Saab 9000 Anna Project (Part 6) afstemming
De Saab 9000, ons Anna-project, rolt langzaam door een kleine stad. Er is nog niets gebeurd ... maar binnenkort! Lezers die, op basis van hun eigen medische geschiedenis, worden beschouwd als besmet of vatbaar voor de 9000, wordt geadviseerd om nu uit te schakelen - en lees alleen verder in deel 7. Omdat dit artikel de gezinsvrede en het banksaldo kan beïnvloeden.
Einde van de stad. Gratis rijden, accelereren, boosten. De naald springt naar het rode gebied, de turbo fluit. Derde versnelling, vierde versnelling. De turbosound smelt het hart en de hersenen, waardoor mannen in jongens veranderen. Anna is allang voorbij de wettelijk toegestane grenzen gekomen. Versnelling nummer 5. Anna trekt, de turbo proost. Draai, draai naar beneden. Net als op rails, gaat de 9000 door de bocht, dan accelereren, schakelen, turbogeluid.
Wat is er gebeurd? We leren dat Anna vliegt! In Zweden zijn er afstemkits met maximaal 400 PS, maar we wilden het niet zo wild doen. Iets meer dan de originele 170 PS werd overwogen, een oplossing op 9000 Aero-niveau.
We wilden oorspronkelijk een Duitse tuner testen, maar deze is in de zomer wekenlang niet beschikbaar, dus kom uit het verhaal. Specialist Maptun is een alternatief. Voor de 2.3t zijn er kits van 245 tot 295 pk in Zweden. Ik kies voor de "kleine" oplossing van 245 pk. Een verhoging van 120 Nm en 75 pk zou voldoende moeten zijn, toch?
In het pakket zit voor ongeveer € 700,00 het T5 magneetventiel, waarmee de zachte turbo zich onderscheidt van de meer geladen versie. Het ventiel kost bij Saab € 350,00, dus de prijs voor de complete set is vrij bescheiden. Maptun levert een nieuwe motorregeleenheid; als u uw oude controle teruggeeft aan de Zweden, bespaart u € 100,00.
Regeleenheid en klep kunnen snel worden geïnstalleerd, de startonderbreker wordt geactiveerd via Tech2. Voor de eerste rit een simpele berekening. De 9000 weegt ongeveer 1.400 kilogram. Met 245 pk en 380 Nm moet elke pk ruim 5,7 kilo accelereren. Een vermogen-gewichtsverhouding, beter dan 10 kilo per pk, staat voor plezier. Een 5 voor de komma is erg leuk ...
Rode cijfers aan, de 9000 maakt een proefrit in overeenstemming met de wet. De 9000 voelt normaal aan in het lagere toerentalbereik. Er is geen sequentiële turbocompressor, maar een old-school machine. Als het motortoerental stijgt tot 2000 toeren, worden de zaken emotioneel. Druk ophogen! Nu kun je de 9000 met andere ogen zien. Iets dringt. De 2.3 liter rijdt alsof er een V8 onder de motorkap zit. U kunt vanaf elke snelheid vol vertrouwen vooruit gaan.
De turbo is aanwezig bij het accelereren, de turbonaald geeft voldoende druk aan. Dat is hoe we van Saab houden, dat is wat het merk heeft gemaakt tot wat het is. Van de landweg naar de snelweg. De 9000 rijgt zichzelf speels aan. Het hangt zo goed af van het gas dat je om de andere weggebruikers heen wilt slalommen. Dan het oude spel. Snelheidslimieten worden beëindigd na bouwplaatsen ... Kleine en middelgrote auto's zetten richtingaanwijzers, willen de oude Saab van de linkerrijstrook vegen. Als reactie op de pushers is er stuwkracht. We zijn weg!
Dus ik speel op een middag Saab Turbo. Dat maakt je ziek, is verslavend. Erger nog: dat krijg je nooit uit je hoofd. U kunt op de autobahn in de 5e versnelling blijven. De Saab vliegt, is altijd de boostdruk zat. Ook grotere, mogelijk sterkere auto's worden versneld. De verhouding tussen vermogen en gewicht en laaddruk zijn alles. Op landweggetjes zoek je je een weg door de gangpaden, vrachtwagens worden speels ingehaald. Ja, je kunt kinderachtig zijn. Het leuke potentieel is enorm, Maptun en Saab zijn erg verslavend. Denk er niet over na als het in plaats van de 245 pk de grote set van 295 pk was ...
Dit is waar Saab Feeling doorkomt. Het oude, bijna verloren gevoel van fascinerende turbo's - toen turbogat geen probleem was, toen er nog met auto's gereden wilde worden. Je wilt er niet uit, je wilt rijden, rijden, rijden. En omdat de Saab 9000 een kind uit de jaren 80 en 90 is, komt de rijervaring meteen door. Geen computerprogramma, geen vervalste geluidsgenerator. De 9000 is wat het is: met de Maptun Kit, de understatement sedan bij uitstek. Een solide, oude, onopvallende, extreem snelle auto. Het bijna vergeten product van een merk dat, behalve wij fans, bijna niemand op de radar heeft. Puur plezier!
Saab had er een 280 PS-versie in uitvoering, met vierwielaandrijving. Helaas kwam deze 9000 nooit in serie. Audi bracht de V8 op hetzelfde moment. Saab was op ooghoogte en onderweg naar boven. Het product was er en ontbrak de moed om een grote sprong te maken. Hoe dan ook, we hebben de auto's, we hebben het plezier. Motor en transmissie kunnen de extra kracht aan, de voorwielaandrijving gaat verbazingwekkend goed samen met de 245 PS. Maar niets ter wereld is zonder nadeel.
Het is mij natuurlijk duidelijk dat er in het echt veel 9000 met nog meer pk's op de weg rijden. Als blog moet je voldoen aan de wet. Daarom de opmerking: als je de Maptun-ervaring wilt vieren, kun je niet om legalisatie heen. Toverwoord: individuele aankoop. Daarnaast moet je nadenken over betere remmen, wat ik sowieso doe, en de turboslangen vervangen. Ook dat staat al op de lijst met dingen die je moet doen.
Technische vragen, beschikbaarheid en al het andere over de Maptun Kit worden beantwoord door Till Drescher van Cardyourcar.eu, Maptun zal 20% -kits vrijgeven voor de herfstpromotie. Wil je er een hebben? Ik denk van wel. Meer diepgang is goed. De 9000 is een van die dingen die niet ouder wordt maar beter wordt. Of hoe wenselijker, hoe meer mobiele computers ons dagelijks leven doordringen.
In deel 7 vatten we de actie samen. Alleen als tussenstop zal Anna ons blijven vergezellen. We filosoferen in het volgende deel over de toekomst van de Saab 9000, het gaat om geld. Wat is Anna eigenlijk waard? Een taxateur helpt ons verder. Het is opwindend om te zien hoe hij de Saab 9000 beoordeelt.
Naast de upgrades die kunnen worden gekocht, kunt u ook een individuele upgrade overwegen. Ik "verfraaide" mijn 9k a 2,3 FPT met automaat tot 230PS / 336Nm. Met een op de automaat afgestemde koppelcurve heeft ook de 4HP18 meegedaan. Remmen zijn inderdaad een probleem, aangezien Saab daar nooit bijzonder goed in is geweest. Het afstemmen van de 9k is vooral fijn omdat de T5 nog niet zo zacht was als de T7, bijvoorbeeld in de 9-3 of 9-5
Bedankt voor dit artikel! Dat is precies wat de 9K maakt!
Ik kijk uit naar de eerste exit met mijn vet als, ja, als ik eindelijk klaar ben met het OP!
Over remmen gesproken ... als je minder remt, ben je langer sneller! 🙂
Laat mijn zadels herzien worden en Zimmermann snijdt (de normale) en Klötzer erin en ik ben redelijk tevreden. Maar ik kijk uit naar het volgende artikel over de remmingsrapporten! Alvast bedankt
PS: Heiko ... heb je haar nog steeds niet kunnen overtuigen? 🙂 😉
Ik kan niet zeggen dat ik niet was gewaarschuwd ...
En het is waar, verdomme. Je kunt het artikel niet lezen als je 9000 niet hebt en (eigenlijk) er geen wilt kopen.
@ Tom: briljant geschreven !! Ik heb 8 jaar een 9000 Aero gereden met nu 356500km en kan nog steeds geen genoeg krijgen van deze auto. Begonnen in de familie van mijn 9000er tot 9-3 I, 9-3 II, 9-5 II tot de 9-5 NG in totaal 8 Saabs en ze zijn allemaal op hun eigen manier speciaal, maar in de 9000er ben ik nog steeds veel klimmen zoals een. Qua prestaties is de 9000 het leukst omdat je de “stuwkracht” zelf echt kunt voelen.
Heel erg bedankt voor deze marginale rapporten!
In het geval dat iemand moet delen of traffic control apparatuur voor een SAAB (natuurlijk 9000er) hebben we (SaabArt Oostenrijk + 43 664 260 88 99) EI heel erg breed scala aan onderdelen in het bedrijf. Ik weet dat klinkt nu door reclame, maar willen het gewoon gezegd. Als ik was dus in strijd met alle regels verwijder deze reactie onmiddellijk (ad beheerder).
Goede rit voor jullie allemaal !!
BlackBerry Messenger Pin: pin: 2BDDA5EE
Tom, je Anna-artikelenreeks is echt geweldig, zuiver 9000er-gevoel.
De remmen zijn een van de weinige punten op de 9000 waardoor je je realiseert dat het een oude constructie is. Terug in de 80-ren u altijd al bij een noodstop om de gaten in de achteruitkijkspiegel te houden, omdat de anderen vandaag geen kans gehad te houden in 9000 beter de veilige afstand.
Anders verbaast deze auto meer mensen vandaag. Niemand heeft meer op het scherm en niemand denkt aan een 30 jaar oude auto.
Deze maand heb ik een nieuwe medewerker op sleeptouw genomen, die met mij een paar honderd KM 9000 moest rijden. Hij is altijd verbaasd over wat er op dat moment al mogelijk was en hoe klein de voortgang eigenlijk is tot vandaag, ja dat er zelfs tegenslagen zijn.
... nog meer stuwkracht dan in de aero? maakt je nieuwsgierig, ... ..maar de remmen in de aero9k zijn borderline. hoe gaat het in de 9-5NG heb ik het verschil met de normale rem leren waarderen! in de aero9k zou ik graag meer willen bijten!
Maptun levert 38 Nm meer dan de Aero. Ik denk dat een goedlopende Aero en een CSE met Maptun Kit ongeveer evenveel kilometers zullen hebben. Op de remmen kom ik terug in een later artikel, er is duidelijk behoefte aan actie!
BEDANKT Tom, voor dit geweldige verslavende artikel!
SAAB beu, dat kan ik alleen maar zeggen.
Pure emotie, met een voertuig dat ouder is dan 20 (!) Jaar oud / jong!
Het uitzicht van de 9000-der verandert ...
Vanwege dergelijke artikelen hou ik van deze blog. Wat een ingenieuze manier om te schrijven. Dit zorgt er ook voor dat ik me goed voel, maar zoals je weet heb ik een heel ander project voor de boeg.
Je andere project is ook geweldig, Saab staat erop
Als het probleem met de BMW niet was opgelost. En dat ergert me erg.
Ik wil gewoon je woorden "Het oude, bijna verloren gevoel van fascinerende turbo's - toen turbogat geen probleem was, toen auto's nog wilden worden bestuurd." iets toevoegen, want zoveel eigenaren van grotere middenklassers en luxe auto's menen / denken dat ze beter zijn met hun 4-cilinder en turbo of 6-cilinder dan een Saab 9000 of zelfs een Saab 900 omdat ze een turbo-lag hadden / hadden ... in geen geval Ik kan zeggen dat ik in ieder geval nooit een turbovertraging heb gevoeld op mijn 900 16V S met zachte turbo. Zelfs met de Volvo 850 T5 (245 PS, 2,5 L) heb ik nooit het gevoel gehad van een turbo-lag ... Dat zou niet anders moeten zijn met de door jou getunede 9000er Tom ...
Om hier geen Saab-folkloreblog te worden: natuurlijk is er het turbogat. Je voelt het amper. De zachte turbo's zijn uitgevonden om het te elimineren, wat grotendeels is gelukt. En zelfs met de volle turbo in de 900/9000 is het bijna verdwenen. Hoe je kunt zien en "ervaren" hoe groot de technologische voorsprong ooit was.
Alleen: een sequentiële turbo kan het nog beter, omdat de tijd niet is gestopt. Verkrijgbaar in Turbo X, 9-3 Griffin en 9-5 NG.
Ik hou van de SAAB-verhalen! De 9000 is een geweldige auto, het is leuk om te lezen!
Beste Tom, ik kan bevestigen dat een “upgrade” van een B234E “zachte turbomotor” veel meer rijplezier oplevert!
De vraag is "upgraden" of "afstemmen".
Ik heb mijn 98 2.3t met de ZF-machine een gematigde “upgrade” gegeven naar een B234L-motor Het vermogen is nu 200 pk en 294 Nm in plaats van 170 pk en 260 Nm. Een upgrade naar een B234R (225 pk, 342 Nm), of een afstemming van Maptun zoals je het beschreef, heb ik ook overwogen. Op advies van enkele specialisten heb ik toen echter afgezien van een hogere prestatie, aangezien de ZF-automaat niet is ontworpen voor hogere koppels. Zelfs met de krachtigste "aero-versie", heeft SAAB alleen de B234L-variant in de fabriek geïnstalleerd. Desalniettemin is de stap van de B234E naar de B234L-machine enorm en geeft de 9000er veel meer "bite" en het hogere koppel is al beschikbaar vanaf 1 rpm beschikbaar. Als u niet wilt “afstemmen” maar gewoon “upgraden”, heeft u alleen de extra APC-klep en een bijbehorende besturingseenheid van de standaard B800L- of B234R-machines nodig. Van mijn kant kocht ik een besturingseenheid van een afgedankte 234 van bildelsbasen.se voor ongeveer 100 euro. Ik heb ook het ontbrekende "Turbo / APC-display" in het instrumentenpaneel geüpgraded. Ik vond ook wat ik zocht op bildelsbasen.se voor weinig geld. Verdere "optische" wijzigingen zoals het turbo-embleem in de radiatorgrille of in plaats van de kleine "t" een grote "T" in het opschrift op de achterkant zouden een upgrade afronden :-)! Het is mogelijk dat een "upgrade" met originele besturingseenheden niet "individuele acceptatie" hoeft te zijn, omdat alles al typetest is uitgevoerd. Maar de betreffende landspecifieke voorschriften moeten in acht worden genomen!
Voor degenen die hier geïnteresseerd zijn, nog steeds de nummers van de reserveonderdelen van de originele besturingsapparaten met de VSS-besturing (alarmsysteem):
B234L (200PS / 294Nm): 47 81 860
B234R (225PS / 342Nm): 47 81 886
@ Tom: Jouw gedachten over het vervangen van de “turboslangen” en het upgraden van de remmen zouden mij erg interesseren!
Het is opwindend hoe onze gedachten op elkaar lijken. Upgraden naar 200 PS met een andere controller was een probleem. Maar faalde toen op de beschikbaarheid. Er zijn deze ECU's zelfs met Orio in het origineel, maar ik was de prijs te hoog.
Maptun vermindert het vermogen in de automatische versies, die een beperkt koppel hebben. Er zijn nogal wat 9000-machines onderweg. Blijkbaar probleemloos.
Turbo slangen en remmen optimalisatie binnenkort op de blog. Momenteel mist de tijd voor het Anna-project, maar in de winter ziet het er beter uit.
Tijdens het lezen heb je echt zin om de 9000 te lezen ...
Het is alleen jammer dat de mijne een 2.3i is. En voor zover ik weet is er helaas geen afstemmingskit voor hem: /
(hoewel de zachte automaat en de zachtheid eigenlijk compenseren, maar weinig meer paardenkracht zou erg leuk zijn)
Een 2.3i is geen afstemmingsobject. Voor een zachte zweefvliegtuig, die de drukte van het dagelijks leven oplost. Ik denk het goed, is een mooie motor!
Lief! Vooral het gezegde “De 9000 wordt alleen maar beter met de leeftijd! ".
En daar kan ik het alleen maar mee eens zijn! Ons Saab 9000-jubileum heeft ook maptunes als automatisch.
Power + automatic maakt je blij. Met deze auto wil je gewoon meer. Je wilt er niet meer uit.
De onbekende maat!