Headliner Saab 9000 CC

Op Saab ontmoeting zie je ze ... de 900er en 9000er met hangende hemelbekleding. Hij houdt ervan om op een heel individuele manier te worden opgehouden. Soms als speldenkussenoplossing of gelijmd, geniet of volledig gedemonteerd. Naakt vel in plaats van lucht. Een soort Saab-purisme.

Onze 89er 9000 CC
Onze 89er 9000 CC

Afgezien van het feit dat de stof voorbij 25 of 30-jaren is gegaan, is deze vies en lelijk geworden - er is geen reden om jezelf in een onverzorgde omgeving te plaatsen. Onze 89 Saab 9000 CC kent dit probleem. De hemelbekleding is onderweg van de achterstoelen, op de C-stijl, de stoffengolven en op de A-stijl. Tijd voor actie!

Omdat neuken is leuker als je niet alleen bent, helpt een goede vriend. Snel worden de hendels op het dak losgeschroefd en volg je de zonnekleppen. De schroeven zijn zichtbaar, alles wordt bijna vanzelf uitgelegd, zelfs als je geen volleerde schroevendraaier bent. Saab heeft gewerkt met kwaliteitsschroeven, niet te vergelijken met de wegwerpschroeven van vandaag uit het Verre Oosten. Wat je kunt losschroeven, je krijgt de later opnieuw samengevoegd.

Na de zonnekleppen komt de binnenlichtconsole aan de voorkant en vervolgens in het midden. Daar wordt het glas voorzichtig verwijderd en vervolgens gedemonteerd. Het is allemaal gemakkelijk, waarschijnlijk te gemakkelijk. Omdat helemaal achteraan, in het gebied van het scharnier van de achterklep, een klem staat te wachten, die zichzelf tart. De clip wordt bevestigd door weerhaken in het metalen paneel van het dak van het voertuig; Met veel gevoel en een lange, smalle schroevendraaier laat hij zich "verpletteren" zonder te vernietigen. Toegegeven, dat is niet gemakkelijk, je moet geduldig zijn.

Na de clip zitten de C-stijl panelen er op. Laat de leeslampjes voorzichtig van beneden los, ze zijn gehaakt met een clip onder het paneel. Trek vervolgens aan de kabel en verwijder de lichten. Het is niet nodig om de filigraineglazen te verwijderen, die erg kwetsbaar zijn. De voering van de riemgeleider is alleen geknipt, het is ook gemakkelijk te verwijderen. Om de riem los te maken, moeten de banden vervolgens worden losgemaakt op het bevestigingspunt. Tot die tijd was alles in orde en niet-destructief. Tot nu toe!

Wat we niet hadden op het plan was de speakerphone (waar onze basis CC geen sprekers zijn) losdraaien. De vermomming van de C-stijl moet ook op een destructieve manier worden verwijderd. Het breekt twee borgpennen af. Er gebeurde iets, bij de volgende 9000 weten we beter.

Wat ontbreekt zijn de panelen van de A-stijl. Ze zijn geknipt, kunnen met enig gevoel worden verwijderd zonder schade ... als niemand eerder op het raamkozijn zat met te veel lijm op de weg. Met onze 89er CC bevindt alles zich in het groene gebied, het raamkozijn ziet er in de zomer 1989 uit, toen de Saab in Trollhattan van de lijn rende.

Gedaan? Dus, bijna. De lucht is nog steeds vrij strak, we lossen de deurrubbers op alle 4-deuren op, de lucht zweeft letterlijk in de richting van de achterklep ... Nu zou je tenminste in een team moeten werken. De lucht moet uit de auto komen zonder eigenaardigheden en pauzes, er zijn veeleisende hands nodig!

Na 90 minuten is de hemelbekleding gedemonteerd. Ervaren schroevendraaiers en die met 9000 CC-ervaring moeten brisker zijn. Het werk is leuk, je leert veel over de uitgebreide ontwerpen van Trollhättan. Een oude auto is ook een eigentijds document. De lucht werd geproduceerd op de 26.06.1989. 8 weken later was de Saab in Duitsland bij de dealer en werd goedgekeurd. Een bestellingsvoertuig? Misschien komen we erachter.

En nu? Op naar de zadelmaker of jezelf. In de loop van mijn Saab-leven heb ik veel 'hemelervaring' verzameld. Van zelfgemaakt, over service bij de dealer, om bij de zadelmaker te werken.

Saddler of zelf?

Het goede compromis betekent: verwijder en installeer jezelf, nieuwe dekking bij de zadelmaker. Dat scheelt geld, het kritische werk wordt gedaan door een specialist. Met het zadelmaker van vertrouwen, kies ik een stof die bij het origineel past. De 9000 CC moet 2019 H-markering krijgen, hij moet dicht bij het origineel blijven. Een probleem is de rode A-stijlen. Een overeenkomstige stof is niet in zicht, we zullen eerst de deurpanelen verwijderen, die ook moeten worden verkregen, en dan teruggaan om te zoeken.

Tot die tijd heeft de zadelmaker de headliner van de Saab 9000 CC veranderd. Of de headliner Saab 9000-actie aan mijn verwachtingen voldoet en wat het kost, beschrijf ik in het vervolg.

de 9000 CC 2014 is in de zomer gekocht voor weinig geld en niet klaar om te rijden. Hij is uitgelogd, maar wordt regelmatig verplaatst. Na een uitgebreide service te hebben gekregen, alle vloeistoffen te hebben vervangen, werkt hij fantastisch goed. Ja, hij is geen turbo. Slechts één 9000i. Maar met een cool, krachtig 80er-jareninterieur. Dergelijke auto's moeten worden bewaard! De missie: H kenteken 2019. Hij zal keer op keer terugkomen op het blogthema.

16-gedachten ook "Headliner Saab 9000 CC"

  • Hallo
    synoniemen hebben een 9000 CC van de Bj 87. Hier is hetzelfde probleem als dat je beschrijft. Heb nu een zadelmaker gevonden die me vernieuwt voor € 700.- alles. Denk dat dit een geweldige prijs is. Wat niet werkt aan mij is het nietsdoen, heel erg rond, van jou. hij gaat naar buiten. geen enkele workshop is momenteel de fout. Zelfs een Saab-servicedealer doet dat niet. Misschien heb je een tip voor mij. Anders, mijn febr. Volgend jaar, een Oldi u. toen liet ik hem buiten op straat. Roest is niet aanwezig. Daarnaast ben ik nog steeds op zoek naar een originele radio. Geschiedenis is u bekend. Inspection Service Heft is beschikbaar u. volledig. Ik ben blij als de tijd daar is. Wilde hem nu in april toelaten, maar de belasting kost € 500.- in het jaar dat er geen Kat of andere is gekweekt.

    • Nog een CC ... Ik ben blij! Een diagnose op afstand is natuurlijk moeilijk. Met de 89er hebben we de bougies vervangen, wat een enorme verbetering betekende, omdat de oude kaarsen het hadden achtergelaten. Ik zou de CC laten controleren door een "oude" Saab-dealer, die het voertuig al kende als een nieuwe auto. Dit is doelgericht en zou snel succes moeten brengen! Overigens hebben de traditionele dealers (bijv. Saab Service Frankfurt / Kiel / Bamberg, enz.) Vaak oude radio's in het fonds. Een vriend heeft een leuke gekregen voor weinig geld in FFM, je moet het gewoon vragen.

    • Hi Michael,
      Ik had ook een 9000CC 2,0i van '87 en een 2,3i van' 89, beiden hadden op de jonge leeftijd van 3-4 jarenlang problemen met hun werk en gingen weg. Als ik het me goed herinner, werden de niet-actieve bedieningselementen (?) In beide uitgewisseld en was alles in orde.

      Tom, zulke beoordelingen zijn echt nuttig, geweldig! Achter de lucht ziet het CC er als nieuw uit

      • Ondertussen zijn de deurpanelen naar beneden, rapport volgt. De CC is geweldig. Alles, echt alles, ziet er super schoon en als nieuw achter de panelen. Geen geblaf, geen roest, niets. Als ik denk dat de CC bijna tot consumptie zou zijn overgegaan ...

        • Ja, ik geloof ook dat velen te snel "benut" werden. Sommige zijn beter dan de uiterlijke eerste indruk suggereert. En als u niet alleen duimen hebt, kunt u zelfs een handje helpen op de 9000.

  • Hi Tom

    Bedankt voor je tip
    Had ja nadat ik de CC vorig jaar had gekocht, de koppakking, de warmtewisselaar u. Laat de remmen volledig repareren. Het kan niet te wijten zijn aan de kaarsen. Ik neem contact op met FFM, want dat zou voor mij de volgende manier (115 km) zijn
    Wij in mijn familie rijden 3 Saab's. Had nu kocht een 9-3 Convertible SE uit Bj 2000 mijn dochter. Ik rijden een cabriolet tägich Aero-9 3 van 2005 Bj met af 386000 km u. Voor mijn vrouw ben ik op zoek naar een 9000 AERO (natuurlijk voor mij). Ik ben sinds SaNu-coureur continu actief sinds 1978. dat alleen voor een beetje meer info.

    • FFM is een goede keuze. De diagnostische vaardigheden van Gerard Ratzmann voor kleine of grote Saab-problemen zijn legendarisch.

  • Astrein, bedankt voor het rapport. In het Saab-forum staat een rapport over het lijmen en welke lijm moet worden gebruikt. Dezelfde taak komt binnenkort, dus ik weet hoe ik het moet doen en waar ik op moet letten. Bedankt, ik wacht graag op het vervolg ...

  • Geweldig, ik kende je witte 9000 nog niet. Dergelijke rapporten zijn echt nuttig en schrikken zeker de een of de ander af om als zelfstandige te werken. Ga zo door!

    • Dank je wel! De CC krijgt relatief weinig aandacht, meestal in de winter als de tijd is. Hij mag niet voor 2019 staan, er is nog tijd over en er is geen schroevendraaier.

  • Een witte 9000 met rood interieur oogt nobel voor mij. Mijn 900-turbo is ook een 89er met een hangende lucht en C-stijlbekleding en kan uitkijken naar een restauratie. Met behulp van deze handleiding kunt u de uitbreiding zeker doen met sommige helpers. Bedankt voor de bijdrage. Ik kijk uit naar het vervolg - en op kosten.

  • Geweldig rapport, dat mij op dit moment heel veel helpt. Ben in dezelfde situatie en tot het voorjaar, mijn bokhararoter interieur om te worden gerehabiliteerd. Bovenal is een stof moeilijk te vinden, ik ben ook op zoek naar en hoop iets te redden van het originele materiaal ...

    Ga zo door en bedankt!

    • De stof zit er meestal achter. Losgemaakt van de koerier - niet om te redden 🙁 Als mijn saddler in dingen "bokhararot" het heeft gevonden, post ik het hier.

  • Tip voor Himmeldemontage: bandjes!
    Zet hem gewoon rond het dak en onder de lucht. Daarna wordt de lucht vastgezet na het losdraaien van alle schroeven, enz. En nergens valt grof op en mogelijk gebroken.
    Dan kun je voorzichtig de riemen losmaken (deze zeer eenvoudige rijke) en de lucht zo langzaam instellen.

  • Als iemand naar de VS reist, zijn er veel keuzes van dakbedekkingsstoffen in verschillende kleuren en diktes in de grote stoffenwinkels. Neem ook de spuitlijm van daar (ik geloof dat het een 3M-product was), deze zijn beter dan onze lijmen hier in Duitsland, ze zijn bovendien beter bestand tegen vocht. Per headliner (verkocht per meter) Ik heb op dat moment inclusief lijm voor de 40 Euro betaald.
    Gegroet, Uli

Reacties zijn gesloten.