Saab Turbo X Hirsch Prestatieschorsing

In het begin was de vlek. Een kleine, onopvallende olievlek onder de achterkant van de Turbo X. Een grip onder de Saab, een palpatie van de schokdempers toonde de omvang van het ongeluk. De dempers met de automatische niveauregeling hebben last van incontinentie. Na 7 jaar ... of 54.000 kilometer.

Dit gebeurde allemaal in de zomer 2015 en er was toen nog geen vervanging. Orio kon het ook niet leveren, Hirsch. Een conversie naar demper zonder regulering, als een verondersteld alternatief, is uitgesloten. De filosofie achter het Super Sport-chassis van de Turbo X is ontworpen voor permanente niveauregeling. Als dit ontbreekt, hangt de achterkant, de rijeigenschappen worden negatief.

Als gevolg hiervan werd de Turbo X tijdelijk uitgeschakeld en, na overleg met andere TX-piloten, een Hirsch Performance-ophanging besteld. De nieuwe editie was al gepland in St. Gallen en tijdens de zomer was de alternatieve ophanging beschikbaar. Omdat er altijd iets tussenin zat, was de Turbo X nog maar een paar maanden in een droge hal, pas in februari 2016 vonden we tijd voor de conversie. De Saab gaat op transport naar Kiel; Ik wil mezelf of de Saab niet met defecte schokdempers rijden.

Een paar dagen later is het zover. Ik sta op de binnenplaats van de Saab-dealer en kijk uit naar mijn Turbo X. Hoe rijdt hij, wat is het leuke potentieel? De beschrijvingen van andere TX-piloten wekken verwachtingen ...

Eerst naar de feiten. Eibach is de leverancier op het chassis, wat een goed adres is voor Saab. Aan de voorkant wordt de TX verlaagd met 1 centimeter, aan de achterkant is er geen verandering. En natuurlijk is de automatische niveauregeling aan boord.

De Super Sport-ophanging van de Turbo X, optioneel ook beschikbaar voor de Aero, is compromisloos ontworpen voor hoge snelheid. Bij Tempo 250 is de Saab zo vol en veilig onderweg, wat niet gezegd kan worden van alle Saab-ophanging. Nadeel: de uitgesproken Stuckerneigung. Zelfs lichte oneffenheden volstaan, de TX springt over de weg als een wilde paashaas.

Het hoeft niet zo te zijn. De verandering is al merkbaar in binnenstedelijke gebieden; als u zich op de onbegrensde snelweg bevindt, wordt het verschil nog groter. Het Hirsch Performance-chassis elimineert de neiging tot vastlopen niet volledig, het verlicht deze met ongeveer 66%. Autorijden wordt aangenamer en ook andere eigenaardigheden verdwijnen. In sommige rijsituaties voelt de Turbo X licht aan op de vooras - in drukke bochten op de snelweg, bijvoorbeeld bij zeer hoge snelheden.

Dat is nu geschiedenis. Is het de voorkant lager, zijn het de nieuw afgestemde veren? Of de interactie van beide factoren? De Saab stuurt nauwkeuriger, is voller op de vooras. Het fenomeen van lichtheid wordt slechts minimaal gevoeld voor gevoelige bestuurders. Evenzo wordt de sway-tendens verder verminderd.

De Hirsch Performance-ophanging maakt de Turbo X geen comfortvoertuig. Hij blijft ver weg en zo hard als Saab wilde. Hirsch maakt de omgang met de TX echter aangenamer, terwijl de Zwitsers hun sportieve kwaliteiten en geschiktheid voor dagelijks gebruik op elk gebied verbeteren. De schorsing is zonder meer een aanbeveling waard.

En waar is het nadeel?

We hebben geleerd dat alles een vangst moet hebben. Dus lezers wachten nu op het nadeel. Ik moet haar teleurstellen. Het bestaat niet. Zelfs niet voor de prijs. De volledige opschorting kost momenteel 1.350,00 €. Met installatie op geautoriseerde Saab-partner ligt volledig onder de € 2.000,00. Duur? Wat…

Een achterschokbreker met niveaubesturingskosten bij Orio 1.100,00 €. Aangezien u beide delen moet vernieuwen, omdat nummer 2 óf al defect is óf het zal snel zijn, bent u bij 2.200,00 €. Zonder installatie, met oude voordempers, en u behoudt het standaard chassis met zijn nadelen.

Geen vraag. Ik ben altijd een vriend van "Saab Original". En altijd een voorstander van Orio. In dit geval niet. Het betere en goedkopere product komt uit Zwitserland.