Mijn Saab-verhaal

Het moet het einde zijn geweest van de 80-jaren toen ik besmet raakte met het SAAB-virus. In die tijd ging ik 's ochtends op skivakantie met een vriend uit de hut naar de vallei om brood te halen - met zijn SAAB 900. Ik was meteen onder de indruk van de tractie in de sneeuw en het veilige rijgedrag, omdat ik toen voornamelijk met verschillende Ford Capri of mijn eend onderweg was. Bovendien waren de toenmalige auto's van vergelijkbare grootte (Opel Rekord, Ford Granada, Daimler of BMW) allemaal achterwielaandrijving. De stoelverwarming liet echter een blijvende indruk achter ...

Saab 9000 - de aubergine
Saab 9000 - de aubergine

Na een paar jaar later met de hulp van de TÜV moest de relatie met mijn geliefde eend worden beëindigd als een troost een witte 900er precies goed. Wat een kwantumsprong van 29 naar 110 PS! Klasse was ook dat men een fiets losjes kon uitnodigen na het inklappen van de achterbank - en dat zonder demontage van het voorwiel! Om nog maar te zwijgen over het gevoel van absolute veiligheid, als je de bestuurdersdeur alleen maar achter je dichtdoet!

Saab 9000 CS

Na een paar jaar kwam het verlangen naar meer macht. Gelukkig hadden we de mogelijkheid om een ​​gelijkaardige witte 9000 CS met 193 Turbo-PS van een bedrijfswagen tegen een redelijke prijs te kopen. Goed uitgerust, slechts twee en een half jaar oud en met 185.000 km net teruggetrokken voor de machine. Dat was echt heel leuk! Als een verkeerslicht dat dan op geel springt zou kunnen zijn door een snelle druk op het gaspedaal nog steeds goed rood over het kruispunt - helaas flitste het één keer maar toch: het was een tempometing geweest ...

Omdat de familie had inmiddels verhoogd met twee dochters en nu fatsoen bouwen van een huis wilde ik de oude bouwers gehoor geven aan doen na op een bouw financiering nog steeds een auto moet worden opgenomen. Zoals geluk zou hebben, de SAAB dealer had een mooie 9000 170 CSE vertrokken met Ecopower pk aubergine-metallic, alleen 100.000 km en met een trekhaak. Dit werd vervolgens kort daarna in gebruik genomen met een compressor voor een jackhammer - jammer dat ik geen foto van deze zeldzame combinatie heb gemaakt!

We waren zeven jaar lang gelukkig met onze aubergine, vooral toen mijn schoonouders ons bij hun oudere caravan achterlieten. Hij was bijna 35 jaar oud, maar heel goed, en dus hebben we de helft van Europa verkend. Op de snelweg in Midden-Frankrijk, bezweek een radiator slang aan de spanning, idealiter op zaterdag om 12.00 uur! Maar dankzij een vindingrijke en ervaren Renault Minute schroevendraaier, die gewoon gespalkt na een aantal mislukte pogingen met Renault slangen, het origineel met een slangklem, waren we weer vlot te trekken na een paar uur van gedwongen pauze. En de geïmproviseerde naar Barcelona, ​​de hele vakantie en zelfs op weg naar huis - merci beaucoup!

Van Saab 9000 naar Saab 9 5 Aero stationwagen

Dan op een dag staan ​​door de SAAB dealer van ons vertrouwen een donkerblauwe 9 5 Aero wagen, de eerste hand, geen 100.000 km - ik kon het niet laten te lang. De aubergine kwam in goede handen en vanaf dat moment verhuisden we 230 Aero-PS door het land. We bezochten de verschillende keren

Saab 9 5 Aero. Op een camping in de buurt van Londen
Saab 9 5 Aero. Op een camping in de buurt van Londen

Britse eilanden, Catalonië, Toscane, Kroatië en uiteindelijk het huis van onze Aero, Zweden. Natuurlijk, als fans van Mankell, zijn we eerst naar Ystad verhuisd voordat we wat rustgevende dagen op het strand aan de Baltische Zee hebben genoten. Daar kreeg onze Aero heimwee naar een Zweedse SAAB-workshop (Turbo Wastegate), die we hem genadig hebben verleend. Helaas was er geen tijd voor een reis naar Trollhättan, maar wie had toen gedacht, wat is daar aan het broeden?

Kort voor de Zuid-Duitse thuisland maar we hadden toch een eureka-moment: Bij het ophalen van de caravan uit het depot voor de vakantie hij zijn eigen bedrijf had in een paar honderd meter, maar dit werd voorzichtig afgeremd door een offer houten schutting. Dus de schade was beperkt - het was alleen de afgescheurde elektrische kabel - die kon worden vervangen door de vriendelijke hulp van een deskundige buren voor de start van Zweden. Toen merkten we echter - na ongeveer 2.300-kilometers - dat de SAAB rechts knipperde, maar de caravan links en vice versa! We hadden net gecontroleerd: "Blinker?" - "Goes" ... .maar alleen niet, welke!

Van Aero naar Aero

Na zes jaar Aero kon ik tijdens de paasvakantie een chromen exemplaar besturen - ook een Aero-Kombi, maar dan met 260 PS en Automatic. Slechts vier jaar oud, met alleen 60.000 op de klok, wie had nee kunnen zeggen? Nadat een vriend als koper voor de eerste Aero kon worden gevonden, kwam ook SAAB No. 5 in huis.

Vliegend van Aero naar Aero
Vliegend van Aero naar Aero

De automaat past perfect bij de motor, vooral bij een aangebouwde caravan. Dus ging het naar het Baskenland, naar Schotland, opnieuw naar Toscane en Bretagne. Ondertussen maakte de oude karavaan ook plaats voor 41, maar de nieuwe TÜV was een opvolger, hoewel veel zwaarder, maar voor de Aero was dit geen probleem.

Hoe langer echter de verchroomde bril in gebruik was, hoe meer de manipulatie met GM-biljetten duidelijk werd: hoewel de auto conceptueel een droom was, vertoonde deze in detail echter niet-specifieke defecten. Het luidsprekerdeksel in het dashboard is herhaaldelijk uit de gids gesprongen. De handgreep van de plastic schaaldeur was een constante haptische en akoestische opdrukking, ontstekingskasten en cilinderkoppakking afgewisseld. Maar autorijden was nog steeds leuk en je voelde je altijd veilig en stijlvol, weg van de mainstream. Het was de mooiste, maar als het haast had en zelfs kleine gaten in tegemoetkomend verkeer kon gebruiken om in te halen ...

Een rechter Aero snijdt ook een goed figuur als een klootzak!
Een rechter Aero snijdt ook een goed figuur als een klootzak!

Helaas moest de beste vrouw van allemaal onwillekeurig een paar keer de hulp van de gele engelen inroepen en leek de CHECK ENGINE-lamp een integraal onderdeel te worden van de binnenverlichting. Ook veroorzaakte een vergeefse poging om de karavaan uit een natte weide te trekken de dringende behoefte aan een vierwielaandrijving.

De paden scheiden

Dus onze wegen scheidden met een zwaar hart - van de SAAB, niet van de vrouw! En na 24-jaren en 425.000 km deden we het als commissaris Wallander en stapten over naar een Noord-Duits merk.

Als een troost blijven - naast de vele mooie herinneringen - de onmisbare SAAB blog en de oude Wallander afleveringen met de patrouillewagen van Trollhättan!

Met dank aan Gerd voor zijn Saab Summertime Story! Heb je ook iets te vertellen over Saab?

Het verhaal van een onvergetelijke vakantie, een restauratie, het eerste contact met het merk uit Trollhättan of simpelweg waarom Saab deel uitmaakt van het autoleven ...

Wat het ook is, schrijf ons. Wij danken u Saab literatuur en saabigen kleine dingen voor elk gepubliceerd artikel!

9-gedachten ook "Mijn Saab-verhaal"

  • Geweldig. Wat een caravan kan doen met een Saab Kan, .Reis ..

  • Mooi rapport met droevig einde! Ik kon me niet voorstellen dat ik op zijn minst een SAAB was. Hoe doe je dat, je mist gewoon SAAB, toch?

    • Maar natuurlijk - je mist hem veel! Maar er is tenslotte een geweldige blog - waar je de vraag kunt stellen of dat meer troost biedt of zout in de wond

      • Als de blog de pijn van scheiding kan verlichten, dan is het goed. Natuurlijk zou het beter zijn als de blog de argumenten zou geven om op het juiste moment een Saab-klassieker of een klassiek huis te krijgen. Dan zou de missie worden vervuld.

        Beste Gerd, bedankt voor het Saab-verhaal!

      • Zout! Wat nog meer, zodat er nog steeds een reden is om terug te keren!

  • Zeer goed interessant rapport, ja, Mankell heeft iets

  • Klasseverslag en een geweldige sloop van bijna 24 jarenlang mobiel plezier. Helaas geen happy end. Zelfs Kurt Wallander heeft niet geheel vrijwillig gekozen voor het Noord-Duitse product.
    Overigens, zonder Saab duurde het maar 9 maanden. Daarna, als gevolg van ontwenningsverschijnselen kreeg ik snel weer een. Dat was een goede beslissing!

  • Voor alle mobiele reizen met een trekkop heeft saab een fantastische bijdrage geleverd. Vreemd dus sehn..Maar turbo saabs met haldex 4wd is beter in de kale weiden ..

  • Een prachtig verhaal met een bitter einde ...
    staking bij de oude (tot MY9000, beter nog MY9), is een dergelijke kwaliteit op lange termijn: de overgang van 5 CSE tot 1-2000 (vóór 1998.Facelift) wees op de daling, kon de chromen glazen only ... Als Tom opnieuw en opnieuw stelt teleur niet meer.
    En de 'middle-time kwaliteit' van de huidige Noord-Duitse merken is tegenwoordig bijna een cliché ...

Reacties zijn gesloten.