Saab 9-5 2.3t Arc review

De Saab 9-5 2.3t Arc Limousine rolt van de Saab Service Frankfurt-site. Voordien bracht hij een klein, ongepland bezoek aan de werkplaats. Een servomotor van de automatische klimaatregeling had afscheid genomen. Niets groots ... snel en vakkundig opgelost. En geen drama met een auto die al 15 jaar op de carrosserie staat.

Saab 9-5 2.3t Arc bij Saab Service Frankfurt
Saab 9-5 2.3t Arc bij Saab Service Frankfurt

Ons testvoertuig is echter geen normale Saab van vorige eigendom, omdat hij een nieuw hart kreeg, wat motor betekent. Maar het verhaal vanaf het begin. De 9-5 sedan heeft weinig kilometers met iets meer dan 100.000-kilometers en is een typische gepensioneerde auto. Goed onderhouden, met kleine sporen van slijtage, een mooie auto met een begrijpelijk verhaal. In de Arc-apparatuur, wat vrij zeldzaam is.

De Arc-versie verschilt van de Vector-limousines in licht kostbare houtinlays, echt leer ook in de deurpanelen en speciale 16 ″ velgen. De solide variant werd graag gekocht door zittende mannen die voor een Jaguar hadden kunnen kiezen ... als dat niet zo opvallen was. Jonge dynamiek gaf echter de voorkeur aan het Vector- of Aero-niveau. Ik hou persoonlijk van het Arc-pakket, het lichte hout maakt het interieur aantrekkelijk Scandinavisch.

Bij 104.000 km had de 9-5 een motorstoring, maar dat zou niet het einde van zijn verhaal moeten zijn. Orio, leverancier van originele Saab-reserveonderdelen, biedt een motorcampagne aan om onze voertuigen op de weg te houden. Saab-motoren met een korting tot meer dan 50% en een garantie van 3 jaar maken het de moeite waard om voertuigen met een goede carrosserie nieuw leven in te blazen met "harttransplantaties". Zoiets is wat je erin krijgt Kiel er is nagedacht over waar de 9-5 een nieuwe motor heeft gekregen, een gereviseerd chassis en verbeterde roestbescherming.

Een goede vriend werd verliefd op de sedan en de garantie van 3 op de machine was een onverslaanbaar argument. De prijs was net zo consistent, en dus kwam de Saab van het noorden naar Hessen. De interessante vraag: hoe rijdt een 15 een jaar oud 9-5 met een nieuwe machine?

Het antwoord: volledig ontspannen.

De 2.3t-motor is met 185 pk en 280 Nm een ​​prettige krachtbron. Bij het starten gromt hij, net zoals de dikke viercilinder dat graag doet. Dat maakt hem aardig. De limousine heeft bij 4 toeren al veel stoom. De 1.800-traps automaat is goed gecoördineerd, schakelt soepel en harmonieert met de comfortmotorisering. Op de snelweg is de snelheidsmeter 5 kilometer per uur sneller dan je denkt - de Saab is echt snel op de weg.

Het chassis past hierop. Het is ontworpen om zachtjes te dempen; de Arc is geen atleet, de sedan wordt een stijlvolle en comfortabele zweefvliegtuig. 600 kilometer in één keer - puur plezier. We hebben het al geprobeerd, lange afstand is een domein van de Saab 9-5 2.3t Arc. De klassieke uitrusting met het turbodisplay is prachtig, het interieur is elegant en de afwerking is onberispelijk. Niets rammelt, het audiosysteem heeft een goed geluid, de gleuf voor het afspelen van cassettes alleen herinnert je eraan dat 2001 verdomd lang geleden is.

Het verbruik is ook oké. De Zweden gaven gemiddeld 10,00 liter. Dit geldt voor een geteste 10,2 liter en de machine is nog niet ingereden. Natuurlijk is het zuiniger als je wilt. Snelweg rijden met de aanbevolen snelheid, ontspannen over de landweg glijden, de grote Saab beloont met waarden die beduidend lager liggen. De fabrikant noteerde 7,2 liter als verbruikswaarde bij het rijden over land, wat dicht bij de werkelijkheid zou moeten liggen.

Helaas is de 9-5 geen hatchback, maar het was een grote hit van de Zweden. Vooral de faceliftversie van 2001 ziet er nog steeds modern uit, terwijl de vorige voertuigen met de traditionele grill al naar klassieke auto's drijven. Toch zijn 15-jaren slechts 15-jaren en de Saab een oude auto. Dat kun je zien aan het goede totaalbeeld en de grote ramen. Je merkt het aan de ingebouwde materialen die eerlijk en waardig zijn maar niet premium. Hij rijdt relaxed ontspannen, erg analoog, als het nodig is, kun je snel reizen. Dan maakt de turbo stoom, het gaat om 200 op de klok, de Trollhättan sedan blijft akoestisch vastgehouden.

En? Heeft het zin om een ​​nieuwe motor in een oude auto te transplanteren? Als Saab-fan is mijn hart er natuurlijk voor. En het is een van die zeldzame gevallen waarbij het hart en de geest hand in hand gaan. Ja, het is logisch om oude voertuigen in leven te houden. U spaart hulpbronnen, doet iets voor het milieu, handelt verantwoordelijk.

Die geest en het streven naar individualiteit zijn compatibel maakt de operatie nog aantrekkelijker. Degelijker, zuiniger, met meer gevoel voor understatement en stijl dan in een 2001 Saab 9 5 2.3t Arc-sedan, je kunt amper onderweg zijn.

19 gedachten over 'Saab 9-5 2.3t Arc review"

  • Mooi rapport over de Saab
    Ik rijd 2 maanden zelf 2004 9 5 2,3t Arc met 196tkm en ik ben helemaal tevreden.
    Voordien had ik de 3.0L V6 Griffin van 2001.Het was ook leuk, alleen de 2,3t is gewoon sprankelend en zuiniger
    Ik hoop dat het me lang bij blijft…. Forever Love 🙂

  • De prijs van de chassisrevisie is onbekend. Het voertuig is gekocht voor een vaste prijs.

  • Ja, zelfs van mijn kant, bedankt.
    Rapporten over de Saab 9-5 interesseren me altijd. Ik geef echter de voorkeur aan de stationwagen. De uitrusting van de "Arc" is echt heel waardig. Ik kan de beschrijving van de limousine die je voor mijn model hebt gemaakt, precies gebruiken. De (eerste) motor loopt zijdezacht ondanks de afgelopen 275tkm, het muzieksysteem heeft een geweldig geluid en hoewel mijn 9-5 echt veel heeft gedaan, kan ik bevestigen dat er niets rammelt in het interieur. Het interieur ziet er nog hoogwaardig uit. Gewoon geweldig!
    Je lichte notenhout is acceptabel, beter dan de later geïntroduceerde nop. Ik geef de voorkeur aan de carbon kuip. De motor met 185PS is ook in mijn vliegtuig geïnstalleerd en voldoende qua prestaties. De buitenverf op de afbeeldingen ziet er uit als staalgrijs, ik zou je de rookgrijze versie hebben gewenst. De laatste is inderdaad tijdloos mooi.
    Eindelijk: de 9-5 is een uitzonderlijk talent! Familieauto, werkpaard en comfortabele reisgenoot in één. Jammer dat zijn lijn ten einde is.
    Indien mogelijk: wat hebben de draagarmen, inclusief bussen en installatiekosten?

  • Dank je wel!

  • Het bleef bij het standaard chassis. Bussen en wishbones zijn vernieuwd, wat echt hip is na 15-jaren.

  • Het zijn deze mooie rapporten die deze blog speciaal maken - en het Paul-project is gewoon sensationeel! Bedankt Tom!

  • Zijn er "slechts" versleten onderdelen van de ophanging vervangen door de Arc of is de aerosportophanging geïnstalleerd?

  • Niet volgens mijn informatie. Details kunnen door de Saab-filiaal betrouwbaarder worden beantwoord dan ik, de blog heeft geen toegang tot het Orio-informatiesysteem.

  • Mijn 95 SC Aero heeft ook een nieuwe motor en staat nu 250 ′ op de teller. Desalniettemin rijdt de auto nog steeds perfect. De versnellingsbak schakelt soepel en de auto start echt in de sportstand. De stoelen en het interieur zien er nog erg goed uit. De auto is meer dan betrouwbaar en volledig storingsvrij.

    Collega's die nieuwere Audi, BMW en Mercedes hebben, zijn verbaasd hoe stil en geweldig de auto is en hoe ze op de geventileerde stoelen moeten zitten.

    Jammer dat je vaak het potentieel niet ziet en de goede auto's steeds minder worden.
    Dus, naar mijn mening is het altijd de moeite waard

  • Er is al een soort “tegenbeweging”. Dit merken we al een hele tijd op de blog en in de e-mails die we ontvangen. Dit zijn ofwel zeer jonge mensen die bewust focussen op duurzaamheid en oudere Saabs rijden. Of de 60+ generatie die weer in een Saab wil rijden en het zich kan veroorloven om goede smaak en stijl te tonen.

  • Vermoedelijk zijn er meer B235R op voorraad? Gewoon een idee

  • Mijn 9-5 Brabus had ook een harttransplantatie. Ik heb er geen spijt van gehad. Gooien is gewoon niet mogelijk, zou te veel zijn.

  • Wat ik niet begrijp over het motorprogramma: waarom is de reguliere verkoopprijs van de B235R lager dan met B235 en B205?

  • Maandag, lunchpauze, SAAB.

    De blog is echt betrouwbaar! En deze keer is het artikel ook leuk analoog.

    Hij bespreekt ook duurzaamheid in het uitgaande Carbonicum * en het begin van Prätron ** (de leeftijd van het uitgebreide gebruik van fossiele brandstoffen of het timide begin van e-mobiliteit).

    Ik kan me goed voorstellen dat kassabon een brede trend gaat worden. Het verlangen naar gloednieuwe verbrandingsmotoren is nu verdwenen. Twee jaar geleden had ik er echt zin in ...
    Totdat er iets nieuws en heel anders is, geef ik er de voorkeur aan om mijn geld aan reserveonderdelen en service te spenderen.

  • Mooie boog, goede beslissing om een ​​nieuw hart te transplanteren!

  • De motor is compleet. Alleen de turbocompressor, ontstekingscassette en gasklep ontbreken.

  • Uii…. een boog ..... erg leuk. 🙂

    Ik heb ook genoten van mijn voormalige 9-5 2.3t Arc!
    ( https://saabblog.net/2012/03/20/saab-fotoshooting-saab-9-5-2-3t-arc-sportkombi-2002/ ) 🙂

    Ik had het zonder het wortelhout kunnen doen, maar het zat in het pakket en was in ieder geval mooi en "mat"!
    Maar de lederen stoelen (bij ons met ventilatie) waren echt geweldig.
    En ook de rest van het interieur zag er samenhangend en navenant 'waardevol' uit.

    De 185 PS waren natuurlijk (vergeleken met andere "levendiger" Saabs) niet die "hit".
    Maar je kwam natuurlijk snel en ontspannen op je bestemming aan en er was altijd genoeg voor het “landweggetje tussendoor”.
    Nou ja, en met een beetje hertenkuur zag de "huiskamer" er ook wat levendiger uit (en op landwegen en autobanen kon ik hem er onder de 9 liter mee verplaatsen)!

Reacties zijn gesloten.