Saab 9000 Anna Project (deel 7) facturatie.
Inmiddels is Anna een dagelijkse metgezel geworden. De start was niet makkelijk, maar we maakten vrienden. Oude auto's hebben karakter - en bijzonderheden. Er zijn mysterieuze plekken waar Anna niet van houdt, waardoor ze onmiskenbaar duidelijk zijn.
De uitgang van een heel specifieke parkeergarage als voorbeeld. Verkeerslicht rood. Zijraam open, het begint te regenen. De raamregelaar is dood, het raam blijft open. Verkeerslicht groen, Saab rijdt weg, alles werkt onschuldig op een afstand van 100 meter. En zal dat blijven doen. Tot op een dag de Saab terug is bij dit stoplicht. Dit keer is het zonnedak dood. En 100 meter verder natuurlijk ...
De verklaring voor het leven van de 9000, een meesterwerk van Zweedse techniek uit de jaren 80: op deze specifieke locatie is er een hotspot, een uitzendpunt voor bedrijfsradio, meerdere radiografisch bestuurde uitgangen. 1980 een thema voor de romans van Perry Rhodan. 35 jaar later feit. Electrosmog - de Saab kan dat niet uitstaan.
Voor Anna komt vandaag het moment van de waarheid op de blog. Tijd voor de afrekening en de mogelijkheid om vragen te stellen over de toekomst.
Wat is een Saab 9000 waard?
Om dit te achterhalen hebben we een Dekra-expert ingeschakeld. Anna was op dit moment nog niet helemaal klaar, maar het ging niet om de uiteindelijke prijs, de trend was belangrijk en de kans was goed. De conditie kreeg een beoordeling van 2-3, de prijs was 8.000,00 €. De duidelijke historie is niet verwerkt, het interieur was nog niet perfect. Vandaag is Anna compleet, de Saab 9000 zou een 2 moeten zijn. Een beetje meer waard, maar nog steeds schrikbarend weinig.
De tendens van Saab 9000-prijzen neemt toe, maar alleen omdat de markt bijna leeg is. Gerestaureerde of goed verzorgde auto's uit de 2-serie vinden eigenlijk niet plaats, een lot dat de 9000 deelt met andere voertuigen uit de jaren 80 en 90. De realiteit is frustrerend, en zeer zelden komt er een goed onderhouden 9000 van gepensioneerden op de markt. Schroot- en consumentenvoertuigen domineren. Laten we eerlijk zijn - gezien de huidige prijsstructuur zijn ze renovatie niet waard. Zoals altijd bij voertuigen in deze prijsklasse worden investeringen in materiaal en werk nooit terugverdiend.
Waar is de toekomst van Saab 9000?
De blogmissie 2015 moest de 9000 uit het niemandsland van vergeten schrijven. Dit is in delen gelukt, we hebben enkele lezers kunnen inspireren voor de eerste, grote Saab. Sommige fans hebben de 9k voor zichzelf herontdekt en houden de hatchback Saab onderweg met veel liefde.
Hoe ziet de toekomst eruit? Enthousiasme voor niet al te jong plaatwerk is geen kwestie van leeftijd, maar van genieten van techniek, stijl en rijcultuur. De compacte afmetingen en het gebruiksgemak worden gewaardeerd. Je verlaat de drang om te consumeren, ontdekt dat je je geld aan leukere dingen kunt besteden dan aan nieuwe auto's.
BMW doet het, Mercedes bestaat al heel lang, Porsche voert haar activiteiten op het gebied van klassiekers en klassieke auto's op. Het eerste Porsche Center wordt geopend in Arnhem, Nederland - alleen voor klassieke auto's. In de toekomst zullen er Zwabische klassiekers rechtstreeks van de fabrikant komen, met leasing, financiering en garantie net als een nieuwe auto. Het pad voor iedereen die wil rijden en genieten, maar zichzelf niet wil verkneukelen of zich niet wil blootstellen aan het vabise-spel van het kopen van een auto op grindplaatsen.
Waarom niet Saab, waarom niet Orio AB? Dat was er Ida project - het idee dat in Zweden hardop was om in de toekomst fabrieksrestauraties aan te bieden. Eigenlijk logisch, zo niet verplicht. Orio heeft een uniek verkoopargument, de levering van originele Saab-onderdelen. Een restauratiecentrum voor elke belangrijke markt, beheerd door Orio of in samenwerking met een nationale partner. Dat zou meer zijn dan alleen het versterken van uw eigen competentie.
Het bedrijf, buiten de reguliere merken, heeft onze buren al herkend. De Nederlanders doen het Saab Youngtimer Lease opnieuw voor. De doelgroep, zelfstandigen, handelaars, zou dankbaar zijn voor leasing voor een individuele, gekke interpretatie van Zweedse motoriek. Andere merken hebben dit al lang in hun dagelijks leven. De Citroën CX, een auto waarvan ik de klassieke carrière met veel sympathie volg, is beschikbaar als leasingobject in nieuwstaat. De prijzen liggen rond de € 30.000, CX Basis in Karlsruhe is al 40 jaar succesvol gewijd aan het hydropneumatische onderwerp.
Hoe meer computers met geanimeerde en virtuele cockpits door onze straten rollen, hoe meer gewilde technische vaardigheden uit de jaren 80 en 90. Overlevenden Saab 9000 zal er een van zijn.
Deel 7 was niet het laatste deel van het Saab 9000 Anna-project. Er is meer. Het is ook duidelijk dat Anna niet voor altijd zal blijven. Uiteindelijk zal ze met een bezwaard gemoed plaats moeten maken voor een nieuw projectvoertuig. Omdat ik vind dat Saabs verplaatst moet worden en zich niet hoeft te vervelen in hallen, zullen we een nieuw huis moeten zoeken.
Een CX is een diva. Extreem mooi - maar kan erg humeurig zijn. Het is des te belangrijker om iemand bij de hand te hebben die er vertrouwd mee is. Na een GSA Pallas in de familie die super betrouwbaar was, kocht ik begin jaren 90 een gebruikte CX. Fantastisch comfortabel om te rijden, maar de reparaties waren erg duur.
Ik denk dat de BX, XM en Xantia ook geweldige auto's zijn die meer aandacht verdienen. Ik reed ook XM en Xantia V6 zelf. Reparaties zijn erg tijdrovend en duur omdat alles volledig is geïnstalleerd. Omdat de Fransen iets in Trollhättan hadden kunnen doen. De drinkgewoonten zijn ook niet van karton. Maar het maakte altijd plezier op de snelweg-TDI's om zich te ergeren aan deze raketten. Ze zagen het niet precies zoals het Anna-project deed.
De klassieke Fransen delen het lot van de meeste 80- en 90er-auto's. Misschien is het een kwestie van tijd voordat natuurlijke selectie het aantal voertuigen decimeert totdat het interessant wordt voor verzamelaars.
CX, begin jaren 80 had ik er een, een Pallas! Geweldige auto met eigenaardigheden. Vandaag blijf ik de Cxs op mobiel controleren, maar ik zou liever een 9000 in de stal zetten. Het zou een Aero moeten zijn en het zou rood moeten zijn, want ik zou zwak kunnen worden! (mijn grootste probleem, hoe vertel ik het thuis dat er een 8e voertuig komt ...)
De prijzen op de CX Basis zijn ook het einde van de vlaggenmast, wat ook geldt voor de onderdelenprijzen daar. Natuurlijk kosten volledig herbouwde voertuigen hun geld, maar herbouwde 901 CV's worden ook aangeboden in deze prijsklasse, maar weerspiegelen niet de prijs die u moet betalen voor een redelijk en zeer goed exemplaar. Deze voertuigen zijn meer gericht op mensen die zo'n auto kopen om deze in de collectie te stoppen en minder om ermee te rijden. Waardeverminderende kilometers kunnen zich ophopen op de snelheidsmeter ... Iedereen die absoluut een investering nodig heeft, moet kunst kopen! Auto's zijn er om in te rijden. Ik ben erg sympathiek tegenover deze Amerikaan die nu 1800 miljoen mijl heeft afgelegd met zijn Volvo 1,8ES (?). De auto is ook geen bereden kar.
Ik ben altijd al een fan geweest van de CX. Tegen de ouderwetse spullen van Duitse origine in, was deze auto uit een andere tijd. Een studiereis naar Parijs kort voor mijn Abitur was toen als een reis naar TH voor mij. Je wist niet eens waar je eerst moest zoeken ...
Helaas mist de CX een cruciaal detail waar ik toen en nu niet zonder kon: de grote achterklep. Daarom werd het eind jaren 80 een 9000CC ... tot de CS / CSE van vandaag.
Goed idee om Saab Yougtimer-lease te doneren.
Er zal zeker enige interesse zijn. Zo'n leasemaatschappij zou een paar rare automerken op de markt kunnen hebben om zakelijk logisch te zijn.
Maar Tom, geef je 9000 nooit een leaseovereenkomst, maar bewaar hem zelf.
De vraag is, zijn er genoeg voertuigen en bereid om te kopen die op de lange termijn kunnen overleven en geld verdienen!? De interieurs (900II, 9-3I) kunnen met de mogelijkheden van vandaag naar een hoger niveau getild worden, voor zover het de oppervlakken betreft. Het ontwerp is tijdloos mooi.
Ik kan alleen mijn observatie weerspiegelen die ik met sommige Saab-partners maak. De werf staat vol met klassiekers en youngtimers, van 99 tot 900 en 9000 is alles aanwezig. En is altijd meer. Ik denk dat dat een goede neiging is, maar niet meer. Waar Orio / Saab mee zullen samenwerken, is de andere vraag. Het potentieel is daar zeker.
Dit lijkt een pleidooi voor een nieuw bedrijfsmodel voor SAAB-bases. Sense zou zoiets zeker kunnen doen.
Volgens jouw berekening kost een goede 9000 ongeveer 10 euro.
Of het enthousiasme van de fans en Orio vergezeld gaat van de bereidheid om mee te doen, zal blijken.
Dat is het. Misschien een perspectief op middellange termijn. Of Orio dit veld zal bezetten, is twijfelachtig, de huidige strategie in Nyköping gaat in een andere richting. Maar als Orio dat niet doet, zal iemand anders dat doen.
Een gerestaureerde 9000 van een gespecialiseerd bedrijf zou vanaf 15.000,00 moeten kosten om de rekening goed te krijgen. We hebben deze situatie nog niet, misschien over een paar jaar. Gerestaureerde 900 worden momenteel verhandeld tussen 20 - 30 k, cabrio's ook duurder. Andere landen laten zien hoe een Saab duur kan zijn. Er is veel te doen in Duitsland.
15 voor een goede 000? Waarom niet, als de auto foutloos en goed onderhouden is. Als je tijdschriften uit de oude of youngtimer scene leest, worden er totaal andere bedragen uitgegeven aan voertuigen die nooit meer de weg op gaan.
Ik heb zojuist een nieuwe auto gekocht als een bedrijfsvoertuig en bereken met ongeveer hetzelfde bedrag als een kopiist in de eerste 1.5-jaren.
De prijs relativizes zichzelf extra, als men denkt over hoeveel auto Neuwagenlangeweile het geeft voor 15.000 €.
Tussen haakjes: blijf je bij nieuwe auto's van de Saab-familie?
Een SAAB-fan, ik weet het zeker, als chauffeur helaas niet. Ik rijd de 9-5 Aero nu tot de nieuwe auto is er, ga dan onze eigen weg (helaas) en de Saab gaat in de uitwisseling. De leverdatum is KW 53.
Ik ben geen verzamelaar en heb nu een nieuwe auto nodig voor zaken.
Natuurlijk is het altijd de vraag hoe het in het leven past. Iemand die professioneel 40-60.000Km / jaar afbreekt, is zeker beter af met een leasekist. Het bedrijfsmodel van de CX-basis met absoluut droom-klaar droomauto's is een echt interessant alternatief.
2007 er was een artikel in de WERELD over het onderwerp dat steeds actueler wordt:
http://www.welt.de/lifestyle/article1085110/Warum-junge-Leute-spiessige-Autos-fahren.html
Allemaal een leuk weekend!
Wat dacht je van een 9-5 OG Sportcombi van de eerste Face-variant als toekomstig projectvoertuig? Hij was tenslotte de directe opvolger en de eerste Combi van SAAB ...
En het lijkt me alsof de fanscène niet echt de 9-5 OG op de lijst heeft gekregen ... eigenlijk jammer ...
Onze gedachten gaan in deze richting ... De 9-5 OG heeft wat meer aandacht nodig. Helaas kunnen dergelijke projecten niet met zakgeld worden gefinancierd en wordt het voor de blog elk jaar moeilijker om steun voor projecten te krijgen. We zullen wel zien…
Ik rijd sinds mei 9-5 stationwagon. Ik ben erg enthousiast over hem, ook al heb ik er al veel geld in gestopt. Maar met Ratzmann op de achtergrond is de auto niet kapot. Men kijkt niet naar de 1999-jaren. Hij runde ook alleen 16 km. Op lange afstand loopt hij super comfortabel. Ik hou van hem
Wauw, de CX. Great! Wist niet echt dat er zoiets is. Waarschijnlijk alleen in het grensgebied van Francophile.
Zou dat met Saab werken? Ik heb de indruk dat de 900-stuurprogramma's een beetje eigenzinnig en eigenaardig zijn. Ze doen het eerder zelf dan te kopen. En of de 9000 de status heeft van Saab-traditionalisten als de 900 of de CX Citroën-stuurprogramma's? Niet zeker. Ook al is hij mijn favoriete Saab en ik was totaal teleurgesteld over de 9-5.
Trouwens, ik begrijp op de een of andere manier iets anders door te factureren. Uitgaven zouden op de een of andere manier binnen moeten zijn, hihi ...
De CX is een auto die hardcore fans tientallen jaren niet wilden missen. De CX-basis is al vele jaren toegewijd aan de grote Citroën en is toegewijd aan het creëren van een eigen markt en het levend houden van Franse culturele goederen. Geen idee hoe de 9000 eruit ziet in 10- of 20-jaren, maar bijna alles is mogelijk.