Saab redding succesvol

Om in de stemming te komen voor de nieuwe foto's van onze Saab-redding, zou een terugblik op het verleden de perfecte start kunnen zijn. In de winter kwam voor de eerste keer foto's onze Saab 9-5 op de blog; de ooit zo trotse stationwagon verkeerde in een ellendige toestand. De situatie van Saabs met de naam Paul is sindsdien aanzienlijk verbeterd.

Paul - ons Saab-project 2016
Paul - ons Saab-project 2016

Van een hopeloos geval, denken we, is het een behoorlijk gave auto geworden. Technisch gereviseerd, gedeeltelijk opnieuw geverfd, met nieuwe velgen uit het Saab-assortiment accessoires. Natuurlijk is Paul niet perfect, hij is nog ver weg. Er zijn andere, kleinere bouwlocaties die kunnen worden gerepareerd, maar geleidelijk.

Eén ding is zeker: onze Saab-redding zou plaatsvinden zonder de toewijding van het Saab-centrum Kielzonder de onbureaucratische hulp van Skandix, en zonder peetouders zo mobiele Forum in Dresden, Saab Service Frankfurt, Auto Roth in Leinfelden, Saab Service Gaworski in Hamburg, Stephan Individual en mobiele Plus en natuurlijk waren de donaties van onze lezers niet haalbaar. Heel erg bedankt aan iedereen!

De 9-5 heeft nu al vele jaren een goede en solide status. Het goede nieuws is: we hebben een Saab terug op onze wegen die zonder onze gezamenlijke actie absoluut geen kans zou hebben gehad.

De TÜV is vers verwijderd, het chassis is gereviseerd, Sachs schokdemper ingebouwde, timmermansremmen zorgen voor vertraging. De 18 "Inch Inca velgen zijn originele Saab, maar moesten apart worden geregistreerd. Ze zijn een eerbetoon aan de klassieke Inca's en verlaten de stationwagon meer aanwezig op straat.

Onze Saab blijft de sporen dragen van zijn bewogen leven. De originele verf is zoveel mogelijk bewaard gebleven, ze maken deel uit van de geschiedenis van de stationwagon.

Wat is de volgende stap? In het weekend starten we een eerste afslag in de Spessart. Paul mag op straat en de eerste indrukken kunnen hier worden gelezen. Volgende week is de presentatie te zien in onze drukkerij. De toepassing van de logo's van Paul's peetvaders vindt plaats volgens "Pilots wanted 2016" in Kiel.

Daartussen werken we een beetje aan het interieur, leren we de stationwagon beter kennen. Paul zal keer op keer een onderwerp op de blog zijn, hij zal ons de komende paar maanden vergezellen.

26-gedachten ook "Saab redding succesvol"

  • Leuke Paul, waar hij lang in leeft, velen hebben daar voor gezorgd! dank u wel

  • Super! Dus ik vind de 9.5SC nog steeds mooi, alleen de eerste serie ... en perfect in het zwart.
    Bedankt voor het mooie project!

  • De velgen zijn een coole beslissing.

    Voertuig- en Inka-ontwerp zijn consistent en lijken een tijd en een lente ...

    En toch staat Paul met 18 "" eigentijds "(dat wil zeggen, gelijk aan huidige voertuigen) op de weg. Nou hij staat daar!

    • Ik ben blij, de beoordeling van de velgen. Ik had eerst reserveringen, maar ze zijn zo goed voor Paul!

      • Een geweldige velgriekeus. Afgelopen herfst stond ik voor de taak om winterfietsen voor mijn Turbo X te vinden. Het is niet zo gemakkelijk voor de racer. Uiteindelijk belandde ik bij de 18 "Inca's. In het begin was ik een beetje sceptisch, maar nadat de wielen waren gemonteerd, verdween de twijfel onmiddellijk. Zeer saabische velgen die perfect passen.

  • Helemaal cool. Vooral de vergelijking vóór en na. Gewoon sensationeel!

  • Goed werk van de bloggers. Nog een op onze straten!

  • Compliment - een echt coole 9-5 is geworden van de oude Rostlaube. Wauw - dat zou ik ook leuk vinden. Maar hoe zit het met de kosten? Wat zou je moeten uitgeven zonder de vele supporters. Een ruwe schatting zou genoeg zijn.
    Veel dank aan Tom en de vele supporters. Ik ben erg opgewonden ...

    • De kosten zijn niet zonder. De huidige line-up komt in de komende dagen. Het lijkt erop dat we ergens in de tussentijd bij 6 - 7k zijn. Overigens heeft Paul na 12 nog maanden te leven. We geven weg voor een goed doel

      • Uhh - Ik neem deel aan de loterij!
        Bedankt voor het snel informeren over de kosten.

  • Hallo, ik ben echt jaloers. Mijnzelfde SAAB 9-5,2.2TiD is al meer dan 1 maanden in de werkplaats vanwege de beschadigde stuurbekrachtiging, die ik tevergeefs probeer te krijgen. Anders is de auto nog steeds in topconditie met 290tkm. Daarom wil ik deze droomauto niet opgeven. Heeft iemand een tip of hulp? mogelijk anders deelname aan de loterij? Bericht alstublieft.

    • Dit probleem had ik ook met mijn verleden 9-5 Aero. Het kwam door een klep ter waarde van ongeveer 15 Euro, die alleen in de set zit met alle slangen (ongeveer 700 Euro zonder installatie, Orio bedankt!) Is te hebben. Muckelbauer in Bamberg had er een op voorraad.

  • De 9-5 (I) wordt soms onderschat, maar het is een prachtige auto en van de buitenkant nog steeds op het hoogtepunt van de tijd - en van de binnenkant eigenlijk ook.

    Dus het is nog leuker om te zien wat jij en Paul's partners deden. Ook als een teken van hoe duurzaam SAAB's zijn.

    Gefeliciteerd ... en een goede reis!

  • Goed gedaan mensen! SAAB is het merk van een liefhebber en jij houdt de vlag omhoog!

  • Doe het goed en blijf het geluk met "Paul"!

    Als er slechts een paar GM Goodwrench-stickers ontbreken, is hij ook "klaar voor de 500", anders denkt iemand misschien dat dit een echte SAAB zou zijn ... 😉

  • Omdat de hele inspanning de moeite waard is geweest. Hij ziet er echt geweldig uit.

  • De 9-5 I is gewoon een tijdloos elegante / sportieve uitstraling. Als je kijkt naar voertuigen van de gevestigde fabrikanten uit hetzelfde jaar, zien ze er gewoon ouderwets uit. Ook ben ik elke dag blij met mijn 9-5 I SC!

  • Dat is wat ik een succesvol project noem en je hebt plezier bij de eerste afslag in de Spessart. We hadden gehoopt dat we Paul, inclusief de chauffeur, afgelopen weekend bij onze uitgang konden zien. Jammer!

  • Wauw, wat een auto! Hij ziet er echt geweldig uit. Gefeliciteerd met dit geweldige project en de redding van een Saab die al in de allerlaatste fase van zijn autoleven was ...

    Een ruwe kostenindicatie zou soms nuttig kunnen zijn, omdat vaak als een "niet-schroevendraaier" in de workshops, de kosten geëxtrapoleerd worden zodat het snel een project als "niet langer economisch" lijkt - en dit in vergelijking met Paul vanwege kleinigheden ...

    Ik rijd mijn eerste Saab maar een paar maanden. Dergelijke Paul-projecten sporen aan en laten zien dat er veel mogelijk is in het geval van Saab. En in elk geval is dit de beste reclame voor de betrokken bedrijven!

    • De kosten zijn vastgesteld, ik had al een ruwe schatting gegeven in het antwoord aan Olaf. Natuurlijk zijn we begonnen met Paul vrij "slecht", de auto had schrootwaarde. Maar we wilden het op die manier, en de eerste ritten bevestigen dat. Indrukken over Paul komen maandag op de blog. Ik denk dat elke oude 9-5 de moeite van het overwegen waard is als je hem op de weg wilt houden, de Saabs zijn echt leuk en zijn echte langetermijnauto's.

  • Bedankt voor de enorme inspanning! Ik ben blij uit het diepst van mijn hart, omdat ik precies dit model had, totdat het werd versnipperd door een ongeluk buiten de schuld van het mijne. Het is goed om te weten dat een andere zwarte 9-5 Sportcombi weer op pad is!

  • Zie er goed uit, Paul!
    Nu is er nog steeds een manier om de medewerking van "Paul's peetvaders" te behouden en om meer Saab op deze manier te redden, om het straatbeeld te verkopen en zo te behouden.

    • We leren veel met het Paul-project, de leercurve is behoorlijk steil

  • mh, voor mij komt de fundamentele vraag al aan de orde. Bij vliegtuigen is er inderdaad het onderhoud "E", als ik me niet vergis, met min of meer volledige demontage van de ingewanden, echografie en pipapo. Uiteindelijk krijgt het nieuw voltooide vliegtuig, als ik het me goed herinner, nul vlieguren. Of?

    Wat zou je doen als je dat deed met een auto van bijvoorbeeld 400000 km? En wat zou dat kosten?

    Nieuwe motor, nieuwe transmissie, koppeling, motorsteun, toch? Of til gewoon de cilinders op, enz.?

    Starter? Wiellagers? Nieuwe verf? Hoe voorkom je nieuwe roest in een 15 jaar oud voertuig als je de oude manier hebt? Galvaniseren als af fabriek is nauwelijks mogelijk?

    En wat kost het uiteindelijk? 20000? 25000?

  • Ik heb ook een oude "Paul" -rol - eerste registratie mei 2001. In het eerste bezit en kan me niet ontmoeten, regelmatig investiwert veel, nu, nadat bijna alles is vernieuwd, slaat de motor toe. Ik heb een vervangende motor nodig - wie weet welk advies? De mijne is super goed onderhouden, leer, nop, nog steeds glanzende verf - je kunt het gewoon niet schrapen. Ik kijk uit naar tips over een vervangende motor!

  • Orio moet nog steeds een aantal nieuwe B235R-motoren op voorraad hebben, die zonder installatie ongeveer voor 3000 Euro beschikbaar zijn.

Reacties zijn gesloten.