50.000 km in de Saab 9-5 NG - een tussentijds resultaat

Begin september herinnerde het rekeningoverzicht me eraan dat ik nu het Saab 1-9 NG 5-jaar bestuur: de motorrijtuigenbelasting is afgetrokken. Ik reed deze keer over 50.000 km - tijd voor een tussentijdse balans.

Saab 9-5 NG van Thomas, waarschijnlijk de laatste nieuwe auto in Duitsland.
Saab 9-5 NG van Thomas, waarschijnlijk de laatste nieuwe auto in Duitsland. Heb september 2014 gekocht.


De hoge kilometerstand verbruik is opgesplitst in twee kampen, de blog lezers: Sommigen zullen zeggen: "Hoe kun je herunterschrubben net zo'n mooie en zeldzame auto dus," de ander zal zeggen: "Het is geweldig dat iemand zijn Saab maakt ook intensief als een alledaagse auto . "ik ben zelf ook schakelen tussen deze adviezen en gescheurd, maar de wil om te rijden Saab is nu groter naarmate de optie om het voertuig lange komen met lage kilometerstand, wie weet wat er gaande is in 5, 10 of 20 jaar is?

De discussie over de onvoorspelbare toekomst van Saab en mogelijke alternatieven ebbten net in de blog hoog - omdat de jongste nakomelingen uit Trollhättan als dichterbij moeten worden beschouwd.
Hoe heeft de 9-5 NG zichzelf bewezen? Goed! Tijdens de eerste 50 tkm geen defect, geen defect, niets dat de vreugde van Saab rijden zou hebben verpest.

Maar ik wil de tussenresultaten vollediger beschrijven:

1. Lichaam


De 9-5 NG is al statig, met 5.005 mm-lengte. In eerste instantie was de Siluette even wennen, een limousine die iets achter de coupe zakt (zogenaamd om te herinneren aan de 900 I ...). Toen de 9-5 NG naast een "klassieke" Mercedes-sedan op een parkrij stond, bleken de achtertorens zo hoog als de Mercedes: het coupé-type is slechts een optische illusie! Natuurlijk biedt de lengte immense ruimte in het interieur en de kofferbak - daarom heeft de 9-5 NG de naam "Presidential Sedan" van ons gekregen. Omgekeerd is de lengte ook een belemmering - uiterlijk wanneer het parkeren in en uit een parkeergarage eenmaal stil wordt vervloekt. Gelukkig zijn er piepjes aan de voorkant en aan de achterkant ...

2. landingsgestel


Om het kort te houden: ik ben een beetje teleurgesteld over het chassis, omdat de vooras eenvoudig poltrig is. Slechte wegdekken, putdeksels, etc. laten een duidelijk horen en voelen ook waar iemand rijdt. Het gebied van de 9-5 NG is duidelijk de snelweg.

3. Motor / versnelling

Het hoogtepunt is de 2-liter turbobenzinemotor met 220 PS. Altijd klaarwakker, akoestisch op de achtergrond en kracht zonder einde. Het gemiddelde brandstofverbruik is afgevlakt bij 8,6 liters / 100km, met een drijfaandeel van ongeveer 50% snelweg, 40% snelweg en 10% stadsverkeer.

In de uitzending kun je altijd de juiste versnelling vinden, de 6. Uitrusting is extreem lang vertaald, de motor draait bij 200 slechts '3.600 rpm.
Toch zijn er een paar kleine dingen die irriteren:

De zonneklep: Waarom ik in de 9-5 NG het ingenieuze dubbele zonnevizier van 9-5 I in de steek liet, ben ik een raadsel. Soms, met een diafragma, draai je constant heen en weer, bovendien is het diafragma te smal, net en links schijnt de zon "verblindend" door het raam.

De dashboardverlichting: Er is een dagbesturing met constante, heldere verlichting en een dimbaar nachtbedrijf. De auto schakelt automatisch over, maar het is voldoende om onder een brug te rijden, zodat de lichten flikkeren.

Het dashboardkastje: klein voor zo'n grote auto; met de map aan boord en een CD-zak is het compartiment bijna vol.

De stoelen: ze zijn groot en comfortabel, maar waarom moet een dubbele naad precies in het midden van de lederen bekleding zitten? Daar wil ik mijn ruggengraat comfortabel in de rug drukken en geen naad voelen!

En er is al een fout:

Het stuurwiel: Daar, waar de duim lange tijd toegang heeft, scheidt de bovenste laag van het (voor de hand liggende) kunstleer zich af, ondertussen begint het ook op andere plaatsen. Indien nodig, zal dit een argument zijn voor de autosattler.

Fazit:

De evolutionaire stap van 9-5 ik 9-5 II (of aardgas) is zeker zo groot als het was van 9000er tot 9-5 I. In de 9-5 NG je moet wennen aan verschillende innovaties zoals de elektrische parkeerrem (als u rijdt, zodat de berg? heel eenvoudig, omdat de rem functioneert als een wegrijassistent) of de start-stop-knop (hoe om alleen de ontsteking aan de hand? druk op de knop zonder indrukken van de koppeling).

Hoe lang de elektrische helpers probleemloos zullen werken, wordt getoond.

Maar hand op het hart alles wat nieuw is, is het beter niet. Als er momenteel op de 9-5 I en van de 9-5 NG kopen als een nieuwe auto, dan zou ik kiezen voor 9-5 I! Het is voldoende groot, comfortabel en veel handiger als "de presidentiële limousine."

PS:
Onze 9-5 NG mocht in mei de trouwauto zijn toen mijn nicht trouwde:

image1

De grote trouwjurk met trein past natuurlijk losjes in de rug ...

Saab-lezer 2015
Saab-lezer 2015

Met dank aan Thomas voor zijn Saab-verhaal! Heb jij ook iets te vertellen over Saab?

Het verhaal van een onvergetelijke vakantie, een restauratie, het eerste contact met het merk uit Trollhättan of waarom Saab deel uitmaakt van het autoleven. Wat het ook is, schrijf ons. We belonen elke publicatie op de blog met een exclusieve Saab-lezer!

17 gedachten over '50.000 km in de Saab 9-5 NG - een tussentijds resultaat"

  • blanco

    Bedankt voor het leuke verslag! Wat betekenen de specialisten van de autodealers voor de afstelling van de ophanging van de eerste paar maanden: kunnen we daar iets verbeteren? Door het installeren van nieuwe schokdempers? Of is genoeg synoniem voor een kleine software-update (zoals in VW? :-)), dus hij elastische veren?

  • blanco

    @ GP362: De groene was 3 weken geleden nog onveranderd bij Redox. Het werd gewoon "opnieuw geparkeerd" met behulp van een vorkheftruck. Daar is in de zomer verbazingwekkend weinig veranderd. Maar de vele voertuigen bieden nog steeds een zielig beeld van horror - niet alleen voor een 9-5 NG-chauffeur ...

    Overigens gebruik ik ook mijn dagelijks leven. Ik word ook vaak gescheurd. Maar aangezien ik ook een plezierig persoon ben als het gaat om autorijden, wil ik gewoon rijden.
    Ik kijk uit naar een snelle reis naar Zweden. Eind oktober mag hij voor een lang weekend naar zijn geboorteland terugkeren en zal hij me vervoeren over 1300-kilometers door Zuid- en Midden-Zweden. Gewoon voor de lol 😉

    Als het op "problemen" aankomt, is mijn V6 ook uiterst voorzichtig. Zijn snelheidsmeter geeft nu 80.000 km aan.
    Natuurlijk zijn er hier en daar punten waar je over kunt klagen (soms meer, soms minder) - maar over het algemeen voel ik me Thomas.

    • blanco

      Moin, Olli!

      Als je gewoon naar SChweden gaat voor de lol:
      Kun je me Vector-zetels voor mijn 9-5 geven? Natuurlijk tegen betaling!
      Je kunt me bereiken op el - se @ gmx. de

      Sesi

  • blanco

    mijn 9-5NG is EZ 06 / 2010, maar ik heb niet gemerkt dat de as rammelt, wanneer de weg slecht is, schakelt hij over naar comfort en alles is in orde. De 9-5NG is al in alle situaties soeverein, wat ik echt mis is de grote kofferbakklep van de 9000er! anders is hij meer gecultiveerd dan de 9k en moderner, maar niet zijn tijd vooruit zoals de 9k was.

  • blanco

    Ik moest glimlachen tijdens het lezen. Mijn bedrijfswagen, van het merk met de vele ringen, had na 50.000-kilometers zoveel tekortkomingen dat hij moest worden ingewisseld voor een nieuw voertuig. Dit komt uit dezelfde groep, heeft de Problembärdiesel, maar is goedkoper en een beetje beter en uit de Tsjechische Republiek.
    Envy met iedereen die een 9-5 NG mag besturen met de problemen in het dagelijks leven, ik heb geen geluk. Mijn werkgever accepteert alleen voertuigen van Europa's grootste scandalmaker.

  • blanco

    Moin samen.

    Echt een leuk artikel!

    Ik "huil" nog steeds een traantje na mijn eeuwenoude 9-5 SC.

    En ik vind ook dat je in het dagelijks leven moet rijden en genieten van de nieuwe, laatste officiële Saabs ... ze zijn veel te jong en jammer om ze op te sluiten in donkere garages!
    (En op de een of andere manier kan ik me niet voorstellen dat de moderne "plastic bommenwerpers en rollende computers" op dezelfde manier kunnen verouderen als eerdere auto's - en ik geloof dat zelfs voor alle merken).

    Ik rijd ook "dagelijks" met mijn 2011'er en ben er blij mee ondanks wat "kleinere" en minder echt "vervelende" eigenaardigheden (de laatste zijn meer van mijn persoonlijke aard of mogelijk ook vanwege mijn sterrenbeeld)! 😉

  • blanco

    Bedankt voor het evenwichtige rapport over de 9-5NG. Ik was vooral verrast door de duidelijke uitspraak over de 9-5 van de eerste generatie! Dat had ik niet verwacht. Dit betekent dat de (gebruiks) waarde van dit model niet kan worden overschat….

  • blanco

    PS

    Als de NG een van de veel zeldzamere ALL NEW SC was, zou ik behoorlijk geschokt zijn door het jaarlijkse aantal kilometers ...

    Maar zo? Leuk dat de NG en de eigenaar zoveel vlag tonen!

  • blanco

    Sommige defecten (zonneklep, stuurhoes, dashboardverlichting) lijken mij typische eerste-serie ziekten - dit zou in de volgende modeljaren zijn verholpen. En een centrale naad op de stoel ziet er een beetje sportiever uit dan leer met een groot oppervlak - maar sportief en comfortabel zijn zelden geëvenaard in auto's.

    Je 9-5 heeft één ding gemeen met mijn (oude) 9-5. Als je het hebt over de "presidentiële limousine", mompelde mijn baas iets over de "Zweedse staatsauto" na een ritje achterin vorig jaar

  • blanco

    Ik had een eerste generatie 9-5 NG en was behoorlijk teleurgesteld over de opschorting. Daarna moet er veel gebeurd zijn.

    • blanco

      De stemming was absoluut teleurstellend in het begin. Helaas ook met de persvoertuigen. Hoe jonger de 9-5 is vanaf de productiedatum, hoe beter de ophanging is afgesteld. Saab had veel gedaan in een zeer korte tijd.

      • blanco

        Tom, over dit onderwerp herinner ik me net: is er echt iets nieuws aan de groene 9-5 NG bij de Zweedse recycler?

        • blanco

          Bestaat niet We hebben hem uit het oog verloren, geen van ons was er intussen. Hij gaat waarschijnlijk naar de pers, net als het andere project dat we wilden redden. We weten meer in de lente.

  • blanco

    Het was alleen het breken van de auto (voor 2 jaar en 76000 km), toen de auto stopte - het gas geven. De rest is een redelijk betrouwbare auto.
    Een van de weinige nadelen van de auto waarmee ik het eens ben - het is een zeer luidruchtige ophanging (stakingen in de cabine bij de gewrichten en mangaten op de weg besluiten te vervangen in de schokdempers van andere fabrikanten), slechte koplamp (de Amerikaanse versie, besluit om lenzen of koplampmontage te vervangen) en piept salon (opgelost door speciale maatband absorbeert krassen).

  • blanco

    Het is al verbazingwekkend hoe weinig er is om te klagen. Ten slotte was de 9-5 NG van korte duur en onder moeilijke omstandigheden. Ik huil nog steeds achter hem aan 😉

  • blanco

    Auto's zijn voertuigen en geen staande voertuigen! Iedereen moet voor zichzelf beslissen wat ze doen - en wat hen gelukkig maakt vanuit een automotive-perspectief. Veel 9-5 NG zijn nu geregistreerd voor het seizoen, de onze rijdt ook in de winter met goede bewaring. Natuurlijk voorzichtig en niet in het ergste weer ...
    En een 9-5 NG is zeker geen 9000, die na 20- of 25-jaren zonder klachten zijn taak zal vervullen. Maar hoe zit het met 20-jaren?
    Het gerommel op de vooras wordt herhaaldelijk gemeld, onze ritten met meer dan 80.000-kilometers zonder deze geluiden. De kwaliteit is verbeterd in de korte productietijd van week tot week, misschien komt dat omdat.
    Ik zou het stuur opnieuw laten bekleden, en dat deed ik. Tegelijkertijd ligt de padding, net als de aerostuurwielen, beter in de hand. Ik ben benieuwd naar het 100.000 kilometer rapport ...

  • blanco

    Een indrukwekkend eerlijk rapport. En natuurlijk, waarom zou je de NG sparen en er minder mee rijden?

    Of de kilometers nu over meer of minder jaren worden verdeeld, uiteindelijk blijft het net zo X kilometers en X uur die je hebt genoten, het gevoel van veiligheid en comfort.

    Het is zelfs logisch om deze mijlen niet op een laag pitje te zetten. Mijn ervaring is dat de lieve auto's minstens even intens verouderen als door de afstand. Dus zelfs als u ze zogenaamd zou sparen.

    En dat geldt des te meer, hoe nieuwer een model is, hoe meer plastic, rubber, elektriciteit, elektronica en software onderdeel uitmaken van het pakket, zelfs zonder zelfrijp te worden en poreus en broos wordt. En dat geldt ook voor SAAB.

    De grootste zwakte van mijn 9-5-bril (MY 08) en verschillende defecten (het hele jaar, maar dan de één na de ander) zijn daar. Je kunt 200.000 of 300.000 Km gemakkelijk rijden in 4-jaren. Maar 20.000 anno zonder problemen over 10 naar 15 jaar? Je kunt dat vergeten met jongere auto's.

Reacties zijn gesloten.