IAA. Audi maakt Saab - Borgward maakt puzzels

In de toekomst konden we unieke ontwerpelementen van Saab vinden in nieuwe Audis. De vaste strook licht aan de achterzijde is designelement van de laatste Saab-9 5 en 9-4x. De opvolger van 9-3 zou het ook hebben gedecoreerd. Maar nu Audi ...

Audi Q6 e-tron op de IAA. Achterlicht van de Saab 9-5 en 9-4x
Audi Q6 e-tron op de IAA. Achterlicht van de Saab 9-5 en 9-4x

Oké ... laten we eerlijk zijn! De laatste Saabs citeerden de Saab 9000 CS als de eerste grote Saab die door de bossen van Zweden reed. Ik hou nog steeds van het ontwerp van vandaag, Björn Envall heeft een geweldige en tijdloze klus geklaard.

Na de 9000 toonde de 902 de band aan de achterkant, deze keer opnieuw geïnterpreteerd door de huidige Borgward-ontwerper Einar Hareide. Met de naamswijziging naar de eerste 9-3 is deze verdwenen. Maar wie heeft het uitgevonden, of beter gezegd, heeft Saab de race genomen tegen Audi?

De Audi 200 (Type44), waarmee ik in Zweden reed, had een solide achterpaneel. De al lang vergeten Audi 90 ook. Veel Audi 100-stuurprogramma's hebben hun achtereind geüpgraded naar de 200er Mimikri om imago-redenen. Maar Björn Envall was de eerste die het idee in de Saab 9000 CS implementeerde. Als er al LED's waren geweest, zou de achterste band zijn verlicht. Willen we gokken?

Borgward is een mysterie

Borgward maakt een heleboel dingen goed in de comeback. Op de persconferentie voor de eerste nieuwe Borgward sinds 5-decennia was er echter iets vreemds aan de hand. Je kon de livestream op internet volgen en was toen razend vreemd.

Borgward is nog steeds op zoek naar zijn eigen centrum. In Genève domineerde een grote Rombus, niets anders. Genial! In Frankfurt was er oproer, films uit het verleden, rode kleuren en een Rombus Overflow. Er was geen spoor van de sublieme eenvoud van de Genève-show, noch van Noord-Duitse wortels en terughoudendheid. De show was - het spijt me echt - een China-auto waardig.

Borgward BX7 TS

Net zo cryptisch was de toespraak van de ontwerpers. Bochtig en verwarrend probeerden ze uit te leggen wat niet te verklaren is. Iedereen die spreekt over het ontwerp van een vliegtuigvleugel als een ontwerpregel (Saab stuurt groeten), maar presenteert vervolgens een SUV-Klotz, die een geloofwaardigheidsprobleem heeft.

Of de verkeerde auto was per ongeluk aanwezig - en de Isabella-studie was per ongeluk achtergelaten in het ontwerpstudio, of ex-Saab-ontwerper Einar Hareide en zijn collega hadden de verkeerde toespraak gehouden.

De journalisten ter plaatse en de toeschouwers van het live evenement voelden dat. Sommigen zullen verbaasd zijn over wat er gezegd wordt. Omdat iedereen het wist: onder de dekens bevindt zich een balk, die niets gemeen heeft met een vleugel. En helaas geen Isabella Concept Coupe.

Geopenbaard met applaus werd een SUV onthuld, wiens meningen verdeeld zijn over het ontwerp. Het interieur moet qua materiaal en verwerking worden verbeterd ... maar in principe heel aantrekkelijk en met het zogenaamd grootste scherm in zijn klasse volgens de trend van de tijd. De eerste foto's van het interieur van de Borgward BX7 en details, die wachten op perfectie, zijn beschikbaar op CarNewsChina.

De Borgward Way, dat is zeker, zal lang zijn. De berichtgeving in de pers was niet altijd vriendelijk voor de IAA. Mooie auto's, zoals ze eerder in Sebaldsbrück waren getekend, zouden de wereld nodig hebben. SUV's worden te veel gevoeld, maar de trend is eindeloos. Misschien krijgt Borgward het harde werk, dan de freestyle en de schoonheid van het merk.

Heeft de wereld gewacht op de Borgward comeback? Interessante vraag ... Wat vinden lezers?

Is Borgward een verrijking voor de autowereld?

  • Niemand heeft het nodig. Legenden moeten kunnen rusten! (72%, 130 Stemmen)
  • In elk geval. Gas geeft Borgward! (28%, 51 Stemmen)

Totaal stemmen: 181

Laden ... Laden ...

24-gedachten ook "IAA. Audi maakt Saab - Borgward maakt puzzels"

  • De vraag of je Borgward nodig hebt of niet, ik denk dat het niet eenvoudig is om ja of nee te antwoorden. Kort gezegd, ik zeg ja, het zou leuk zijn als iemand deze auto Allerlei iets losser maakt. Maar ik had iets anders verwacht dan Borgward en vooral Hareide. En er is veel te veel China in het spel en wat helemaal niet werkt, is een Borgward gemaakt in de VRC. Een Borgward moet uit Duitsland komen of op zijn minst uit West-Europa en daar worden gebouwd. Verklaren deze stijl breken een Chinees als een Duitse premium merk ik neem die al kwaad. Een Duits hoofdkantoor is niet genoeg om geloofwaardig te zijn. Dus ik zou de vraag die we Borgward zo beantwoordden: Ja, maar niet in de vorm.

    • Perfect geformuleerd, Peter! Ik zie het ook zo ... en voeg het onmiddellijk toe: analoog geldt dat - althans in mijn ogen en voor zover het mijn persoonlijke toekomstige aankoopbeslissingen betreft - ook voor SAAB!

    • Moin mac9-5,
      Ik was de senator vergeten. Was ook een stylingfunctie bij Monza. Heeft Opel dit verzonnen? Met de Saab ziet het er absoluut beter uit.

      • Hallo Tom, de gekke Citroën SM begon in de 70ern al met een soort achterpaneel en dat werd vervolgens hervat op de XM.
        Je zou de Ammi's en Japanners zeker kunnen vinden, maar omdat ik niet weet ...
        Groeten van de SAAB-kust

        • Schande me om de SM te vergeten. Heb de originele verkoopfolder en dan dat. Het achterpaneel is een ontwerpthema maar ouder dan verwacht.

      • Voor sedans en stationwagons ja. De Carrera 4S, facelift 2008, was de eerste sportwagen met een LED-band.

  • De première viel wat tegen, ik verwachtte meer. Blijkbaar is de BX7 gebaseerd op een Foton China SUV, wat teleurstellend is. Omdat het DNA van Bremen ontbreekt, maar enorm.

    Hoe dan ook, ik zou graag zien dat het onderwerp verder wordt bijgehouden op de blog, omdat het nog beter kan worden.

  • Nou, het heeft gewoon te veel SUV-modellen van x-automerken. Er wordt gezegd dat het trend is. Uiteindelijk beslist de eindklant wat hij als een trend ziet. Ik zie bijna elke dag dezelfde witte Saab 9to4 in Zürich. Als een normale auto, als Saab? Ontwerpen? Ik weet het niet, ik zou nooit willen kopen, is immers gebaseerd op de Cadillac SUV. Heeft niets met Saab te maken voor mij. Laten we Saab als een legende voortleven. Wat Borgward betreft, ben ik zeker ook enorm teleurgesteld. een Chinese mobiele Lego blijkbaar verfijnen door te plakken een Borgward logo, is ongeveer hetzelfde als wanneer u de oude Audi A4 nemen, steekt een Seat-logo, en dan biedt het als een gloednieuwe Seat Exeo. Hoe lang de eindklanten zullen verdragen, zal worden getoond. Ik denk dat dit de beste Saab-blog ter wereld is. Laat Borgward rusten. Het staat hier niet geschreven over Packard, toch? Saab is een sekte, elke dag meer dan ooit. Grüezi vanuit Zürich

  • Hallo,
    naar de continue lichtband: je hebt de Seat Toledo 1. Generatie vergeten. Kwam 1991 en werd dus ook ontworpen aan het einde van de 80ziger. De ontwerpen van Audi in dit opzicht zouden dus meer van hun oorsprong in het Spaanse zustermerk zijn dan Saab. Naar Borgward: Hé, geduld! Niemand stotteren vandaag een nieuw merk meer uit de grond. Denk alsjeblieft aan de ontwikkeling van Skoda in de 90zigern of Audi in het 80zigern: het vergt decennia om een ​​nieuwe marktpositie en een beter imago te creëren. Ik denk dat het oneerlijk zou zijn om te wijzen op de kleine fouten van Borgward in de startfase, vooral niet vanuit het NEVS-perspectief. (Wie zit er in de kas ...) Wat betreft de Chinese genen: of we het nu leuk vinden of niet, de Chinezen zullen waarschijnlijk deze eeuw domineren. Ze zijn ijverig, snel en (in tegenstelling tot veel West-Europeanen) ook gedisciplineerd. In de tussentijd beheersen ze naast "copy & paste" ook complexe geavanceerde technologie. De Japanners hebben een soortgelijke ontwikkeling doorgemaakt in de 70 / 80ziger-jaren, de Koreanen zijn er gewoon bij. Ooit een huidige Kia of Hyundai verplaatst ?? Er is niets aan de hand! Borgward is vooral interessant vanwege het conglomeraat: Chinezen, Zweden, Duitsers en allemaal werken samen aan een visie: de terugkeer van het merk! Ik mis dit "samen trekken" in Zweden voor een lange tijd ....

    • Correct. Er was ook de Toledo. Is niet slecht als je het je niet herinnert, toch? En natuurlijk hoeft China geen nadeel te zijn als productielocatie. Volvo bouwt daar voor de VS, de voertuigen moeten voldoen aan de bedrijfsstandaard. Alleen: een productie ook in Sebaldsbrück zou voor Borgward een enorm voordeel zijn. Het kopen van een auto is deels een darmbeslissing. Made in Germany kan nuttig zijn.

  • Geef de Borgward-bevolking een kans. De AuBi ziet het als een flop, het hokje was gewoon slecht https://www.youtube.com/watch?v=Xv1oLWaYMaM - maar wie is de autobild?

    Laten we wachten waar de winkel zich in 3- of 4-jaren bevindt. Elk jaar komt 2 in première, dat zou al 6 tot 8-modelseries zijn. Zou blij zijn als NEVS op zijn minst eens een model zou rennen om te rennen. Na meer dan 3-jaren

  • De naam Borgward is volledig internationaal! Bij de meeste oude crackers (zoals ik) kan er überhaupt iets mee gebeuren!

    De naam SAAB is meer dan internationaal bekend - hier denk je meteen aan mooi en tijdloos Scandinavisch design en uitstekende technologie. Dit is helemaal niet te vergelijken met Bolgwald - ze zullen hetzelfde probleem krijgen als Quoros.

    Ik denk dat het nu voldoende is, voor zover de rapportage over Bolgwald hier op de blog. TESLA rapporteert dat ik interessant zou vinden.

    • Tesla? Serieus? Oke ...

      • Tesla? Serieus? Oké nee. Tom, je schrijft zo professioneel op onze blog van ons "merk" Saab. Er zijn veel onderwerpen over onze legendes. Waarom andere merken? Wat dacht je van een rapport over de uiterst zeldzame Saab 900-cd, met uitgebreide body?

        • Ik sta open voor suggesties ... geen vraag. Het is ook zo dat ik graag outside the box denk. Saab is natuurlijk het onderwerp, het hart slaat uiteindelijk Saab. Maar waarom nu en dan geen andere merken?

          • Geweldig artikel. Ik moet ook mijn mosterd aan de onderwerpen geven. Hoe zit het met tijden om te schrijven over merken die zijn verdwenen uit de scene. Dus waarom en waarom? bv. Buick, Datsun, Apollo, etc. Zie ons zondag.

          • Als ik er materiaal voor had. Mijn eerste auto kwam van British Leyland, mijn tweede van Datsun ... E-mail is gearriveerd - weet je. Mark en ik zie je zondag!

          • Tesla S:
            - groot interieur in de buitenmaat, maximaal zeven zitplaatsen
            Salon met grote kofferbak
            -Super aerodynamica
            -Elektroantrieb

            Zou vandaag een waardige en moderne Saab zijn, een rechtstreekse afstammeling van 9000.

  • Mijn stem: "Niemand heeft het nodig. Legenden moeten kunnen rusten! "

    ... als een nieuwe Saab op de IAA was gepresenteerd, zou dat een sensatie zijn geweest. Een Chinese Borgward (een merk waarvan de meerderheid van de Duitsers tegenwoordig nog nooit van herleving heeft gehoord, is gewoon saai in mijn ogen ... Saab heeft nog steeds de mogelijkheid om een ​​hele grote verrassing te maken, in 50 jaar zul je dat doen waarschijnlijk ook anders zien. De tijd is nu

Reacties zijn gesloten.