Saab 9000 Anna Project (deel 3)

Het is een diepe winter. Kiel ligt onder een dikke deken van sneeuw als Anna daar aankomt. Het kostte twee dagen om het 9000 CSE-jubileum naar het noorden te vervoeren. Het team rond Markus Lafrentz gaat aan de slag en maakt een lijst met noodzakelijke dingen. Dit zal ook een test zijn voor Orio. Wat kunnen de Zweden nog meer leveren voor de Saab 9000?

Anna & Winter. Welkom in Kiel
Anna & Winter. Welkom in Kiel

Onze lijst met tekortkomingen wordt bevestigd, en er zijn een paar kleine dingen. Dan rijst de vraag, wat wil ik eigenlijk. Er zijn opties - dat vraagt Kiel van ... wat ik denk dat goed is. Zorg dat de Saab goedkoop aan de slag gaat, zodat u er enige tijd plezier mee kunt hebben, of kies voor een solide langetermijnaanpak. Of, het derde alternatief, verander het in een voertuig voor een verzameling. Optie 3 is niet van toepassing, ik kies de variant van reden. Anna zou een opkomende youngtimer moeten zijn voor alledaags gebruik, niet een voertuig dat alleen de straat op komt als het mooi weer is.

Het doel is een staat, ergens tussen 2 en 3. Leuk, maar tekenen van gebruik mogen en mogen zijn, de 9000 is al 17 jaar oud en geen nieuwe auto's meer. Het punt dat alles bepaalt, is de toestand van het raamkozijn.

Roest op het raamkozijn

Roest op het raamkozijn is geen natuurlijk verschijnsel. Bij alle merken is het vooral het resultaat van onzorgvuldig werken. Of het nu Mercedes, Porsche, Volvo of Saab is. In ons geval ligt de fout bij een bekende ketting. Helaas is het feit dat hun ondermaatse prestaties meestal pas merkbaar zijn nadat de auto allang van eigenaar is veranderd. Eigenaren van youngtimers en toekomstige klassiekers hebben hier last van. Een slachtoffer: het Anna-project. Hoe brutaal het werk was in het geval van onze Saab, blijkt uit het feit dat een grove automobilist in de hemelbekleding sneed bij het vervangen van het raam. Dat kun je alleen zien als de oude ruit eruit is; in dit geval is een negatief voorbeeld voor deze provider.

De hoop dat alles half zo wild zou kunnen zijn, wordt turbosnel onderbroken. Het frame is meer dan kruimelig. Het is eigenlijk een klein wonder dat de schijf überhaupt meegaat. Als de 9000er onbeschermd in de regen had gestaan, zou er water zijn binnengekomen. De roest had de dood kunnen betekenen, de situatie is zo dramatisch.

De crisis. Project op de rand ...

Je kunt niets meer lassen. Het frame - of liever de fragmenten ervan - moeten eruit. Er was ooit (ik hoop dat Orio het zal lezen) een reparatieset voor dergelijke gevallen. Dit is lange tijd niet beschikbaar geweest, een nieuwe editie zou wenselijk zijn en zou veel Saab 900 en 9000 redden van een vroegtijdige dood. Een reproductie mag geen magie zijn en moet nuttig zijn. Maar in het geval van Anna is goed advies duur. Wat te doen?

De crisis is hier. Saab schroot vanwege de roest op het raamkozijn, omdat je niet meer kunt lassen? Los een reserveonderdeel laten maken, waardoor de actie nog duurder wordt? Annulering? Markus Lafrentz belt, ik moet een beslissing nemen. Anna als onderdelendrager, losse onderdelen op Ebay? Allemaal vanwege de verdomde roest op het raamkozijn? Een gruwel! Het project loopt een paar minuten ten einde ...

In dit geval is de kans bij ons - er is een 9000 klaar om te worden geslacht, die een roestvrij schijfframe heeft. De horde is genomen. De carrosseriebedrijf in Kiel lassen; een nieuwe schijf van de oorspronkelijke fabrikant, die om onbekende redenen niet langer in het Orio-assortiment zit, zal later worden geïnstalleerd. De crisis is van tafel!

Orio en reserveonderdelen voor de Saab 9000

Laten we het hebben over Orio en de situatie van de reserveonderdelen voor de Saab 9000. Het goede nieuws: alle benodigde slijtagedelen zijn beschikbaar, goedkoop en van goede kwaliteit. Onderdelen voor ophanging en het lichaam, zoals deuren, spatborden, achterklep zijn ook geen probleem. Het is mogelijk om 9000 dagelijks te gebruiken om schade aan ongevallen te verhelpen. Leuke manier!

Waar het begint te haperen, zijn er andere delen. In plaats van goede goederen van Hella bij Orio, zijn er alleen koplampen van de derde partij, ook in achterlichten. De achterfronten, ook door Hella en bijna altijd verscheurd door de jaren heen, zijn goedkoop verspild op de Zweedse markt zoals de CD-speler. Merkte u niet in Nyköping op dat de onderdelen in de gebruikte staat op Ebay worden gebruikt voor een veelvoud?

Hoe dan ook, Zweden gaf goud weg. Een reproductie van de achterpanelen ... daar kan de fan momenteel alleen maar van dromen. Het is niet realistisch. Nu kunnen de onderdelen niet meer geleverd worden, hoeveel geld u ook zou willen betalen. (Ik wil van deze gelegenheid gebruik maken om mijn vrienden in Zweden te bedanken die me twee achterpanelen en een cd-speler hebben gestuurd.)

Andere voorraden zijn gevaarlijk laag en voorspellen niet veel goeds. Allemaal tegen de achtergrond dat Saab-fans over de hele wereld de 9000 hebben ontdekt en de restauraties beginnen. Een blik op de Facebook-groepen over het onderwerp spreekt een duidelijke taal. In Duitsland zijn nog steeds een aantal 1.000 van deze voertuigen in gebruik, de waarde van de liefhebber neemt toe. Mochten er op enig moment geen nieuwe Saabs komen, wiens aanbod Nyköping overneemt, dan zullen de klassiekers een uiterst belangrijke pijler van het bedrijf zijn. Laten we hopen dat de afstemming in de toekomst geschikt zal zijn.

Terug naar Anna. Nu gaat het naar de schilder. Hij moet het raamkozijn schilderen, de deuk in de deur opvullen en ook opnieuw schilderen. Hij ziet, en dat is het voordeel van winterwerk, dat er actie moet worden ondernomen aan de spoiler, aan de achterkant, aan het bestuurdersportier. Hij biedt het extra werk op eigen initiatief voor weinig geld aan, daar ben ik het mee eens en Anna is op weg om een ​​mooie Saab te worden.

Oké, de 3. Een deel was duur en liet een groot gat in het blogbudget. Het is al duidelijk dat Anna onderweg is, maar meer geld gaat kosten dan verwacht. De tekortkomingen die het resultaat zijn van een 100.000 km-vrije workshop zonder Saab-ervaring zijn geëlimineerd. De enorme onderhoudsachterstand is voorbij, alle vloeistoffen zijn veranderd.

Als het om onderdelen gaat, hebben we altijd de voorkeur gegeven aan originele Orio-onderdelen, waarbij we ook vertrouwen op de beloofde garantie van 3 jaar. De leveringen kwamen snel en betrouwbaar. We hebben alleen een beroep gedaan op externe providers waar het anders niet mogelijk was. In het volgende deel zal ik de balans opmaken en Anna ontmoeten in Kiel. En het gaat over dingen die gebeuren. Alles komt goed? Nee, Anna neemt alles mee. Echt nare verrassingen bijvoorbeeld.

17 gedachten over 'Saab 9000 Anna Project (deel 3)"

  • De indruk klopt. Helaas is er geen ontmoetingspunt in Aschaffenburg, dat kan worden gewijzigd ... als je wilt 😉

    De Saab Club Rhein Main organiseert af en toe vergaderingen in de buurt van AB.

  • Ik heb de indruk dat u uit Aschaffenburg komt. Is er een "MeetingPoint" voor SAAB-chauffeurs in Aschaffenburg?

  • Orio is misschien niet zo ver verwijderd van deze ideeën. In Zweden was er de "Een Saab voor Ida"Project. Het idee erachter was dat klanten een oude Saab aan Orio geven en een quasi "nieuwe auto" terugkrijgen. Het woord "restauratie" volgens Saab-specificatie maakte de ronde. Het is helaas niet bekend of het project zal worden voortgezet of niet.

  • "Als je toch geen andere auto nodig hebt ..."

    U zegt het - helaas. Is op de een of andere manier ook mijn nachtmerrie dat op een gegeven moment een vitaal onderdeel zijn dienst zal beëindigen en de SAAB dan "gedwongen met pensioen gaat" 🙂 🙁 Nou, laten we het niet hopen.

    Maar waar je het zegt ... dat klopt! Tom had de uitkomst niet al mogen noemen, dan zou dit verhaal echt spannend zijn. Aan de andere kant hebben we a) - genoeg spannende verhalen gehoord op deze blog, met een minder positief resultaat en b) - het verhaal is gemakkelijker te lezen met het bekende goede resultaat in gedachten.

    In dit opzicht - ik ben opgewonden om te zien hoe het verder gaat!

  • De meesten van hen hebben een bedrijf achter zich. Maar waar de oldtimers en youngtimers van Saabs van “dromen” zou een bedrijf zijn als dat van Porsche. Daar worden Porsches minutieus gerestaureerd; onderdelen kunnen besteld worden die niet meer uit de vrije handel verkrijgbaar zijn. Indien nodig worden ze daar gereproduceerd, bijvoorbeeld plaatwerkdelen. Als dat dan bestaat, staan ​​voormalige leveranciers zoals Bosch, Hella etc. klaar om kleine series in oplage te produceren. Dat dat veel geld kost, is duidelijk. Maar als dergelijke auto's van de schrootpers kunnen worden gered, zijn of zouden de eigenaren bereid zijn meer geld uit te geven als er achteraf (behalve de slijtdelen die toch te krijgen zijn) een paar jaar rust komt. Er was ook een bericht in een automagazine op tv.

  • Orio zal onder druk staan ​​om goede cijfers te leveren en lijkt soms te proberen de inventaris snel te verkopen. Voor reproducties heb je waarschijnlijk weer een minimum aantal stuks nodig…. Tijdens een verfraaiingscampagne deze zomer heb ik een hele tijd moeten wachten op een ontbrekend, heel nieuw onderdeel, ook niet verkrijgbaar in Zweden. Het kwam op een gegeven moment, maar Orio verwees aanvankelijk alleen op een formulaire manier naar de lokale Saab-service. Dat vergroot niet per se het vertrouwen en leidt tot afwegingen of je onderdelen zelf op voorraad moet houden (volgens Murphy de verkeerde) of dat je toch geen andere auto nodig hebt ...
    Terug naar het artikel: zelfs als je het goede einde kent, is elke aflevering spannend om te lezen en de vraag hoe het verliep.

  • Geweldige post Tom.

    Binnenkort mijn rapport van de 9000er van eigenlijk alleen
    Zou een tweede auto moeten zijn en nu is de held van het hart.
    9000er rijden is cult !!

    Daniel

  • Tot zover het legendarische Zweedse staal 🙂 Welnu, onder de omstandigheden zal elk materiaal wijken. Vocht en het gebrek aan mogelijkheid om het weer te laten ontsnappen - zo ziet het er snel uit.

    Overigens is mijn ervaring met reserveonderdelen niet ongelijk.

    Toen de raamregelaar kapot ging op mijn 9-5, was ik geïnteresseerd in het zoeken naar zijruiten - geen resultaat. Later bij het ongeval waren er problemen met de servomotor van de koplamp en de motor van de ruitenwisser voor het reinigen van de koplamp. Onderdelen uit ‘tertiaire bronnen’ moesten echt worden gebruikt. Maar alles werkte nog en was eenvoudig te installeren. De kabelboom van de stuurbekrachtiging was de voorlaatste die beschikbaar was. En sommige OEM-onderdelen en onderdelen van derden werden ook gebruikt bij de laatste service.

    Over het algemeen is het erg vervelend als een reparatie niet kan worden uitgevoerd vanwege een gebrek aan vervangende onderdelen en daarom een ​​bepaald systeem niet beschikbaar is - ook al is het maar iets van ondergeschikt belang.

  • Welkom op de blog en groeten aan het Strietwald ... De blog is voor het grootste deel "Made by Aschaffenburg" 😉

  • Anna was het meest extreme geval in mijn 9000-geschiedenis van het voorruitframe. Dus het hoeft niet zo erg te zijn. Ik houd mijn vingers gekruist, blijf op de hoogte!

  • ... op mijn aero9k staat het raamkozijn ook even in bloei. Ik hoop dat het nog niet zo erg is. De restauratie kan op zijn vroegst volgend jaar beginnen. De dummy-verandering was lang geleden en was destijds een Saab-werkplaats ... het is tenminste de afgelopen 7 jaar droog en geventileerd als het niet in de regen wordt verplaatst.

  • Andere merken hebben bedrijven op de achtergrond, de mogelijkheden zijn niet vergelijkbaar met Orio. We mogen niet vergeten door welke tranendal het merk is gegaan en onder welke omstandigheden Orio werd “geboren”.
    Wat de klassiekers en youngtimers betreft, zijn er buiten Orio de Zweedse clubs, die steeds vaker onder eigen leiding reproducties laten maken. Helaas momenteel alleen voor leden, heeft de Zweedse Saab 10.000 nieuwe en gebruikte onderdelen in de aanbieding. Misschien is dit de toekomst van de klassiekers, misschien is er ook vraag naar de Duitse clubs?

  • Hallo,

    Ik ontdekte de SAAB-pagina's pas onlangs. Ik rijd nu de 4. Saab (9-3 convertible) en hebben in de vriend rond meer SAAB-chauffeur in Aschaffenburg. Ik ben blij met elke post en hoop veel nuttige informatie te vinden!

  • Heel goed, en goed dat Orio's verschillende zwakheden meedogenloos worden genoemd. Schijven die nog bij de fabrikant verkrijgbaar zijn, maar die Orio niet meer bij zich heeft ... Dat spreekt boekdelen. De vraag is of de "Saab-fans" bereid zijn om de gestegen opslag- en logistieke kosten waarmee rekening moet worden gehouden te dragen, of dat ze liever (of moeten) vertrouwen op goedkope, versleten, gebruikte goederen of Chinese kwaliteit. Ik durf in ieder geval te betwijfelen of de fanbase, die echt klaar is om het geld in handen te nemen, groot genoeg is om Orio meer betrokken te laten raken of volledig te heroverwegen. Het zou natuurlijk mooi zijn als de situatie met reserveonderdelen beter was. Maar Saab behoort tot het verleden als een actief merk. Daarom probeer je nieuwe zakelijke gebieden te vinden. Maar Orio moet zich er ook van bewust zijn dat het deels aan hem is om het oude zakenveld te behouden. De input moet dus van beide kanten komen. Saab-chauffeurs moeten accepteren dat Orio-Saab-onderdelen duurder zijn dan vergelijkbare onderdelen van andere merken die nog steeds bestaan. En Orio moet eindelijk meer risico's nemen en belangrijke onderdelen weer beschikbaar maken. Het hoeft geen ingrijpende slag te zijn, maar er zou een duidelijk signaal nodig zijn om wispelturige eigenaren (zoals ik) ervan te weerhouden te verkopen. De workshops zijn een tweede probleem. Er zijn er steeds minder, en de weinige zijn overvol. Bovendien kunnen ze niet meer verstandig rekenen tegen de achtergrond van de onderdelen ellende en ook tegen de achtergrond van de fluctuerende kwaliteit. Bovendien hebben de meeste Saab-klanten weinig geld op zak. Velen gaan pas naar de werkplaats als de online forums niet meer helpen en de auto staakt. Dat is wanneer de auto's te koop worden aangeboden. Dan staat het verwijderen van de ingewanden op de agenda. Deze trend is momenteel overheersend. Het wordt opgepot wat er voor nodig is. Omdat niets teruggroeit. Er zijn zoveel onderdelen, maar op slot. Het is een ellende die zelfs goede dienstverleners als Lafrenz op lange termijn niet kunnen oplossen. Dus de weg naar het exotische wordt uitgestippeld. Helaas met weinig uitzicht op bevredigende werking op lange termijn. Omdat één ding duidelijk moet zijn: veel Saab-fans - zeker niet allemaal - zullen uiterlijk hun 'enthousiasme' opgeven zodra onderhoud te complex of duur wordt, of hun voertuig ondanks reparaties niet meer de eigenschappen heeft die het heeft. ooit gehad.

    Ik wens nog steeds Anna en zijn baas het allerbeste en veel plezier toe. Ik kijk uit naar het volgende deel van het verhaal.

  • Ja, de situatie met reserveonderdelen voor oude en youngtimers van 900 en 9000 is beangstigend geworden. Vooral vanwege (of ook?) Veilinghuizen zoals Ebay. Een voorbeeld van mij voor mijn 900 MY91 / 92 voor de radiatorgrille in chroom: deze werd in mei op Ebay aangeboden voor iets minder dan 400 euro. Ik kocht een zwarte grill van een Saab-forumdeelnemer, die ik er ongeveer 30, - euro en bijna 2 dagen bijna als nieuw uit liet zien, voornamelijk handmatig werk, en ik liet hem installeren door mijn speci in termen van Saab 900 bij mijn volgende bezoek. Of Hella SW of flashbacks. Ik kan daar ook een liedje zingen. Het wordt vooral erg als de TÜV-relevante onderdelen niet meer worden vervaardigd. Sorry, maar ik prijs andere merken die jaren geleden voorzorgsmaatregelen hebben genomen, zodat zelfs 40-jarige modellen van het merk nog steeds onderdelen tegen redelijke prijzen kunnen krijgen. Ze kopen dergelijke modellen vaak van de oude vorige eigenaren voordat ze op het autokerkhof belanden en verwijderen de onderdelen die nog werken en kunnen worden gereviseerd ... In het geval van Saab zou dit dringend en beter zijn dan verwacht van elke eigenaar van zo'n voertuig ofwel hopen op een donor of (helaas) het hele ding schrappen omdat een onderdeel (mogelijk TÜV-relevant) niet meer beschikbaar is….

  • Verschrikkelijk, het vensterframe ... Het is geweldig dat de blog het project doorloopt. Anna wordt een sekte 😉

  • ANA Ik vind dit project erg leuk omdat we "ook" dit project hebben.
    Alleen jij moet er voor zorgen want ook de bruine pest knaagt aan onze ...

    En het slechte werk op het frame van de schijf heeft ons bedrijf goed in de schijf gemaakt bij het uitwisselen.

    Net als de kofferbakafdekking zoals ik van workshops hou.

    Ga zo door met Ana

Reacties zijn gesloten.