Merkenrecht. De dag dat ik NEVS begreep

Maandagmorgen. Werk aan de MacBook, Twitter draait op de achtergrond. De week ontwikkelt zich voortreffelijk totdat ik een tweet zie met het bekende merklogo. Wat gebeurt er in Zweden, denk ik bij mezelf en begin te lezen ...

Saab. Raketten uit Zweden beschadigen het beeld
Saab. Raketten uit Zweden beschadigen het beeld

De curator van Saab Automobile AB treft leveranciers voor de terugbetaling van beweerd onrechtmatig ontvangen betalingen. In het huidige geval, deze maandag, trekken ze zich terug tegen de IAC en eisen ze 91 miljoen Zweedse kroon. De achtergrond is de in de tussentijd vastgestelde insolventie, die op de 6. April 2011 en latere betalingen aan belangrijke leveranciers.

IAC is een van hen en het bedrijf zal die dag gedwongen worden 49 miljoen kronen, ongeveer € 5.2 miljoen, over te dragen aan de boedel. Saab is - wederom - met een negatief onderwerp in de pers, waarschijnlijk ook in het Zweedse nieuws. Aangenomen kan worden dat IAC niet de laatste zal zijn. Andere voormalige leveranciers, waaronder kleinere middelgrote bedrijven, kunnen ook het doelwit zijn van advocaten.

Ineens begrijp ik NEVS

Het proces loopt ten einde, de curatoren hebben een levenswerk en een goed levensonderhoud gevonden. De volgende dinsdag eisen ze 15 miljoen kronen voor verder werk; 250 miljoen zijn tot dusver in het proces gestroomd. Een conclusie is niet in zicht; de procedure kan vele, vele jaren duren. Welke investeerder zou tegen deze achtergrond bereid zijn te investeren in de merknaam Saab?

Rackets uit Zweden blijven het merk beschadigen

Het merk opnieuw opbouwen zou miljoenen kosten. Euro, geen Zweedse kroon. Er zijn een miljoen Saab-chauffeurs, een mooi percentage van hen die echt achter het merk staan. Velen en toch te weinig om dat als fundament te zien. De herintroductie van Saab op de Europese markten en in Noord-Amerika zou jarenlang een opgave zijn. Een langdurige missie, herhaaldelijk gesaboteerd door ricochets uit Zweden, vanuit een proces dat nooit eindigt en dat herhaaldelijk het Saab-logo - gegarneerd met slecht nieuws - over de hele wereld stuurt?

Want laten we onszelf niet voor de gek houden, de wereld is klein en rond. Wat vandaag een onderwerp is in Zweden, kan morgen een hit worden op een blog in China. Of ergens anders ter wereld. Het woord Saab, herhaaldelijk belast door het faillissementsscenario in Zweden - je kunt een merk op deze manier niet terug de wereld in brengen.

We kennen alleen de semi-officiële verklaring van NEVS over het onderwerp. De licentiekosten voor de merkrechten zouden het belangrijke punt moeten zijn geweest. Ik stel me voor dat het eindeloze proces in Zweden een andere was. Ik kan NEVS deze week goed begrijpen. Ook al zou ik met de lezers de wedergeboorte van het merk willen vieren. Onder deze omstandigheden zal het waarschijnlijk niets zijn.

21 gedachten over 'Merkenrecht. De dag dat ik NEVS begreep"

  • blanco

    “Vanwege de zorgen van de rechthebbende, die vooral bekend staat als wapenbedrijf, mocht de merknaam worden gebruikt voor de voertuigen die vanaf december 2013 zijn gebouwd, maar het bekende logo moest worden geschrapt. Nadat de nieuwe eigenaar in mei 2014 de productie stopzette en toen zelfs faillissement aanvroeg en faillissementsbescherming aanvroeg, trok Saab AB de stekker er volledig uit en weigerde de naam verder te gebruiken."
    “Tijdens deze herstructurering had Trollhättan gerechtvaardigde hoop dat Saab AB haar beslissing om de naamrechten in te trekken zou heroverwegen. Dit is echter niet het geval, zoals NEVS nu heeft aangekondigd "

    De NEVS is anders, waarschijnlijk is hij duidelijk.

    • blanco

      Dit zijn kant-en-klare DPA-berichten. Niemand nam de moeite om NEVS of Saab te vragen. We weten dit allemaal al jaren….

  • blanco

    Is het niet eerder dat NEVS de rechten van SAAB AB zijn ontzegd?
    Hier klinkt het anders, hoewel de relevante pers de weigering meldt.

    • blanco

      Er is slechts één mening van NEVS AB, geen van SAAB AB. Dit is stil. Wat NEVS meldt lijkt aannemelijk en valt samen met wat we er enkele weken eerder over hebben gehoord. De informatie is in eerste instantie afkomstig van een deelnemer aan de onderhandelingen tussen de NEVS en SAAB.

  • blanco

    Merk blijft merk - SAAB was en is een merk NEVS is niets. Tesla was ooit "NIETS" maar is nu een merk - en wat een merk. Maar ik denk dat NEVS alleen in het Verre Oosten zal werken. In Europa kan ik me moeilijk voorstellen dat dit een nieuw “automerk” zou kunnen worden. Mijn mening: het zou beter zijn geweest om bij SAAB te blijven - maar als je toch geen auto's bouwt, maakt het toch niet uit.

  • blanco

    Maar je moet duidelijk zijn dat iemand anders de naamgevingsrechten kan veiligstellen en vervolgens mogelijk nieuwe Saab kan bouwen. Dan natuurlijk niet in Trollhättan. Maar onze cabriolet is ook van Linz.

  • blanco

    Interessant hoe je toch een verpletterende nederlaag als een succes kunt verkopen ...

    • blanco

      De SAAB AB als groep met een voormalige autodivisie heeft ook enorme nadelen - men kon de bovengenoemde divisie niet aan en GM als koper paste destijds uitstekend bij. Waarom zouden mislukkingen er in de toekomst nog steeds aan deelnemen?

      Het resultaat van de onderhandelingen is geenszins een verpletterende nederlaag - als je beter kijkt, is het gewoon verstandiger om het soms onaangename verleden achter je te laten met een nieuwe naam.

      • blanco

        Sorry, maar blijkbaar weten sommigen van hen niet wat ze kort geleden schreven, of je hangt je vlag in de wind ...
        Nog niet zo lang geleden was de canon hier dat de merknaam belangrijk was voor succes. Niet alleen hier maar ook wereldwijd omdat de naam "SAAB" een zeker geluid heeft en wereldwijd een uitstekende reputatie heeft. Nu maakt het ineens niet meer uit, zelfs begrijpelijk. Ik vraag me af of sommigen alleen Saab besturen omdat het "anti-mainstream" is (zoals NEVS dan ook) of omdat ze bepaalde kenmerken echt waarderen. Het doet me erg denken aan "le roi est mort, vive le roi!" Het belangrijkste is dat het doorgaat ...

        • blanco

          Ik herinner me de laatste enquête over de merknaam. 85% zag alleen de SAAB-naam als het enige alternatief. Tom was helemaal alleen met zijn mening. Hij wist al wat er zou komen, of helderziende vermogens. Dat alles positief lijkt te ontwikkelen voor NEVS is een verrassing, maar begrijpelijk.

          Voordat alles aan land gaat in Trollinngen is NEVS het kleinere probleem, het belangrijkste is om positief te blijven.

  • blanco

    Als u dichterbij komt, komt u ten slotte altijd terug bij SAAB AB (bewapeningsbedrijf).

    Deze groep kon zelf nooit echt goed opschieten met zijn voormalige SAAB-autodivisie - zoals bekend, gingen ze begin jaren 90 eerst uiteen in kleine delen (50%) en daarna volledig in 2000. Wat toen gebeurde onder GM was de voortzetting van de mislukking met betrekking tot SAAB-auto's.

    Achteraf mogen we eigenlijk blij zijn dat het herwinnen van de merkrechten is mislukt. Naar mijn mening werken de NEVS-mensen hard als bijen en zullen ze behoorlijk succesvol zijn. Vanwege gebeurtenissen in het verleden heeft SAAB AB niet het recht om deel te nemen aan een toekomstige positieve ontwikkeling - noch in financiële termen (lopende betalingen voor naamgevingsrechten), noch in een goed imago dat zich in de toekomst kan ontwikkelen met NEVS-mobiliteitsoplossingen.

    Zoals al meerdere keren in de blog is vermeld, is het belangrijkste dat auto's binnenkort weer van de productielijn in Trollhättan rollen. De naam is secundair - het is belangrijk dat deze voertuigen van uitstekende kwaliteit zijn en echt voldoen aan de slogan "made in trollhättan door trolls".

  • blanco

    Misschien kan iemand verlichten of uitleggen. Wat moet er nog worden afgehandeld of beheerd, dat het jaren duurt en veel kosten om het faillissement te voltooien? Ik begrijp het gewoon niet. De kaas had lang geleden gegeten moeten zijn. Maar ik ben ook maar een leek.

    • blanco

      Welnu, de schuldeisers (driecijferig aantal leveranciers, dealers, werknemers) willen misschien weer een deel van hun geld. Een dergelijke insolventieprocedure loopt ook
      in Duitsland voor vele jaren. Zo vragen de curatoren GM om terugbetaling van SEK 180 miljoen, wat tijd kost. Bron: http://www.svd.se/saabs-konkursbo-vill-ha-gm-miljoner

      Het feit dat de beheerders goed verdienen, kan je jaloers maken, maar je moet de potentiële problemen richten op de nog beter betaalde "managers" die de hele zaak hebben veroorzaakt. Goed geleide bedrijven hebben geen curator nodig.

  • blanco

    Als je NEVS van achteren leest, dat is SVEN, merkte ik het net op. Ik denk dat de suggestie SVEN hier al iemand op de blog heeft genoemd. Ik denk dat de naam superieur kon zijn aan NEVS. Dat klinkt echt Zweeds en kan veel beter worden uitgesproken. De faillissementsadvocaten moeten worden stopgezet. Geld van leveranciers die hun rekening hebben betaald op basis van een verleende dienst, nu om terug te eisen dat dan de advocaten in de zakken drukken, dat schreeuwt naar de hemel. Hoewel dat wettig kan zijn, is het op zijn minst moreel verwerpelijk

  • blanco

    Ik ben het met je eens, Tom, dus de zet van NEV is heel logisch. Is dat misschien ook de reden waarom ORIO ORIO wordt genoemd?

    Overigens heb ik waarschijnlijk een alternatief voor mij gevonden, begint met S, maar is een van de oudste fabrikanten ter wereld.

    Bedankt voor uw bijdragen, wat maakt

      • blanco

        Dat zou kunnen zijn…

    • blanco

      Orio opent extra markten, de naam Saab Automobile Parts AB zou dat niet gemakkelijk hebben gemaakt. Ik denk dat dat de echte reden was om te hernoemen.

  • blanco

    En ik dacht dat de procedure voorbij was ...

  • blanco

    Een paar advocaten hebben hun levenswerk gevonden, zo lijkt het. Logisch dat het onder deze omstandigheden zo uitpakt. Geen enkele deskundige belegger doet dit en u kunt het geld net zo gemakkelijk uit het raam gooien.

    Het is alleen jammer dat het merk een grote comeback verdient !!

Reacties zijn gesloten.