We sluiten geen compromissen. Wij maken Saabs.

De 80ers en vroege 90ers waren de meest creatieve jaren bij Saab. Nooit eerder - en nooit meer - zijn er meer innovaties van Trollhättan geweest. Saab was Saab. Het Zweedse merk had zijn eigen identiteit ontwikkeld en zich bewust gepositioneerd als een slim alternatief dat verder gaat dan de mainstream.

Saab 9000. Saab is veelzijdigheid.
Saab 9000. Saab is veelzijdigheid.

De film "We doen geen compromissen." Toont hoe mensen op dat moment door de klant werden gezien. Wij maken Saabs "van Saab Noord-Amerika. Saab 900 en Saab 9000 waren pretentieloze, doordachte auto's. Slimme multitools, dus je zou kunnen zeggen. Gebouwd om passagiers veilig van A naar B te brengen, veelzijdig met een ongelooflijk flexibel laadvolume. Snel, verdomd snel, als je het wilde, omdat de meeste geavanceerde turbo-technologie destijds de meeste Saabs van brandstof voorzag.

We sluiten geen compromissen. Wij maken Saabs

Het feit dat een Saab comfortabel, ergonomisch geavanceerd is, dat een Saab communiceert met zijn bestuurder, en dat mens en machine één eenheid zijn, die de voertuigen zo speciaal maakten.

Saab beloofde toen een lang leven. Vet, omdat turbo's in de 80-jaren als kwetsbaar werden beschouwd, 4-klepmotoren als technische voorhoede. Saab hield de belofte. Als je goed voor je 9000 of 900 zorgt, heb je de rest van je leven een auto. Als hij wil.

Saab is nu geschiedenis. Misschien ook omdat de filosofie van de onversterkte langetermijnauto, die ook meetelt voor de technische avant-garde, vandaag niet meer bespreekbaar zou zijn. Misschien viel de Saab-doctrine van het leveren van het beste en meest veelzijdige aan zijn klant eenvoudigweg buiten de tijd om zonder dat wij het merkten. Auto's werden vervolgens bedacht door ingenieurs, niet door marketingmensen. De betekenisloze SUV-golf, het was toen gewoon ondenkbaar.

De 80er en 90er waren niet alleen zonneschijn. De 900 was al hopeloos verouderd en produceerde alleen rode cijfers die zelfs de succesvolle 9000 niet kon compenseren. Misverstanden bij bedrijven dwongen de autodivisie van Saab AB om nieuwe partners te zoeken. GM ging met 50% omhoog, de rest is bekend.

Ons project om oude Saab-films te redden, is nog steeds aan de gang. Nadeel, maar een grote berg VHS-banden wil nog steeds door mij worden bewerkt. Saab-geschiedenis opslaan, openbaar maken, is vandaag misschien belangrijker dan ooit.

21-gedachten ook "We sluiten geen compromissen. Wij maken Saabs."

  • Erg leuk geschreven opnieuw, vooral "de nietszeggende SUV-golf .... "! 🙂
    Ik heb gereden met mijn Turbo CD sinds 3 weken in plaats van met mijn 9-3 convertible ... het is gemakkelijk, gewoon mooi ... die oude dozen!

    • Kan ik Alex begrijpen, ik voel me hetzelfde

  • Hoe kon je zo'n geweldig merk op de muur zetten? Ik geloof het nog steeds niet. Geweldige film, bezorg alsjeblieft meer!

    • Waarom en hoe een groot merk tegen de muur werd gedreven? Je kunt lezen in het huidige auto-image, waarin ook iets over Saab staat. Dit gaat meer over Plymouth over de studie XNR. Het merk Plymouth, was ten laatste ontevreden met de komst van Daimler op Chrysler. Zoiets als dit, Saab deed het ook bij GM. Alleen dat er geen toegang was tot GM, maar intra-corporate merken werden verkocht, de mM hierna, volgden niet de hoofdstroom van het nieuwe millennium of konden. Onder hen was ook de SUV-golf. Zie je ook bij Volvo zijn XC90 of VW met zijn Touareg of of ...

    • De voertuigen waren waarschijnlijk te duur in productie en / of ontwikkeling voor het prijsniveau dat Saab op de markt kon behalen. Uiteraard was er op dat moment al een rentabiliteitsprobleem. In een boek dat ik heb gelezen over de nieuwe Saab 900, beschrijf ik hoe verschillende projecten zijn gestart om 9000-componenten te lanceren van 900-componenten, die allemaal om kostenredenen moesten worden gestopt. Saab was toen waarschijnlijk (volgens het verhaal in dit boek) zonder 900-opvolger daar totdat de redding verscheen in de vorm van het GM2900-platform van GM.

      Wat GM niet begreep, is dat premium meer waarde voor de klant betekent, niet meer geld voor de fabrikant.

      Was Mercedes niet in een vergelijkbare situatie? De 1995, de gaming-type 210 de E-Klasse meer van de vorige regeling ontwikkeling van, alleen te ontwikkelen en vervolgens erachter te komen wat de auto kosten, en de kosten snel als gevolg van roest, etc. Mercedes reputatie als een premium fabrikant.

  • Ik heb de 901 Aero onlangs teruggebracht naar de stamtafel, in plaats van de 9-3 l convertible,
    terwijl ik merkte dat de Aero het veel betere licht heeft en dat ik er het liefst op rijd, aangezien de cabrio ergo GM al veel erger heeft gemaakt!

  • Heel goed geschreven, Tom. Breng me terug naar 1991; mijn eerste Saab was een 9000-CD en daarna volgden wat 9000 CSE's. Omdat het een zakenauto was, moest ik elke 120.000 KM voor de auto vervangen, en natuurlijk voor een nieuwe Saab. Dat is hoe mijn passie voor Saab ontstond.

  • Emotioneel verslag. bedankt Tom. Ik had ook een CD en vervolgens een CSE. Zoveel ruimte in deze klas is vandaag niet te vinden. Ik zal de "SUV" -golf waarschijnlijk ook nooit begrijpen. Omdat ze niet meer ruimte hebben dan 9-5er. Ik wil niet praten over de catastrofale helderheid. Ze bieden hun roadsteamer aan met achteruitrijcamera's in plaats van doorzichtige voertuigen. Mijn 9-5er Aero 2,3Lt. 2002 SC heeft bescheiden 356'000km erop, eerste motor, eerste automaat, ik doe alle 50'000 km een ​​machine oliekoeling. 2x een maand rijd ik van Zürich naar Bremerhaven naar mijn toekomst. Ik vind geen andere voertuigen comfortabeler. Ik zal nooit begrijpen waarom TATA Saab ook niet heeft gered. Ze zouden het reguliere merk Volvo hebben en een exclusief nichemerk Saab. Omdat ze genoeg geld hebben. Ik denk dat ik daar serieus een brief aan schrijf. 🙂 svenska Groeten uit Zürich.

    • Nog minder begrijpelijk is het gedrag van de Zweden zelf: NEVS lijkt na een enorme inspanning op de goede weg te zijn - het is nog steeds onbegrijpelijk waarom SAAB AB de naamrechten nog niet heeft ingevoerd.

      Ondertussen is het duidelijk dat NEVS met Trollhattan niet langer veel in gedachten heeft - al de prefabricage van lichaamsdelen voor China staat voor Trollhättan op de rand. Men kan NEVS begrijpen - de slachtoffers zijn de Zweedse arbeiders. De SAAB AB en de overheidsinstanties geven nog steeds een ellendig beeld. Ook kunnen de insolventiefunctionarissen hier worden opgenomen - allemaal zeer onbegrijpelijk!

      • Er is de afgelopen dagen een rapport over NEVS in de Duitse pers geweest. Deze is zeer speculatief en verwijst meestal niet naar feiten. Tot nu toe weten we alleen dat het schema aan het veranderen is, al het andere is pure speculatie.

      • Rechts. Maar je hebt een contract voor afgewerkte 93 ev-bodies. Totaal 150-200000.Mindsestest drie jaar werk tot de fabriek in China klaar is. Ze hadden de productie al moeten starten.

        • Dat klopt, de contracten bestaan. Het feit dat noch verfwinkel noch perswinkel in Trollhättan actief is, heeft echter niets te maken met het feit dat NEVS Zweden als locatie zou vragen. De redenen voor de vertraging zijn in China.

    • De oude films zijn emotioneel ... Ik kan niet veel dingen over de huidige ontwikkeling begrijpen, maar de klant lijkt het te willen. Veel plezier met de 9-5 en meld ons Blogger als een half miljoen vol is!

      • Hallo Tom. Ja, ja. Ik zal het doen. In de maand rijd ik over 6'500 km, privé en zakelijk. Ik heb de 500'000 relatief snel km. Mijn vader heeft Saab sinds 1967 gehad. met ELK probleemloos 450'000. Dagelijkse langeafstandsroutes zijn beter dan alleen korte-rondritten. Mijn Saab-garage in St. Gallen (bekende Saab-tuner "Hirsch") wilde me altijd een "nieuwe" verkopen. Omdat de 2004er van negen tot vijf voor mij de beste ooit gebouwde Saab is, zal ik nooit scheiden. zou eigenlijk de motor of de automaat het eeuwige jachtterrein moeten bereiken, ik zal ze gewoon professioneel laten restaureren bij Hirsch St.Gallen, want dat is mijn waarde. Hij is ook absoluut roestvrij, omdat holte afdicht met was. Geest van Saab.

        Mijn werkgever wilde me als bedrijfsauto een Audi A6, gloednieuwe stationwagon, V6-benzinemotor geven. Natuurlijk zei ik dankbaar. Hij vroeg waarom, dan een keer als bijrijder van Zürich naar Genève. Op weg naar huis naar Zürich liet ik hem zelf rijden (wat ik nooit doe!). Weggestopt in Zürich, zei hij waardig dat hij nu begrijpt WAAROM ben ik de Saab-zweefvliegtuig aan het besturen in plaats van een gloednieuwe reguliere Audi. Het beste deel was zijn grijns, heldere ogen en enthousiasme, toen hij mocht inhalen op de snelweg, zonder kickdown, gewoon versnellen; uiii, 160 km / h, sorry hij zei dat hij zich niet realiseerde dat hij zo snel reisde

        Ik vertelde hem het verhaal van Saab, maar hij luisterde niet, hij was te enthousiast over het kasteel van Swedys. Toen hij de kickdown durfde, kon ik niets zeggen. Hij vertrouwde zijn stralende ogen niet dat 190km / u werd weergegeven, en dat in Zwitserland Max. 120km / h. Hij wilde de motor echt zien omdat hij niet kon geloven dat er "maar" een 2,3 Lt. 4-cilinder werkt. Tussen haakjes, hij rijdt nu privé een negen-tot-drie 4 × 4 2,8 SC privé. Leuk, gewoon leuk om zelf iets te kunnen ervaren.

        • Leuk verhaal!

        • Mark, dit zijn de verhalen die je alleen met Saab ervaart. Is gewoon een speciaal merk en ik had gisteren ook een heel speciale, erg leuke Saab-ervaring. Het korte verhaal komt volgende week op de blog!

    • Markus; misschien te laat, maar ik denk nog steeds dat je deze brief aan TATA moet schrijven. Zal de eens zo sterk genoeg zijn om je tanden te bijten

  • Fantastisch idee over oude Saab-video's. Hij geeft de viggenproductie bij valmet op je tube, maar ik ben de link kwijt. Was alleen 40 secunden.

  • Heb nu sinds 4 weken mijn 4ten SAAB (99 - 900 - 93 - 95combi) en ben altijd zeer tevreden met de auto's.
    En een topservice-workshop van Bad Tölz.
    Het gaat tegenwoordig niet langer om kwaliteit of mensen over de hele wereld - alleen commercie telt.

  • Interessante feiten over de "lange termijn", inclusief een tabeloverzicht van de behaalde records: https://duddha.me/2016/02/08/touringcarmadness-saab-turbo-the-long-run/

    Tussen haakjes, in alle 9k na ongeveer 75% van de uitlaatkleppen op afstand (zoals afgelopen zomer met mijn "oude dame" ;-)), omdat de benzinepomp vanwege de curve-superelevatie van 34 ° met bijna lege tank voor een veel te arm mengsel en dus te hoge temperaturen in de verbrandingskamers hebben ervoor gezorgd.
    Als een remedie werd de complete cilinderkop (en als voorzorgsmaatregel de perfect intacte turbocompressor) vervangen.

  • Sla de spijker op zijn kop! Precies alles (pretentieloos, universeel, etc.) was de 9000.

    Het bovenste uiteinde van de middenklasse is nu meer dan 1.900 Kg leeg gewicht. Dat is ontzettend veel materiaal voor een wegwerpproduct. Misschien zou er een andere markt zijn voor "de filosofie van de slow-motion auto met lange levensduur"?

    Iedereen die gewoon een goede auto wil - en het is gewoon goed, maar niet goedkoop - heeft vandaag een probleem. Geen wonder dat de markt voor jonge en oldtimers bloeit en er meer geld wordt geïnvesteerd in de verzorging van babytimers.

Reacties zijn gesloten.