Saab 9000 Anna Project (deel 7) facturatie.

In de tussentijd is Anna gemuteerd tot een dagelijkse metgezel. De start was niet gemakkelijk, maar we hebben vrienden gemaakt. Oude auto's hebben karakter en eigenaardigheden. Er zijn mysterieuze plekken waar Anna niet van houdt, waardoor ze onmiskenbaar is.

Een terugblik: Anna-project in Lafrentz in Kiel.
Een terugblik: Anna-project in Lafrentz in Kiel.

De uitgang van een zeer specifieke parkeergarage als voorbeeld. Rood verkeerslicht. Zijruit open, het begint te regenen. De raamheffer draait dood, raam blijft open. Verkeerslicht groen, Saab begint, met 100 meter afstand, alles werkt vrij onschuldig. En het zal dit blijven doen. Totdat de Saab weer één dag bij dit stoplicht is. Deze keer is het het dak dat dood is. En 100 meter verder, natuurlijk ...

De verlichting voor het leven van de 9000, een meesterwerk van Zweedse engineering uit de 80er-jaren: op deze specifieke locatie is er een hotspot, een zendmogelijkheid voor radiodiensten, verschillende radiografisch bestuurde Demand-exits. 1980 een thema voor Perry Rhodan-romans. 35 jaar later feit. Electrosmog - de Saab kan dat niet uitstaan.

Voor Anna komt het uur van de waarheid vandaag op de blog. Tijd voor facturering, evenals een gelegenheid om vragen te stellen voor de toekomst.

Wat is een Saab 9000 waard?

Om daar achter te komen, hebben we een Dekra-expert ingeschakeld. Anna was toen nog niet helemaal klaar, maar het ging niet om de laatste prijs, de trend was belangrijk en de kans was goedkoop. De conditie was 2-3, de prijs was 8.000,00 €. Niet inbegrepen is de duidelijke geschiedenis, het interieur was nog niet perfect. Vandaag is Anna compleet, de Saab 9000 zou een 2 moeten zijn. De moeite waard een beetje meer, maar eng weinig.

De trend van de Saab 9000-prijzen stijgt, maar alleen omdat de markt bijna leeg is. Gerestaureerde of onderhouden 2er-omstandigheden vinden niet plaats in een lot dat de 9000 deelt met andere voertuigen uit de 80er- en 90er-jaren. De realiteit is frustrerend en komt zelden een goed verzorgde 9000-gepensioneerde hand op de markt. Schroot en consumptie voertuigen domineren. Laten we eerlijk zijn - ze zijn de renovatie prijsstructuur waard, geen renovatie. Zoals altijd met voertuigen van deze prijsklasse, krijgt u geen investeringen in materiaal- en werkprestaties terug.

Waar is de toekomst van Saab 9000?

De blogmissie 2015 moest de 9000 uit het niemandsland van vergeten schrijven. Dit is in delen gelukt, we hebben enkele lezers kunnen inspireren voor de eerste, grote Saab. Sommige fans hebben de 9k voor zichzelf herontdekt en houden de hatchback Saab onderweg met veel liefde.

Hoe ziet de toekomst eruit? Enthousiasme voor niet al te jonge metal is geen kwestie van leeftijd, het is een kwestie van verlangen naar technologie, stijl en rijcultuur. Ze waarderen de compacte afmetingen, het gebruiksgemak. Als je je van het consumentisme verwijdert, ontdek je dat je je geld kunt besteden aan meer leuke dingen dan aan nieuwe auto's.

BMW doet, Mercedes is al lang bezig, Porsche intensivering van haar activiteiten op het gebied van klassieke en moderne klassiekers. Het eerste Porsche-centrum opent in Arnhem, Nederland - alleen voor klassieke auto's. In de toekomst is er Zwabische klassiekers rechtstreeks van de fabrikant, met leasing, financiering en garantie als een nieuwe auto. De manier voor iedereen die reizen en willen genieten, maar ook niet stil schroef willen blootstellen de gok kocht de auto op gravelbanen.

Waarom niet Saab, waarom niet Orio AB? Dat was er Ida-project - het idee in Zweden om in de toekomst fabrieksrestauraties aan te bieden. Eigenlijk logisch, zo niet verplicht. Orio heeft een uniek verkoopvoorstel, de levering van originele Saab-onderdelen. Een restauratiecentrum voor elke grote markt, beheerd door Orio of in samenwerking met een nationale partner. Dat zou meer zijn dan een versterking van de eigen competentie.

Het bedrijf, buiten de reguliere merken, heeft onze buren al herkend. De Nederlanders doen het Saab Youngtimer Lease alweer eerder. De doelgroep, zelfstandigen, handelaars, zou dankbaar zijn voor hun individuele, gekke interpretatie van de Zweedse motoriek. Andere merken hebben allang in het dagelijks leven. Citroen CX, een voertuig waarvan ik de klassieke carrière met veel sympathie volg, er is als een gehuurd object in de staat van de nieuwe auto. De prijzen zijn rond de 30.000 €, CX gevestigd in Karlsruhe is met succes gewijd aan het hydropneumatische thema voor 40-jaren.

Hoe meer computers met geanimeerde en virtuele cockpits op onze straten rollen, hoe meer gewilde engineering de 80er- en 90er-jaren worden. Overlevenden Saab 9000 worden opgenomen.

Deel 7 was niet het laatste deel van het Saab 9000 Anna-project. Er is meer. Het is ook duidelijk dat Anna niet voor altijd zal blijven. Uiteindelijk zal ze met een bezwaard gemoed plaats moeten maken voor een nieuw projectvoertuig. Omdat ik vind dat Saabs verplaatst moet worden en zich niet hoeft te vervelen in hallen, zullen we een nieuw huis moeten zoeken.

18-gedachten ook "Saab 9000 Anna Project (deel 7) facturatie."

  • Wauw, de CX. Great! Wist niet echt dat er zoiets is. Waarschijnlijk alleen in het grensgebied van Francophile.

    Zou dat met Saab werken? Ik heb de indruk dat de 900-stuurprogramma's een beetje eigenzinnig en eigenaardig zijn. Ze doen het eerder zelf dan te kopen. En of de 9000 de status heeft van Saab-traditionalisten als de 900 of de CX Citroën-stuurprogramma's? Niet zeker. Ook al is hij mijn favoriete Saab en ik was totaal teleurgesteld over de 9-5.

    Overigens, door te factureren, begrijp ik op een of andere manier iets anders. Problemen moeten op een of andere manier puur zijn, hehe ...

    • De CX is een auto die hardcore fans tientallen jaren niet wilden missen. De CX-basis is al vele jaren toegewijd aan de grote Citroën en is toegewijd aan het creëren van een eigen markt en het levend houden van Franse culturele goederen. Geen idee hoe de 9000 eruit ziet in 10- of 20-jaren, maar bijna alles is mogelijk.

  • Wat dacht je van een 9-5 OG Sportcombi, de eerste variant op het gezicht als een projectwagen in de toekomst? Per slot van rekening was hij de directe opvolger en de eerste Combi van SAAB ...
    En het lijkt mij dat de fanscène de 9-5 OG nog niet op de slip heeft geschreven ... het is jammer ...

    • Onze gedachten gaan in die richting ... De 9-5 OG heeft wat meer aandacht nodig. Helaas kunnen dergelijke projecten niet met zakgeld worden gefinancierd en wordt het krijgen van ondersteuning voor projecten van jaar tot jaar moeilijker voor de blog. We zullen zien ...

    • Ik rijd sinds mei 9-5 stationwagon. Ik ben erg enthousiast over hem, ook al heb ik er al veel geld in gestopt. Maar met Ratzmann op de achtergrond is de auto niet kapot. Men kijkt niet naar de 1999-jaren. Hij runde ook alleen 16 km. Op lange afstand loopt hij super comfortabel. Ik hou van hem

  • De vraag is, zijn er genoeg voertuigen en bereid om te kopen die op de lange termijn kunnen overleven en geld verdienen!? De interieurs (900II, 9-3I) kunnen met de mogelijkheden van vandaag naar een hoger niveau getild worden, voor zover het de oppervlakken betreft. Het ontwerp is tijdloos mooi.

    • Ik kan alleen mijn observatie weerspiegelen die ik met sommige Saab-partners maak. De werf staat vol met klassiekers en youngtimers, van 99 tot 900 en 9000 is alles aanwezig. En is altijd meer. Ik denk dat dat een goede neiging is, maar niet meer. Waar Orio / Saab mee zullen samenwerken, is de andere vraag. Het potentieel is daar zeker.

      • Dit lijkt een pleidooi voor een nieuw bedrijfsmodel voor SAAB-bases. Sense zou zoiets zeker kunnen doen.
        Volgens uw berekening kost een goede 9000er ongeveer de 10'000 Euro.
        Of het enthousiasme van de fans en Orio vergezeld gaat van de bereidheid om mee te doen, zal blijken.

        • Dat is het. Misschien een perspectief op middellange termijn. Of Orio dit veld zal bezetten, is twijfelachtig, de huidige strategie in Nyköping gaat in een andere richting. Maar als Orio dat niet doet, zal iemand anders dat doen.
          Een gerestaureerde 9000, van het gespecialiseerde bedrijf, zou kosten van 15.000,00 moeten kosten om er zeker van te zijn dat de factuur correct is. We hebben deze situatie nog niet, misschien over een paar jaar. Gerestaureerde 900 worden momenteel verhandeld tussen 20 - 30 k, converteerbare obligaties ook duurder. Andere landen laten zien dat een Saab duur kan zijn. Er is een opgehoopte vraag in Duitsland.

          • 15'000 voor een goede 9000er? Waarom niet, als de auto onberispelijk is en goed gerepareerd. Als je tijdschriften leest uit de old-timer of young-timer scène, worden er nog steeds heel verschillende bedragen uitgegeven aan voertuigen die nooit op straat gaan.

            Ik heb zojuist een nieuwe auto gekocht als een bedrijfsvoertuig en bereken met ongeveer hetzelfde bedrag als een kopiist in de eerste 1.5-jaren.

          • De prijs relativizes zichzelf extra, als men denkt over hoeveel auto Neuwagenlangeweile het geeft voor 15.000 €.

            Tussen haakjes: blijf je bij nieuwe auto's van de Saab-familie?

          • Een SAAB-fan, ik weet het zeker, als chauffeur helaas niet. Ik rijd de 9-5 Aero nu tot de nieuwe auto is er, ga dan onze eigen weg (helaas) en de Saab gaat in de uitwisseling. De leverdatum is KW 53.

            Ik ben geen verzamelaar en heb nu een nieuwe auto nodig voor zaken.

          • Natuurlijk is het altijd de vraag hoe het in het leven past. Iemand die professioneel 40-60.000Km / jaar afbreekt, is zeker beter af met een leasekist. Het bedrijfsmodel van de CX-basis met absoluut droom-klaar droomauto's is een echt interessant alternatief.
            2007 er was een artikel in de WERELD over het onderwerp dat steeds actueler wordt:
            http://www.welt.de/lifestyle/article1085110/Warum-junge-Leute-spiessige-Autos-fahren.html

            Allemaal een leuk weekend!

  • Goed idee om Saab Yougtimer-lease te doneren.
    Er zal zeker enige interesse zijn. Zo'n leasemaatschappij zou een paar rare automerken op de markt kunnen hebben om zakelijk logisch te zijn.
    Maar Tom, geef je 9000 nooit een leaseovereenkomst, maar bewaar hem zelf.

  • Ik ben altijd een fan geweest van de CX. Tegen de miezerige rommel van Duitse origine was deze auto uit een andere tijd. Een studiereis kort voor mijn afstuderen naar Parijs was toen voor mij, zoals vandaag een reis naar TH. Je wist niet waar je eerst moest kijken ...
    Helaas mist de CX een cruciaal detail, zonder welke ik nu en dan slecht kan leven - de grote achterklep. Daarom werd het het einde van de 80er en een 9000CC ... tot de huidige CS / CSE.

  • De prijzen op basis van CX zijn ook het einde van de vlaggenmast, die ook van toepassing is op de prijzen van reserveonderdelen daar. Natuurlijk, volledig herbouwd voertuig heeft hun geld gekost, maar nieuw gebouwde 901 CV wordt ook aangeboden in deze prijsklasse, maar weerspiegelt niet de prijs die u moet betalen voor een redelijk en zeer goed exemplaar. Deze voertuigen zijn meer voor mensen die zo'n auto kopen om het in de collectie te stoppen en minder om ermee te rijden. Het kan inderdaad afwaarderende kilometers op de klok verzamelen ... Als je echt een investering nodig hebt, moet je kunst kopen! Auto's zijn er om te rijden. Deze Amerikaan met zijn Volvo 1800ES (?) Heeft nu 1,8 miljoen mijlen afgelegd is het meest sympathiek voor mij. De auto is geen gereden kar.

  • CX, begin 80er Ik had er een, een Pallas! Geweldige auto met eigenaardigheden. Vandaag blijf ik op zoek naar de Cxs op mobiel, maar ik zou liever een 9000er in mijn stal plaatsen. Het zou een Aero moeten zijn en het zou rood moeten zijn, dus ik zou zwak kunnen worden! (mijn grootste probleem, hoe zeg ik het thuis, dat er een 8-voertuig komt ...)

  • Een CX is een diva. Zeer mooi - maar kan erg humeurig zijn. Hoe belangrijker het is om iemand bij de hand te hebben die het weet. Nadat een GSA Pallas in de familie super betrouwbaar was, had ik aan het begin van de 90er een gebruikte CX gekocht. Fantastisch comfortabel om te rijden, maar de reparaties waren erg duur.
    Ik denk dat de BX, XM en Xantia ook geweldige auto's zijn die meer aandacht verdienen. Ik reed ook XM en Xantia V6 zelf. Reparaties zijn erg tijdrovend en duur omdat alles volledig is geïnstalleerd. Omdat de Fransen iets in Trollhättan hadden kunnen doen. De drinkgewoonten zijn ook niet van karton. Maar het maakte altijd plezier op de snelweg-TDI's om zich te ergeren aan deze raketten. Ze zagen het niet precies zoals het Anna-project deed.
    De klassieke Fransen delen het lot van de meeste 80- en 90er-auto's. Misschien is het een kwestie van tijd voordat natuurlijke selectie het aantal voertuigen decimeert totdat het interessant wordt voor verzamelaars.

Reacties zijn gesloten.