Saab - Allesbehalve saai

Bengt Gadefeld en Per Gillbrand. Wat hadden ze in gedachten toen ze de turbo temden? De motorontwikkelaars in Södertälje werken sinds het begin van de jaren zeventig aan turbocharging - min of meer onder de radar van het management, zoals vaak het geval was bij Saab. Toen in het midden van de jaren 70 de grote crisis kwam, stortten de verkoopcijfers in.

Saab 99 Turbo
Saab 99 Turbo

In 1976 werd Sten Wennlo een nieuwe baas. Saab heeft nauwelijks innovaties in de pijplijn - behalve de turbo. Wennlo heeft een sensatie nodig om Saab te redden. Hij bezoekt Gadefeld en Gillbrand in Södertälje, neemt de turbo mee naar Trollhättan - en is enthousiast. Op de terugreis besloot hij in serieproductie te gaan. "Alles behalve saai" is geboren, en dan gaat alles heel snel. In september 1976 zien de Zweedse dealers de turbo, in 1978 rolt de Saab 99 Turbo naar de klanten.

De Saab 99 is een volledig Zweedse auto. Objectief tot in het kleinste detail, niets dat willekeurig of onnadenkend zou zijn. De speelsheid van Franse of Italiaanse fabrikanten is Saab vreemd. Dat maakt de Saab een beetje saai - op het eerste gezicht. De Saab 99 Turbo brengt daar verandering in: hij blijft niet altijd op 145 pk, er is meer. Voor het eerst kun je jagen met een Saab Porsche en Porsche-piloten in een diepe betekeniscrisis storten.

Het wordt leuk als er een passagier aan boord is die onervaren is in turbo. De solide Saab rolt door het verkeer totdat de baan vrij is. Als de bestuurder het gaspedaal intrapt, gebeurt er even niets. Dan treedt de turbo in, brutaal en hard. Saab eet asfalt, zoekt grip, niets kan hem stoppen. De 99 Turbo is een sportwagen die er niet uitziet. De bestuurder is verslaafd, de passagier kan het niet geloven. Saab - "Alles behalve saai". Een concept is geboren.

Saab blijft de turbo doen. Bij de 900 Turbo loopt het vermogen op tot 160 pk, vriendelijke tuners laten een meerprijs toe. Het turbogat wordt kleiner, de fascinatie blijft. De turbocompressor in de 9000 CC Turbo en 9000 Aero wordt gekweekt. Tot 225 pk zijn mogelijk. Het concept "alles behalve saai" slaat weer aan. Het interieur in de 9000 is feitelijk cool tot stijlvol. Niemand vermoedt enorme prestaties in een hatchback sedan. Hoe groter het effect wanneer een 9000 accelereert en voertuigen verlaat die op papier sterker zijn. Saab levert altijd meer dan je denkt, waar ook de chauffeurs blij van worden.

De turbo's zijn door de jaren heen steeds geavanceerder, zegt Saab, en biedt steeds meer turbo-kracht. De 900 II, als een hatchback evolutie van 900 I supplies, fluwelig 185 PS, de 9-3 Aero breekt de 200 pk, de Viggen met brute 230 pk Turbo Pure. Het chassis brengt de kracht nauwelijks op de weg, dus er is een Viggen Rescue Kit, saai het zijn geen Viggen-piloten. Een Saab is meer dan alleen een auto. Een Saab is een familiebusje, een zakenreissedan, een sportwagen voor de linkerrijstrook. De Saab 9000 perfectioneert dit concept, reden en medicijn tegen verveling in een symbiose. Maar niet lang.

Saab is nu onderdeel van GM en "Alles behalve saai" is niet meer in. Het concept van Bengt Gadefeld, Per Gillbrand en Sten Wennlo verdwijnt langzaam. Motorontwikkelaars hebben het moeilijk, ze zitten klem tussen steeds strengere milieuregels en kostenbeheersing. Schijven die absoluut te groot zijn en ontworpen zijn voor hoge prestaties en een lange levensduur, zoals we ze in de 9000 vinden, zijn niet langer mogelijk.

Saab moet compatibel zijn met de massasmaak. Tegenstanders zijn nu BMW en Audi. De oude Saab-wijsheid dat het mis gaat als je je roots ontkent, telt niet meer. De nieuwe 9-5 komt als sedan, de Aero heeft een ellendige 5 pk meer dan in de 9000. Zo ook in de nieuwe 9-3, ook de sedan, en in de eerste jaren kan de kostenbeheersing van de Amerikanen niet worden ontkend , de materialen zijn zo slecht . GM houdt de stationwagen tegen, de coupé zal nooit komen. Voor het eerst zijn de nieuwe modellen rustiger dan hun voorgangers. Dat maakt alleen klanten die nieuw zijn bij Saab blij. Voor anderen leidt de route naar Sankt Gallen, waar Renè Hirsch "alles behalve saai" terug tovert in de Saabs.

De oplossing om compatibel te worden voor de massa mislukt. Voertuigen worden op prijs op de markt gedrukt, fans kopen Saabs meer als een band dan uit enthousiasme. De situatie verbetert langzaam, met de jaren 9-3 en 9-5 krijgen ze een paar pk's meer, en af ​​en toe flitst de oude turbogeest, de domheid van Trollhättan door.

Het is niet alsof je het in de Stallbacka, het “alles behalve saai” bent vergeten. Het zit in de genen van het merk, je moet het gewoon laten gebeuren. Toen Saab in 2008 de Turbo X lanceerde, waren geluid en prestaties terug. De fans zijn enthousiast, maar helaas worden er slechts 2.000 exemplaren verspreid. Er zal niet meer aan de wereld worden gegeven. En dan?

Iedereen bouwt nu turbo's, ze zijn extreem gecultiveerd en daarom flauw. De dienst moet lineair worden aangeboden; de klant zou niets anders meer accepteren. In Trollhättan loopt na 40 jaar een concept ten einde - en toch wordt het opnieuw uitgevonden.

2010 is "Alles behalve saai" terug - voor een korte tijd. In een andere vorm, gedefinieerd door ontwerp. De nieuwe Saab 9-5 betovert de kijker, wordt verhandeld als de mooiste nieuwe release van het jaar. Ontwerpers en experts prijzen, Saab fascineert. Eindelijk weer! De geschiedenis van het merk eindigt in het voorjaar van 2011 wanneer de laatste voertuigen van de lopende band rollen. "Alles behalve saai" is op het einde, zelfs 9-4x, het 9-5-sportpak en de 9-3-opvolger krijgen geen kans.

Het einde? Of gewoon een tussenstop? Zit er ergens een briljante Zweedse ingenieur aan "Alles behalve saai" 3.0 te werken? Hoe dan ook, Saab gaf ons auto's met veel kippenvel en fascinatie. Doordacht tot in het kleinste detail, zo feitelijk als alleen Scandinaviërs kunnen zijn. Maar met zoveel verstandige irrationaliteit onder de motorkap dat het merk onsterfelijk zal zijn. Maakt niet uit wat.

12 gedachten over 'Saab - Allesbehalve saai"

  • blanco

    Hallo Saab-gemeenschap, als je ooit de kans hebt gehad om een ​​Viggen te besturen met de 306 pk-motor, doe het dan! Het is niet te geloven welke krachten er aan het werk zijn en hoe deze auto wegrijdt! Druk eenmaal op de buis in de 2e versnelling bij 40 km / u en je gaat echt hard. Turbo op zijn best! Of turbo op zijn limiet .....

  • blanco

    ... en toen was de 9-5 alleen verkrijgbaar met de zachte turbo van 2l 150 pk, althans voor ons voor een proefrit, smaller en langzamer dan de 9k die altijd als vervangende auto beschikbaar was. Toen de dealer zei dat hij met een paar kilometer te gaan nog een aero9k had, was de beslissing snel genomen! 🙂

  • blanco

    Schoonheid is in de ogen van de toeschouwer - ik reed beide en waardeerde ze vooral om hun kwaliteiten. Iedereen was speciaal in hun tijd en een beetje buiten de mainstream. Vooral de stoelen waren door beiden ongeëvenaard.

  • blanco

    Goed samengevat.
    Het enige dat ik niet zou ondertekenen, is de verklaring dat een 9000 feitelijk onderkoeld is ...
    Naar mijn mening is dit absoluut waar voor de 9.5I. Noble, goed uitgerust, maar een beetje emotievrij.
    Mijn 9000 CSE, aan de andere kant, doet me meer denken aan een herenhuisbibliotheek. Hout, leer, de meubels uit massief ...
    Gezelligheid in zijn puurste vorm. Het enige wat ontbreekt is de open haard en een nette single malt ...

    groeten
    Gerald

    • blanco

      Iedereen voelt zich op zijn eigen manier.De 9000 lijkt mij cooler met zijn grote raamoppervlak en de overvloed aan licht in het interieur. Voor mij is de 9-5 I de "gezelligere" auto.

  • blanco

    Leuk artikel over het turbo-verhaal. Je kunt dat niet beter samenvatten 🙂.

  • blanco

    Kunt u uw lightbox zo aanpassen dat het sluiten van een galerij u niet altijd terugbrengt naar de bovenkant van de pagina? Dank je wel!

  • blanco

    Alles behalve saai = SAAB voor het hart! Directe hit en bedankt daarvoor! Redde de maandag!

  • blanco

    Ik ben het op bijna alle punten eens met het artikel, maar ...

    ... het lineaire vermogen mag dan saai zijn, en ik durf ook te betwijfelen of klanten geïnteresseerd zijn in of het vermogen lineair, kwadratisch of exponentieel is ten opzichte van de gaspedaalstand (of dat ze zelfs het verschil kennen ...), maar vooral in verband met achterwielaandrijving ( ja, er is ook zoiets) het is de veiligste optie. Stel je een explosie van achterwielaandrijving voor op een gladde weg. Of liever niet.

    Het zou echter interessant zijn wat Trionic eigenlijk in staat zou moeten zijn om verschillende accelerator-toewijzingen te programmeren en een keuze te maken, vergelijkbaar met de 9-5 voor de afstemming van de ophanging. Voor de turbo-nostalgische, de verstandige en de ietwat timide 😉

    • blanco

      Ik zou zeggen dat het veiliger is voor zowel voor- als achterwielaangedreven voertuigen. Maar minder leuk ...

      De Trionic is uiterst aanpasbaar. Het zou geen probleem moeten zijn om iets te programmeren. Een Beiers merk heeft de "rijbelevingsschakelaar"...

      • blanco

        Dat klopt - onderstuur is ook niet veiliger.

        Hoewel ik niet zeker weet of de "rijervaringschakelaar" de gaspedaalkarakteristiek verandert of alleen de schakelpunten beïnvloedt.

        Of als de auto dan net gaat jollen

  • blanco

    Ja, dat klopt:
    Ervaar de SAAB-stuwkracht als passagier ... de ogen werden groter en groter, de druk op de rugleuning werd sterker ... en het SAAB-virus werd geïmplanteerd. 🙂
    Ik kijk elke dag uit naar de carport en elke kilometer gebruik!

Reacties zijn gesloten.