Mijn Saab-verhaal

Het moet eind jaren tachtig zijn geweest toen ik besmet raakte met het SAAB-virus. Destijds ging ik 's ochtends met een vriend vanuit de hut naar de vallei op skivakantie om brood te brengen - met zijn SAAB 80. Ik was meteen onder de indruk van de tractie in de sneeuw en het veilige rijgedrag, waarna ik vooral met verschillende Ford Capri of mijn eend had gereden . Bovendien waren de auto's van toen vergelijkbare grootte (Opel Rekord, Ford Granada, Daimler of BMW) allemaal achterwielaangedreven. Maar ook de stoelverwarming liet een blijvende indruk achter ...

Saab 9000 - de aubergine
Saab 9000 - de aubergine

Na een paar jaar later met de hulp van de TÜV moest de relatie met mijn geliefde eend worden beëindigd als een troost een witte 900er precies goed. Wat een kwantumsprong van 29 naar 110 PS! Klasse was ook dat men een fiets losjes kon uitnodigen na het inklappen van de achterbank - en dat zonder demontage van het voorwiel! Om nog maar te zwijgen over het gevoel van absolute veiligheid, als je de bestuurdersdeur alleen maar achter je dichtdoet!

Saab 9000 CS

Na een paar jaar was er behoefte aan meer prestaties. Gelukkig was er de mogelijkheid om tegen een redelijke prijs een witte 9000 CS met 193 turbokracht van een bedrijfsvloot te kopen. Goed uitgerust, slechts twee en een half jaar oud en met 185.000 km net goed ingereden voor de machine. Dat was erg leuk! Als een verkeerslicht naar geel springt, kun je met een korte druk op het gaspedaal nog steeds ver voorlopen op het kruispunt - maar helaas knippert het eenmaal: het was een tempometing ...

Omdat de familie had inmiddels verhoogd met twee dochters en nu fatsoen bouwen van een huis wilde ik de oude bouwers gehoor geven aan doen na op een bouw financiering nog steeds een auto moet worden opgenomen. Zoals geluk zou hebben, de SAAB dealer had een mooie 9000 170 CSE vertrokken met Ecopower pk aubergine-metallic, alleen 100.000 km en met een trekhaak. Dit werd vervolgens kort daarna in gebruik genomen met een compressor voor een jackhammer - jammer dat ik geen foto van deze zeldzame combinatie heb gemaakt!

We waren zeven jaar lang gelukkig met onze aubergine, vooral toen mijn schoonouders ons bij hun oudere caravan achterlieten. Hij was bijna 35 jaar oud, maar heel goed, en dus hebben we de helft van Europa verkend. Op de snelweg in Midden-Frankrijk, bezweek een radiator slang aan de spanning, idealiter op zaterdag om 12.00 uur! Maar dankzij een vindingrijke en ervaren Renault Minute schroevendraaier, die gewoon gespalkt na een aantal mislukte pogingen met Renault slangen, het origineel met een slangklem, waren we weer vlot te trekken na een paar uur van gedwongen pauze. En de geïmproviseerde naar Barcelona, ​​de hele vakantie en zelfs op weg naar huis - merci beaucoup!

Van Saab 9000 naar Saab 9 5 Aero stationwagen

Dan op een dag staan ​​door de SAAB dealer van ons vertrouwen een donkerblauwe 9 5 Aero wagen, de eerste hand, geen 100.000 km - ik kon het niet laten te lang. De aubergine kwam in goede handen en vanaf dat moment verhuisden we 230 Aero-PS door het land. We bezochten de verschillende keren

Saab 9 5 Aero. Op een camping in de buurt van Londen
Saab 9 5 Aero. Op een camping in de buurt van Londen

Britse eilanden, Catalonië, Toscane, Kroatië en uiteindelijk het huis van onze Aero, Zweden. Natuurlijk, als fans van Mankell, zijn we eerst naar Ystad verhuisd voordat we wat rustgevende dagen op het strand aan de Baltische Zee hebben genoten. Daar kreeg onze Aero heimwee naar een Zweedse SAAB-workshop (Turbo Wastegate), die we hem genadig hebben verleend. Helaas was er geen tijd voor een reis naar Trollhättan, maar wie had toen gedacht, wat is daar aan het broeden?

Kort voor ons huis in Zuid-Duitsland hadden we nog een eye-opener ervaring: toen we de caravan voor de vakantie uit het depot haalden, was hij na een paar honderd meter zelfstandige geworden in het dorp, maar dit werd langzaam afgeremd door een slachtofferklaar jagerhek. De schade was dus beperkt - alleen de elektrische kabel was afgescheurd - die voor de start naar Zweden kon worden vervangen met vriendelijke hulp van een deskundige buurman. Na ongeveer 2.300 kilometer merkten we echter dat de SAAB rechts flitste, maar de caravan draaide naar links en vice versa! We hebben zojuist gecontroleerd: "Blinker?" - "Goes" ... maar niet welke!

Van Aero naar Aero

Na zes jaar Aero kon ik tijdens de paasvakantie een chromen exemplaar besturen - ook een Aero-Kombi, maar dan met 260 PS en Automatic. Slechts vier jaar oud, met alleen 60.000 op de klok, wie had nee kunnen zeggen? Nadat een vriend als koper voor de eerste Aero kon worden gevonden, kwam ook SAAB No. 5 in huis.

Vliegend van Aero naar Aero
Vliegend van Aero naar Aero

De automaat past perfect bij de motor, vooral bij een aangebouwde caravan. Dus ging het naar het Baskenland, naar Schotland, opnieuw naar Toscane en Bretagne. Ondertussen maakte de oude karavaan ook plaats voor 41, maar de nieuwe TÜV was een opvolger, hoewel veel zwaarder, maar voor de Aero was dit geen probleem.

Hoe langer de chromen bril in gebruik was, hoe meer de GM-besparingen dicteerden: hoewel de auto conceptueel een droom was, vertoonden de details defecten die niet typisch waren voor SAAB. De luidsprekerafdekking in het dashboard bleef maar uit de gids springen. De plastic deurklink was een constante haptische en akoestische oplegging, ontstekingskasten en cilinderkoppakking werden vervangen. Maar autorijden was gewoon leuk en je voelde je altijd veilig en stijlvol weg van de mainstream. Maar het was het mooist als er haast was en ook kleine openingen in tegenliggers konden gebruiken om in te halen ...

Een rechter Aero snijdt ook een goed figuur als een klootzak!
Een rechter Aero snijdt ook een goed figuur als een klootzak!

Helaas moest de beste vrouw van allemaal onwillekeurig een paar keer de hulp van de gele engelen inroepen en leek de CHECK ENGINE-lamp een integraal onderdeel te worden van de binnenverlichting. Ook veroorzaakte een vergeefse poging om de karavaan uit een natte weide te trekken de dringende behoefte aan een vierwielaandrijving.

De paden scheiden

Dus met een bezwaard hart gingen we uit elkaar - van de SAAB, niet van de vrouw! En na 24 jaar en 425.000 km deden we hetzelfde met commissaris Wallander en schakelden we over op een Noord-Duits merk.

Als troost - naast de vele prachtige herinneringen - blijven de onmisbare SAAB-blog en de oude Wallander-afleveringen met de patrouillewagens van Trollhättan over!

Met dank aan Gerd voor zijn Saab Summertime Story! Heb je ook iets te vertellen over Saab?

Het verhaal van een onvergetelijke vakantie, een restauratie, het eerste contact met het merk uit Trollhättan of simpelweg waarom Saab deel uitmaakt van het autoleven ...

Wat het ook is, schrijf ons. Wij danken u Saab literatuur en saabigen kleine dingen voor elk gepubliceerd artikel!

9 gedachten over 'Mijn Saab-verhaal"

  • Een mooi verhaal met een bitter einde ...
    De verandering van de 9000 CSE naar de 9-5 (voor de 1e Facelift) duidde op de achteruitgang, de chromen bril kon alleen maar teleurstellen ... Zoals Tom keer op keer suggereert: sla toe met de oude (tot MY2000, beter nog MY1998), zo'n langdurige kwaliteit het niet langer.
    En de "kwaliteit op middellange termijn" van de huidige Noord-Duitse merken is tegenwoordig bijna een cliché ...

  • Voor alle reismobielen met een trekkop saab een fantastische bijdrage. Vreemd om te zien .. Maar turbo saabs met haldex 4wd is beter in de weilanden ..

  • Zout! Wat nog meer, zodat er nog steeds een reden is om terug te keren!

  • Als de blog de pijn van scheiding kan verlichten, dan is het goed. Natuurlijk zou het beter zijn als de blog de argumenten zou geven om op het juiste moment een Saab-klassieker of een klassiek huis te krijgen. Dan zou de missie worden vervuld.

    Beste Gerd, bedankt voor het Saab-verhaal!

  • Maar je mist hem natuurlijk heel erg! Maar er is in ieder geval een geweldige blog - waar je jezelf de vraag kunt stellen of dat meer geruststellend is of dat het zout in de wond brengt 😉

  • Klasseverslag en een geweldige sloop van bijna 24 jarenlang mobiel plezier. Helaas geen happy end. Zelfs Kurt Wallander heeft niet geheel vrijwillig gekozen voor het Noord-Duitse product.
    Overigens, zonder Saab duurde het maar 9 maanden. Daarna, als gevolg van ontwenningsverschijnselen kreeg ik snel weer een. Dat was een goede beslissing!

  • Zeer goed interessant rapport, ja, Mankell heeft iets

  • Mooi rapport met droevig einde! Ik kon me niet voorstellen dat ik op zijn minst een SAAB was. Hoe doe je dat, je mist gewoon SAAB, toch?

  • Geweldig. Wat een caravan kan doen met een Saab Kan, .Reis ..

Reacties zijn gesloten.