Saab 9000 Anna Project (deel 4)

Oude auto's zijn fascinerend. De Saab 9000 is geen uitzondering. Hij is een kind van de 80-jaren, de mechanica is nog steeds zichtbaar en merkbaar, de toen beschouwd buitengewoon vooruitstrevende elektronica raakt nu antiek en charmant. Maar: alles is beheersbaar, elke module kan op de een of andere manier worden gerepareerd of door iemand.

Anna met Super Eros
Anna met Super Eros

Iedereen die betrokken raakt bij een oud voertuig, krijgt veel individualiteit en stijl. Om zonder spijt op de weg te zijn, moet men eerst de auto-passie bevrijden van defecten. In het Anna-project is de grootste achterstand in het onderhoud weggewerkt, het ruitframe is roestvrij. De schilder heeft de ergste eigenaardigheden verwijderd, de deur en spoiler zien er goed uit.

Ik ben op bezoek in Kiel, eigenlijk niet vanwege Anna, maar vanwege tourvoorbereidingen voor het Saab-festival. Natuurlijk gebruik ik de tijd om met mijn 9000er te rijden. Ook al is het geen nieuwe auto, er is altijd een grote verwachting voor nieuw speelgoed. Anna, het lelijke, roestige eendje, is nauwelijks herkenbaar! De 9000 is hard op weg om een ​​mooie auto te worden. De nieuwe 16 ″ Super Eros laten de 9000 er 100% beter uitzien. Ze zijn een van de mooiste velgen voor deze Saab ooit.

Rode cijfers, op pad! Een reis door de tijd begint weer ... Versleten draagarmbussen zijn vervangen, het chassis is nu in perfecte staat. Iedereen die is vergeten hoe een 9000 aanvoelde als een nieuwe auto, moet eens kijken naar de chassiscomponenten. De 9000 is vanuit de fabriek strak ontworpen, wat Saab in de jaren 80 en 90 enige kritiek opleverde van de vakpers. Het chassis is hard, ongemakkelijk. In die tijd hadden de journalisten geen idee wat er mis zou zijn met hun verkeerd begrepen sportiviteit twee decennia later. Om een ​​lang verhaal kort te maken: de 2 rolt perfect op straat, het chassis biedt de precisie en feedback die we van een Saab mogen verwachten.

Dat is leuk ! Een 17 jaar oude sedan hatchback voelt aan als een nieuwe auto. De mechanica is in de beste staat, de B234 met zijn balansassen loopt zo zijdezacht als ze toen dachten in Trollhättan. De 9000 is een relaxte auto - de beste manier om lange afstanden af ​​te leggen in een Saab-klassieker. Waar gaan we naartoe? München of Stockholm? Wat, om de hoek om het uit te proberen? De 9000 is teleurgesteld.

En prompt verstoren twee dingen het enthousiasme. Volle acceleratie op de landweg, de Saab vertrekt, maar niet echt. De koppeling glijdt weg en kondigt zo haar dood aan. Moet het zo zijn? Het budget is al opgebruikt en nu dat ...

En de ventilatormotor van de automatische klimaatregeling piept weer vrolijk. Het moet ook worden vervangen, er is geen alternatief. Omdat we nog steeds een afstemmingsactie in gedachten hebben, zou Anna de koppeling van de aero moeten ontvangen. Het is dezelfde prijs als de normale versie, maar zou robuuster moeten zijn ... wat niet verkeerd kan zijn.

Het Anna-budget met de twee onvoorziene zaken gaat absoluut verder dan elke planning. Een onaangename verrassing, en het zal niet de laatste zijn. Oude auto's, als ze werden verwaarloosd door de eigenaar zoals onze Saab, eisen een zekere tol. Je moet dat plannen, al het andere zou naïef zijn.

Op dit moment is het alleen slecht, want je kunt de voortgang zien. Maar niet het einde van de weg. Anna blijft in Kiel, op pad gaan met een stervende koppeling heeft nauwelijks zin. Terwijl de 9000 wordt gerepareerd, is het tijd voor wat extra werk. Omdat een Saab een turbo is, is een turbodrukindicator essentieel in elke cockpit. Of?

Geen probleem met de klassieke 900 en 9000, de instrumenten hebben een modulaire structuur en kunnen daarom individueel worden uitgewisseld. Anna ontvangt de turbo-naald van een ander modeljaar, en ziet het paneel al veel saabiger.

Tot zover goed. In het volgende hoofdstuk staat ruim 600 kilometer snelweg naar het zuiden op het plan. Thuis op lange reizen? Nog steeds na 17 jaar? Of gewoon een vervelende oude auto waar je graag uit stapt? We zullen wel zien.

11 gedachten over 'Saab 9000 Anna Project (deel 4)"

  • blanco

    Hoe merk je het eigenlijk als het raamkozijn is geroest?
    Kunnen witte vlekken op de rand van het glas bijvoorbeeld een aanwijzing zijn of komt het simpelweg doordat de film tussen de glasplaten loslaat?

    • blanco

      De vlekken komen van de lijm, die onderhevig is aan een verouderingsproces. Niet leuk, maar ongevaarlijk. Als het geroest is, zal de roest bloeien. In het beginstadium merk je het alleen, als je het afdichtingsrubber zeer zorgvuldig bestuurt. Maar zelfs dat is geen garantie. Overigens zijn er fondsen speciaal voor dit probleem. Ze stoppen de roest en mogen (vermoedelijk) de rubbers niet aanvallen.

  • blanco

    Zoals altijd een geweldig artikel. Bedankt!
    Ik hoop dat we nog steeds foto's van het interieur krijgen.
    Ik vraag me af hoe dat er nu uit kan zien met de turbo-naald.

    Groeten Daniel

  • blanco

    Ik kan ook niet wachten, te beginnen met 01.11. om mijn 9000er opnieuw te besturen. Hij was al van tevoren voorbereid op TÜV (de remmen waren op tijd).
    Komende zomer is het de beurt aan het raamkozijn "Operatie". Maar het is het waard, want mijn jubileum is verder onberispelijk, vooral de motor + versnellingsbak werken ook met 268 tkm 1a. En het rijcomfort is werkelijk onberispelijk - beter dan in de "presidentiële limousine"!

  • blanco

    Elke 9000 bijdrage schept verlangens. Stop alsjeblieft of ik word zwak ...

    De auto is en blijft een hoogtepunt in de geschiedenis van het bedrijf. In zijn tijd kan men hem met vertrouwen tellen als een van de meest geavanceerde productievoertuigen - zo niet het meest overtuigende totale pakket op dat moment op de markt.

    Destijds had ik kort het genoegen om op een 94 Aero te rijden. Het geheugen zet het drive-woord met "g" op de tong. De auto is gewoon ... mooi.

    • blanco

      Je zult sterk moeten zijn. Deel 5 en 6 zijn momenteel in productie. We lieten Anna vliegen ... 😉

      • blanco

        De verwachting voor deze rapporten wordt steeds groter ...! Je 9000 ziet er gewoon geweldig uit! Gefeliciteerd!
        Tijdens een testrit van een SAAB 9000 CS in het jaar 1993 was ik besmet met het S-virus

      • blanco

        Vlieg, ja dat past ook.

        Al vanwege de legendarische ballichten. Of omdat hij de laatste Saab was met een relatief steile voorruit.

        Met de platte, grootformaat ramen van moderne auto's merk ik steeds weer dat je door meer vuil en / of water moet kijken. Storende factoren (zoals insecten, kleine steenslag, glinstering in het zonlicht, enz.) Stapelen zich op over een groter gebied, in een minder gunstige hoek, en liggen verder voor het oog - waardoor ze zich gemakkelijker kunnen concentreren en meer kunnen afleiden.

        Iedereen die ooit een 9000 heeft meegemaakt, heeft waarschijnlijk maar twee opties: de auto rouwen of er een kopen.

  • blanco

    Hallo Tom, ik wil je volgende post en de vraag - thuis op lange reizen? - anticipeer niet, maar het resultaat is duidelijk. Net als jij kreeg ik ons ​​9000er jubileum weer op straat met de intensieve hulp van de heer Kreil - Autohaus Kreil in Hof - en dit jaar hebben we zonder problemen ongeveer 8500 km afgewikkeld (als je de centrale vergrendeling verbergt). De laatste grote reis 1200 km in 2 dagen. Gewoon mooi. En eerst de stoelen ... maar dat hadden we al.

  • blanco

    Ook al heb je in zo'n klassieker snel € 3.000, - zijn dit peanuts vergeleken met de afschrijving van 30-40% van de nieuwprijs die je verbrandt in de eerste twee à drie jaar bij aanschaf van een nieuwe auto ...

    • blanco

      Absoluut! Bovendien, als je het goed en volledig doet, heb je 10 jarenlang rust en rijplezier!

Reacties zijn gesloten.