Saab 9-3 1.8t. Tussenstop.

Sommige dingen zijn saai ... omdat ze goed zijn. Onze Saab 9-3 1.8t is bij ons sinds de zomer van 2011. Helaas lijkt het alsof het onze laatste nieuwe Saab-auto was. Hij heeft nu bijna 78.000 kilometer op de teller, en eigenlijk was ik er zeker van dat ik de 100.000 ongestoord zou kunnen voltooien. Blogger denkt ... hoopt ... de 9-3 plant iets anders.

Saab 9-3 2011 1.8t
Saab 9-3 2011 1.8t

Kilometerstand 77.700. Geen storingen in 4 jaar. Regelmatige keuring in Frankfurt of Bamberg, geen afwijkingen, geen olieverbruik. Ook geen slijtage; de 9-3 lijkt niet ouder te worden. Maar dan gebeurt het wel! De Saab loopt plotseling ruw, niet rond. Wat is er gebeurd? Zorgwekkende lijnen op het voorhoofd, verwarring.

Het dreunt in het interieur, klinkt als een defecte uitlaat - zegt mijn vrouw. Voelt als een defecte motorsteun - zeg ik. Het is niet allebei. Maar gezond kan het niet zijn, en dus stopt de 9-3 1.8t totdat ik tijd heb gevonden om naar Frankfurt te rijden. Er zijn van deze workshopverhalen die je een vreemd gevoel geven. Elke keer dat u aanrijdt met een fout die u niet goed kunt classificeren. Als het werkplaatspersoneel ook verlies maakt, hectisch wordt, dan is dat niet goed. Laten we eens kijken hoe het zal zijn bij Saab Service Frankfurt.

Flitsdiagnose in Frankfurt.

Op een woensdag rol ik de tuin van Gerard Ratzmann binnen, die, zoals altijd, vol Saabs is. Werkplaats vol, alle fasen bezet, parkeerplaatsen schaars. Veel werk, Gerard Ratzmann doet de directe acceptatie. Zit in de Saab, begint. De niet-gestopte diagnosetijd: minder dan een seconde. "Secundaire as, ik zal je laten zien wat defect is". Hij brengt kettingspanners en geleiders uit het magazijn. De kettingspanner is kapot, de ketting wordt niet meer correct geleid. De motor brengt trillingen over die verantwoordelijk zijn voor de ongelijkmatige loop. In deze toestand kun je de 9-3 natuurlijk niet verplaatsen, hij blijft in Frankfurt.

Vrienden halen me op en Gerard Ratzmann belooft de stationwagen zo snel mogelijk te repareren. En houd zijn belofte! 24 uur later gaat de telefoon, de reparatie is gedaan. De 9-3 moet de rechtbank verlaten, ruimtegebrek in Frankfurt. We halen de Saab dezelfde avond op en zijn erg blij met de snelle probleemoplossing. De defecte onderdelen liggen bij het ophalen klaar voor inspectie, dat is voorbeeldig! De kettinggeleider is kapot, dat had slecht kunnen eindigen. Onze 9-3 1.8t rijdt nu zo zijdezacht als op de eerste dag. Het gaat verder richting 100.000 kilometer.

Defecte kettingspanner - GM is de schuldige.

GM is verantwoordelijk voor de defecte kettingspanner met bijna maagdelijke kilometers. Niet elke motor wordt getroffen, slechts een kleine zending. Vermoedelijk hebben de Amerikanen op deze manier 10 cent per motor bespaard. Gefeliciteerd! Dat kost ons 3 uur werk in de werkplaats, plus materiaal. Dat is vervelend en bederft het verder vlekkeloze record van het 9-3-sportpak. Kun je er boos over worden op een moment dat een andere fabrikant zijn Dieselgate doorbreekt? Waarschijnlijk niet !

Er is een volledig overzicht voor onze 2011er 9-3 1.8t. De toekomst ziet er goed uit. De nieuwe kettingspanner voldoet volgens Gerard Ratzmann aan de verwachtingen en zal vele, vele kilometers onopvallende service op de secundaire as dienen. Omdat ook wij vanaf het begin alles goed hebben gedaan om Saab zo lang mogelijk te laten rijden, hebben we vanaf het begin uitgebreide roestpreventie geboden, dus we hebben ook vertrouwen. Wordt vervolgd.

13 gedachten over 'Saab 9-3 1.8t. Tussenstop."

  • blanco

    Ja, daar weet ik niets van - mijn Aero wordt niet gestrest als het koud is, maar alleen als de olie op temperatuur is. Dit zou voor alle turbomotoren moeten gelden, anders wordt het duur. De turbocompressor draait tot 300 tpm in een glijlager.

    Voor korte afstanden zal ik binnenkort onze Golf vervangen en een elektrisch voertuig gebruiken zoals de BMW i3. Hij heeft geen turbo en hoeft niet opgewarmd te worden. ☺

  • blanco

    Misschien weet een lezer van de blog welke modelseries en jaren worden beïnvloed door dit probleem? - Aangezien onze 9-5 “chromen bril” 2,3t (185 pk), gebouwd in maart 2010, binnenkort 70 tkm zal halen, willen we in dit geval het betrokken onderdeel preventief laten vervangen.

    • blanco

      De 9-5 wordt niet beïnvloed, alleen 9-3 en er is slechts een klein aantal motoren.

      • blanco

        Dank je - dat kalmeert ons.

    • blanco

      Met mijn 9-5 Aero met chromen bril heb ik tussen 2007 en 2015 ruim 300 km gereden zonder mechanische problemen. Het voertuig is ook goed voor nog eens 000 km. (Zie voor details SAAB-ervaringen op lange termijn op de blog)

      Daar zou ik me geen zorgen over maken. Een 9-5 met 70 km is niet eens goed ingereden.

      • blanco

        Dat klinkt goed! 100% is te danken aan langeafstandsvervoer, want de 9-5 van mijn vader heeft 120tkm ver en heeft al de 2 swap turbo erop. Helaas begrijpt hij niet dat het dood is om maar 5-10 km te rijden….
        Mijn 9-5 had ook ongeveer 300tkm met 1 turbo en 230PS herten en liep als een uurwerk! 🙂

  • blanco

    Mijn SAAB 2008-9 TTiD uit 3 was altijd voor inspectie bij de FSH ;-). Tot 180.000 km was ALLES perfect, zoals de klant (!) Wenst. Vanaf deze kilometerstand zijn de normale slijtagedelen toegevoegd aan de reparatiefactuur. Roest is, behalve rechts. Voorraamkozijn :-(, geen probleem. Het blijft in beeld! Motor loopt met Triboron tiptop. Binnenkort wordt de 200.000 km bereikt!

  • blanco

    Ik heb de 2011 2008-9 3t in 2.0. De beste beslissing van mijn leven. Ik ben elke dag blij als ik ga zitten. Bij 74.000 km brak de veer rechtsvoor, dat vink ik aan bij “individueel geval”, net als de kettingspanner van Tom. Voor de rest is de mijne nu 113.000 km en loopt hij trouw en foutloos. Geen spoor van verwerkingsfouten etc. bij mij.

  • blanco

    Hi Tom,
    Ik hoop dat mijn 9-3 converteerbare BJ 2008 niet wordt beïnvloed.
    Anders moet ik zeggen dat de kwaliteit veel heeft geleden onder GM. Leer is onder de hel, roest op het cabriokap compartiment, roest op chassisdelen, roest op alle lasplekken op de dorpel (onderkant), interieur materialen zijn meer van een voormalige Chinese kwaliteit ... Dus 9000 en oude 9-5 zijn van een ander soort. Behalve de roest…. 🙂
    Houd nog steeds van de Saabine! 😉

  • blanco

    Ik heb 9 afgesloten met mijn 3-2.8 convertible 53.000 tot nu toe, ik hoop dat ik de 100 zonder dergelijke fouten kan maken :-))

    De kwaliteit lijkt in ieder geval goed te zijn, dat was anders (900 II Bj. 93 ... ..)

  • blanco

    Ik weet dat krukassen, nokkenassen en balanceerassen en oude motorassen (met onderste nokkenas) ook tuimelassen hebben. Maar wat is een zijgolf?

    • blanco

      Van verschillende motor revisies bij verschillende voertuigen zijn intermediair en Nebenwellen een begrip. Hulpmiddelen rijden, zou ik zeggen.

  • blanco

    De 9-3 kan alleen maar worden aanbevolen, zeker vanaf de facelift is de kwaliteit goed. Die met de zijgolf is vervelend, anders waren er 100.000 kilometer ongestoord afgelegd. Dan zou het niveau "niets is onmogelijk" zijn.

Reacties zijn gesloten.