Project Cecilia

Afgelopen zomer liet Bil Museum mijlpalen zien in Saab 9000-ontwikkeling. Het verhaal achter de eerste grote Saab is bekend. Het begon in het midden van de 70er van de vorige eeuw. Saab had een groter voertuig nodig om door te groeien naar nieuwe, prestigieuze en winstgevende segmenten.

Saab Cecilia
Saab Cecilia

Saab werd toen al als een kleine producent beschouwd; de volledige ontwikkeling van een nieuw model zonder hulp van buitenaf was ondenkbaar. Ondersteuning kwam van de Fiat Group, de opmaat naar het Tipo4-verhaal, waaruit de Saab 9000, Lancia Thema, Fiat Croma en Alfa 164 zouden moeten voortkomen. Het plan om kosten te besparen met 75% identieke onderdelen is niet gelukt.

De filosofie van de fabrikanten was te verschillend: Lancia construeerde het thema van buiten naar binnen, Saab nam de tegenovergestelde route. De samenwerking tussen Noord en Zuid eindigde al met 1981, met dezelfde onderdelen bij 4-deuren.

Alleen in ontwerp kon Italië Trollhättan verslaan. Coggiola, Bertone, Ital Design en het team onder leiding van Björn Envall zorgden voor ontwerpen. Het contract werd alleen aan Giorgetto Giugiaro toegekend aan Ital Design. Hij leverde het ontwerp van een sedan, een achtertuin en een stationwagon (?). We hebben de laatste nooit gezien. Saab ontwerpbaas Björn Envall zou pas jaren later bij de CS moeten komen om te trainen.

Het Cecilia-project

De eerste testvoertuigen waren sinds 1975 op de weg. Omgebouwde Saab 99 geteste chassisonderdelen, vanaf 1979 kon je vreemde Saab 900 in het gebied van Trollhättan waarnemen. Uw codenaam: Cecilia. Wat leek op een 900 op testosteron, was een testvoertuig. De 9000 vloermontage met de nieuwe aandrijfeenheid bevond zich onder de carrosserie. De 15 centimeter langere wielbasis en de 8 centimeter bredere spoorbreedte laten de groei zien die direct merkbaar is bij het schakelen. De klassieke 901 wordt nu beschouwd als een kleine auto, terwijl het interieur van de 9000 de indruk wekt van eindeloze uitgestrektheid.

De Cecilia getoond in het Bil Museum is een relatief laat experimenteel voertuig. Het is van het jaar 1982 (of 81, de bronnen zijn niet uniek), draagt ​​het chassisnummer 17. De staat is origineel, het was voor de 30-jaren Saab 9000-jubileum na lange tijd uit het tijdschrift van het museum. Haar toestand was niet altijd goed, ze was merkbaar gepolijst zonder de patina te nemen. Een werkpaard, geen tentoonstellingsauto. Je kunt haar beroepsleven zien als een testvoertuig. 56.310 kilometers zijn op de snelheidsmeter, het interieur draagt ​​iconisch rood velours.

Cecilia is een authentiek stukje geschiedenis. Saab 9000-drivers herkennen onmiddellijk de technologie die hier rijdt met een blik onder de auto. De robuuste, spiraalvormige, veergeleide, starre as met Panhard-stang spreekt een duidelijke taal. In de state-of-the-art 80er-jaren rijdt de 9000 zo comfortabel.

Achter Cecilia zomer parkeerde 2015 de eerste 9000 Turbo, het Saab 9000 CS Ecosport-onderzoek. Nog een verhaal over spannende innovaties. Binnenkort onderwerp op de blog. Met de 9000 CC reed Saab de 80er jaren uit de crisis, voordat de banden wekenlang vaak stil waren. De première van de grote Saab leidde tot enthousiasme. Iedereen die een koopcontract had voor een 9000 CC in zijn zak, kon het doorgeven tegen een toeslag. Levertijden van meer dan een jaar, die vóór of na Saab zouden moeten zijn, veroorzaakten lange wachttijden.

Het belang van de 9000 CC voor de merkgeschiedenis is lang onderschat. Soms was het bijna vergeten en negeerden de fans het. Jammer ! De eerste 9000 is de auto die het individualistische merk Saab in de jaren 80 heeft gered. Slechts een paar exemplaren zullen het nummer H halen.

4 gedachten over 'Project Cecilia"

  • blanco

    Interessant rapport!

    Maar is de 9000 niet de auto, die wel problemen veroorzaakte omdat de ontwikkeling zo duur was? Ik las in een boek dat Saab 3 heeft projecten opgezet om de nieuwe 9000 met de techniek van 900 ontwikkelen, maar was altijd te duur. Kennelijk een poging om de ontwikkelingskosten van een tweede model te onderscheppen. Ondanks het succes en de lange termijn van de 900 lijkt er te weinig geld te zijn geweest voor zijn nieuwe ontwikkeling.

    Het zou verklaren waarom de 9000 toch een succes was. “Premium” betekent eigenlijk niet langer kolen voor de verkoper, maar een superieur product voor de koper. Dat merkten mensen gewoon.

    • blanco

      U hebt waarschijnlijk "Saab - de eerste 40 jaar" gelezen. Saab had gewoon geen platform voor de opvolger van 901, en alles wat werd ontwikkeld, lag te dicht bij de 9000. Omdat het te groot was. En zou de 9000 hebben gekannibaliseerd. Maar ik denk dat Saab geld heeft verdiend met de 9000, zelfs als je veel onzin hebt gedaan. Bijvoorbeeld de start van de productie in Malmö.

  • blanco

    Hi Tom,
    Bedankt voor deze bijdrage. Ik zag Cecilia vorig jaar in het Bil Museum en kreeg twijfels of ik de avond ervoor niet te veel latte-olie had gedronken toen ik de transversale motor in de 900 zag. Beste wensen

  • blanco

    Bedankt voor het verslag! Voor mij als een "New Saab driver" van een 9000er (BJ 1990) erg interessant.

    Fantastisch dat zelfs een Cecilia-voertuig is overleefd en na recycling niet is gebruikt voor recycling.

Reacties zijn gesloten.