Stap voor stap. Op weg naar de toekomst.

In Europa discussiëren mensen over de vraag of de elektrische auto een toekomstige of slechts een tijdelijke oplossing zal zijn. In China wordt de vraag uiteindelijk beantwoord door de partij, en elektrische mobiliteit zal een sleutelrol spelen voor een groener, slimmer China.

Saab-fabriek in de winterzon
Saab-fabriek in de winterzon

De elektrische auto-boom

Dit jaar worden 600.000 EV's naar verwachting opnieuw geregistreerd in China. Het segment is booming en een groot aantal nieuwe modellen en merken komen met kracht op de markt. Omdat het huidige jaar slechts de opmaat is naar een veel groter ding; De steile beklimming kon in de volgende jaren worden voortgezet. Een nieuw tijdperk van goudgraven komt eraan, elke marktdeelnemer wil een stuk van de taart veiligstellen.

Om een ​​idee te krijgen van de hausse, is hier een momentopname van de afgelopen 7-dagen:

Shanxi Tongja Auto kondigt het Kissun-merk aan. Kissun Auto, gespecialiseerd in "New Energy Vehicles", zal in de toekomst elektrische bestelwagens verkopen. Marktleider BYD droomt van de Amerikaanse markt en levert de eerste volledig elektrische dubbeldekkerbus voor Londen.

Zotye E200EV
Zotye E200EV

Zotye zal klanten vanaf april tevreden stellen met de compacte en succesvolle E200 EV. Hawtai, 2011 verhandeld als Saab redder voor een paar dagen, brengt de iEV230 sedan in maart en de xEV 260 SUV volgende maand. Zhiche auto, Opgericht in 2014 als een EV-fabrikant, toont de studie van een puur elektrische SUV genaamd "Hallo". BAIC kondigt een elektrische supersportwagen aan die met Spaanse partners is ontwikkeld voor de Beijing Auto Show in april.

Een gebrek aan nieuwe elektrische auto's is duidelijk niet in China. Te beginnen met het laaggeprijsde elektrische voertuig met lage snelheid, door middel van transportoplossingen, mid-range sedans met een bereik van rond de 300-kilometers tot de onvermijdelijke elektrische SUV's, alles is aanwezig. Nieuwe ontwikkelingen en nieuwe bedrijven ontpoppen zich als bloemen in de lente. Wie in China heeft een EV uit Zweden nodig?

China heeft geen NEVS nodig. Maar wil NEVS.

De nieuwste noviteit in de lijst met verbazingwekkende dingen is de samenwerking van NEVS met de State Grid Corporation of China (SGCC). Het gaat om de aanschaf van elektrische auto's, NEVS is een voorkeursleverancier en werkt mee aan de ontwikkeling van laadtechnologie en infrastructuur. Het SGCC is 's werelds grootste openbaarbedrijf met 1.87 miljoen werknemers en speelt een sleutelrol in de toekomstige elektrische mobiliteit van China. De maatverhouding NEVS - SGCC is van mug tot olifant. Je kunt je afvragen waarom een ​​bedrijf dat de regels van het spel vaststelt, samenwerkt met een kleine mug.

Het antwoord komt uit de visie van de Zweedse automobielindustrie. In Södertälje bepaalt VW, Volvo is Chinees, de voormalige Saab-fabriek in Trollhättan ook. De Zweedse westkust is de poort voor de Chinezen geworden, hoewel ze luid klagen over een gebrek aan samenwerking, enthousiasme en waardering voor hun inzet. Alleen de Volvo-groep met bedrijfsvoertuigen is nog steeds Zweeds en worstelt met steeds nieuwe bezuinigingsprogramma's en ontslagen voor hun toekomst. En afgezien van Koenigsegg, zal de toekomst van de belangrijkste industrie van het land in het buitenland worden bepaald.

Het feit dat dit is gebeurd, is een gevolg van de politiek van de afgelopen jaren. In Zweden maakt de situatie niet iedereen gelukkig. Er zijn herinneringen, ook al heeft het land het tot nu toe goed gedaan met investeringen uit China. Omdat de Chinese strategie door de jaren heen fundamenteel is veranderd. In het verleden kocht u noodlijdende Europese bedrijven, ontmantelde de fabrieken, nam de kennis over en bracht de productie over naar Azië. Dat, men heeft geleerd, was bedoeld voor de korte termijn. Vandaag kom je om te blijven. De Volvo Story laat zien hoe het werkt. Kennis wordt niet langer overgedragen, gedeeld. Chinese ingenieurs werken samen met lokale vaardigheden. China evolueert van de werkbank van de wereld naar de wereldwijde China AG.

Voor de arbeidsmarkt aan de Zweedse westkust is ontwikkeling als een Chinees bruggenhoofd in Europa bemoedigend. Gekwalificeerde medewerkers zijn gewild, de samenwerking met SGCC zal de situatie verder stimuleren en extra banen bij NEVS creëren.

De toekomst van Trollhättan is geschreven in Beijing, alles is mogelijk. Sinds het einde van de reconstructie in april 2015 is het stap voor stap naar de toekomst. De lijst van aangegane samenwerkingsverbanden is indrukwekkend en de financiële mogelijkheden zijn stabiel. Misschien begint NEVS een steile klim vanuit 2017. De bestaande orders en de nieuwe modellen van 2018 maken dit mogelijk ... als de financiering blijft werken en de partnerschappen solide blijken te zijn.

Zijn we geïnteresseerd in de ontwikkeling bij NEVS? Het thema doet denken aan het leren van vocabulaire voor het klaslokaal. Stofdroog, emotieloos, maar het moet zo zijn. Het is de basis voor meer. Vecht dus voor elke zin, weeg de woorden. Het zou handiger zijn om het onderwerp te negeren. Maar het Saab-opschrift is nog steeds verfraaid op het werk. Dat alleen is voldoende commitment.

12-gedachten ook "Stap voor stap. Op weg naar de toekomst."

  • Bedankt voor deze uitgebreide weergave!
    Goed voor de regio in het westen van Zweden ... nou ja, sommige Chinese high-performers hebben "geleerd".
    Wat overblijft zijn de "als's":
    Citaat: De huidige orders en de nieuwe modellen van 2018 maken dit mogelijk ... als de financiering blijft werken en (als) de partnerschappen solide blijken te zijn.
    Als de gunst blijft bestaan, wie weet ...
    Laten we afwachten en onze SAAB's gebruiken!

  • Zeer opmerkelijk hoe NEVS vooroploopt, op de een of andere manier werkt het met de financiering en de contracten / samenwerkingsverbanden / intentieverklaring zullen hele mappen vullen. Alleen sinds 2012, in 4 jaren, is er geen product op de wielen geplaatst. 2018 is dan 6 jaar - misschien. In mijn ogen een absoluut negatief record. (Maar een heel goed artikel op maandag van Tom

  • Hi Tom,

    een betere snapshot is niet mogelijk. De late ontwikkelaars van SAAB AB moeten niet te laat beslissen over de naamgevingsrechten - een vertraagde of zelfs negatieve beslissing (totale ontkenning van de naamgevingsrechten) zou alleen maar een belemmering zijn voor de enorme kracht van de NEVS.

    De richting die wordt ingenomen door de NEVS zou ook een positief effect hebben op de vrijgave van de naam SAAB aan SAAB AB zelf. Als een zogenoemd merk (auto's + vliegtuigen / bewapening) zou SAAB opnieuw wereldwijd een grotere reputatie hebben met alle bijbehorende voordelen - en dat is precies voor SAAB AB zelf.

  • De tijdfactor speelt tegen NEVS in Europa. 2018 nieuwe auto's, waar ik niet in geloof, zou een marktintroductie zijn in Duitsland 2020 of zoiets. Rond 10 jaar, nadat de laatste nieuwe auto's bij de dealer waren? Kun je het helemaal vergeten? Tot die tijd is het merk geschiedenis en NEVS heeft jarenlang niets met de kunst te maken.

  • De elektrische auto als tijdelijke oplossing? Ik heb dat nog niet gehoord. Waar moet je heen? Immobiliteit? Na een intensieve studie van het onderwerp, zie ik geen alternatief. Oh, zelfs een brandstofcelauto is een elektrische auto, alleen zonder een grote batterij, maar met een lager rendement. Of een concept wint en welke het gevolg is van een combinatie van batterijontwikkelingen, waaronder prijs, elektriciteitskosten en bruikbaarheid.

    Uiteraard moeten we geïnteresseerd zijn in de toekomst van NEVS, tenminste degenen die geloven dat auto's door mensen worden ontworpen en gebouwd, niet door naamplaatjes op fabrieken.

    Ondanks de grote problemen -allerdings uitsluitend met de RC batterijen, de elektrische auto voor mij is de toekomst op lange termijn, en we Saab chauffeurs kunnen ons afvragen of we willen Tesla, BMW, Toyota of de lieve mensen van Trollhättan Daartoe liever kopen.

    • In Europa zouden plug-in hybrides een grotere rol kunnen spelen en het zal de acceptatie zijn van de kopers die beslissen. Een brandstofcelauto wordt niet noodzakelijkerwijs als een elektrische auto gezien, onder een EV begrijpen veel lezers een voertuig met batterijen, en dit verwijst naar het artikel, de verklaring en de situatie in China.

      • Bedankt voor de toevoegingen. Echter: een hybride aandrijving met fossiele brandstoffen. _Dit is een tijdelijke oplossing. Wat gebeurt er als olie niet meer wordt gebruikt na voltooiing van de energietherapie?

        Na veel heen-en-weer berekeningen, werd het me duidelijk dat agrobrandstoffen niet voldoende geproduceerd kunnen worden. Zelfs niet op afstand, zelfs niet de hele planeet en alle bezuinigingsmaatregelen geruïneerd.

        Zelfs methanol teruggewonnen uit de lucht zal niet komen.

        Om dat duidelijk te maken, een rekenmachine en een paar sleutelfiguren uit Wikipedia enz.

        De toekomst zal elektrisch of immobiel zijn.

      • Complementatie: ik geloof dat in het algemeen het energieverbruik, dat wil zeggen de omzetting in bijvoorbeeld elektriciteit of waterstof en opslag / transport, het grootste onderwerp van de komende decennia zal zijn. En er zijn met name twee onderzoeksgebieden die moeten worden aangepakt, namelijk:
        Fusie-energie als alternatief voor wind en zon; omdat het betrouwbaarder kan worden gegenereerd.
        Batterijtechnologie voor opslag. Hogere energiedichtheid tegen lagere kosten.

        En met onderzoek bedoel ik hier niet een paar miljoen. Anders zal elke toekomstige Amerikaanse regering het voor de Europeanen overnemen en verliezen we de volgende belangrijke technologie, processoren, besturingssystemen, RAM en mobiele telefoons. Ik heb het over zoiets als het Apollo Energy-programma. Dit zou 2009 miljarden dollars kosten aan 120-prijzen. Iets van de orde van grootte.

  • Ik ken andere manieren. Toyota heeft een brandstofcelauto uitgebracht die een breder bereik heeft dan EV's. Ze waren sneller dan Mercedes. Zoals we Toyota kennen, zullen ze doordringen tot de markten die geen prioriteit hebben gekregen van de Chinezen, en dus Nevs. Als dat lukt (vooral in de VS) zoals de Prius als hybride, zal het krap zijn voor EV's van Chinezen buiten de Chinese markt.

  • Niet alleen de acceptatie van de kopers zal beslissen. Een auto moet praktisch zijn en aansluiten bij de persoonlijke vereisten. Het hangt natuurlijk af van het toekomstige aanbod. Een pure EV die ik destijds alleen als een tweede auto voor de stad en de omgeving kon presenteren. En je zou op zijn minst genoeg ruimte moeten hebben om wat kratten op de drankmarkt te krijgen. Omdat we momenteel snel zijn in het gebied rond de 30.000 €, wat gewoon te duur is voor een tweede auto. Plug-in hybrides leveren momenteel ongeveer 50-kilometers bereik, wat zeker voldoende is voor een rondleiding door de stad. De keuze is hier echter nog steeds erg beperkt. Ik denk dat als de heer Jiang niet uit de gratie raakt met de Chinese partijbeambten, NEVS een mooie toekomst zal hebben in China. Maar daarvoor hebben ze de naam Saab niet nodig. Voor Europa hebben de prijs en het bereik nog veel te doen om uit de nicheactiviteiten te komen. Omdat ik in de afzienbare toekomst geen grote boom van EV's zie. Als er niets anders uit NEVS komt dan alleen pure EV, dan zijn ze op de goede weg in China. Tot de tijd rijp is in Europa en de rest van de wereld, is de naam Saab niet noodzakelijk noodzakelijk voor NEVS. Zoals Thylmuc schrijft, worden auto's niet gekocht voor naamzones of fabrieken, maar voor hun bruikbaarheid en uitvoering en kwaliteit en, uiteindelijk, waar voor hun geld. Ik denk dat het net te laat is om mensen een EV als een Saab te verkopen. Men had de merkaanwezigheid sneller moeten behouden met overgangsproducten. Wat denken mensen vandaag als ze de naam Saab horen? Als er een enquête over dit onderwerp was, ben ik er vrij zeker van dat de meeste antwoorden geen elektrische auto's zouden worden genoemd, maar dat termen als Turbo, 900er of een touringcar zouden vallen. Nieuw bedrijf, nieuw product, nieuwe naam, waarom niet?

  • Goed overzichtsartikel. Twee kleine percepties van foto's; 1) SAAB is nog steeds duidelijk en zichtbaar op de THT-installatie. 2) Waarom zien kleine elektrische auto's er zo lelijk uit?

    • Ik begrijp ook niet waarom de meeste elektrische auto's (van welke afmeting dan ook) er zo verschrikkelijk uit moeten zien. Toyota Prius en Mirai, Opel Ampera, Nissan Leaf, BMW i3 etc. zijn geen kleine auto's. Innovatieve technologie, maar het ontwerp is ook de puurste ramp daar. Kan een kwestie van smaak zijn ...
      Dat het anders werkt toont Tesla met het Model S.
      Ik denk dat de fabrikanten denken dat EV op een of andere manier moet opvallen tussen normale auto's. Het is oke - maar dan alsjeblieft met stijl!

Reacties zijn gesloten.