Van hardware tot software

In het weekend vlucht ik naar Noord-Duitse streken die gegarandeerd carnavalvrij zijn. Een bloggerbijeenkomst staat op de agenda; we werken eraan om het verhaal in de beroemde droge doekjes te krijgen met onze 2016 Project Saab. Ik ontmoet ook aardige Saab-mensen en hopelijk lezen we elkaar uiterlijk dinsdag opnieuw.

Phoenix Photo Event. Trollhattan 2011
Phoenix Photo Event. Trollhattan 2011

Voordat de Saab 9-5 ten noorden begint, volgen een paar weekendgedachten. Vandaag bericht het zakenmagazine van Hamburg balans over de digitale toekomst van Audi. Het persbericht is gisteren vooraf per e-mail ontvangen. Stof tot nadenken - de industrie maakt een gewelddadige digitale verandering door. Het opent nieuwe zakelijke gebieden. Of, om het beter te zeggen, het moet op zoek naar nieuwe inkomensmogelijkheden.

“Zoals BILANZ uit bedrijfskringen ontdekte, zal het omzetaandeel dat Audi genereert met informatietechnologie, software en services met betrekking tot autorijden rond 2020 zijn vormen de helft van de totale verkoop ... ”

En het transformeert in een adembenemend tempo. 2020 is niet ver weg. Een op hardware gebaseerd bedrijf wordt een serviceprovider en softwareleverancier.

“In de toekomst wil Audi ook software op het internet brengen. Klanten konden bijvoorbeeld regelmatig nieuwe oppervlaktedesigns voor de snelheidsmeter, toerenteller en andere displays downloaden van de Audi-server. ”

Ik had een paar dagen geleden niet het einde van de dag analoge welzijnszone en over de mogelijkheid om “analoog cockpitgevoel” als optie aan te schaffen? Dingen gebeuren sneller dan u misschien denkt.

Saab Iqon. 500-parameter, open voor ontwikkelaars.
Saab Iqon. 500-parameter, open voor ontwikkelaars.

Je kunt niet anders dan denken aan een bedrijf in Trollhättan. De plannen een nieuwe start en willen in 2018 starten met 4 nieuwe modellen. Zweden wordt bevestigd als markt, de "rest" van Europa volgt. Het is onduidelijk onder welke merknaam de voertuigen worden verkocht. Aan de andere kant is één ding duidelijk: het verhaal van digitalisering staat vanaf het begin op je scherm. Misschien goed, want je kunt beginnen zonder erfenis.

Zoals bijvoorbeeld uw eigen verkoopnetwerk. Naast digitalisering, nieuwe vormen van drive, staat de verkoop ook voor verandering. Volvo, het andere Zweedse merk, zal in de toekomst ook elk model online kunnen bestellen, net als andere merken. Hoe meer apparatuurdetails in de toekomst door software worden 'ontgrendeld', en dat zal zo zijn, hoe verstandiger dit model is. De digitalisering van de auto-industrie - het is zowel een kans als een bedreiging.

“In de aanloop naar het strategieproces analyseerde het Stadler-team de achteruitgang van bedrijven als Kodak, Nokia en Sony in detail. De auto-industrie wordt bedreigd door externe bedrijven zoals Apple en Google. "

Het uitzicht terug: Bloggers keren de spiegel terug
Het uitzicht terug: Bloggers keren de spiegel terug

Audi is toegewijd aan een gesloten systeem in de komende uitdagingen, wil de interface naar de klant blijven. De Saab Automobile AB stond open voor applicaties vanaf elke pagina met het op Android gebaseerde Iqon-systeem. Ontwikkelaars kregen toegang tot de grofweg 500-parameters die IQon uit het voertuig had kunnen leveren.

Isolement of openheid? Hoe ziet de toekomst eruit? Dat is open. Maar de auto wordt een middel om een ​​doel te bereiken - om diensten en software in zijn omgeving te kunnen verkopen. Net als de goede oude notebook, waarvan de prijs wordt gesubsidieerd. Van softwarebedrijven. Zodat u uw producten in de basisinstallatie kunt leveren. Ongeacht of dit nuttig is voor de klant - of niet.

Uitrustingsdetails "op aanvraag", apps, downloads, updates. De toekomst is digitaal voor Ingolstadt en Trollhättan. Als dit allemaal te veel voor je is, zou je een van deze prachtige, oude, analoge Saabs moeten kopen. Zolang je maar hardware krijgt, gegarandeerd niet internet-compatibel, nog steeds tegen redelijke voorwaarden. En dan onderhouden, rijden, rijden, rijden.

13 gedachten over 'Van hardware tot software"

  • blanco

    Bedankt Tom !! Ik zal dat doen. Fijne rust zondag, Wolfgang
    @ Hans S.: Rijd met mijn vrouw ook 4-analogen :-)

  • blanco

    Hallo allemaal, ik doe momenteel iets anders:
    In mijn 9-5Aero Estate (2006) Ik ben op zoek naar een mogelijkheid om het infotainmentsysteem blue-tooth functie, dus rijd ik kan me ooit scheiden in twijfel van mijn CD 6 Specialisten. Bijvoorbeeld muziek via de iPhone. etc. De feitelijke functies moeten worden bewaard. Hoewel ik de oude navigatie-dvd maar zelden gebruik, maar soms is dat nog steeds goed, als je wilt rondrijden. (Nieuwe Navi op vensterglas beschikbaar.)

    Mijn autoradiohandelaar in Bayreuth wil op zijn minst 2000, - € hebben, dan zou het grote originele scherm vervangen worden. Is te duur voor 255tkm, zelfs als hij briljant rijdt.

    Weet iemand een andere oplossing? Informatie zoals wh-s@gmx.de

    • blanco

      Er is een Bluetooth-oplossing van Saab. Artikel 32025900 en kabelset 32025900. Werkt vanuit 2006. Alsjeblieft met de Saab-partner, de volgende zou zijn Saab centrum Bamberg, beschikbaarheid en toepasbaarheid verduidelijken!

  • blanco

    Heb 4 van deze analoge ding genaamd Saab en precies doen wat Tom suggereert, onderhouden en rijden! En ik zal haar voor een lange tijd voeden en verzorgen. Zo'n digitale doos van Audiland komt nooit in de garage!

  • blanco

    Alleen deze lunch was er iets gaande in het ARD-buffet dat een revolutie teweeg zou brengen in de auto-industrie. Een auto die aan andere auto's 'vastzit', rijdt in een konvooi en rijdt zelfstandig door kruispunten (zonder verkeerslichten en rotondes). Eén persoon “bestuurt” de auto, de wielen draaien bij het parkeren zodat de parkeergarage er overheen parkeert en eventueel opstaat zodat de ruimte niet groter wordt dan wat een fiets voor zichzelf nodig heeft…. Dat is de toekomst! Ontwikkeld door DFKI in Bremen….

  • blanco

    Met al het e-enthousiasme: is er rekening gehouden met de levensduur van de batterijen en vooral hoeveel de vervanging kost? Na 8-10 jaar staan ​​er onverkoopbare e-auto's rond omdat de eerste / tweede koper de investering van ca. 18.000 euro (prijs voor de slimme vervangingsbatterijen) vermijdt?
    Grote toekomst! Ik heb verschillende keren BYD-taxi's in China gereden. Het lage geluidsniveau en de snelle start vanuit stilstand was indrukwekkend, maar opladen na 300 km is vervelend. Ik doe ook graag af van de steeds grotere touchdisplays, niet voor niets ontwikkelt de industrie oppervlakken met verschillende ruwheden zodat ook de “knoppen” blindelings bediend kunnen worden. Wie wil dit in de auto? Dezelfde domheid met de elektrische handremmen, die alleen "digitaal" remmen mogelijk maken. Dus geen gecontroleerde spin-omkering meer in geval van nood ... Ik blijf met plezier bij mijn 96 en 9-5.

  • blanco

    Moin samen.

    Zeer interessant artikel.

    Maar ik heb het gevoel dat ik (in ieder geval “mentaal”) “te oud” ben voor deze hele huidige software-GUI-Toucscreen-WLAN-SocialMedia-manie in de auto en het “autonoom rijden”.

    "Je kunt het ontwerp van de snelheidsmeter op je auto niet eens veranderen" was een van de belangrijkste argumenten van een vriend tegen mijn Saab uit 2011.
    Ik begreep het toen nog niet helemaal en vandaag doe ik het toch niet (een dashboard is geen iPad).

    Ik kijk nog steeds uit naar een relatief klassieke en “ingetogen” cockpit in mijn auto - en dat hoop ik nog lang!
    In het weekend zal ik er in ieder geval langer van kunnen genieten op weg naar de kust en terug…. 😉

  • blanco

    Bedankt voor deze "vooruitzichten", Tom.
    Zeker spannend, als je jezelf wilt omringen met opwinding ... Ik zal relatief analoog blijven en ook mijn SAAB behouden. 🙂
    Hoe spannend ik elektrische voertuigen ook vind, des te meer vraag ik me af, waar komen de grondstoffen voor de geplande div. Miljoenen (!!!) voertuigen en hun accu's vandaan ??? De zeldzame aarden zijn al schaars ...
    Desondanks zijn alle bloggers een gelukkig weekend!

      • blanco

        De batterijgrondstoffen zijn slechts zo zeldzaam om quasi-monopolistische redenen en de zeldzame aardelementen worden alleen zo genoemd omdat de ontdekking eerst plaatsvond door middel van zeer zeldzame mineralen - toen waren er nog geen massaspectrometers. Maar na alles wat ik tot nu toe heb gezien, heeft een elektrische aandrijving op batterijbasis in een voertuig alleen zin in de zeldzaamste gevallen, meer precies: precies en alleen wanneer emissies lokaal moeten worden voorkomen. Afgezien van de lage energiedichtheid van de huidige accu's, hebben de verschillende omzettingsverliezen tot de energie die in de energiecentrale weer op de weg wordt opgewekt, vanuit milieuoogpunt absoluut geen zin. En het argument met zonne- of windenergie helpt niet als je de energie meetelt die nodig is voor productie, exploitatie en afvoer.

  • blanco

    Al cool en spannend voor de komende jaren. Maar misschien een beetje vervelend? Ik denk niet dat de brander een verouderd model is, maar dat in Europa plug-in hybrides zullen zegevieren of op zijn minst een groot aandeel hebben. Neutraal door de stad of door milieuzones. In ieder geval komt de EV het meest recentelijk van 18 en als NEVS met SAAB daar zou zijn, dan zou dat sterk zijn.

  • blanco

    Tesla, is er een lange tijd: downloaden updates'runter verbeteren batterij software via muisklik, meer vermogen, automatische piloot (ik bedoel ga volledig autonoom, niet alleen afstand automatisch). Dus er is het heden. Voor de andere autofabrikanten, de toekomst.
    Citaat van VW-baas Müller: "We kunnen de toekomst van de auto niet aan Silicon Valley overlaten"
    Is al gebeurd!
    Verbrandingsmotoren zijn een niet meer leverbaar model. Stuurwielen ook in 10-jaren.
    Ik rijd enthousiast van een elektrische UP! De tweede auto SAAB 9-3 Biopower wordt ook in 2-jaren vervangen. Ik hoop dat NEVS tegen die tijd een geweldige auto bouwt, anders ga ik na 28 jaar SAAB over naar Tesla.

  • blanco

    Cockpit als een betaalde download? Zal dat werken? Zijn dit dingen die ik in de toekomst voor mijn auto kan verwachten? Of ga ik liever door met de 9K? Vragen over vragen en een geweldig, informatief artikel over de toekomst. Deze week was de mix extreem geweldig

Reacties zijn gesloten.