relaties

Je ziet het daglicht op dezelfde dag en plaats. Vele jaren later ontmoet je elkaar weer. Het leven waarin je tegelijkertijd begon, heeft zich anders ontwikkeld. Zo is het ook met mensen, maar ook met auto's! Alleen auto's komen elkaar meestal niet meer tegen ... meestal. Tenzij je Saab bent geboren ...

Saab 9000 CSE 2.0t, verjaardag en 9000 CSE 2.3t verjaardag, beide 30.03.1998.
Saab 9000 CSE 2.0t, verjaardag en 9000 CSE 2.3t verjaardag, beide 30.03.1998.

Het was laat in de herfst van 2014. Onze 98 Saab 9000 CSE 2.3t, later bekend als het Anna-project, bevindt zich in de Saab-hangar. Twee autolengtes voor hem ligt mijn 9000 CSE 2.0t, nachtblauw, ook van 98. Beide auto's staan ​​zo nu en dan naast elkaar zonder dat iemand het idee heeft om naar het chassisnummer te kijken. Vanmiddag wel en ik ben verrast. De 9000's zijn niet zo ver uit elkaar, of beter gezegd, ze lijken redelijk dichtbij.

Wat betreft de productiedatum.

VIN 8176 draagt ​​Anna, 8194 het nachtblauw. Gek, toch? Waarschijnlijk liepen ze nog dezelfde dag vanuit de band in de Stallbacka, geparkeerd in het aflevergebied en gingen ze samen op een busje richting Duitsland. Toen gingen hun wegen uiteen.

Tot 7 april 2013, de dag waarop Anna de hangar betrad. Na ongeveer 15 jaar werden de twee herenigd, en ik had toen geen idee dat het precies 15 jaar en 8 dagen geleden was dat beiden van de lopende band rolden.

Zo stond het er in 2014 voor. Het idee dat beide voertuigen op dezelfde dag werden gebouwd, was niet meer dan een gok. Begin 2016 verwerven we de historische  CoC Saab-archief, inclusief de documenten van beide 9000's. Wat ik vermoedde, wordt een zekerheid. Beide 9000's zijn geproduceerd op 30.03.1998 maart XNUMX.

Productielijn in Trollhättan, afleverplaats, transport naar Duitsland. Daar scheidden de wegen en het lot kon niet meer tegenstrijdig zijn geweest. De 9000 2.0t, middernachtblauw, met beige leer en automatisch gaat naar Upper Franconia. Hij lijkt een bestelwagen te zijn geweest, al op 23.04.1998 is de Saab toegestaan. De eigenaar, geboren in 1934, moet veel van zijn 9000 hebben gehouden. Volledige servicegeschiedenis alleen bij Saab, met zorg behandeld, hij was naar 2011 in het Fichtelgebirge in gebruik. De zorg voor deze jaren kun je vandaag nog voelen, de verjaardag is een 18 jaren oude snelle nieuwe auto.

Opper-Franken kan een ruig gebied zijn, in de winter zijn de straten vol met strooizout, de Zweedse metaalplaat heeft de volle kracht. Na het nachtblauw 2011 kwam naar ons toe, hij was uitgebreid behandeld 2012 in Saab centrum Bamberg. Het verhaal is te vinden in beide delen (Deel 1 en  Deel 2) op de blog. Sindsdien is het een integraal onderdeel van onze vloot en wordt het regelmatig verplaatst.

Het was niet zo comfortabel Anna-project raken. De Saab ging naar het Saab-centrum Wiesbaden, vermoedelijk als opslagvoertuig, omdat alleen op de 09.07.1998 de goedkeuring was. Saab sleepte de eerste 40.000-kilometers met hem mee, daarna was er sporadische service in onafhankelijke workshops. De Saab was in elk detail voelbaar onbemind, 2007 hij werd herschreven aan de vrouw. De staat van de 9000 CSE 2.3 t Jubileum, zoals het ons kwam, met windroos en een eindeloze lijst van andere tekortkomingen was het 2015-thema op de blog; de lezers hebben dat Anna-project begeleid.

Nadat beide voertuigen alleen de locatie deelden, was het eind herfst 2015 gekomen. De broers en zussen mochten samen de straat op. De directe vergelijking - spannend. Automatisch tegen schakelaar, 2.0 liter tegen 2.3. Zwart leer tegen beige Pamir-uitrusting? Wat is beter?

Both. Omdat beide voertuigen een klasse apart zijn. De ZF nestelt zich automatisch met de zachtgeladen 2.0-litermachine. Zoveel harmonie bestaat niet in de beste huwelijken, dit is zuiver van de hoogste klasse, zelfs op de jonge leeftijd van 18-jaren.

De 2.3 liter is een ander kaliber. Het is soevereiner, de motor heeft meer karakter dan het prettige, onopvallende broertje dat met een bijna moderne hardloopcultuur komt. De handgeschakelde versnellingsbak is naar de huidige maatstaven wijdverspreid. Als je eenmaal gewend bent om door de stad te rijden in de 3e versnelling in plaats van de 4e, heb je het begrepen. Beide zijn geweldige metgezellen op lange afstanden. Als het moet, draait de kleine machine ook sneller dan 200 dingen. Maar het is beter om ontspannen op de autobahn te cruisen en het hectische tempo aan de anderen over te laten.

In consumptie zijn beide verrassend hetzelfde. Tussen 9 en 10 staan ​​liters op het display, een goede en vooral eerlijke waarde voor 18 jaar oude superklasse. Het is compleet anders in het interieur. Beige tegen zwart, wat is beter?

Je moet in beide voertuigen plaatsgenomen hebben om een ​​verbazingwekkend groot verschil te zien. Met licht leer, een helder dashboard, lijkt het 9000-interieur veel groter, luchtiger, bijna decadent. Het hout begint beter te scoren, een vleugje Britse autocultuur blaast door de Saab. Natuurlijk moet je dat leuk vinden.

Het donkere interieur valt echter af. Smal, puur optisch, natuurlijk, conventioneel, neutraal. Maar ook minder polariserend. Meer mainstream, wat natuurlijk een kwestie van smaak is. Daar kun je voor altijd over ruzie maken. Beide ontwerpen zijn tijdloos mooi.

De twee 9000ers zijn blikvangers, vooral wanneer ze samen reizen. Ze zijn zeldzaam geworden in onze straten, de tijden dat Saab grote hoeveelheden 9000 in Duitsland kon verkopen, waren meer dan 20 jaar geleden. Wat biedt de toekomst met de twee voertuigen? Het leven is ook niet helemaal eerlijk.

Het nachtblauw is een soort liefdesrelatie. Gekocht omdat ik denk dat de kleurencombinatie fantastisch mooi is. Lang gezocht, geliefd, en daarom staat hij niet voor de pakken. De situatie is anders met het Anna-project. De missie om de Saab te redden van zijn waarschijnlijke einde was vervuld. Hij is in goede staat, technisch en visueel. De komende maanden zullen er enkele verbeteringen in detail zijn, en de blog zal het behandelen.

Maar de paden zullen op een bepaald moment en opnieuw scheiden, zoals in 1998. Niet onmiddellijk, misschien over een paar maanden, misschien jaren. We zullen wel zien. Hopelijk zal het leven dan iets beter voor hem betekenen.

10 gedachten over 'relaties"

  • blanco

    Ten minste twee van de twee 9000 die ik hierboven heb gezien, zijn me nog steeds bekend:
    8181, ook een nachtblauw jubileum met beige interieur, 2.0t met handgeschakelde versnellingsbak, eerste registratie op de laatste dag van juni 1998 bij SAAB-dealer Uwe Schock in Mutterstadt - woont nu bij een zeer zorgzame persoon in het Ruhrgebied.
    8182, eerste registratie 20.05.1998, draait in Zuid-Duitsland naast minstens twee andere 9000ers, ook met een geliefde.

    Bedankt voor de verdere informatie, dan zijn de twee van mijn kennissenkring ook op de 30.03. werden geproduceerd en waarschijnlijk op dezelfde transporteur naar Duitsland kwam.

  • blanco

    We hebben iets vergelijkbaars met onze twee 9000ers. Een eerste toegelaten in Leipzig, de andere in Karlsruhe. Een daarvan kocht ik 2003, de andere kocht 2009. Ik zag er niet slecht uit toen ik zag dat beide dezelfde dag van eerste registratie (05.05.1998) hadden.

  • blanco

    Geweldig verhaal voor geweldige Saabs ...

  • blanco

    Het is grappig hoe het leven soms zo speelt. Leuk verhaal.

  • blanco

    Een hele leuke tekst. Eigenlijk is de Saab 9000 meer zeitgeistiger en verwarrend dan bijvoorbeeld de klassieke 900. En toch, het is gewoon de 9000 die ik steeds leuker vind van jaar tot jaar. Aan de achterkant van de CS kan ik niet genoeg krijgen. Hoe komt de mooie blanke accountant CS uit de buitenwijk van München? Staat hij nog steeds in de hangar en geniet hij van zijn vreedzame pensioen? Ik voel me nog steeds geïrriteerd dat ik het destijds niet heb gekocht, hoewel het al zo lang werd geadverteerd.

    • blanco

      Met de CS uit München gaat het goed. Hij is nog steeds in de hangar en regelmatig verplaatst. Als we klaar zijn met onze CC, is het de beurt aan de CS. Nieuwe hemel en zo. Tot die tijd is er nog tijd over. De accountant en zijn blue suede harmoniseert de wijze heel goed met de CC en de Buchara rood. Beide zeer tijd mentaal en 100% 80er en vroege jaren 90er

  • blanco

    Tom, dat is een geweldige beschrijving en de verschillen zijn perfect gelukt.

    Een collega had ook de CSE 2.0t automaat. Als we er mee op zakenreis waren, stond ik altijd versteld van de rust die deze aandrijflijn uitstraalde en de versnellingspook deed vaak onopgemerkt zijn werk. En dat met "slechts" vier gangen - eenvoudig, ingenieus en van de hoogste kwaliteit. Zouden enkele van de hedendaagse fabrikanten een kijkje kunnen nemen.

    Ik heb dezelfde indruk van het interieur (mijn twee zijn ook beige en zwart). Mijn CSE met het beige interieur is ook scarabee groen en oogt daarmee meer Brits dan menig echte Brit. Maar ik hou ook erg van zwart. Lang geleden heb ik van beide vanaf de achterbank identieke foto's gemaakt. Als je ze heen en weer schakelt, is de beslissing moeilijk - twee soorten 🙂.

  • blanco

    Wat een toeval. Bijna iets voor het tweeledige onderzoek!

    Leuk om te lezen. Ik vond het spannend dat deze twee tweelingen zo verschillend van karakter zijn - zowel qua rijgedrag als qua stijl. Ik had er meer over kunnen lezen ...

    Dat maakt het paar al bijna twee onafhankelijke modellen!

    In elk geval zijn ze gericht op twee totaal verschillende chauffeurs / kopers met deels tegenstrijdige voorkeuren.

    Nogmaals, de gedachte komt bij mij op dat de immer brede modellenreeksen van veel fabrikanten behoorlijk overdreven zijn.

    • blanco

      Als je de perfecte Aero had gevonden, zou 3 totaal verschillende karakters hebben. Wat de fabrikanten vandaag doen, is gewoon hoef-spelen. SUV, sedan, stationwagon converteerbaar op een platform, en alles gaat gewoon saai. Er waren soorten karakters in het verleden, niet vandaag.

  • blanco

    Absoluut ongelooflijk !! Een half miljoen 9k werden gebouwd, twee werden op dezelfde dag samengesteld. Er zijn alleen met SAAB.

Reacties zijn gesloten.