EV-activisten

Twee nummers om te beginnen. 2.338 en 180.000. Het eerste nummer staat voor de 2011 elektrische auto's die in China worden verkocht, de tweede is het geschatte resultaat voor 2015. China is de grootste EV-markt ter wereld - door politieke wil. Dit begint met het verkiezen toekennen van goedkeuringslicenties voor EV's en gaat verder met duidelijke richtlijnen voor wagenparken van de overheid.

NEVS EV. Fotocrediet: Sveriges Radio
NEVS EV. Fotocrediet: Sveriges Radio

Deze hebben nodig sinds de 1. Januari minstens 30% "Nieuwe energievoertuigen" in hun vloot. Rederijen voelen ook de arm van de wet. Zij geven er de voorkeur aan om bestellingen binnen de 6 te ontvangen. Ring van de snelweg in Beijing, als de transportvloot groen is verklaard.

'S Werelds grootste producent van EV's kwam vorig jaar uit de Volksrepubliek. BYD (Bouw je dromen) aangekondigd in november 2015 50.797 pure batterij voertuigen zoals verkocht - en verslaat Tesla. De uitdaging voor BYD is niet om klanten te vinden. Het bedrijf kan de torenhoge vraag nauwelijks aan. BYD zit op een berg banen, de capaciteiten werken op de limiet.

BYD-taxivloot in Brussel
BYD-taxivloot in Brussel

Om te begrijpen wat er gebeurt in China met betrekking tot NEVS, moeten we proberen het verhaal als neutraal of met Chinese ogen te zien. Succes of falen is gekoppeld aan de persoon van Kai Johan Jiang, die de naam Jiang Dalong in China draagt. Zijn samenwerking met Quingdao bracht NEVS in het stof van groepen mensen die verdacht werden van corruptie. Wat volgde was de terugtrekking van liefde van de partij en de staat voor Jiang Dalong, een terugtrekking voor NEVS, een reconstructie in Zweden.

Het was stil voor een periode van schaamte voor Jiang Dalong; minder dan een jaar later, zou je deze zinnen kunnen lezen in door de regering gecontroleerde media: "Jiang Dalong heeft zijn fouten gezien en is berouwvol teruggekeerd naar de schoot van het feest en de mensen. We gaan ervan uit dat hij zijn toekomstige taken tot onze tevredenheid zal vervullen."Niet zo jonge lezers in het oostelijke deel van ons land kennen dit zinvolle proza. Jiang Dalong kreeg afgelopen voorjaar een socialistische absolutie.

Sindsdien gaat het bergop met NEVS.

Een nieuw hoofdkantoor in Beijing, dat 5.000 vierkante voetruimte zal bieden. De fabriek in Tianjin eindigde met 50%. Wat naar voren komt is een groep voor "Nieuwe energievoertuigen". Compleet met administratie, ontwerp, ontwikkeling, perskantoor en productie in China. Er was nog geen productieauto te zien in een showroom of op een tentoonstelling en de eerste bestellingen zijn al binnen.

250.000 Vehicles Corp. is van plan de leasemaatschappij Panda New Energy, gefinancierd door Hasun Asset, de komende 5-jaren te schaden. Elke 50.000-minibus, 50.000 MPV- en 150.000-voertuigen op basis van het Saab 9-3-platform. Meer 20.000-voertuigen hebben er een Bedrijf geordend, die is toegewezen aan de invloedssfeer van het Volksbevrijdingsleger. Dat is niet ongebruikelijk, we moeten het onbevooroordeeld zien. Succes wordt "gemaakt" in het Chinese systeem waar het gewenst is. Orders kunnen verborgen subsidie ​​en startfinanciering zijn als het bedrijf nuttig lijkt. En NEVS, er is weinig twijfel, lijkt een van de meest bruikbare bedrijven te zijn.

NEVS en Jiang Dalong kopiëren in delen het succesvolle concept van BYD. De grootste fabrikant van elektrische auto's ter wereld biedt alles, van kleine EV tot de bus, waar u een batterij kunt installeren. Het concept vond ook investeerderlegende Warren Buffet goed. 2008 verhoogde $ 230 miljoen bij BYD, niet bij Tesla. De waarde van de aandelen is sindsdien meer dan vervijfvoudigd.

Politieke wil voor de EV bestaat, Jiang Dalong koestert de goodwill van de administratie, NEVS China is op weg naar het succesverhaal. Een beklimming die heel snel kon gaan. China wil wereldleider worden in EV's. In eigen land is mobiliteit sterk afhankelijk van lokale producten.

NEVS en wat het met Saab te maken heeft

Het uitzicht terug: Bloggers keren de spiegel terug
Het uitzicht terug: Bloggers keren de spiegel terug

Wat heeft dit met Saab te maken? Uiteraard niets, behalve dat is gebouwd in Trollhättan voor China. De afgelopen dagen zijn er geruchten geweest dat NEVS de Saab-logo's in de fabriek moet demonteren. Dit was alweer een jaar geleden, toen vóór het festival alle Saab-wegwijzers in de stad zouden verdwijnen. Er gebeurde toen niets. En nu, feit of Fama? We zullen zien. Dat NEVS zijn eigen merk voor China zal genereren, is ook niet nieuw en niet ongebruikelijk.

Mijn relatie tot NEVS is illusoir en emotieloos. Het zou echter te gemakkelijk zijn om NEVS in te dienen als een pure China-affaire. Het ding is veeleisender. Zweden is een integraal onderdeel van de agenda, ook al kan alleen worden gespeculeerd hoe het op middellange termijn zal worden voortgezet. Het gevoel zegt me dat NEVS de optie op het merk Saab niet zal opgeven zonder een gevecht - niet zonder alles te proberen wat financieel en politiek mogelijk is. NEVS heeft wind in de rug, de situatie is niet zoals het een paar maanden geleden was. Saab kan herleven als een Europees premiummerk in de NEVS-groep, zoals Volvo bij Geely.

Om nog twee nummers te verlaten. Ze laten zien hoe politiek en wetgeving ook in Europa werken. 3.710 en 23. Dit zijn de decembernummers van de populairste 'nieuwe energievoertuigen' van twee Europese landen waarin Saab succesvol was. 3.710 Mitsubishi Outlander PHEV werd in december aan de klant in Nederland geleverd. Een land met beperkende milieuregels.

23 Nissan Leaf is in december goedgekeurd voor vergelijking in Italië. Alleen 390 Leaf van marktleider Nissan over 12 maanden verspreidde de interesse van de klanten in een land, waar geen politieke wil voor de EV lijkt te bestaan. Hoe ontwikkelt Europa zich verder? En wat als er Xnumx Saab EV's van Trollhättan zouden zijn?

18-gedachten ook "EV-activisten"

  • Een opwindend beeld! Misschien, te verwachten, te vroeg om hoop te hebben op nieuwe doodskisten. Als je coole EV's bouwt en als de 4 magische letters erop staan, kan ik erover nadenken.

  • SAAB als een onafhankelijk merk voor elektrische auto's van hoge kwaliteit die eigendom zijn van een Chinees bedrijf ... waarom niet?
    en ik denk dat NEVS geen problemen zal hebben met de naamgevingsrechten zolang de nieuwe EV's recht doen aan de naam SAAB.

  • Ik kan me goed voorstellen dat in Europa, als de prijs betaalbaar is, een plug in hybride voertuig heel goed kan worden verkocht. Zie de verkoopcijfers van Mitsubishi. In China zal de strategie van NEVS zeker in deze omstandigheden werken. Alleen een opstanding van Saab binnen de NEVS-groep zie ik niet in Europa zonder overgangstechnieken zoals hybride. En NEVS is duidelijk, geen compromis, gewoon pure EV en niets anders.

    • Dat is de officiële manier om over het onderwerp te praten. Ik sluit een plug-in hybrids voor 2018 niet uit.

  • In Shenzhen (BYD-productielocatie, vlak bij de grens met Hong Kong) rijdt ongeveer 20% van alle elektrische taxi's die door BYD worden gefabriceerd al. Eigen indrukken: erg stil, hoe meer je het gebarsten 5-deurtje hoort. Bereik voor de taxi operatie is nog steeds niet bevredigend, volgens de taxichauffeur, Max. 300 km zijn mogelijk.
    De vele Toyota Prius worden als praktischer beschouwd.
    Toch is het indrukwekkend om te zien hoe de BYD's zich binnen een jaar hebben verspreid.
    Gegroet, Uli

  • Meest interessante en belangrijke artikel dat ik tot nu toe heb gelezen over Saabblog. Ook wg. de achtergrond van de chronologie.

  • Zeer goed en eerlijk artikel! Interessant om Chinese termen te lezen. Tom, zelfs als het NEVS-thema niet echt leuk is, zou het fijn zijn als we de EV's niet uit het oog verliezen!

  • Geweldig artikel, veel nieuwe informatie (althans voor mij).

    En hoewel ik tot nu toe geen grote fan van NEVS ben geweest, ben ik blij dat het lijkt alsof een of andere manier (en waarschijnlijk ook iets "serieus") "doorgaat".

  • Ook van mij Bedankt voor de informatie! Laten we kijken wat er gebeurt.
    De trend naar de EV is hier en zal bij ons serieus zijn.
    Of dat logisch is onder een totale energiebalans, moet de tijd aangeven.
    Persoonlijk denk ik dat brandstofceltechnologie logischer is.

    Het zou leuk zijn om een ​​Saab-toekomst te zien met de juiste letters.
    Tot die tijd koester ik en verzorg ik mijn lievelingen!

  • Ik zou graag willen weten of de EV's alleen worden verkocht aan zakelijke klanten of aan Chinese particuliere klanten?

    • Goede en spannende vraag. NEVS heeft momenteel geen verkoopnetwerk in China. Het opzetten van een eigen verkoopstructuur is duur en het gebruik van het Dongfeng-dealernetwerk zou denkbaar zijn. NEVS heeft een samenwerking met Dongfeng.

  • Goed en interessant artikel. Misschien is 2018 ook bij ons een betere laadinfrastructuur, z. B op bedrijfsparkeerplaatsen om het overschot op zonne-energie rond het middaguur op te vangen. Dan is een goede enige elektrische auto als extra voertuig voor de ritten in de straal 100 km een ​​optie. Hij hoeft niet een zelden benodigde hulpaandrijving te slepen en de "brander" wordt gespaard voor de langere ritten

    • Alleen degenen die 2-voertuigen hebben, kunnen de branders sparen. Veel mensen hebben alleen 1-auto waarmee ze in alle levenssituaties met elkaar overweg kunnen. Dat is de reden waarom NEVS onvermijdelijk een hybride moet bouwen als dat is waar het allemaal over gaat in Europa.

  • Dat men nu alleen pure EV's wil bouwen, wil nog niet zeggen dat er 3 of 5-jaren met brandstofcel zijn.
    Je moet niet vergeten dat deze op dit moment nog steeds erg duur zijn en alleen het beeld dienen.
    Afgezien van het netwerk van benzinestations dat eigenlijk niet bestaat.
    Tot nu toe.

  • Tot 2018 zal niemand een brandstofcel nodig hebben behalve misschien vrachtwagens ... De batterijtechnologie maakt in 2017 een sprong en is zelfs goedkoper dan vandaag.

    • Dat is hoe het is en zal zijn! Ik sprak eergisteren met een van de e-technologieafdelingen van de universiteit. Er is een onderzoeksgroep aan de Universiteit van Cambridge, die een Lithium Ion-batterijcel heeft verbeterd, dus er komt in ieder geval 30 procent meer capaciteit uit. Dat zou betekenen voor EV's, reeksen tot 800 Km in kleine auto's ....

Reacties zijn gesloten.