Saab 9000 Anna Project (Part 6) afstemming

De Saab 9000, ons Anna-project, rolt langzaam door een klein dorp. Er is nog niets gebeurd ... maar nu! Lezers die op basis van een persoonlijke geschiedenis worden geacht inefficiënt of kwetsbaar voor de 9000 te zijn, wordt geadviseerd om nu uit te schakelen - en het te blijven lezen op Deel 7. Omdat dit artikel de gezinsvrede en het rekeningsaldo kan beïnvloeden.

Saab 9000 - Anna Project
Saab 9000 - Anna Project

Einde van de stad. Gratis rijden, accelereren, boosten. De naald springt naar het rode gebied, de turbo fluit. Derde versnelling, vierde versnelling. De turbosound smelt het hart en de hersenen, waardoor mannen in jongens veranderen. Anna is allang voorbij de wettelijk toegestane grenzen gekomen. Versnelling nummer 5. Anna trekt, de turbo proost. Draai, draai naar beneden. Net als op rails, gaat de 9000 door de bocht, dan accelereren, schakelen, turbogeluid.

Wat is er gebeurd? We leren dat Anna vliegt! In Zweden zijn er afstemkits met maximaal 400 PS, maar we wilden het niet zo wild doen. Iets meer dan de originele 170 PS werd overwogen, een oplossing op 9000 Aero-niveau.

Oorspronkelijk wilden we een Duitse tuner testen, maar dat is in de zomer al weken niet beschikbaar, dus uit het verhaal. Als een alternatief biedt specialist Maptun. Voor de 2.3t zijn er Zweedse kits van 245 tot 295 PS. Ik beslis voor de "kleine" 245 PS-oplossing. Een plus van 120 Nm en 75 PS zou voldoende moeten zijn, toch?

In het pakket voor ongeveer 700,00 € bevindt zich het T5-magneetventiel, dat de zachte turbo onderscheidt van de zwaardere versie. De klep bij Saab 350,00 €, de prijs van de complete set is daarom redelijk gematigd. Maptun levert een nieuwe motorbesturingseenheid; Degenen die hun oude bedieningselementen naar de Zweden terugbrengen, besparen 100,00 €.

Besturingseenheid en klep zijn snel geïnstalleerd, het immobilisatiesysteem wordt geactiveerd via de Tech2. Voor de eerste rit een eenvoudige berekening. De 9000 weegt ongeveer 1.400 kilogram. Met 245 PS en 380 Nm moet elke HP 5,7-kilo goed versnellen. Een power-to-weight ratio, beter dan 10 kilo per paardenkracht, is leuk. Een 5 voor de komma is erg leuk ...

Rode nummers erop, de 9000 voldoet aan de wet op proefrit. De 9000 voelt normaal aan in het lagere toerentalbereik. Er is geen sequentiële turbo, maar een old-school machine. Als het toerental toeneemt op 2000-tours, wordt het emotioneel. Turbodruk! Nu kunt u de 9000 met andere ogen zien. Iets duwt. De 2.3-liter rijdt alsof een V8 onder de motorkap zat. Van elke snelheid gaat het vol vertrouwen vooruit.

De turbo is aanwezig tijdens het accelereren, de turbo-naald signaleert voldoende druk. Dat is hoe we van Saab houden, dat is wat het merk heeft gemaakt tot wat het is. Van de snelweg naar de snelweg. De 9000-threads spelen speels in. Hangt zo goed op het gas dat je slalom rond de andere weggebruikers wilt rijden. Dan het oude spel. Na bouwlocaties worden de snelheidslimieten beëindigd ... Kleine en middelgrote auto's zetten de richtingaanwijzers in, willen de oude Saab van de linkerbaan vegen. Als reactie op de draineerbuizen is er stuwkracht. Hoe wij zijn!

Dus speel ik een middag Saab Turbo. Dat maakt je ziek, verslavend. Erger nog, dat zal je nooit uit je hoofd krijgen. Op de snelweg mag je in de 5. Blijf gear. De Saab vliegt, heeft altijd een volledige boost. Nog grotere, potentieel sterkere auto's worden versneld. Prestatiegewicht en boost-druk zijn alles. Op plattelandswegen sorteer je door de gangen kraakhelder, vrachtwagens worden speels ingehaald. Ja, een kan kinderachtig zijn. Het leuke potentieel is enorm, Maptun en Saab leveren veel verslaving. Niet om erover na te denken, als in plaats van de 245 PS het de grote 295 PS Kit zou zijn ...

Dat is waar Saab Feeling doorkomt. Het oude, bijna verloren gevoel van fascinerende turbo's - als turbo lag was geen probleem wanneer auto's nog steeds wilden worden bestuurd. Je wilt niet uitstappen, je wilt autorijden, rijden, rijden. En omdat de Saab 9000 een kind is van de 80- en 90-jaren, komt de rijervaring gewoon door. Geen computerprogramma, geen geluidsgenerator vervalst. De 9000 is wat hij is: de ingetogen limousine met de Maptun Kit. Een waardige, oude, onopvallende, extreem snelle auto. Het bijna vergeten product van een merk dat vrijwel niemand anders op het scherm heeft behalve onze fans. Puur plezier!

Saab had er een 280 PS-versie in uitvoering, met vierwielaandrijving. Helaas kwam deze 9000 nooit in serie. Audi bracht de V8 op hetzelfde moment. Saab was op ooghoogte en onderweg naar boven. Het product was er en ontbrak de moed om een ​​grote sprong te maken. Hoe dan ook, we hebben de auto's, we hebben het plezier. Motor en transmissie kunnen de extra kracht aan, de voorwielaandrijving gaat verbazingwekkend goed samen met de 245 PS. Maar niets ter wereld is zonder nadeel.

Natuurlijk realiseer ik me dat in het echte leven veel 9000 reizen met nog meer pk's. Als blog moet je voldoen aan de wet. Daarom is de hint: als iemand de Maptun-ervaring wil vieren, is er geen manier om de legalisatie te omzeilen. Magisch woord: individuele acceptatie. Daarnaast moet je nadenken over betere remmen, wat ik sowieso hoe dan ook doe, en de turboslangen vervangen. Dat staat ook al op de lijst met dingen om te doen.

Technische vragen, beschikbaarheid en al het andere over de Maptun Kit worden beantwoord door Till Drescher van Cardyourcar.eu, Maptun zal 20% -kits vrijgeven voor de herfstpromotie. Wil je er een hebben? Ik denk van wel. Meer diepgang is goed. De 9000 is een van die dingen die niet ouder wordt maar beter wordt. Of hoe wenselijker, hoe meer mobiele computers ons dagelijks leven doordringen.

In Deel 7 tekenen we de samenvatting van de actie. Alleen als een tussenstop zal Anna ons blijven vergezellen. In het volgende deel zullen we filosoferen over de toekomst van de Saab 9000, het gaat over geld. Wat is Anna echt waard? Een taxateur zal ons helpen. Spannend hoe hij de Saab 9000 beoordeelt.

20-gedachten ook "Saab 9000 Anna Project (Part 6) afstemming"

  • 28. Oktober 2015 bij 11: 21 AM
    permalink

    Prachtig! Vooral het gezegde "De 9000 wordt alleen maar beter op oudere leeftijd! ".

    En ik kan het alleen maar met u eens zijn! Ons Saab 9000-jubileum heeft ook maptunes als een automatisch.

    Prestaties + automatisch maken je gelukkig. Met deze auto wil je gewoon meer. Je wilt niet uitstappen.

    De onbekende maat!

  • 28. Oktober 2015 bij 12: 16 PM
    permalink

    Bij het lezen van een krijgt echt bock op de 9000 ...
    Alleen jammer dat de mijne een 2.3i is. En voor zover ik weet is hiervoor geen afstemmingspakket beschikbaar: /
    (hoewel de zachte automaat en de zachtheid eigenlijk compenseren, maar weinig meer paardenkracht zou erg leuk zijn)

    • 28. Oktober 2015 bij 12: 56 PM
      permalink

      Een 2.3i is geen afstemmingsobject. Voor een zachte zweefvliegtuig, die de drukte van het dagelijks leven oplost. Ik denk het goed, is een mooie motor!

  • 28. Oktober 2015 bij 12: 23 PM
    permalink

    Beste Tom, ik kan bevestigen dat een "upgrade" van een B234E "zachte turbomotor" veel meer rijplezier oplevert!
    De vraag is "Upgrade" of "Tuning".
    Mijn 98er 2.3t met de ZF automatische miste ik een bescheiden "upgrade" naar een B234L motor, de stroom is nu 200 294 pk en Nm in plaats van 170 260 pk en Nm. Upgraden naar een B234R (225 PS, 342 Nm) of een tuning Maptun zoals u het beschreven, heb ik ook overwogen. Ik zou echter het advies van sommige specialisten hebben opgegeven voor een hogere prestatie, omdat de ZF-Automat niet is ontworpen voor hogere koppels. SAAB had zelfs met de meest krachtige "Aero" versie fabriek alleen B234L variant verbaut.Trotzdem, de stap van B234E de B234L machine is enorm en geeft de 9000er veel meer "bite" en de hogere koppel is beschikbaar vanaf 1'800 rpm beschikbaar. Dus als je het niet "tune" special alleen maar willen "upgraden", alles wat je nodig hebt is de extra APC klep en een overeenkomstige controle-eenheid van de seriële degenen B234L of B234R machines. Van mijn kant kocht ik een besturingseenheid voor ong. 100 Euro via bildelsbasen.se van een versnipperde 9000er. Ik heb ook het ontbrekende "Turbo / APC-display" achteraf in het instrumentenpaneel ingebouwd. Sinds ik ook op bildelsbasen.se voor weinig geld heb gevonden. More "optische" Veranderingen zoals de Turbo embleem in de grille of plaats kleine "t" een grote "T" in het logo op de achterkant upgrade zou nog round :-)! Zou kunnen hebben om in een "upgrade" met originele controllers geen "individuele goedkeuring" gedaan, omdat alles al typegoedkeuring is geweest. Maar er zijn zeker de respectievelijke landspecifieke voorschriften die moeten worden nageleefd!

    Voor degenen die hier geïnteresseerd zijn, nog steeds de nummers van de reserveonderdelen van de originele besturingsapparaten met de VSS-besturing (alarmsysteem):
    B234L (200PS / 294Nm): 47 81 860
    B234R (225PS / 342Nm): 47 81 886

    @ Tom: Uw overwegingen voor de vervanging van de "turboslangen" en de remupgrade zouden zeer interessant voor mij zijn!

    • 28. Oktober 2015 bij 12: 55 PM
      permalink

      Het is opwindend hoe onze gedachten op elkaar lijken. Upgraden naar 200 PS met een andere controller was een probleem. Maar faalde toen op de beschikbaarheid. Er zijn deze ECU's zelfs met Orio in het origineel, maar ik was de prijs te hoog.
      Maptun vermindert het vermogen in de automatische versies, die een beperkt koppel hebben. Er zijn nogal wat 9000-machines onderweg. Blijkbaar probleemloos.
      Turbo slangen en remmen optimalisatie binnenkort op de blog. Momenteel mist de tijd voor het Anna-project, maar in de winter ziet het er beter uit.

  • 28. Oktober 2015 bij 12: 38 PM
    permalink

    Ik hou van de SAAB-verhalen! De 9000 is een geweldige auto, het is leuk om te lezen!

  • 28. Oktober 2015 bij 4: 23 PM
    permalink

    Ik wil alleen maar keer je woorden "De oude, verloor bijna het gevoel fascinerende Turbos -. Zoals turbo lag was geen probleem, zelfs wanneer auto's nog wilde worden gedreven" toevoegingen, zoals veel eigenaren van grotere midden- en hogere klasse auto's dachten / denken dat ze met hun 4-cilinder en turbo of 6 cilinders beter dan die van een Saab 9000 of zelfs Saab 900 gaan, want dat had een turbogat / zou ... .Mitnichten alles wat ik kan zeggen, ik in ieder geval nooit het gevoel in mijn 900er 16V S met zachte turbo turbovertraging , Zelfs de Volvo 850 T5 (245 PS, 2,5 L) Ik heb nooit het gevoel van een turbo gat had ... .De mag niet anders met de afgestemde jullie Tom 9000er zijn ook ....

    • 28. Oktober 2015 bij 5: 07 PM
      permalink

      Niet om volledig in de Saab Folklore Blog te komen: Natuurlijk is er het turbo-gat. Je voelt het nauwelijks. De zachte turbo is uitgevonden om deze te elimineren, wat grotendeels succesvol was. En zelfs met de volledige turbo's in de 900 / 9000 is het bijna verdwenen. Wat je kunt zien en "ervaren" hoe geweldig de technologische voorsprong ooit was.
      Alleen: een sequentiële turbo kan het nog beter, omdat de tijd niet is gestopt. Verkrijgbaar in Turbo X, 9-3 Griffin en 9-5 NG.

  • 28. Oktober 2015 bij 4: 38 PM
    permalink

    Vanwege dergelijke artikelen hou ik van deze blog. Wat een ingenieuze manier om te schrijven. Dit zorgt er ook voor dat ik me goed voel, maar zoals je weet heb ik een heel ander project voor de boeg.

    • 28. Oktober 2015 bij 5: 08 PM
      permalink

      Je andere project is ook geweldig, Saab staat erop

      • 28. Oktober 2015 bij 5: 33 PM
        permalink

        Als het probleem met de BMW niet was opgelost. En dat ergert me erg.

  • 28. Oktober 2015 bij 5: 21 PM
    permalink

    BEDANKT Tom, voor dit geweldige verslavende artikel!
    SAAB beu, dat kan ik alleen maar zeggen.
    Pure emotie, met een voertuig dat ouder is dan 20 (!) Jaar oud / jong!
    Het zicht op de 9000 verandert ...

  • 28. Oktober 2015 bij 6: 57 PM
    permalink

    ... nog meer stuwkracht dan in aero? maakt je nieuwsgierig ... maar de remmen in de aero9k zijn grensgevallen. hoe gaat het? in 9-5NG Ik heb het verschil met de normale rem leren waarderen! in de aero9k zou ik graag meer bijten!

    • 28. Oktober 2015 bij 7: 20 PM
      permalink

      Maptun levert 38 Nm meer dan de Aero. Ik denk dat een goedlopende Aero en een CSE met Maptun Kit ongeveer evenveel kilometers zullen hebben. Op de remmen kom ik terug in een later artikel, er is duidelijk behoefte aan actie!

  • 28. Oktober 2015 bij 9: 38 PM
    permalink

    Tom, je Anna-artikelenreeks is echt geweldig, zuiver 9000er-gevoel.

    De remmen zijn een van de weinige punten op de 9000 waardoor je je realiseert dat het een oude constructie is. Terug in de 80-ren u altijd al bij een noodstop om de gaten in de achteruitkijkspiegel te houden, omdat de anderen vandaag geen kans gehad te houden in 9000 beter de veilige afstand.

    Anders verbaast deze auto meer mensen vandaag. Niemand heeft meer op het scherm en niemand denkt aan een 30 jaar oude auto.
    Deze maand heb ik een nieuwe medewerker op sleeptouw genomen, die met mij een paar honderd KM 9000 moest rijden. Hij is altijd verbaasd over wat er op dat moment al mogelijk was en hoe klein de voortgang eigenlijk is tot vandaag, ja dat er zelfs tegenslagen zijn.

  • 29. Oktober 2015 bij 9: 13 AM
    permalink

    @ Tom: ingenieus geschreven! Rij zelf 8 jaar een 9000er Aero nu 356500km en krijg nog steeds niet genoeg van deze auto. Gestart door mijn 9000er meer dan 9-3 I, 9-3 II in het gezin moet 9-5 II tot 9-5 NG totaal 8 Saabs en ze zijn allemaal op hun manier, maar vooral in de 9000er ik nog steeds stoep altijd zeer graag binnenkomen. Qua prestaties is de 9000er het leukst, omdat je er echt de 'duw' mee voelt.

    Heel erg bedankt voor deze marginale rapporten!

    • 29. Oktober 2015 bij 9: 19 AM
      permalink

      In het geval dat iemand moet delen of traffic control apparatuur voor een SAAB (natuurlijk 9000er) hebben we (SaabArt Oostenrijk + 43 664 260 88 99) EI heel erg breed scala aan onderdelen in het bedrijf. Ik weet dat klinkt nu door reclame, maar willen het gewoon gezegd. Als ik was dus in strijd met alle regels verwijder deze reactie onmiddellijk (ad beheerder).

      Goede rit voor jullie allemaal !!

      BlackBerry Messenger Pin: pin: 2BDDA5EE

  • 29. Oktober 2015 bij 11: 06 AM
    permalink

    Ik kan niet zeggen dat ik niet gewaarschuwd was ...

    En het is waar, verdomme. Je kunt het artikel niet lezen als je 9000 niet hebt en (eigenlijk) er geen wilt kopen.

  • 29. Oktober 2015 bij 12: 00 PM
    permalink

    Daaanke voor dit artikel! Dat is wat 9K speciaal maakt!
    Ik kijk uit naar de eerste exit met mijn vet als, ja, als ik eindelijk klaar ben met het OP!
    Over het onderwerp remmen ... wie minder remt, is sneller langer!
    Laat mijn zadels herzien worden en Zimmermann snijdt (de normale) en Klötzer erin en ik ben redelijk tevreden. Maar ik kijk uit naar het volgende artikel over de remmingsrapporten! Alvast bedankt

    PS: Heiko ... heb je haar nog steeds niet overtuigd?

  • 1. November 2015 op 1: 18 AM
    permalink

    Naast de in de handel verkrijgbare upgrades, kan men ook een individuele upgraden. Mijn 9k een 2,3 FPT met automatisch I "verfraaid" op 230PS / 336Nm. Met een koppelcurve afgestemd op de automaat heeft de 4HP18 ook deelgenomen. Remmen is inderdaad een probleem, Saab is nog nooit zo goed geweest. Afstemmen op de 9k is met name geweldig omdat de T5 niet zo zacht gewassen was als de T7 bijv. In 9-3 of 9-5

Reacties zijn gesloten.

ArabicDutchEnglishFrenchGermanItalianPortugueseRussianSpanishSwedish