Saab 9000 Anna Project (deel 5) rijrapport

Juni 2015. Het Saab-festival in Trollhättan is geschiedenis. De veerboot van Zweden brengt Mark en mij terug naar Kiel. In het Saab-centrum is Anna klaar om naar het zuiden te toeren. Ik heb 620 kilometer voor de boeg met de 9000 CSE. Een afstand die zal bewijzen of de eerste grote Saab nog steeds thuis is op lange reizen.

Saab 9000 CSE-jubileum, het Anna-project.
Saab 9000 CSE-jubileum, het Anna-project.

Wat in de tussentijd gebeurde: de noodlottige koppeling werd vernieuwd, de veerpootbrug geïnstalleerd, de verjaardag is op nieuwe Michelin-banden. Ik kijk uit naar de tournee, nu is het uit naar Hamburg. Anna voelt zich goed, helemaal niet voor nuts- of nutsauto's. Integendeel! De all-round service bij Lafrentz leverde goed werk.

De kers op de taart in de 9000 zijn de stoelen. Het ontwerp stamt uit de tijd dat Saab het zitmeubilair zelf ontwierp en bouwde. Vrijwel iedereen vindt op de ingenieuze stoelen de ideale zitpositie. Hoe Saab het deed - alleen de trollen zullen het weten. In het jubileum hebben de stoelen het in reliëf gemaakte, traditionele Saab-vliegtuiglogo, evenals de speciale lederen bekleding zandbeige met Pamir of zwart met suède inzetstukken. Zandbeige met Pamir is het mooist, de zwarte stoelen met suède zijn het meest ingenieus. Suède is suède en de inzetstukken zorgen voor extra grip en houden de passagiers vast. Kleine moeite - grote impact.

Een 9000 is een zeer ontspannen voertuig. Het gaat door Hamburg; de maximumsnelheid valt in de richting van Hannover. Gratis rit! De B234-motor zit onder de motorkap. Met 0.55 bar matig geladen tot 170 pk en 260 Nm - onopvallend en een beetje saai, maar met een zijdezachte loop - voor een 4 cilinder.

De 2.3 liter en 170 zachte turbopaarden hebben het vandaag nog steeds gemakkelijk met de 9000. De Saab weegt zo'n 1.400 kilo en rijdt 220 dingen. Dat is genoeg om snel onderweg te zijn, en de 200 plus X verschijnen sneller op het scherm dan het papierformaat doet vermoeden. Hoe sneller we rijden, hoe duidelijker het windgeruis wordt. Niet overdreven, maar genoeg om de radio harder te zetten. De Saab is tenslotte geen nieuwe auto.

Hij staat voor ontspannen reizen. Nog steeds! De 9000 is een touringcar, geen drukte. Relaxen is toegevoegd: de Saab is vrij van elektronische dom. Rust voor de passagiers, niets blaft, waarschuwt, irritant. Geweldig!

We rijden richting Hannover. Een laagvlieger uit Ingolstadt ruimt dolgelukkig de linkerrijstrook voor me op. Hij kruipt bijna in de kofferbak van de kwaadaardige linkerrijstrook totdat hij zichzelf neutraliseert op de rechterrijstrook. Oorlog op Duitse snelwegen? Je zou het kunnen geloven ...

De 9000 blijft dichtbij, gevolgd door dozen met vertegenwoordigers. De Saab - het kan nog steeds. Zwem met hogere snelheid mee. Alleen de remmen, die nieuw zijn, moeten worden heroverwogen als je een Saab 9000 op lange termijn iets sneller wilt verplaatsen. Er zou ruimte zijn voor iets beters.

Op het hoogtepunt van Hannover is het gebruikelijke, dichte tot stilstand komende verkeer. De transmissie van de 5-versnelling is helder om te schakelen. Alleen de schakelingen hebben een te lang aanraken, wat je de weg kunt veranderen. Het schakelen is leuk, het gaat om een ​​sportief gevoel.

Is de 9000 thuis tijdens lange reizen? Hij is het. We rijden richting Kassel, een verandering van richting naar Fulda en dan weer richting Frankfurt. Na een paar honderd kilometer zit u nog steeds comfortabel en ontspannen. Anna loopt op rolletjes. Wie wil er nog een nieuwe auto? Ja, er zijn stillere auto's, maar ook moderne voertuigen die luider en hectischer zijn.

Het is de mix van perfecte stoelen, veel ruimte, uitstekende airconditioning, grote ramen en de beste ergonomie waardoor de 9000 opvalt. Het chassis, met aan de achterzijde een starre as, is simpel, maar ook gewoon goed gemaakt en netjes geleid. Het klopt dat de Saab 9000 enige agressiviteit mist. Hij is ervaren met zijn passagiers. Alsof hij natuurlijk elke dag de route Kiel - Frankfurt zou rijden. Al 17 jaar. En het laat geen twijfel bestaan: Ja, ik zal iedereen veilig naar hun bestemming brengen. Wat er ook gebeurt. Je koopt het van hem.

Het gemiddelde op deze dag is meer dan 100 kilometer per uur. De gereden tijd is vergelijkbaar met wat de 2011-9 van 5 nodig heeft op dezelfde route. Ik bewaar details, de familie leest mee. Evenzo mensen die menen dat auto's vanaf een bepaalde leeftijd nog maar heel langzaam mogen rijden ...

De 66-lektank is leeg, terwijl Anna net voor de voordeur naar de benzinepomp rolt. Iets meer dan 10 liters goede superbrandstof is beloond met de verjaardag op 100-kilometers. Dit is goed met snel rijden. Modernere voertuigen zijn dorstiger op mijn referentieroute van en naar Kiel tijdens het rijden.

En nu? Delen 1 tot en met 5 van het verhaal waren dramatisch en ook heel serieus. Het ging om opgeblazen budgetten, een auto die bijna dood ging, rijdt nu weer naar behoren. Nu is het tijd voor wat onzin! De 9000 is de perfecte basis voor nog een paar pk's. Saabs B234-motoren zijn zo groot dat ze zich zelfs met de 225 pk Aero vervelen. En de handgeschakelde transmissie met 5 versnellingen was populair in de autosport. Ook tegen verveling. We zullen ze elimineren in het komende deel 6 van het Anna-verhaal. We laten de Saab 9000 vliegen ...

10 gedachten over 'Saab 9000 Anna Project (deel 5) rijrapport"

  • Zoals je kunt zien hoe de meningen uiteen kunnen lopen. Sterker nog, het zit dieper in 9-5, maar de stoelen zijn de ergste in 9-5 om MY02 Saab heeft ooit in een auto gemonteerd. Mijn mening. Vector en Aero van MY02 zijn weer heel goed. Maar niet beter dan veel andere fabrikanten.

  • Natuurlijk kan de 9-5 het nog beter doen over lange afstanden, zou slecht zijn als niet. Zelfs een 9-3 I Aero met de Viggen-stoelen is nog steeds een klasse apart. Voor een 30 jaar oude constructie is de 9000 nog steeds erg goed, erg lang en met de charme van een klassieke auto. Donderdag of vrijdag is het vervolg!

  • Heel leuk rapport. Wat is desondanks meer ontspannend dan 9000 over de lange afstand? Een 9-5 I! De zitpositie in 9000 is voor mij een beetje te hoog, de 9-5 geïntegreerd me dieper in de auto en de stoelen plus chassis zijn een beetje meer comfortabel. Ondanks alles, het hele pakket is vanuit de ruimte, op lange termijn kwaliteit, rijplezier, comfort en economie die de 9K afgeleverd vóór 30 jaar, tot op de dag opmerkelijk. Ik kijk vooral uit naar het volgende deel: wie stemt wat, hoeveel tot Anna?

  • ... zoals zoveel details bij Saab, zijn de stoelen geen toeval: ze zijn ontwikkeld in samenwerking met orthopedisten. En zelfs bij de snelheidsmeter is aan de details gelet: de toerenteller en de rechterdisplays zijn lichtjes naar de bestuurder gericht zodat de verlichte naalden altijd van voren zichtbaar zijn. Ik herinner me nog de eerste keer dat ik als passagier in mijn 9000 zat en ik was bijna geschokt: de wijzers zagen er vanaf de zijkant net zo goedkoop uit als in de Ford Sierra - maar het zag er ook hetzelfde uit vanaf de voorkant ...

  • ARRRGH ...

    Wederom zo'n goed (en goed geschreven) 9000er-artikel. Hoe moet iemand sterk blijven en er geen kopen?

    Damn!

    Ook erg leuk (“200 plus X”), aangezien het artikel de ingewijde terloops doet denken aan de understatement snelheidsmeter. Ik was dit prachtige detail van de 9000 bijna vergeten ...

    De snelheidsmeter inspireerde me zo veel toen. Een of andere manier is hij de kern van de hele auto en brengt bijzonder AERO perfect to the point - kan alles doen, heeft alles en heeft niets en niemand om iets te bewijzen. De 9000 is veruit de coolste auto van zijn tijd.

    Veel plezier met Anna!

  • De 9000 en de 900 (901) waren en zijn nog steeds DE Saabs bij uitstek, zelfs na 17, 20 of zelfs 30 jaar ... Ook hier zie je aan bepaalde details zoals de stoelen, de relatie met vliegtuigen. SAAB = thuis op lange reizen :))

  • Dit doet denken aan het goede oude 9000-tijdperk. Het waren geweldige jaren, heel leuk om te lezen. SAAB = thuis op lange reizen

  • Fantastisch schrijven over een geweldige auto! Ik hou ervan om steeds opnieuw te lezen. Ik kijk uit naar meer afleveringen!

  • Wat een gelukkig einde!
    Geweldig je beschrijving van de fond ... ik zou er meteen bij zijn! 😉
    Ik kijk al uit naar het Happy End ² rapport !!!

  • Zeer fijn geschreven; De verjaardag van 9000 komt heel goed naar rechts. Voor mij was dat de beste Saab die ik reed.

Reacties zijn gesloten.