Nooit gebouwd. Saab Spacecoupe

Het jaar 1999. De Saab 9-5 was nog vers, de 9000 had zijn laatste ronden gereden. Er was geen directe opvolger. Voortaan was de 9-3 I de laatste hatchback van Trollhättan - en dat moet zo blijven. Alles had anders kunnen zijn ...

Saab Spacecoupe 1999 Bjoern Envall
Saab Spacecoupe 1999 Bjoern Envall

Saab werkte op dat moment samen met Alfa Romeo. Op een nieuw premium platform zou een toekomstige generatie voertuigen naar voren moeten komen, de Tipo 4 projectgroeten. Het resultaat was Alfa 159 en Alfa Brera. Een Saab hatchback was mogelijk, Björn Envall en het Saab designteam werkten aan de Saab Spacecoupe.

Het project liep slechts kort, slechts twee maanden, en werd vervolgens beëindigd. Wat overblijft is de tekening uit de privécollectie van Björn Envall en het idee van de Saab Spacecoupes. Een spannende 5-deur die meer in de traditie van de Saab 9000 past dan in de Saab 900 of 9-3.

Waar Saab heen wilde met het Space Coupe Concept is niet helemaal duidelijk. Het werk aan de opvolger van de 1998-9 I begon uiterlijk in 3. De eerste ontwerpen toonden nog steeds een hatchback, totdat het idee van de conventionele sedan aansloeg. Bij onderzoek wilde Saab hebben ontdekt dat de meerderheid van de klanten de voorkeur zou geven aan een sedan boven de hatchback. Wat een fout! Het ontwerp van Aamer Mahmud werd geaccepteerd en de limousine werd werkelijkheid.

Om de 9-3 te vervangen, zou de Space Coupe te groot en te zwaar zijn geweest. Een probleem van het premiumplatform, dat ook de carrières van Alfa 159 en Brera nadelig zou moeten beïnvloeden. Bovenal zou de Saab Space Coupe te dicht bij de frisse Saab 9-5 zijn geweest. De avant-garde ruimtecoupé zou zeker het daglicht hebben uitgeblazen; niet een paar van de 9000 klanten weigerden over te schakelen op de conventionele notchback.

Was de Saab Spacecoupe het voorontwerp van een mogelijke opvolger van de 9-5, die beter geschikt zou zijn geweest voor het merk, of een gevecht tegen wacker-Zweden tegen de dictaten van Detroit in? Het is duidelijk dat het concept veel Saab-DNA in het potentieel heeft.

Nadat het Saab Spacecoupe Concept werd stopgezet, bleef de samenwerking tussen GM - Saab - Fiat beperkt tot het aandrijflijngebied. Björn Envall, een fervent fan van hatchback-voertuigen, had niets te maken met de nieuwe 9-3-sedan.

De Spacecoupe zou de auto zijn geweest die we van Saab verwachtten. De 9-5 en 9-3 limousines brachten Saab een tussenhoog, dat snel verdampte. Vaste klanten bleven niet zo zeldzaam bij de 901, 9-3 I of 9000, of veranderden het merk.

Björn Envall zag geen Saab Spacecoupe op straat rollen, maar zijn ideeën beïnvloedden Saab Design. De velgen van de Space Coupe anticiperen op het turbinebeeld van latere jaren. Anthony Lo en zijn ontwerpteam zullen de Saab Aero X op turbinewielen plaatsen, de Saab 9-5 NG zal ze in serie krijgen. Ze zijn ook beschikbaar voor de 9-3, velgen in turbinebouw behoren tot de mooiste creaties van ontwerpers bij Saab.

De hatchback heeft Björn Envall niet losgelaten. Een paar jaar later, was het tussen 2006 en 2008, en Envall weer werkte voor de Saab design team, pakte hij de pen en trok het achteraanzicht van een Saab 9000 opvolger. Een grote hatchback, gemaakt door Trollhättan. Wil je het zien?

42 gedachten over 'Nooit gebouwd. Saab Spacecoupe"

  • Dat je zorgt voor nieuwere SAAB's - dat klinkt goed, dat had ik graag meegemaakt.

    Ik heb 5 gehad met leveringen van onderdelen en Orio tot nu toe. 2 x met onberispelijke levering (ontstekingskast, Nivomaten), 3 x met potentieel naar boven / onderdelen met onbevredigende functie (uitlaat, tank / brandstofpomp).

    Schriftelijke klachten werden niet beantwoord door Orio (1 x) of gedeporteerd naar de werkplaats (1x). Keer op keer wisselde de workshop hele modules uit, was niet in staat om echte problemen op te lossen en zei dat het niets anders van Orio zou krijgen. Ik betaalde rekeningen, zelfs voor onderdelen die niet nodig waren om de uitbreiding van de werkplaats te sparen. Het probleem is nog steeds niet opgelost.

    Ik zal hier niet van de verdenking afkomen dat men gewoon van de opslaghouders wilde afkomen. Dit bouwt weinig vertrouwen op voor verdere samenwerking en is onaanvaardbaar en te tijdrovend voor een alledaags voertuig. Jammer, ik had graag iets anders ervaren. Eigenlijk ben ik zeer positief geweest over SAAB en Orio en ben ik goed op de hoogte van wat er nodig is om een ​​nieuwe werkende toeleveringsketen te bouwen.

    Als je echter zoveel kansen dom verprutst en je je daar geen zorgen over wilt maken, kan dat niet langer helpen. Orio vertrouwt meer op SAAB-stuurprogramma's dan op Orio.

  • Dat zou geweldig zijn, natuurlijk!

  • Ja precies, donkergrijs. Gaf ze alleen - tot het einde van de productie (de mijne is van 06/2003) heb ik ooit wat besteld in de baai, maar ze waren te licht Nou, mijn matten zijn nog als nieuw, ik wilde alleen wat als reserve, zoals ik van plan ben Om met "Earl Grey" te rijden totdat ik op een gegeven moment gedwongen moet worden om te rijden ...

  • Ik zal met Till praten over hoe hoog de editie moet zijn. Misschien kunnen we via de blog een actie starten om aan de minimale bestelhoeveelheid te voldoen.

  • Ik ben bang dat het alleen deze tinten heeft gegeven. Onze 9-3 Aero 2001 heeft originelen erin, met kleurverschil van donkergrijs tot zwart.

  • Bedankt voor de links, maar er zijn anderen, eerder een erg donkergrijs in plaats van zwart of lichter grijs. Waar de tweede link er bijna zo uitziet, maar niet voor de cabriolet.

  • Heeft al contact gehad met Till, maar het lijkt erop dat de vraag niet hoog genoeg is om met de postproductie te beginnen. Ik heb de achterdemper van hem gekocht, zoals zeker hier, maar helaas lijkt mijn Saab-werkplaats de Hirsch-achterdemper niet aan te kunnen passen aan de standaard middendemper (verschillende diameters). Leren deurklinken van de stoffeerder zijn een idee, meld dit terug als ze klaar zijn. Nou, en over de vloermatten: denk niet dat Orio reproduceert, doelgroep die te klein is - Viggen of Aero met Viggen bodykit.

  • Ik heb nu een paar keer over de middendemper gehoord. Stuur een e-mail naar Till Drescher (tot (ä t) dreschermedia.de), hij organiseert reproducties. De leren deurklinken zijn gemaakt door een zadelmaker, ik ga ze nu ook in de winter laten maken, de vloermatten ... Ik heb nog geen oplossing. Misschien zet Orio een nieuwe productie op?

  • "Alles dat leuk is" - precies goed! Daar ontbreekt het! Ik moet waarschijnlijk mijn Hirsch-middendemper voor mijn 9-3 I Aero Cabrio zelf uithakken ... of lederen deurgrepen, of originele vloermatten, of, of, of ... 🙁

  • Ik zie het echter een beetje anders, ik beschouw de A5 niet als een flop. Ik ben gedwongen om voor zaken in een A5 Sportback te rijden en ik moet zeggen dat de achterklep een belangrijk argument was ten gunste van dit voertuig. Ik wil de achterklep niet missen, vooral niet voor onze weekendshopping. Natuurlijk is de laadruimte nu niet enorm, maar ik hou nog steeds van het algemene concept van wat ik beschouw als een echt succesvol ontwerp, sportiviteit en een minimum aan bruikbaarheid! Nou, en als ik een koelkast moet vervoeren, neem ik mijn 9-3 I Anni ... 😉 toch

  • De BE is echt een geweldige ontwerper, heeft ook beeldhouwkunst gestudeerd en heeft ook goede kunst gemaakt. We kijken uit naar meer ontwerpen, Saab-fans zonder een nieuwe auto hebben zoiets nodig….

  • Maar er zijn ook goed nieuws van Orio, waar u zorgt voor nieuwere Saabs. In de komende dagen op de blog, zon en schaduw net als in het echte leven

  • Nou Götz, ik denk dat er vrienden zijn ... 😉

  • Dit is zeker alleen maar een truc om klanten te animeren voor een snelle aankoop.
    Je weet van andere webshops waar staat "Slechts 2 stuks op voorraad"
    Ik kan me niet voorstellen dat de delen echt gesloopt zijn.

  • Tom, waar heb je die geweldige tekening vandaan …………
    Groeten Gotz

  • Kan ik de frustratie begrijpen. De actie van Orio Sweden is niet erg leuk, voor mij onbegrijpelijk. Ik zou graag een paar positieve zinnen geschreven hebben, maar ik heb geen in dit geval.

  • Ik kan het vermoeden niet verdrijven dat ORIO (Zweden) alleen bezig is met het afronden. Er was al snel een einde aan de sloop, totdat iemand op het idee kwam om alles in de webshop te verkopen. Als dat niet snel genoeg gebeurt, zal het uiteraard worden gesloopt.
    De frustratie is nu erg diep

  • Orio is al een tijdje op het zelfmoordpad. Slijtdelen ja, al het andere niet. Vraag mijn vriend of hij dingen als stuurwielen, sportuitlaat, bodykit en andere leuke dingen uit andere bronnen moet kopen.
    Naar mijn mening zijn dit de dingen waar ik graag geld aan uitgeef en waar Orio waarschijnlijk de beste marge zou hebben.
    Ik kijk al maanden naar de winkel in Zweden en geef stukken weg die ik noch mijn vriend zal krijgen. De onbeschaamdheid is dat alleen Scandinaviërs kunnen bestellen, geen levering aan D.

  • Mijn ogen vallen uit bij de Orio-actie ...

  • Leuke tekening. Blij dat meer. Het inschatten van marktkansen is altijd moeilijk. Er zullen nog enkele van dergelijke prototypen zijn.

    Het is duidelijk dat de doelmarkten de VS al jaren zijn, niet Europa. Dat is waarom de stap achteruit.

    Had .. zou .. zou - tijd om vooruit te kijken.

  • Leuke tekening en weer een samenwerking met de Italianen, dat zou iets hebben gehad. Er zou zeker geen zo'n nutteloze Coupe uitkomen als bij Audi.
    Maar je kunt GM niet de schuld geven van alle gemiste kansen, ze begonnen eerder. Ten tijde van de 9000 CC hadden er een busje en een stationwagen kunnen zijn, even later de vierwielaangedreven CS….
    Helaas verknoeien de Zweden zelf veel, zoals je kunt zien in TH en ORIO is er ook:
    https://webshop.saabparts.com/en
    Het begint opnieuw met het afdanken van reserveonderdelen, het verval wordt versneld.

  • Welnu, tegen de tijd dat GM Saab integreerde, waren ze door Opel ingehuurd voor 60-jaren. Opel was 100% GM en Opel heeft alle marktsegmenten bediend voor de 80er. Daarom kan ik de jaloezie begrijpen.

    Toch blijf ik naar mijn mening. Had GM Opel voor de massamarkten, zo gestructureerd van klein tot middelgroot, en Saab voor de hogere klasse, en niet altijd verborgen SAAB achter Opel, dan zouden beide er beter uit zijn gekomen.

    Maar goed, het kind viel in de put - en daarna ben je altijd slimmer.

  • Het volgende probleem was dat de Opel-huizen de Saab hadden, Saab begreep het niet. Opel-verkopers hadden geen geloofwaardige verwijzing naar het merk. Setup alleen haalt het niet.

  • Hoedenplank met wc-papier en bobbelhond

    Hoe ongelooflijk ver SAAB verkeerd was met zijn limousinestrategie, is ook te zien aan de prijzen van gebruikte auto's voor SAAB's ...

    Tussen vergelijkbaar (uitrusting, leeftijd en aantal kilometers) zijn SAAB-Kombis en -Limos met 9-5 chroombrillen vaak enkele duizenden euro's. Dat is meer dan nieuw kopen.

    Het percentageperspectief wordt echter bijzonder flagrant. De gebruikte 9-5 SC in 9.000 om 10.000 Euro-zone biedt plaats aan maximaal% meer 50 te hebben voor 4 naar euro 6.000 en zijn uiteraard relatief moeilijk om de man dan vergelijkbare 6.500-deur tot stand te brengen.

    De 9-3 is in dezelfde richting.

  • Jammer genoeg heeft GM op Saab-tijden (bijna) nooit begrepen hoe het spel gespeeld moet worden. De jaloezie van Opel kwam erbij. Alleen met de 9-5 NG heeft GM Saab de voorrang over, Opel heeft alleen gelijkgeschakeld met de latere facelift. Maar het was allemaal voorbij.

  • De laatste vraag was niet serieus bedoeld?!?

  • Alleen deze bedrijven werken samen en niet zoals in opel en saab tegen elkaar

  • Kortom, GM was ook zijn tijd ver vooruit met de SAAB-aankoop. In Europa was er een “volumefabrikant” (Opel) en een kleinere fabrikant (SAAB). Dit sterrenbeeld is nu de blauwdruk, zie Toyota / Lexus, Nissan / Infiniti, VW-Seat-Skoda / Audi, ...

    Om een ​​zin te vermijden: gemiste kansen ...

  • Hoe dan ook, de A5 is in dit opzicht een flop en gewoon een te grote coupe. De ruimte boven het kofferdeksel is zo vlak dat je een pack-ezel niet uit de auto kunt maken zoals de Saabs. Helaas ziet de bovenstaande tekening er ongeveer zo uit. De hatchback moet een combinatie zijn van het uiterlijk van de salon en gebruikswaarde, anders is deze betekenisloos.

  • GM is te bonsde. Natuurlijk waren de meeste klanten geen Saab-klanten, maar alle kopers van auto's. Blijkbaar wilde GM de mis hier feliciteren. Alleen dat de menigte geen enkele reden zag om een ​​Saab te kopen in plaats van een Audi, en veel Saab-kopers hadden geen reden om bij Saab te blijven. Flagrant miskenning van zijn eigen unieke verkoopargumenten.

  • Wat een vraag ;-)…. Ik denk dat je kunt zien dat Envall zijn tijd een paar jaar vooruit was. En ja, de 9k-trekking komt de komende dagen en er zullen er meer zijn van Björn Envall.

  • Bedankt, PhiBo! Natuurlijk willen we het ontwerp zien. Over de gemiste kansen: Van, later SUV, Saab zou vroeg hebben gereageerd, het merk had zelfs onder GM kunnen overleven. Een enkel, modulair platform zou voldoende zijn geweest om tegen lage kosten twee tot drie complete modelfamilies te creëren. Maar in Zweden hadden ze waarschijnlijk nog nooit gehoord van een echte platformstrategie ...

  • Geweldig, dat zou het geweest zijn! Toon ook de 9000!

  • absoluut!

  • Is het echt zeker dat niemand ooit van SAAB naar Audi is overgelopen met een stapel ontwerpconcepten? Als je A5 en A7 bekijkt, lijken ze geen angst te hebben voor contact met te grote / zware coupes, noch problemen te brengen voor de man.

  • Ja, zeker!

  • Ja, ja, ja!

  • Nou ja, logisch !!!

Reacties zijn gesloten.