Saab 9-5 sportcombinatie 1999-project. Interim nederzetting.

We wilden het gewoon weten! Een Saab uit het schroot halen is een gek idee, zelfs als je de Saab gratis krijgt. Of wat? Met ons Saab 9-5-sportpak uit 1999, het Paul Project, hebben we alle problemen vastgelegd die een oudere Saab kan hebben. Vandaag is het moment van de waarheid en tijd voor een eerste tussentijdse regeling. Laten we eens kijken hoeveel geld er in het project is gestoken.

Energiecentrale. Optisch zo vers van de band.
Energiecentrale. Optisch zo vers van de band.

De toestand van de 9-5 was zielig omdat hij eigenlijk was opgeborgen om naar de recycler te gaan. Markus Lafrentz, herhaaldelijk betrokken bij Saab-onzin op de blog, gaf ons de stationwagen. Een eerste vonk voor het project en zijn team zou de Saab weer tot leven moeten brengen.

Nieuwe turbolader, nieuwe koppeling

Het eerste onderdelen Installatie in maart was slechts het topje van de ijsberg. We moesten een nieuwe turbo als prelude kopen, Skandix betaalde Paul een heleboel kleine onderdelen als een peetvader, en stond al als bij toverslag 1.900,00 Euro op de rekening.

Het bleef niet staan, want de Saab reed nauwelijks meer, de koppeling meldde als gebroken. Een nieuwe clutch kit ging ook naar de rekening. Daarna volgde de grote keuring met alle vloeistoffen, een gedeeltelijke laklaag, veel kleine en aan slijtage onderhevige onderdelen. Er werd een nieuwe set sleutels besteld bij Orio, omdat de originele sleutel met een onhandige vintage afstandsbediening uit 1999 meer op een koffer voor een historische verzameling leek, en de vervangende sleutel ontbrak.

Daarnaast was er de werkplaatsfactuur voor het demonteren van de oliepan en het vernieuwen van de motorventilatie. Naast de montage van koppeling, turbocompressor, compleet nieuwe remmen en remblokken voor en achter. Nieuwe bussen op de draagarm en het voorframe ... het chassis was ook een open bouwplaats. Net als de chassisbussen waren de veren en dempers aan het einde. Skandix leverde ons dempers van Sachs, met Eibach sportveren werd een subtiele verlaging voor een sportieve uitstraling gerealiseerd.

Ondertussen hadden we Paul bij de bereider, de ramen waren verijdeld. Als een leuke touch nam het bedrijf een deel van de kosten over en werd een andere peetouders van Paul. Maar de rekening lag nog ver boven 6.000,00 €, en we hadden nog steeds niet gesproken over nieuwe velgen en banden.

18 ″ Inca-velgen voor een sportieve look

Gelukkig voor ons werden de Inca-velgen in 18 ″-formaat in het voorjaar opgenomen Orio aan de bijzonder gunstige koers, die gewoon in de begroting moest worden opgenomen. De bandenkeuze, met soberheid, viel op de Kumho Ecsta SPT in het formaat 225 / 40 R18. Normaal gesproken ben ik een bekende Michelin-fan, al mijn Saabs rollen op banden van dit merk. Maar voor minder dan 80,00 € per band is er geen Michelin, dus testen we de Kumhos. De eerste indruk is goed, veel beter dan verwacht. Wat de banden goed zijn, zal het leven van alledag laten zien met Paul.

Wat hebben we tot nu toe geïnvesteerd?

Let op: lees niet verder in zwellingen van de bloedsomloop en hartproblemen!

De factuur bevat momenteel € 7.157,83, wat betekent dat de Projektaab ons budget volledig heeft opgebruikt. Als troost is het technisch volledig vernieuwd, optisch acceptabel, maar nog steeds niet gedekt, verzekerd of goedgekeurd….

Is het gek om een ​​oude Saab uit de rommel te halen?

De vraag is in de kamer, hoe gek het project eigenlijk is? Het geïnvesteerde bedrag zal nooit inwisselbaar zijn, de waarde van de 17 jaar oude stationwagon is veel lager. Maar dat hebben we nooit gedaan.

Het Paul-project ging over het houden van een vroege 9-5 op de weg. En om te laten zien dat je een oude, sjofele Saab weer in een zinvolle auto kunt veranderen. Ervan uitgaande dat je de stationwagen nu jarenlang als een goede gezinsauto kunt gebruiken zonder veel te investeren buiten het gebruikelijke onderhoud, dan was de actie niet duur.

Als je blijft aannemen dat je niet het volledige programma hoeft te rijden met elke oude Saab, turbolader, chassis, koppeling, remmen, roestbescherming, gedeeltelijk lakwerk enzovoort, dan is een 9-5 een goedkope manier om een ​​stijlvolle en individuele auto terug te brengen. tot leven te brengen.

Vroege Saab 9-5 staat voor weinig geld te koop op de grindvelden van de Republiek. Het zijn onbeminde, stoere grootvaderklokken, geen snel bewegende. Kilometers verwijderd van de klassiekers, omdat moderne auto's te modern zijn, hebben ze een bescheiden prognose voor de toekomst. Maar als je een goede, goed onderhouden auto voor weinig geld krijgt (geen Paul alsjeblieft!), Dat gaat niet mis. Omdat deze oude, onderschatte en onderschatte auto's aangename en tijdloze vrienden zijn voor het dagelijks leven.

Een vroege Saab 9-5 kan een koopje zijn.

Er worden veel consumentenauto's aangeboden die beter worden genegeerd, maar keer op keer druppels garage goud van 1. of 2. Hand op de markt. Regelmatig onderhouden, meestal met chauffeur door oudere mensen. Ze zijn goedkoop, de situatie is een paar jaar geleden vergelijkbaar met die van de Saab 9000, zelfs als het aanbod op de 9-5 veel dunner is. Orio heeft de prijzen van reserveonderdelen de afgelopen jaren herhaaldelijk aangepast aan de markt, het aanbod is goed, de gaten worden ook door derden en onderdelen nachproduzier afgesloten.

Paul zal kunnen laten zien hoe leuk en stijlvol de komende maanden in het dagelijks leven zal zijn. Voor Mark en mij is het project een les met een steeds toenemende leercurve. Omdat het ons persoonlijk en financieel tot het uiterste heeft gebracht en aanzienlijk vertraagd. De blog is geen professioneel evenement, maar een hobby van twee onverbeterlijke Saab-mensen.

Het Saab 9-5-sportpak zal ons daarom langer vergezellen dan gepland, we zullen Paul naar de zomer van 2017 rijden ... zodat we genoeg tijd hebben om Paul's peetouders te bezoeken, naar Saab-ontmoetingen met Paul te rijden en voor fans om Paul de kans te geven zichzelf te verplaatsen.

Het is ook duidelijk dat een voertuig dat al zo lang stilstaat, voor onaangename verrassingen zal staan. De eerste is al aangegeven, Paul zal binnenkort het Saab Service Frankfurt-team bezoeken.

Als er nog een vraag is over de tussentijdse facturering:

Hebben we er spijt van dat we deze waanzin hebben veroorzaakt - het Paul-project?

Nee.

Wordt vervolgd ...

10 gedachten over 'Saab 9-5 sportcombinatie 1999-project. Interim nederzetting."

  • Is het waanzin om een ​​oude ...

    Ja, maar je kunt geen nieuwe SAAB krijgen!

    Vandaag zag ik veel mensen op weg naar kantoor. 5 SAAB, wat een feest. Waaronder een goed verzorgde tweelingbroer van Paul. Mooi zicht. Anders, een vroege 9-3 SC en 3 flowbacks (9-3 I of 900 II).

    De nieuwste en 6e SAAB onderweg waren chromen glazen en tegelijkertijd degene die ik van binnenuit zag. Hij heeft ook steeds meer aandacht nodig en ik merk dat ik steeds meer nadenk over de winstgevendheid ervan ...

    Ja, het is absoluut geweldig! Maar was dat niet al bij SAAB's beste tijden en met nieuwe SAAB's als dat? Ik bedoel, SAAB drivers zijn niet altijd iets waarvan de waarde is gewoon niet de hele buurt geopend gedaan, maar alleen aan de gang?

    Het kan (economische) waanzin zijn, maar ook altijd nobele Scandinavische understatement om een ​​SAAB te besturen. Hoe ouder en meer behoeftigen ze worden, des te meer!

  • Ja, Orio kan de "Klopper" vervangen door een FB uit latere modeljaren. Net zoals bij de 9-3 I-serie. Is veel beter in elke zak!

  • In de afgelopen 12 maanden heb ik meer besteed aan onderhoud en reparatie, maar ik denk :-(. Bj 2009, TiD.

    De dynamo bij 245000 is net verouderd (na banden, remmen, turbo, dubbelmassavliegwiel, koppeling). en hij maakt een aantal grappige geluiden die 1000-2000 zeker nog eens zullen kosten.

  • Ik denk dat het een investering in de toekomst is en ik zou hetzelfde doen met het mijne

  • Ik kan dat bevestigen over de goedkope manier om de stad te verkennen. In de jaren 2013 - 2016 (na aflossing van de lening) bedroegen de kosten per kilometer voor mijn oude 9-5 25 cent per kilometer. Dat is goedkoop ...

    Wat mij geschokt: 7 jaar Klopper op afstand heeft mij geruïneerd al zijn zakken en gedeukt, en er is een alternatief?!?

  • Het eerste contact met de 9-5 vond plaats op de dag van Paul (naamkalender) ... Is een soort Saab-traditie om de namen over te nemen 😉

    We hadden ook herinneringen aan vergelijkbare projecten met oudere Saabs, waaronder onze 9k. Er is nu echt een tegenwaarde. Paul is er gewoon te jong voor, maar het is nog steeds leuk!

  • De lijst van het uitgevoerde werk, evenals het bedrag dat erin is geïnvesteerd, roept bepaalde herinneringen op aan de reparaties bij mijn "oude dame" ...
    Met de kleine, maar belangrijke verschil dat ik heb weer wat equivalent, als het kan zeker het geval met 9k zou zijn geweest.

    BTW: Hoe kwam je op de bijnaam "Paul" ???
    Zou “Adam” (genoemd naar de grondlegger van een grote Duitse naaimachine-, fietsen- en komkommerfabriek) niet geschikter zijn geweest? 😉

  • Paul is een coole auto geworden! Proficiat aan het team!

  • Ik kijk ernaar uit om Paul te ontmoeten tijdens een vergadering!

  • Wow! Maar er zit veel SAAB Spirit in. Petje af, zo'n project doorlopen vereist al heel veel!

Reacties zijn gesloten.