Saab 9000 Anna Project (Part 6) afstemming

De Saab 9000, ons Anna-project, rolt langzaam door een kleine stad. Er is nog niets gebeurd ... maar binnenkort! Lezers die, op basis van hun eigen medische geschiedenis, worden beschouwd als besmet of vatbaar voor de 9000, wordt geadviseerd om nu uit te schakelen - en lees alleen verder in deel 7. Omdat dit artikel de gezinsvrede en het banksaldo kan beïnvloeden.

Saab 9000 - Anna Project
Saab 9000 - Anna-project

Einde van de stad. Gratis rijden, accelereren, boosten. De naald springt naar het rode gebied, de turbo fluit. Derde versnelling, vierde versnelling. De turbosound smelt het hart en de hersenen, waardoor mannen in jongens veranderen. Anna is allang voorbij de wettelijk toegestane grenzen gekomen. Versnelling nummer 5. Anna trekt, de turbo proost. Draai, draai naar beneden. Net als op rails, gaat de 9000 door de bocht, dan accelereren, schakelen, turbogeluid.

Wat is er gebeurd? We leren dat Anna vliegt! In Zweden zijn er afstemkits met maximaal 400 PS, maar we wilden het niet zo wild doen. Iets meer dan de originele 170 PS werd overwogen, een oplossing op 9000 Aero-niveau.

Oorspronkelijk wilden we een Duitse tuner testen, maar die is wekenlang niet beschikbaar in de zomer, dus uit het verhaal. De specialist Maptun biedt een alternatief. Voor de 2.3t hebben de Zweden kits van 245 tot 295 pk. Ik kies voor de "kleine" 245 pk oplossing. Een toename van 120 Nm en 75 pk zou genoeg moeten zijn, toch?

In het pakket zit voor ongeveer € 700,00 het T5 magneetventiel, waarmee de zachte turbo zich onderscheidt van de meer geladen versie. Het ventiel kost bij Saab € 350,00, dus de prijs voor de complete set is vrij bescheiden. Maptun levert een nieuwe motorregeleenheid; als u uw oude controle teruggeeft aan de Zweden, bespaart u € 100,00.

Regeleenheid en klep kunnen snel worden geïnstalleerd, de startonderbreker wordt geactiveerd via Tech2. Voor de eerste rit een simpele berekening. De 9000 weegt ongeveer 1.400 kilogram. Met 245 pk en 380 Nm moet elke pk ruim 5,7 kilo accelereren. Een vermogen-gewichtsverhouding, beter dan 10 kilo per pk, staat voor plezier. Een 5 voor de komma is erg leuk ...

Rode cijfers aan, de 9000 maakt een proefrit in overeenstemming met de wet. De 9000 voelt normaal aan in het lagere toerentalbereik. Er is geen sequentiële turbocompressor, maar een old-school machine. Als het motortoerental stijgt tot 2000 toeren, worden de zaken emotioneel. Druk ophogen! Nu kun je de 9000 met andere ogen zien. Iets dringt. De 2.3 liter rijdt alsof er een V8 onder de motorkap zit. U kunt vanaf elke snelheid vol vertrouwen vooruit gaan.

De turbo is aanwezig bij het accelereren, de turbonaald geeft voldoende druk aan. Dat is hoe we van Saab houden, dat is wat het merk heeft gemaakt tot wat het is. Van de landweg naar de snelweg. De 9000 rijgt zichzelf speels aan. Het hangt zo goed af van het gas dat je om de andere weggebruikers heen wilt slalommen. Dan het oude spel. Snelheidslimieten worden beëindigd na bouwplaatsen ... Kleine en middelgrote auto's zetten richtingaanwijzers, willen de oude Saab van de linkerrijstrook vegen. Als reactie op de pushers is er stuwkracht. We zijn weg!

Dus ik speel op een middag Saab Turbo. Dat maakt je ziek, is verslavend. Erger nog: dat krijg je nooit uit je hoofd. U kunt op de autobahn in de 5e versnelling blijven. De Saab vliegt, is altijd de boostdruk zat. Ook grotere, mogelijk sterkere auto's worden versneld. De verhouding tussen vermogen en gewicht en laaddruk zijn alles. Op landweggetjes zoek je je een weg door de gangpaden, vrachtwagens worden speels ingehaald. Ja, je kunt kinderachtig zijn. Het leuke potentieel is enorm, Maptun en Saab zijn erg verslavend. Denk er niet over na als het in plaats van de 245 pk de grote set van 295 pk was ...

Dit is waar Saab Feeling doorkomt. Het oude, bijna verloren gevoel van fascinerende turbo's - toen turbogat geen probleem was, toen er nog met auto's gereden wilde worden. Je wilt er niet uit, je wilt rijden, rijden, rijden. En omdat de Saab 9000 een kind uit de jaren 80 en 90 is, komt de rijervaring meteen door. Geen computerprogramma, geen vervalste geluidsgenerator. De 9000 is wat het is: met de Maptun Kit, de understatement sedan bij uitstek. Een solide, oude, onopvallende, extreem snelle auto. Het bijna vergeten product van een merk dat, behalve wij fans, bijna niemand op de radar heeft. Puur plezier!

Saab had er een 280 PS-versie in uitvoering, met vierwielaandrijving. Helaas kwam deze 9000 nooit in serie. Audi bracht de V8 op hetzelfde moment. Saab was op ooghoogte en onderweg naar boven. Het product was er en ontbrak de moed om een ​​grote sprong te maken. Hoe dan ook, we hebben de auto's, we hebben het plezier. Motor en transmissie kunnen de extra kracht aan, de voorwielaandrijving gaat verbazingwekkend goed samen met de 245 PS. Maar niets ter wereld is zonder nadeel.

Het is mij natuurlijk duidelijk dat er in het echt veel 9000 met nog meer pk's op de weg rijden. Als blog moet je voldoen aan de wet. Daarom de opmerking: als je de Maptun-ervaring wilt vieren, kun je niet om legalisatie heen. Toverwoord: individuele aankoop. Daarnaast moet je nadenken over betere remmen, wat ik sowieso doe, en de turboslangen vervangen. Ook dat staat al op de lijst met dingen die je moet doen.

Technische vragen, beschikbaarheid en al het andere over de Maptun Kit worden beantwoord door Till Drescher van Cardyourcar.eu, Maptun zal 20% -kits vrijgeven voor de herfstpromotie. Wil je er een hebben? Ik denk van wel. Meer diepgang is goed. De 9000 is een van die dingen die niet ouder wordt maar beter wordt. Of hoe wenselijker, hoe meer mobiele computers ons dagelijks leven doordringen.

In deel 7 vatten we de actie samen. Alleen als tussenstop zal Anna ons blijven vergezellen. We filosoferen in het volgende deel over de toekomst van de Saab 9000, het gaat om geld. Wat is Anna eigenlijk waard? Een taxateur helpt ons verder. Het is opwindend om te zien hoe hij de Saab 9000 beoordeelt.

20 gedachten over 'Saab 9000 Anna Project (Part 6) afstemming"

  • Naast de upgrades die je kunt kopen, kun je ook een individuele upgrade overwegen. Ik "verfraaide" mijn 9k een 2,3 FPT met automaat tot 230PS/336Nm. Met een koppelkromme op maat van de automaat is ook de 4HP18 daarin meegegaan. Remmen zijn inderdaad een probleem, daar is Saab nooit bijzonder goed in geweest. Het afstemmen van de 9k is vooral geweldig omdat de T5 niet zo zacht was als de T7, bijvoorbeeld in de 9-3 of 9-5

  • Bedankt voor dit artikel! Dat is precies wat de 9K maakt!
    Ik kijk uit naar de eerste exit met mijn vet als, ja, als ik eindelijk klaar ben met het OP!
    Over remmen gesproken ... als je minder remt, ben je langer sneller! 🙂
    Laat mijn zadels herzien worden en Zimmermann snijdt (de normale) en Klötzer erin en ik ben redelijk tevreden. Maar ik kijk uit naar het volgende artikel over de remmingsrapporten! Alvast bedankt

    PS: Heiko ... heb je haar nog steeds niet kunnen overtuigen? 🙂 😉

  • Ik kan niet zeggen dat ik niet was gewaarschuwd ...

    En het is waar, verdomme. Je kunt het artikel niet lezen als je 9000 niet hebt en (eigenlijk) er geen wilt kopen.

  • @Tom: briljant geschreven! Ik rij nu 8 jaar in een 9000 Aero met 356500km en ik kan nog steeds geen genoeg krijgen van deze auto. In de familie ben ik begonnen met mijn 9000's, 9-3 I, 9-3 II, 9-5 II tot aan de 9-5 NG, in totaal 8 Saabs en ze zijn allemaal speciaal op hun eigen manier, maar ik ben nog steeds veel klimmen in de jaren 9000 als een. Qua prestaties is de 9000 het leukst omdat je er echt de "boost" mee voelt.

    Heel erg bedankt voor deze marginale rapporten!

    • In het geval dat iemand moet delen of traffic control apparatuur voor een SAAB (natuurlijk 9000er) hebben we (SaabArt Oostenrijk + 43 664 260 88 99) EI heel erg breed scala aan onderdelen in het bedrijf. Ik weet dat klinkt nu door reclame, maar willen het gewoon gezegd. Als ik was dus in strijd met alle regels verwijder deze reactie onmiddellijk (ad beheerder).

      Goede rit voor jullie allemaal !!

      BlackBerry Messenger Pin: pin: 2BDDA5EE

  • Tom, je Anna-artikelenreeks is echt geweldig, zuiver 9000er-gevoel.

    De remmen zijn een van de weinige punten op de 9000 waardoor je je realiseert dat het een oude constructie is. Terug in de 80-ren u altijd al bij een noodstop om de gaten in de achteruitkijkspiegel te houden, omdat de anderen vandaag geen kans gehad te houden in 9000 beter de veilige afstand.

    Anders verbaast deze auto meer mensen vandaag. Niemand heeft meer op het scherm en niemand denkt aan een 30 jaar oude auto.
    Deze maand heb ik een nieuwe medewerker op sleeptouw genomen, die met mij een paar honderd KM 9000 moest rijden. Hij is altijd verbaasd over wat er op dat moment al mogelijk was en hoe klein de voortgang eigenlijk is tot vandaag, ja dat er zelfs tegenslagen zijn.

  • ... nog meer stuwkracht dan in de aero? maakt je nieuwsgierig, ... ..maar de remmen in de aero9k zijn borderline. hoe gaat het in de 9-5NG heb ik het verschil met de normale rem leren waarderen! in de aero9k zou ik graag meer willen bijten!

    • Maptun levert 38 Nm meer dan de Aero. Ik denk dat een goedlopende Aero en een CSE met Maptun Kit ongeveer evenveel kilometers zullen hebben. Op de remmen kom ik terug in een later artikel, er is duidelijk behoefte aan actie!

  • BEDANKT Tom, voor dit geweldige verslavende artikel!
    SAAB beu, dat kan ik alleen maar zeggen.
    Pure emotie, met een voertuig dat ouder is dan 20 (!) Jaar oud / jong!
    Het uitzicht van de 9000-der verandert ...

  • Vanwege dergelijke artikelen hou ik van deze blog. Wat een ingenieuze manier om te schrijven. Dit zorgt er ook voor dat ik me goed voel, maar zoals je weet heb ik een heel ander project voor de boeg.

    • Je andere project is ook geweldig, Saab staat erop

      • Als het probleem met de BMW niet was opgelost. En dat ergert me erg.

  • Ik wil alleen uw woorden "Het oude, bijna verloren gevoel van fascinerende turbo's - toen turbogat geen probleem was, toen auto's nog wilden rijden." voeg iets toe, omdat zoveel eigenaren van grotere midden- en hogere klasse auto's dachten / denken dat ze met hun 4-cilinder en turbo of 6-cilinder beter af zijn dan een Saab 9000 of zelfs Saab 900 omdat ze een turbogat hadden / zouden hebben. ... Helemaal niet Ik kan zeggen dat ik in ieder geval nooit een turbovertraging heb gevoeld met mijn 900 16V S met zachte turbo. Zelfs met de Volvo 850 T5 (245 pk, 2,5 L) had ik nooit het gevoel van turbo lag... Dat zou niet anders moeten zijn met de 9000 getuned door jou Tom....

    • Om hier geen compleet Saab-folkloreblog te worden: natuurlijk is er het turbogat. Je voelt het nauwelijks. De zachte turbo's zijn uitgevonden om het te elimineren, wat grotendeels is gelukt. En zelfs met de volle turbo's in de 900/9000 is het bijna verdwenen. Waar je kunt zien en “ervaren” hoe groot de technologische voorsprong vroeger was.
      Alleen: een sequentiële turbo kan het nog beter, omdat de tijd niet is gestopt. Verkrijgbaar in Turbo X, 9-3 Griffin en 9-5 NG.

  • Ik hou van de SAAB-verhalen! De 9000 is een geweldige auto, het is leuk om te lezen!

  • Beste Tom, Ik kan bevestigen dat een "upgrade" van een B234E "soft turbo engine" voor veel meer rijplezier zorgt!
    De vraag is "upgrade" of "tuning".
    Ik heb mijn 98 2.3t met de ZF automaat een matige "upgrade" gegeven naar een B234L motor.Het vermogen is nu 200 pk en 294 Nm in plaats van 170 pk en 260 Nm. Ik heb ook een upgrade overwogen naar een B234R (225 pk, 342 Nm), of Maptun tunen zoals je beschrijft. Op advies van enkele specialisten heb ik het echter zonder een hoger vermogen gedaan, aangezien de ZF-automaat niet is ontworpen voor hogere koppels. Zelfs met de krachtigste "Aero-versie" had SAAB alleen de B234L-variant af fabriek geïnstalleerd. Desalniettemin is de stap van de B234E naar de B234L-machine enorm en geeft de 9000 veel meer "bite" en het hogere koppel is al beschikbaar vanaf 1 tpm beschikbaar. Dus als u niet wilt "tunen", maar alleen wilt "upgraden", heeft u alleen de extra APC-klep en een bijbehorende besturingseenheid van de standaard B800L- of B234R-machines nodig. Van mijn kant heb ik voor ongeveer 234 euro een besturingseenheid gekocht bij bildelsbasen.se uit een afgedankte 100-serie. Ik heb ook het ontbrekende "Turbo/APC-display" in het instrumentenpaneel achteraf gemonteerd. Ik vond ook wat ik zocht op bildelsbasen.se voor weinig geld. Verdere "optische" veranderingen zoals het turbo-embleem in het radiatorrooster of in plaats van de kleine "t" een grote "T" in de letters op de achterkant zouden een upgrade compleet maken :-)! In het geval van een "upgrade" met originele regeleenheden, is het misschien niet nodig om een ​​"individuele acceptatie" uit te voeren, aangezien alles al typegekeurd is. Maar de respectieve landspecifieke voorschriften moeten worden nageleefd!

    Voor degenen die hier geïnteresseerd zijn, nog steeds de nummers van de reserveonderdelen van de originele besturingsapparaten met de VSS-besturing (alarmsysteem):
    B234L (200PS / 294Nm): 47 81 860
    B234R (225PS / 342Nm): 47 81 886

    @Tom: Ik zou erg geïnteresseerd zijn in je mening over het vervangen van de "turboslangen" en het upgraden van de remmen!

    • Het is opwindend hoe onze gedachten op elkaar lijken. Upgraden naar 200 PS met een andere controller was een probleem. Maar faalde toen op de beschikbaarheid. Er zijn deze ECU's zelfs met Orio in het origineel, maar ik was de prijs te hoog.
      Maptun vermindert het vermogen in de automatische versies, die een beperkt koppel hebben. Er zijn nogal wat 9000-machines onderweg. Blijkbaar probleemloos.
      Turbo slangen en remmen optimalisatie binnenkort op de blog. Momenteel mist de tijd voor het Anna-project, maar in de winter ziet het er beter uit.

  • Tijdens het lezen heb je echt zin om de 9000 te lezen ...
    Het is alleen jammer dat de mijne een 2.3i is. En voor zover ik weet is er helaas geen afstemmingskit voor hem: /
    (hoewel de zachte automaat en de zachtheid eigenlijk compenseren, maar weinig meer paardenkracht zou erg leuk zijn)

    • Een 2.3i is geen afstemmingsobject. Voor een zachte zweefvliegtuig, die de drukte van het dagelijks leven oplost. Ik denk het goed, is een mooie motor!

  • Schitterend! Bovenal is het gezegde “De 9000 wordt alleen maar beter met de jaren!” “.

    En daar kan ik het alleen maar mee eens zijn! Ons Saab 9000-jubileum heeft ook maptunes als automatisch.

    Power + automatic maakt je blij. Met deze auto wil je gewoon meer. Je wilt er niet meer uit.

    De onbekende maat!

Reacties zijn gesloten.