Saab Turbo X Hirsch Prestatieschorsing

In het begin was de vlek. Een kleine, onopvallende olievlek onder de achterkant van de Turbo X. Een grip onder de Saab, een palpatie van de schokdempers toonde de omvang van het ongeluk. De dempers met de automatische niveauregeling hebben last van incontinentie. Na 7 jaar ... of 54.000 kilometer.

Saab Turbo X. Nu met Hirsch Performance-ophanging.
Saab Turbo X. Nu met Hirsch Performance-ophanging.

Dit gebeurde allemaal in de zomer 2015 en er was toen nog geen vervanging. Orio kon het ook niet leveren, Hirsch. Een conversie naar demper zonder regulering, als een verondersteld alternatief, is uitgesloten. De filosofie achter het Super Sport-chassis van de Turbo X is ontworpen voor permanente niveauregeling. Als dit ontbreekt, hangt de achterkant, de rijeigenschappen worden negatief.

Als gevolg hiervan werd de Turbo X tijdelijk uitgeschakeld en, na overleg met andere TX-piloten, een Hirsch Performance-ophanging besteld. De nieuwe editie was al gepland in St. Gallen en tijdens de zomer was de alternatieve ophanging beschikbaar. Omdat er altijd iets tussenin zat, was de Turbo X nog maar een paar maanden in een droge hal, pas in februari 2016 vonden we tijd voor de conversie. De Saab gaat op transport naar Kiel; Ik wil mezelf of de Saab niet met defecte schokdempers rijden.

Een paar dagen later is het zover. Ik sta op de binnenplaats van de Saab-dealer en kijk uit naar mijn Turbo X. Hoe rijdt hij, wat is het leuke potentieel? De beschrijvingen van andere TX-piloten wekken verwachtingen ...

Eerst naar de feiten. Eibach is de leverancier op het chassis, wat een goed adres is voor Saab. Aan de voorkant wordt de TX verlaagd met 1 centimeter, aan de achterkant is er geen verandering. En natuurlijk is de automatische niveauregeling aan boord.

De Super Sport-ophanging van de Turbo X, optioneel ook beschikbaar voor de Aero, is compromisloos ontworpen voor hoge snelheid. Bij Tempo 250 is de Saab zo vol en veilig onderweg, wat niet gezegd kan worden van alle Saab-ophanging. Nadeel: de uitgesproken Stuckerneigung. Zelfs lichte oneffenheden volstaan, de TX springt over de weg als een wilde paashaas.

Het hoeft niet zo te zijn. De verandering is al merkbaar in binnenstedelijke gebieden; als u zich op de onbegrensde snelweg bevindt, wordt het verschil nog groter. Het Hirsch Performance-chassis elimineert de neiging tot vastlopen niet volledig, het verlicht deze met ongeveer 66%. Autorijden wordt aangenamer en ook andere eigenaardigheden verdwijnen. In sommige rijsituaties voelt de Turbo X licht aan op de vooras - in drukke bochten op de snelweg, bijvoorbeeld bij zeer hoge snelheden.

Dat is nu geschiedenis. Is het de voorkant lager, zijn het de nieuw afgestemde veren? Of de interactie van beide factoren? De Saab stuurt nauwkeuriger, is voller op de vooras. Het fenomeen van lichtheid wordt slechts minimaal gevoeld voor gevoelige bestuurders. Evenzo wordt de sway-tendens verder verminderd.

De Hirsch Performance-ophanging maakt de Turbo X geen comfortvoertuig. Hij blijft ver weg en zo hard als Saab wilde. Hirsch maakt de omgang met de TX echter aangenamer, terwijl de Zwitsers hun sportieve kwaliteiten en geschiktheid voor dagelijks gebruik op elk gebied verbeteren. De schorsing is zonder meer een aanbeveling waard.

En waar is het nadeel?

We hebben geleerd dat alles een vangst moet hebben. Dus lezers wachten nu op het nadeel. Ik moet haar teleurstellen. Het bestaat niet. Zelfs niet voor de prijs. De volledige opschorting kost momenteel 1.350,00 €. Met installatie op geautoriseerde Saab-partner ligt volledig onder de € 2.000,00. Duur? Wat…

Een achterschokbreker met niveaubesturingskosten bij Orio 1.100,00 €. Aangezien u beide delen moet vernieuwen, omdat nummer 2 óf al defect is óf het zal snel zijn, bent u bij 2.200,00 €. Zonder installatie, met oude voordempers, en u behoudt het standaard chassis met zijn nadelen.

Geen vraag. Ik ben altijd een vriend van "Saab Original". En altijd een voorstander van de Orio. In dit geval niet. Het betere en goedkopere product komt uit Zwitserland.

14 gedachten over 'Saab Turbo X Hirsch Prestatieschorsing"

  • Aha - goedendag allemaal ... mijn 9-3 II stationwagen 10/2005 is nog steeds niet dood ondanks 400k KM, maar ik heb een nieuw chassis nodig. Past het bovenstaande ook - wie heeft details. Ik zou ook de motor laten reviseren - waar kan ik het beste heen in Beieren? Helaas merk ik op dat de SAAB-knowhow langzaam aan het oplossen is - bedankt voor een kort antwoord.

    • Bij Hirsch zijn er sportveren die eenvoudig te combineren zijn met het chassis. Originele dempers en veren van Hirsch zijn een goede zaak, complete ophangingen zijn alleen beschikbaar voor 2.8 en 2.0 T. Motoren kunnen worden gereviseerd, Muckelbauer in Bamberg heeft het uitstekend gedaan met onze 9-3 Aero 2001. Als alternatief is er een uitwisselingsprogramma voor Orio-motoren. Nieuwe motoren met 3 jaar garantie, sommige met flinke kortingen. Er wordt gewerkt aan een ervaringsverslag over de nieuwe motoren.

  • Hallo Tom, interessant artikel. Zou de Hirsch-vering ook geschikt zijn voor een 9-3X?

    • TTiD (2010) dwz met voorwielaandrijving.

      • Er zijn sportveren van Hirsch voor TTID en volgens de zoekfunctie ook voor de 9-3x.

  • De Turbo X is een droomauto en zal dat ook blijven! Hier in Franken bij Muckelbauer is er af en toe een op de boerderij en Muckelbauer heeft er een.

  • Waarom loopt een TX van Aschaffenburg naar Kiel, als er andere Saab-workshops in de buurt zijn?
    Bent u er niet tevreden over - begrijp ik het niet helemaal?

    Overigens had vorig jaar hetzelfde probleem, een niveaubudget had de geest opgegeven.
    Offerte van mijn Saab Service Center was 760 € voor één, een verschil met de hier vermelde prijs !!
    Dus ik wachtte een beetje totdat Hirsch weer beschikbaar was.
    Je voelt en stuurt het verschil!

    • De prijzen verwijzen altijd naar catalogusprijzen en "Originele Saab". Orio heeft voor veel onderdelen ook alternatieve producten die goedkoper zijn. De TX ging per busje naar Kiel omdat er meer dan één auto naar het noorden ging. Nog een project dat niets met de TX te maken heeft. Maar de algemene voorwaarden waren voor de TX ideaal om dat te doen.

  • Prachtig mooie auto! Complimenteren!

  • Klasse rapport. Bedankt voor je goede indrukken. Ik wacht er al gretig op. Ik denk dat ik de opschorting ook moet hebben.
    Heb je er 18 ″ velgen op Tom?

    • Het chassis is gewoon geweldig ... Ja, er zitten 18 ″ op met Michelin-banden. Ik ben er erg blij mee!

  • Hallo, Ik heb de herten ophanging en de remmen in mijn 9-3 2.0T XWD en ik ben zeer enthousiast. Echter,-9 3 blijft een zeer hard slaan en niet zo glad als 9 5 Aero-(met Koni vering). Heeft de manier waarop slechts een Maptun Stage 6 Tunig kan schoppen en omdat mijn hemel Saab is vol violen weer :-).
    Veel plezier tijdens de eerste voorjaarsreizen ...

  • Mooie auto!
    Mijn favoriet samen met de 9-4.

  • Wat een leuk voertuig!

    Rijd dezelfde Eibach-ophanging in 9-5 en ik ben zeer tevreden. De 9-51 houdt echter niet van snel bochtenwerk, wat zeker een plezier is met de Tx.

    Goede dag, beste Tom, en veel plezier met de super Tx

Reacties zijn gesloten.