte verhaal komt volgende week op de blog!

    • blanco

      Markus; misschien te laat, maar ik denk nog steeds dat je deze brief aan TATA moet schrijven. Zal weer krachtig op je tanden kunnen bijten 🙂 Hoop dat ik je de volgende keer zie als ik in Zürich rondrijd.

  • blanco

    Heel goed geschreven, Tom. Breng me terug naar 1991; mijn eerste Saab was een 9000 CD en daarna volgden er zo'n 9000 CSE's. Omdat het een zakenauto was moest ik de auto elke 120.000 KM inruilen, en natuurlijk voor een nieuwe Saab. Dit is hoe mijn passie voor Saab tot stand kwam.

  • blanco

    Ik heb de 901 Aero onlangs teruggebracht naar de stamtafel, in plaats van de 9-3 l convertible,
    terwijl ik merkte dat de Aero het veel betere licht heeft en dat ik er het liefst op rijd, aangezien de cabrio ergo GM al veel erger heeft gemaakt!

  • blanco

    Hoe kon je zo'n geweldig merk op de muur zetten? Ik geloof het nog steeds niet. Geweldige film, bezorg alsjeblieft meer!

    • blanco

      Waarom en hoe werd een groot merk tegen de muur geslagen? Je leest het in de huidige Auto Bild, die ook iets zegt over Saab. Het gaat over Plymouth, meer bepaald over de XNR-studie. Het merk Plymouth werd uiterlijk verpletterd toen Daimler bij Chrysler kwam. Iets dergelijks gebeurde met Saab bij GM. Alleen dat er geen intrede was in GM, maar de merken binnen de groep die niet gewenst waren of de mainstream van het nieuwe millennium niet konden volgen. Dit omvatte ook de SUV-golf. Zie je ook Volvo met zijn XC90 of VW met zijn Touareg of of ...

    • blanco

      De voertuigen waren waarschijnlijk te duur in productie en / of ontwikkeling voor het prijsniveau dat Saab op de markt kon behalen. Uiteraard was er op dat moment al een rentabiliteitsprobleem. In een boek dat ik heb gelezen over de nieuwe Saab 900, beschrijf ik hoe verschillende projecten zijn gestart om 9000-componenten te lanceren van 900-componenten, die allemaal om kostenredenen moesten worden gestopt. Saab was toen waarschijnlijk (volgens het verhaal in dit boek) zonder 900-opvolger daar totdat de redding verscheen in de vorm van het GM2900-platform van GM.

      Wat GM niet begreep, is dat premium meer waarde voor de klant betekent, niet meer geld voor de fabrikant.

      Was Mercedes niet in een vergelijkbare situatie? De 1995, de gaming-type 210 de E-Klasse meer van de vorige regeling ontwikkeling van, alleen te ontwikkelen en vervolgens erachter te komen wat de auto kosten, en de kosten snel als gevolg van roest, etc. Mercedes reputatie als een premium fabrikant.

  • blanco

    Heel mooi weer geschreven, vooral “de zinloze SUV-golf…. ”! 🙂
    Sinds 3 weken rijd ik in mijn Turbo CD in plaats van in mijn 9-3 cabriolet ... het is simpel, gewoon prachtig ... die oude dozen!

    • blanco

      Kan ik Alex begrijpen, ik voel me hetzelfde

Reacties zijn gesloten.