Projectaab: takenlijst

Op sommige plaatsen is de verf uit, op andere groeien mossen. Paul, onze Projektaab, is geen mooie auto. Zijn beste jaren staan ​​achter hem. Ik had reserveringen toen ik de foto's van Paul online plaatste. Auto blogs maken meestal indruk met paardenkracht, veel pk's en dat soort dingen. Er is niets dat Paul te bieden heeft. Nog niet. Toch lijkt de community het project leuk te vinden.

Paul - ons projectabonnement 2016
Paul - ons project Saab 2016

Misschien omdat Paul de familienaam Saab heeft. De blog groeit meer dan ooit. Hoe langer het geleden is dat het merk de auto-industrie heeft verlaten, hoe magischer het lijkt te zijn. Veel meer dan 2.000 lezers hadden de presentatie van Paul binnen 24 uur gelezen - een indrukwekkend goede prijs.

Dat inspireert ons en ons project. En we denken dat Paul de inzet waard zal zijn. Als 9-5 van de eerste generatie heeft hij innerlijke waarden. Goed gemaakt, gereserveerd Scandinavisch design, eerlijke materialen in het interieur. De perfecte basis - en vooral een veilige auto. En dat is het belangrijkste, ook om tragisch actuele redenen.

Want terwijl ik aan het artikel werk, komt er een trieste e-mail in mijn mailbox. Een Saab 9-5, net als Paul, heeft gisteren zijn levenscyclus beëindigd. Een limousine die al op het blogonderwerp stond. Zoals verwacht deed de Saab zijn werk. De voorkant heeft de impactenergie geabsorbeerd, de 9-5 is rotzooi. Maar hij heeft een leven gered. Er is niets gebeurd met de chauffeur, die ik persoonlijk ken en waardeer, hij is ongedeerd - dankzij het goede werk in Trollhättan. Zijn volgende auto zou opnieuw een Saab 9-5 moeten zijn. Als hij iemand geschikt vindt ...

Ik denk dat deze Saab-kracht, veiligheid in het echte leven, de moeite waard is om Paul weer tot leven te brengen. Laten we het over technologie hebben, en ja, vanaf nu wordt het onderwerp een beetje "droog".

De basis

Wanneer een auto na een lange standtijd tot leven wordt gebracht, moeten alle vloeistoffen worden vernieuwd. Oude oliën eruit, nieuwe in. We willen ook een motorreiniger uitproberen. In het klassieke gebied na een lange levensduur is de norm. Omdat de 9-5 al een aantal jaar is opgeborgen, is dit een passende actie. We zullen rekenen op de middelen van blogsupporters Triboron grijp terug.

Natuurlijk heeft Paul nieuwe remmen nodig, een groot inspectiepakket volgens Saab Norm met alle filters. Delen van het chassis zijn uitgeschakeld. De carterventilator moet achteraf worden gemonteerd. We krijgen een overzicht van de dingen om te doen, en het gevoel zegt dat het niet zal worden afgebroken. Omdat Paul zeker een aantal verrassingen heeft in de biotoop.

Wat we investeren voor Paul, welke onderdelen worden geïnstalleerd - we zullen dit de komende 12 maanden bijhouden en de onderdelen online zetten. Dit geeft ons een overzicht van kosten, baten en ervaring, en lezers kunnen de onderdelen die ze nodig hebben gemakkelijker vinden in vergelijkbare projecten.

Rust?

Er is de grote, opvallende roest op de deur. Het ziet er wreed afschrikwekkend uit, maar is alleen verf afgebroken. Dus oppervlakteroest, wat dramatisch werkt, maar dat is het niet. De ondervloer heeft geen roest, alleen hints van roest en ziet er zo verbazingwekkend goed uit voor de leeftijd.

We hebben, en dat is het goede nieuws, geen grote carrosserie voor de boeg. Saab heeft het goed bewaard op de 9-5, tenminste tot 2006. Met de facelift voor chromen glazen vervaagde het enthousiasme - of sloegen de kostenoptimalisatoren toe. Ondanks alles: Paul moet extra roestbescherming krijgen, zodat hij nog decennia fit zal zijn.

Paint?

U hoeft het niet te bespreken. Paul is momenteel een levend kunstwerk, maar mossen en korstmossen moeten verdwijnen. We laten de Saab in delen geverfd, proberen zoveel mogelijk om originele verf te krijgen.

De lijst wordt steeds langer, ik begin de kosten bij elkaar op te tellen. Hmm ... een account met een geweldige onbekende. We hebben nog steeds geen idee waarom Paul met pensioen was.

Waarom Paul is gestrand.

De koppeling zou de schuld moeten zijn, zeggen ze. Dat was jaren geleden, herinneringen kunnen misleidend zijn. Tijdens een eerste, korte proefronde doet Paul's clutch wat het moet doen. Het scheidt de gangen netjes. Doet lieve Paul alsof gezondheid ontsnapt aan de schrootpers? Er blijft een ongemakkelijk gevoel over, maar we zullen het probleem voorlopig opzij zetten. Korte tijd later vinden we een reden waarom het 9-5-sportpak een tijdelijke biotoop werd. De turbocompressor, het hart van elke Saab, is defect, er is een nieuwe nodig.

Een eerste schatting van de projectkosten:

Onderdelen: € 1.500,00 - 2.000,00

Schilder: € 1.500,00

Roestbescherming: € 500,00

Werkplaats: € 1.000,00

We zijn dus bezig met de herontwikkeling tussen 4.000,00 en 5.000,00 €, wat al een huisnummer is. We willen het onderhoudswerk in Kiel doen Markus Lafrentz kan worden uitgevoerd, evenals de roestbescherming. Dat versnelt de voortgang omdat we de Saab willen besturen; Tijd is een belangrijke factor in het project. In Kiel ben je klaar om de turbo aan te zetten. Ook willen we het schilderen door een bedrijf ter plaatse laten doen. We hadden goede ervaringen met het Anna-project en zullen een kostenraming laten maken voor Paul.

De kosten van reserveonderdelen zijn hoofdpijn. Het budget is beperkt, Mark en ik hebben onze gezinnen beloofd dat we alles van dit geweldige project van de blog zouden betalen. Het zou ook goed zijn om een ​​reserve aan te houden. Hebben we teveel beloofd? Ja, we hebben de ambitie om ermee door te gaan en geld in te zamelen voor ons liefdadigheidsproject. Er is geen weg terug.

Terwijl ik erover nadenk, verschijnen er verontrustende lijnen op mijn voorhoofd, de telefoon gaat over. Een verrassende oproep. Wie zit er aan de andere kant van de lijn?

Wordt vervolgd ...

13 gedachten over 'Projectaab: takenlijst"

  • Bedankt voor je bericht. "Mike Sanders" zegt me niets, maar na verdere opmerkingen kan ik de Saab-werkplaats E. in Halstenbek blijven vertrouwen en zal ik dat doen.

  • Ik zou de verchroomde bril niet als opvallend classificeren. Saab heeft alleen wat minder energie geïnvesteerd in de roestpreventie, dat kan je compenseren.
    Hoe, iedereen moet voor zichzelf beslissen. Als je de Saab lang wilt besturen, omdat er absoluut niets van deze soort langskomt, dan zou ik veel investeren. Mike Sanders of vergelijkbaar, compleet voor alle gaatjes. Dat kan 4-cijfers kosten, maar het is het waard. Als alternatief is het voldoende om de ondergrond te verversen en om het onderwerp bij de jaarlijkse beoordeling in de gaten te houden. Er zijn nogal wat goede Saab-adressen in het noorden die heel bekend zijn met het onderwerp!

  • Dank je wel! We zien uit naar elke donatie, via Paypal, of op verzoek e-mailen we de bankgegevens! Elke euro telt dubbel, we houden een Saab op de weg en na 12 maanden is er geld voor een goede daad!

  • Leuk om eindelijk iets over de 9-5 te lezen!
    Ik ben heel panned hoe het gaat met Paul!

    Weet je dat je inderdaad iets kunt doneren .. eigendom of schenking?
    Dus je zou de kosten een beetje kunnen opdrijven .. als blog-lezer weet je dat de gift later goed is!

  • Beste blogteam, dit citaat: “in ieder geval tot 2006, goed bewaard gebleven. Met de facelift naar een verchroomde bril nam het enthousiasme af - of sloegen de kostenoptimalisatoren toe. " maakt me een beetje bang als chauffeur van chromen glazen. Waar moet ik op letten en wat moet ik doen met een zes jaar oude auto? - Bedankt voor een paar snelle tips!

  • Het zal waarschijnlijk Orio zijn. Paul heeft onderdelen nodig, wie anders dan Orio zou de logische sponsor zijn?

  • De resolutie komt dinsdag op de blog. Het vervolg van Paul wordt spannend ...

  • Ik ben nieuwsgierig en een beetje ongeduldig om te leren hoe verder te gaan.
    Wie is aan het telefoneren? Orio ???

  • Dat met Paul is een geweldige actie van de blog !! Respect !! Ik kijk uit naar het volgende bericht van Paul ...

  • Klinkt heel interessant. Ik kijk uit naar het resultaat. Wanneer kunnen we Paul in het wild ervaren?

  • Ik rijd sinds 9/5/150 met mijn SAAB Sedan 01.07.1998-101300 SE XNUMX HP (benzine) en kan mezelf nog niet scheiden van de auto. De auto heeft XNUMX KM gereden.
    De tijd was veranderd: de uitlaatdemper, de batterij en een set banden.
    De verf (blauw metallic) is tot een paar krassen zonder roest.
    Ik wens het team dat Paul weer kan worden gereden en houd de reparatiekosten binnen de berekende limieten.
    MfG Karl uit Bad Zwischenahn

  • We hadden ook een Paul. Zwart en met automatisch, was onze beste SAAB ooit. Ik kijk uit naar het vervolg.

  • Ik vind het project leuk. Sinds Paul het geeft, zie ik elke dag Paul of 2

Reacties zijn gesloten.