Nooit gebouwd: opvolger van Saab 9000

Op de 28. 04. 1998 runt in Trollhättan de laatste Saab 9000 voor Duitsland buiten de lijn. Een 150 PS Softturbo CSE, Scarab Green, handmatige transmissie. Hele 29 chassisnummers later was ook het einde voor de rest van de wereld. De laatste Saab 9000 reed het museum in; Hogere klasse met hatchback uit Zweden zou niet meer moeten bestaan.

Saab 9000 opvolger. Ontwerp Bjoern Envall
Saab 9000 opvolger. Ontwerp Bjoern Envall

Hoe is het zover gekomen? De eventuele schuldigen worden Toyota, Mazda, Nissan, Honda genoemd. De Japanners hadden Noord-Amerika overstroomd met goedkope hatchbacks in de 70er-, 80er- en 90er-jaren ... succesvol! GM verloor elk jaar marktaandeel, wat een hatchbackfobie in Detroit had veroorzaakt. Sindsdien is alles in het Renaissance Centrum geclassificeerd als een goedkope auto uit Azië met een scheve staart. Voor Saab betekende dat verhuizen naar de 9-5- en 9-3-sedans - en het einde van een traditie.

Had GM en marktanalisten verwachten dat de markt voor klassieke sedans slechts een paar jaar later een Schrumpfkur zou ervaren - de beslissing zou anders zijn geweest. Voor Saab, een stukje DNA werd verloren, de voertuigen te verliezen over een deel van hun charme, en met het einde van de 9-3 I hatchback eindelijk de geschiedenis. Dat gebeurde met 2002, maar auto's met grote achterklep hebben de Saab-wereld nog nooit helemaal verlaten.

Saab Design heeft een ongelooflijke continuïteit, die kan worden vastgesteld op twee personen. Sixten Sason en Björn Envall. In de 60er jaren gewerkt Envall met Sason op Saab 99, ging toen naar jaar 2 om Opel aan het werk bij Saab van 1969 voort te zetten. Saab 99, 90, 900 en 9000 zijn ontworpen door hem of in belangrijke mate beïnvloed. De 9000 is voor hem de beste Saab, omdat hij "de enige auto waar we mochten doen wat we wilden". Het basisontwerp van de 900 II wordt ook bijgeschreven op Envall, die Saab 1992 verliet om verbonden te blijven met het bedrijf.

Keer op keer keerde hij terug naar Stallbacka voor een paar jaar, meest recent in de jaren van 2006 tot 2008 als adviseur in de technische afdeling. Envall bestuurt een Saab 9000 tot vandaag, en de hatchback is nog steeds zijn onderwerp.

Wat zou geweest zijn als? De vraag rijst keer op keer, maar het antwoord ontbreekt. Wat als Saab aan zijn ontwerplijn had vastgehouden? De kleine series zouden zich ontwikkeld hebben boven Saab 99, Saab 900 I & II, Saab 9 3 I cultcult-factor. Vergelijkbaar met Porsche of Mini, waarbij de traditionele ontwerptaal altijd opnieuw wordt gecompompileerd. Met de 9000 II, die nooit werd gebouwd, zou er moed voor nodig zijn geweest. Een hatchback in de hogere klasse bestaat niet, zelfs niet bij de concurrent; laatste VW maakte met de Phaeton studie 1999 een terugslag.

Björn Envall 2006 trok de achtersteven van een mogelijke 9000 II, voor zijn nieuwe baan bij Saab, omdat zij nooit heeft laten 9000 opvolger van het onderwerp. Aerospace verwelkomt haar studie, die de typische Saab hockeystick draagt ​​en die bekend staat als "Gurgenhobel" velgen. Het lichaam heeft de prachtige vorm van een vleugel, Saab Design, Ursaab en Sason greet. De voorruit is extreem steil, je kunt de cockpit zien. De achterzijde is een interpretatie van EV-1 en 900 Saab II.

Natuurlijk is de tekening van de Saab 9000-opvolger slechts een idee. Helaas - ik moet zeggen. Zonder vooruitzicht op realisatie, zowel 2006 en 10 jaar later. Vandaag worden grote, hoekige, saaie dozen genoemd, die SUV noemen. Mensen houden van uniformiteit ... blijkbaar.

Niettemin, een beetje hoop is nog steeds. Met Andreas Barbunopulos heeft NEVS een voormalig ontwerper van Saab onder de ontwerpers en 2018 heeft de wereld een hatchback beloofd. Gaat het verhaal verder?

17-gedachten ook "Nooit gebouwd: opvolger van Saab 9000"

  • Hi Tom,
    dat is interessant. Mijn CSE is precies hetzelfde als de laatste die hierboven is beschreven voor D. Het chassisnummer eindigt met W1004847, eerste registratie 26.05.1998. Ik kocht het een week later met ongeveer 300Km. Eerder stond hij in Kiel in de hal, waar een wasstraat nu werkt, maar ik kan niet zeggen hoe lang. Is dit een van de laatste 9000 ???
    Dat zie je zeker in je geniale documenten.

    Groeten van het strand

    • Het zou leuk geweest zijn als de laatste 9000 voor D met je landde. Helaas heeft hij niet de VIN W1008756, die in het museum ... 8785. Als ik kijk naar de systematiek van de Saab-VIN's in 98, lijkt het alleen 8785 9000er te zijn geweest in de vorige MIJN. Is vrij exclusief
      Het zou geweldig zijn als de laatste 9000 voor D er nog steeds ergens was, misschien heeft het een volgeling?

      • Tom, ik merkte dat de kleur Scarab Green merkbaar is in de 9000 gebruikte auto's van de MY98. Heeft dit een productieachtergrond? Groen was altijd een marginaal fenomeen en ik denk dat het onevenredig is vertegenwoordigd in de laatste MIJN 98. Of is mijn indruk misleidend?

        PS: misschien heb je een database, waarin u kunt zoeken op het 9-5 gerelateerde (1997-2005) dat aantal voertuigen werden geleverd in de kleuren van Duitsland? In Zweden, die helaas is (niet) mogelijk ... ;-( Misschien zijn er nog steeds mensen back-ups die u, maar nu niet kan lezen omdat de hardware is veranderd, toch?

        • Donkergroen was een trend vanaf het midden van de 90-jaren. Moeilijk te geloven, zelfs voor een korte tijdspanne. Daarom rijden veel 9000 in Scarabaeus door het platteland.
          Helaas zijn onze documenten alleen analoog. We hebben geen database, waarschijnlijk zijn de gegevens beschikbaar bij NEVS. Helaas hebben we in een ander geval op een goed jaar gewacht voor een antwoord, ondanks de belofte dat er niets is gebeurd.

    • Het is zeker een latere en een van de laatste, zo niet de laatste.
      De nieuwste 9000 met dt. Jaar ik in de handen was geweest en nu woont in de cirkel, waar het wordt koesterde in aanvulling op de laatste 9-5I en onderhouden, was / is een midnight blue 9000 CSE Anniversary 2.0t met Fahrgestellendnummer 8181.

  • Een opvolger zou geweldig zijn geweest. Ik heb nooit begrepen waarom je geen fastback naast de limousine hebt aangeboden. De 9k-klanten zouden dat gewild hebben. Gemiste opties, jammer.

    • En ik heb nooit begrepen waarom je geen fastback evenwijdig aan de stationwagon aanbood
      (9-5) en waarom je geen combo hebt aangeboden naast de Fastback (9K) ...

      De sedans van beide series hadden volledig kunnen worden gered. Van 1960 tot 1980 ging het goed met fastback en stationwagon. Waarom heb je deze dualiteit en traditie zo licht opgegeven?

      moest SAAB eindelijk gekregen van de 9-3 fraai als frisdrank en creëerde een mooi met de 9-5 NG zelfs zag men elke SAAB soda te pijnlijk dat het in deze waren derivaten van een andere denkbeeldige en anderszins getrokken auto.

      De verkoopcijfers van de limousines lagen altijd ver onder mijn kennis van de combo's of fastbacks ...

  • Wonderbaarlijk dat je steeds opnieuw zulke oude verhalen uitgraaft!

    • Daar ben ik het mee eens.
      En zo wordt ook het SAAB-verhaal steeds duidelijker, daarom is het z. Zt. Zo is het ...
      SAAB rijden maakt zeker plezier !!!

  • de nieuwe 5ER BMW GT heeft ook een hatchback ?!

    • Geen hogere klasse en gewoon lelijk

    • De 5er GT is onevenredig. Geen alternatief, SAAB zou dergelijke ontwerpfouten nooit hebben toegestaan.

  • Vanuit mijn oogpunt is de BMW 3er GT het meest waarschijnlijk in overeenstemming met de Saab-filosofie. Niet de 5er GT

    • Dan liever de Audi A5 / A7 ... dat laatste waarschijnlijk nog meer. Maar Audi lijkt SAAB toch graag te gebruiken als het gaat om ontwerp.

      • A5 en A7 zijn meer 4-deurcoupes, toch?

      • Zeker waar - ik denk dat de A5 Sportback (en de coupe) nog steeds erg succesvol zijn. Eenvoudig, elegant, zonder noemenswaardige ontwerpfouten zoals onnodige kralen, uitstulpingen of wat anders altijd leuk is voor andere Duitse ("premium") - fabrikanten worden gebruikt. En net als mijn 9-3 I heeft hij een grote achterklep die ik niet zou willen missen ...

  • Ze zijn allemaal in orde, maar ze zijn NIET een
    Saab ................

Reacties zijn gesloten.