NEVS elektrische auto klaar voor productie!

Het nieuws van Trollhättan is positief, heel even. Stefan Tilk, plaatsvervangend CEO van NEVS, heeft vandaag de eerste elektrische auto van NEVS voor China als klaar voor productie aangekondigd. Productie en levering starten 2017, er zijn al 150.000 bindende bestellingen.

NEVS EV in Beijing. Photo Credit: Reuters
NEVS EV in Beijing. Photo Credit: Reuters

Vanaf het najaar zal de perswinkel en verfwinkel in de Stallbacka weer in bedrijf zijn, de lichamen voor de NEVS EV komen uit Zweden tot de volledige uitbreiding van de nieuwe fabriek in China. Tot 200 kunnen er extra opdrachten in Trollhättan ontstaan.

Onder het blik, dus Tilk in een interview met Sveriges radio, veel dingen zijn veranderd en verbeterd. Technische problemen die NEVS 2014 vanwege financiële beperkingen niet kunnen oplossen, zijn nu verleden tijd. Het ontwerp van de sedan op basis van de Saab 9-3 was ook aangepast, maar niet erg beknopt.

NEVS zal pas op een later tijdstip foto's van de productieversie tonen, zelfs met technische gegevens is men terughoudend. 250 kilometers bereik is gegarandeerd, meer details worden niet meegedeeld. Ook niet onder welke merknaam het nieuwe voertuig zal worden gekocht.

Het eerste door NEVS ontwikkelde product is een zaak van China, van de toeleveringsketen tot de distributie. Tilk wil echter niet uitsluiten dat er misschien enkele voertuigen voor Europa zijn.

Stefan Tilk, Sveriges Radio

Het gaat, zou je kunnen zeggen! Nieuwe banen worden gecreëerd in Zweden. Een eerste product, ontwikkeld in Trollhättan, voor de snelstgroeiende markt voor elektrische auto's ter wereld staat aan het begin. Dat brengt geld in de schatkist, de focus op Azië is redelijk. Een kleine serie EV's voor Europa is niet uitgesloten en de goede oude Saab-fabriek komt weer tot leven. Dit is erg leuk nieuws aan het einde van een enerverende week!

20-gedachten ook "NEVS elektrische auto klaar voor productie!"

  • ben blij !!!

  • Wie koopt een elektrische auto zonder hem eerder te hebben gezien, zonder te weten welke technologie erin zit, welke prijs de auto heeft, wie de service in China garandeert, enz.
    Sorry, ik mis op de een of andere manier de overtuiging ...

    • De voertuigen gaan naar bulkkopers, waaronder één leasemaatschappij, Hun vertegenwoordigers waren al in Trollhättan, kennen het werk en het product. 25-pre-serievoertuigen staan ​​klaar, ze zullen de komende maanden de testcyclus in China doorlopen om de productielicentie af te geven.

  • Godzijdank! Eindelijk is hij er, nu hoeven niet een TESLA Mod.3 te bestellen en ik hoef niet 9-4X gebruikt om een ​​TESLA bestellen zonder hem ooit gereden of aangeraakt zonder kaufen.Wenn 300.000 mensen te garanderen, waarom dan niet een SAAB ,

  • Klinkt goed, maar de ontwikkelingen zijn nog te bezien. Ik kijk eerst naar een interessante Aero. Het blijft gewoon spannend!

  • Ik wil ook EV's voor Europa! / Ik wil ook EV's voor Europa!

  • Batterijen = dode technologie en 250 km zijn aanzienlijk. Batterijen zijn een vergissing. Ik had meer van Saab verwacht, zoals de brandstofcel. Deze technologie heeft echt een toekomst, batterijen zijn slechts een overgangsfase. Van Saab moet je deze gewoon overslaan. Het zou wat langer duren, maar dan ben je de leider.

    • NEVS heeft het juiste product op het juiste moment voor de juiste markt. De vraag maakt de muziek, en als carrosserie- en verfwinkels in Trollhättan draaien, dan is dit een geweldige kans om een ​​contractproductie te integreren. Scoren met speciale innovaties is (nog) niet het juiste moment. Eerder moest geld worden verdiend en volume worden geproduceerd. Deze mogelijkheid wordt nu gebruikt.

    • Precies, batterijen zijn up-to-date, er is per definitie geen ontwikkeling.
      De massaproblemen van brandstofceltechnologie, zoals kosten, slechte efficiëntie, waterstofproductie, distributienetwerk, kosten, enz., Kunnen binnen een mum van tijd worden opgelost.
      Een brandstofcelauto bevat ook een complete e-auto, zelfs een batterij. Daarnaast hebt u een brandstofcel en een complexe tank nodig. En vraag hoe lang zo'n brandstofcel stand houdt.
      Dit is duidelijk de toekomst.

  • Denk aan Peter ...

    • Nu niet klagen!
      Per slot van rekening moet er langzaam iets van de band rollen dat geld verdient. Op een gegeven moment betaalt open onderzoek niet langer Chinees.

      Great weekend.

  • Wat? Hoe alstublieft? Kijk dan naar Japan ... Niets is onmogelijk en ik zeg gewoon Mirai ....
    Was er geen sprake van het op de markt brengen van het Japanse merk lang voordat de Chinezen en de NEVS in de buurt van Saab kwamen?

  • In elk geval is dat hoe dan ook een positieve boodschap uit Zweden ...

  • Hoe kan een auto klaar zijn voor productie die nog goedkeuringen moet doorstaan? Als het niet bestaat, moet het opnieuw worden ontworpen. Niet waarschijnlijk, maar grote woorden voor de horde. En als het voertuig klaar is voor productie, zullen goedkeuringstests echt meer dan een jaar duren? Of hoe komt het verschil tussen de verklaringen "we kunnen nu bouwen" (dus ik begrijp productie klaar) en "we bouwen in één jaar" (2017) tot stand?

    • De procedure is gebruikelijk in China, de grote concurrent uit Gothenburg moest dezelfde procedure accepteren. De media rapporteerden in detail over de lange weg naar de productielicentie. De EV, of beter gezegd de 25-voertuigen van de testvloot, komen overeen met het voertuig dat gebouwd moet worden vanuit 2017.

  • Goed voor de regio Trollhättan, als het zover is.
    Het spijt me, maar NEVS heeft de positieve "voortgangslobben" verloren.
    Ik zal op je wachten ... en denken als Gebhard: zoek een AERO ...

  • Geen aanstoot. Maar het verdunde werkplaatsnetwerk en de deels moeilijke onderdelenvoorraad voor Saab Automobile zullen het grote succes van Nevs niet veranderen. Het is daarom moeilijk voor mij om dit enthousiasme te begrijpen. Het enige dat de meeste Saab-bezitters kan interesseren, is de werking van hun huidige Saab.

    Als er banen worden gecreëerd in Trollhättan, is dat leuk voor de regio. Ik heb er niets van. En mijn Saab heeft er niets mee. Als Orio niet eens in staat is om sierlijsten of wielkasten voor de 901er opnieuw uit te geven, wat moet Nevs dan voor mij doen?

    In ieder geval bedankt voor het bericht. Ze is niet oninteressant. Maar ze heeft niets met mijn Saab te maken.

    • Waarom deze moeder? Het netwerk van de werkplaats is altijd dun geweest, en als voor een voertuig waarvan de productie een kwart eeuw geleden lekte, geen bekleding beschikbaar is, waar is het drama dan? Vraag het maar aan Volvo, ze schudden van het lachen voor deze problemen. In Zweden zijn er elk jaar voldoende markten waar deze onderdelen worden aangeboden, de Zweedse Saab-Club kan veel zichzelf repliceren. Natuurlijk moet je verhuizen, maar elke reis naar Zweden is ook leuk.

      In plaats van negatief te zijn, zou je zelfs het heft in eigen handen kunnen nemen. Er zijn ook Duitse Saab-clubs die de Zweden zouden kunnen kopiëren. Of?

      • De workshop netwerk werd dunner alleen wanneer GM bij Saab was binnengekomen en wilde niet Opels nog veel bestaande Saab dealer te brengen. Volvo heeft net als Saab de reserveonderdelen voor oudere voertuigen om te vechten, omdat vanaf het moment dat andere fabrikanten de portefeuille zijn binnengegaan, deze is verkleind of verpulverd. Probeer de inklapbare koplampen, enz. Voor de Volvo 480 ES, die ook zo ver is als de 901er werd gebouwd om te krijgen .... In Zweden worden de onderdelen nachwerkfertigten aangeboden. Tegen welke prijs? Om nog maar te zwijgen van de lange levensduur en kwaliteit ...
        Probeer in Zweden de motoren te krijgen voor de FH- of de SW-regeling van een 901er die een HU overleeft. Van de problemen in de 9000ern (zie laatste rapport hier op de blog) en ook stil als reserveonderdelen ... Heeft u een paar miljoen euro aan reserve-onderdelen te kopen en huren magazijnen die het minst zijn. 3 keer zo groot als de Ludolfs en alleen voor de 901er? Vergeet niet: ongeveer 70 procent van de 901er CV ging naar de VS en de meesten van hen kwamen terug naar Europa. Het onderwerp van clubs en reproducties.

    • Ja Uli, je hebt gelijk. Andere fabrikanten hebben jaren geleden ervoor gezorgd dat eigenaren van oudere modellen het aanbod van reserveonderdelen hebben gekregen.

Reacties zijn gesloten.