Saab 9-3 1.8t. Tussenstop.

Sommige dingen zijn saai ... omdat ze goed zijn. Onze Saab 9-3 1.8t is bij ons sinds de zomer van 2011. Helaas lijkt het alsof het onze laatste nieuwe Saab-auto was. Hij heeft nu bijna 78.000 kilometer op de teller, en eigenlijk was ik er zeker van dat ik de 100.000 ongestoord zou kunnen voltooien. Blogger denkt ... hoopt ... de 9-3 plant iets anders.

Saab 9-3 2011 1.8t
Saab 9-3 2011 1.8t

Kilometerstand 77.700. Geen storingen in 4 jaar. Regelmatige keuring in Frankfurt of Bamberg, geen afwijkingen, geen olieverbruik. Ook geen slijtage; de 9-3 lijkt niet ouder te worden. Maar dan gebeurt het wel! De Saab loopt plotseling ruw, niet rond. Wat is er gebeurd? Zorgwekkende lijnen op het voorhoofd, verwarring.

Het dreunt in het interieur, klinkt als een defecte uitlaat - zegt mijn vrouw. Voelt als een defecte motorsteun - zeg ik. Het is niet allebei. Maar gezond kan het niet zijn, en dus stopt de 9-3 1.8t totdat ik tijd heb gevonden om naar Frankfurt te rijden. Er zijn van deze workshopverhalen die je een vreemd gevoel geven. Elke keer dat u aanrijdt met een fout die u niet goed kunt classificeren. Als het werkplaatspersoneel ook verlies maakt, hectisch wordt, dan is dat niet goed. Laten we eens kijken hoe het zal zijn bij Saab Service Frankfurt.

Flitsdiagnose in Frankfurt.

Op een woensdag rol ik de tuin van Gerard Ratzmann binnen, die zoals altijd vol Saabs staat. Werkplaats vol, alle perrons bezet, parkeerplaatsen schaars. Veel werk, Gerard Ratzmann doet de directe acceptatie. Zit in de Saab, start. De ononderbroken diagnosetijd: minder dan een seconde. "Nebenwelle, ik zal je laten zien wat er kapot is". Hij haalt kettingspanners en geleiders uit het magazijn. De kettingspanner is kapot, de ketting wordt niet meer goed geleid. De motor brengt trillingen over die verantwoordelijk zijn voor het ongelijkmatig lopen. In deze staat kun je de 9-3 natuurlijk niet verplaatsen, hij blijft in Frankfurt.

Vrienden halen me op en Gerard Ratzmann belooft de stationwagen zo snel mogelijk te repareren. En houd zijn belofte! 24 uur later gaat de telefoon, de reparatie is gedaan. De 9-3 moet de rechtbank verlaten, ruimtegebrek in Frankfurt. We halen de Saab dezelfde avond op en zijn erg blij met de snelle probleemoplossing. De defecte onderdelen liggen bij het ophalen klaar voor inspectie, dat is voorbeeldig! De kettinggeleider is kapot, dat had slecht kunnen eindigen. Onze 9-3 1.8t rijdt nu zo zijdezacht als op de eerste dag. Het gaat verder richting 100.000 kilometer.

Defecte kettingspanner - GM is de schuldige.

GM is verantwoordelijk voor de defecte kettingspanner met bijna maagdelijke kilometers. Niet elke motor wordt getroffen, slechts een kleine zending. Vermoedelijk hebben de Amerikanen op deze manier 10 cent per motor bespaard. Gefeliciteerd! Dat kost ons 3 uur werk in de werkplaats, plus materiaal. Dat is vervelend en bederft het verder vlekkeloze record van het 9-3-sportpak. Kun je er boos over worden op een moment dat een andere fabrikant zijn Dieselgate doorbreekt? Waarschijnlijk niet !

Er is een volledig overzicht voor onze 2011er 9-3 1.8t. De toekomst ziet er goed uit. De nieuwe kettingspanner voldoet volgens Gerard Ratzmann aan de verwachtingen en zal vele, vele kilometers onopvallende service op de secundaire as dienen. Omdat ook wij vanaf het begin alles goed hebben gedaan om Saab zo lang mogelijk te laten rijden, hebben we vanaf het begin uitgebreide roestpreventie geboden, dus we hebben ook vertrouwen. Wordt vervolgd.

13 Heb je vragen? Stel ze hier.
Nieuwste
Oudste Meest Gestemd
Inline feedbacks
Bekijk alle reacties
9-5 Aero
9-5 Aero
8 jaar eerder

Ja, daar weet ik niets van - mijn Aero wordt niet gestrest als het koud is, maar alleen als de olie op temperatuur is. Dit zou voor alle turbomotoren moeten gelden, anders wordt het duur. De turbocompressor draait tot 300 tpm in een glijlager.

Voor korte afstanden zal ik binnenkort onze Golf vervangen en een elektrisch voertuig gebruiken zoals de BMW i3. Hij heeft geen turbo en hoeft niet opgewarmd te worden. ☺

de vis kopp
de vis kopp
8 jaar eerder

Weet een lezer van de blog misschien welke modelseries en bouwjaren dit probleem hebben? - Aangezien onze 9-5 "verchroomde bril" 2,3t (185 pk), gebouwd in maart 2010, binnenkort 70 tkm zal bereiken, willen we in dit geval het getroffen onderdeel preventief laten vervangen.

de vis kopp
de vis kopp
8 jaar eerder
Antwoord aan  Tom

Dank je - dat kalmeert ons.

9-5 Aero
9-5 Aero
8 jaar eerder
Antwoord aan  de vis kopp

Met mijn 9-5 Aero met chromen bril heb ik tussen 2007 en 2015 ruim 300 km gereden zonder mechanische problemen. Het voertuig is ook goed voor nog eens 000 km. (Zie voor details SAAB-ervaringen op lange termijn op de blog)

Daar zou ik me geen zorgen over maken. Een 9-5 met 70 km is niet eens goed ingereden.

TnT Alex
TnT Alex
8 jaar eerder
Antwoord aan  9-5 Aero

Dat klinkt goed! 100% is te danken aan langeafstandsvervoer, want de 9-5 van mijn vader heeft 120tkm ver en heeft al de 2 swap turbo erop. Helaas begrijpt hij niet dat het dood is om maar 5-10 km te rijden….
Mijn 9-5 had ook ongeveer 300tkm met 1 turbo en 230PS Hirsch naar beneden en liep als een uurwerk! 🙂

berggeit
berggeit
8 jaar eerder

Mijn SAAB 2008-9 TTiD uit 3 is altijd gekeurd door de FSH ;-). Tot 180.000 km was ALLES tiptop in orde, zoals de klant(!) wenst. Vanaf deze kilometerstand kwamen de normale slijtdelen op de reparatienota. Roest is, behalve de re. raamkozijn voor :-(, geen probleem. Hij blijft scherp! Motor loopt met Triboron tiptop. De 200.000 km wordt binnenkort bereikt!

Andreas uit Franken
Andreas uit Franken
8 jaar eerder

Ik kreeg de 2011 2008-9 3t in 2.0. De beste beslissing van mijn leven. Ik ben elke dag blij als ik ga zitten. Bij 74.000 km brak de veer rechtsvoor, dat vink ik aan bij "individuele gevallen", zoals de kettingspanner van Tom. Verder staat de mijne nu op 113.000 km en loopt hij trouw en foutloos. Van verwerkingsfouten etc. geen spoor bij mij.

TnT Alex
TnT Alex
8 jaar eerder

Hi Tom,
Ik hoop dat mijn 9-3 converteerbare BJ 2008 niet wordt beïnvloed.
Anders moet ik zeggen dat de kwaliteit enorm heeft geleden onder GM. Leer is een puinhoop, roest op het cabriodak compartiment, roest op de chassisdelen, roest op alle laspunten op de dorpel (bodemplaat), interieurmaterialen zijn meer van de vroegere Chinese kwaliteit.... dus 9000 en oude 9-5 zijn er van een ander type. Afgezien van de roest…. 🙂
Houd toch van Saabine! 😉

kroop
kroop
8 jaar eerder

Ik heb 9 afgesloten met mijn 3-2.8 convertible 53.000 tot nu toe, ik hoop dat ik de 100 zonder dergelijke fouten kan maken :-))

De kwaliteit lijkt zeker te kloppen, dat was voorheen wel anders (900 II Bj. 93.....)

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
8 jaar eerder

Ik weet dat krukassen, nokkenassen en balanceerassen en oude motorassen (met onderste nokkenas) ook tuimelassen hebben. Maar wat is een zijgolf?

Lars II
Lars II
8 jaar eerder
Antwoord aan  Herbert Hürsch

Van verschillende motor revisies bij verschillende voertuigen zijn intermediair en Nebenwellen een begrip. Hulpmiddelen rijden, zou ik zeggen.

Franc Troll
Franc Troll
8 jaar eerder

De 9-3 is alleen aan te raden, zeker vanaf de facelift klopt de kwaliteit. Dat met de zijas is vervelend, anders was er 100.000 kilometer foutloos gereden. Zou dan "niets is onmogelijk" niveau zijn.