Saab 9000 Anna Project (deel 5) rijrapport

Juni 2015. Het Saab-festival in Trollhättan is geschiedenis. De Zweedse veerboot brengt Mark en mij terug naar Kiel. In het centrum van Saab is Anna klaar voor de tour naar het zuiden. Voor me staan ​​620-kilometers met de 9000 CSE. Een afstand die zal bewijzen of de eerste grote Saab op lange afstanden nog thuis is.

Saab 9000 CSE-jubileum, het Anna-project.
Saab 9000 CSE-jubileum, het Anna-project.

Wat in de tussentijd gebeurde: de noodlottige koppeling werd vernieuwd, de veerpootbrug geïnstalleerd, de verjaardag is op nieuwe Michelin-banden. Ik kijk uit naar de tournee, nu is het uit naar Hamburg. Anna voelt zich goed, helemaal niet voor nuts- of nutsauto's. Integendeel! De all-round service bij Lafrentz leverde goed werk.

De slagroomstukken in de 9000 zijn de stoelen. De constructie dateert uit de tijd dat Saab zelf de zitplaatsen ontwierp en bouwde. Bijna iedereen vindt meteen de perfecte zitpositie op de ingenieuze zitplaatsen. Hoe Saab daarin slaagde - alleen de trollen weten dat. Tijdens het jubileum hebben de stoelen het in reliëf gemaakte, traditionele Saab-logo voor vliegtuigen, evenals de speciale lederen cover Sandbeige met Pamir of zwart met suede inzetstukken. De mooiste is Sandbeige met Pamir, de meest ingenieuze de zwarte stoelen met suède. Suède is ruw leer en de inzetstukken voegen extra grip toe en "houden" de passagiers vast. Klein gebruik - geweldig effect.

Een 9000 is een diep ontspannen voertuig. Het gaat door Hamburg; in de richting van Hannover valt de snelheidslimiet. Gratis rit! Onder de motorkap bevindt zich de B234-motor. Met 0.55-balkje matig opgeladen op 170 PS en 260 Nm - onopvallend en een beetje saai, maar met een zijdezachte loop - voor een 4-cilinder.

De 2.3 liter- en 170-soft-turbopaarden hebben nog steeds wat gemakkelijke tijd met de 9000. De Saab weegt ongeveer 1.400-kilo's en voert 220-dingen uit. Dat is genoeg om onderweg te zijn en de 200 plus X zijn sneller op het scherm dan het papierformaat doet vermoeden. Hoe sneller we rijden, hoe duidelijker het windgeruis wordt. Niet overdreven, maar op een manier die de radio luider maakt. De Saab is geen nieuwe auto.

Hij staat voor ontspannen reizen. Nog steeds! De 9000 is een touringcar, geen drukte. Relaxen is toegevoegd: de Saab is vrij van elektronische dom. Rust voor de passagiers, niets blaft, waarschuwt, irritant. Geweldig!

We rijden in de richting van Hannover. Een laagvliegend vliegtuig van Ingolstadt ruimt de linkerrijstrook recht voor me uit. Hij kruipt bijna de boze dwarsblokker in de kofferbak totdat deze zichzelf neutraliseert op de rechterbaan. Oorlog op Duitse snelwegen? Je zou het kunnen geloven ...

De 9000 blijft op veilige afstand, gevolgd door agentboxen. De Saab - hij kan het nog steeds. Zwemmen met hogere snelheid. Alleen de remmen, die nieuw zijn, moeten opnieuw worden bedacht, als u Saab 9000 op de lange termijn een beetje sneller wilt laten zijn. Er is ruimte voor verbetering.

Op het hoogtepunt van Hannover is het gebruikelijke, dichte tot stilstand komende verkeer. De transmissie van de 5-versnelling is helder om te schakelen. Alleen de schakelingen hebben een te lang aanraken, wat je de weg kunt veranderen. Het schakelen is leuk, het gaat om een ​​sportief gevoel.

Is de 9000 thuis over lange afstanden? Hij is het. We rijden in de richting van Kassel, een verandering van richting naar Fulda, dan weer in de richting van Frankfurt. Na een paar honderd kilometer zit je nog steeds comfortabel en ontspannen. Anna loopt precies zoals een uurwerk. Wie wil er een nieuwe auto? Ja, er zijn stillere auto's, maar ook moderne voertuigen die luider en hectischer zijn.

Het is de mix met perfecte stoelen, veel ruimte, geweldige airconditioning, grote ramen en de beste ergonomie die de 9000 vormt. Het chassis, starre achteras, is eenvoudig, maar ook gewoon goed gedaan en schoon. Het spreekt voor zich dat de Saab 9000 geen agressiviteit vertoont. Hij reist routinematig met zijn passagiers. Alsof hij natuurlijk dagelijks over de Kiel - Frankfurtroute zou rijden. Sinds 17 jaar. En hij laat er geen twijfel over bestaan: ja, ik breng iedereen veilig naar hun bestemming. Wat er ook gebeurt. Je koopt het van hem.

De snede die dag is meer dan 100 kilometers per uur. De gebruikte tijd is vergelijkbaar met die van de 2011er 9-5 op dezelfde route. Ik bewaar details, de familie leest. Evenzo mensen die denken dat auto's vanaf een bepaalde leeftijd heel ontspannen moeten zijn ...

De 66-lektank is leeg, terwijl Anna net voor de voordeur naar de benzinepomp rolt. Iets meer dan 10 liters goede superbrandstof is beloond met de verjaardag op 100-kilometers. Dit is goed met snel rijden. Modernere voertuigen zijn dorstiger op mijn referentieroute van en naar Kiel tijdens het rijden.

En nu? De delen 1 tot 5 van het verhaal waren dramatisch en ook erg serieus. Het ging over opgeblazen budgetten, een auto die bijna zou zijn gestorven, rijdt nu weer redelijk. Nu is het tijd voor wat onheil! De 9000 is de perfecte basis voor een paar extra pk's. Saab's B234-motoren zijn zo groot dat ze zich zelfs maar vervelen van de 225 PS Aero. En de 5-handgeschakelde versnellingsbak werd vaak gebruikt in de autosport. Ook tegen verveling. We lossen dit op in het komende 6-gedeelte van Anna Story. We vliegen met de Saab 9000 ...

10-gedachten ook "Saab 9000 Anna Project (deel 5) rijrapport"

  • Zeer fijn geschreven; De verjaardag van 9000 komt heel goed naar rechts. Voor mij was dat de beste Saab die ik reed.

  • Wat een gelukkig einde!
    Geweldig je beschrijving over de lange afstand ... Ik zou meteen naar binnen gaan!
    Ik kijk uit naar het verslag Happy End ²!

  • Fantastisch schrijven over een geweldige auto! Ik hou ervan om steeds opnieuw te lezen. Ik kijk uit naar meer afleveringen!

  • Dit doet denken aan het goede oude 9000-tijdperk. Het waren geweldige jaren, heel leuk om te lezen. SAAB = thuis op lange reizen

  • De 9000 en 900 (901) waren en zijn nog steeds de Saabs bij uitstek, zelfs na 17, 20 30 of zelfs jaren ... .Zelfs hier merkt men bepaalde details, zoals de zetels Verwanten behulp van vliegtuigen. SAAB = Thuis op lange reizen :))

  • ARRRGH ...

    Wederom zo'n goed (en goed geschreven) 9000er-artikel. Hoe moet iemand sterk blijven en er geen kopen?

    Damn!

    Ook erg leuk ("200 plus X"), zoals het artikel insiders terloops herinnerde aan de ingetogen snelheidsmeter. Ik was dat mooie detail van de 9000er bijna vergeten ...

    De snelheidsmeter inspireerde me zo veel toen. Een of andere manier is hij de kern van de hele auto en brengt bijzonder AERO perfect to the point - kan alles doen, heeft alles en heeft niets en niemand om iets te bewijzen. De 9000 is veruit de coolste auto van zijn tijd.

    Veel plezier met Anna!

  • ... de stoelen zijn, zoals zoveel Saab-details, geen toeval: ze zijn ontwikkeld in samenwerking met orthopedisten. En zelfs op de snelheidsmeter eenheid werd besteed aan de details: toerenteller en de juiste advertenties worden lichtjes schuin naar ferry, zodat u kunt de verlichte pointer altijd zien vanaf de voorkant. Ik herinner me nog goed hoe ik voor het eerst als passagier in mijn 9000er zat en bijna bang was: de wijzers leken goedkoop vanaf de zijkant als in de Ford Sierra - maar daar leek het ook vanaf de voorkant ...

  • Heel leuk rapport. Wat is desondanks meer ontspannend dan 9000 over de lange afstand? Een 9-5 I! De zitpositie in 9000 is voor mij een beetje te hoog, de 9-5 geïntegreerd me dieper in de auto en de stoelen plus chassis zijn een beetje meer comfortabel. Ondanks alles, het hele pakket is vanuit de ruimte, op lange termijn kwaliteit, rijplezier, comfort en economie die de 9K afgeleverd vóór 30 jaar, tot op de dag opmerkelijk. Ik kijk vooral uit naar het volgende deel: wie stemt wat, hoeveel tot Anna?

    • Natuurlijk kan de 9-5 het nog beter doen over lange afstanden, zou slecht zijn als niet. Zelfs een 9-3 I Aero met de Viggen-stoelen is nog steeds een klasse apart. Voor een 30 jaar oude constructie is de 9000 nog steeds erg goed, erg lang en met de charme van een klassieke auto. Donderdag of vrijdag is het vervolg!

    • Zoals je kunt zien hoe de meningen uiteen kunnen lopen. Sterker nog, het zit dieper in 9-5, maar de stoelen zijn de ergste in 9-5 om MY02 Saab heeft ooit in een auto gemonteerd. Mijn mening. Vector en Aero van MY02 zijn weer heel goed. Maar niet beter dan veel andere fabrikanten.

Reacties zijn gesloten.