IAA. Audi maakt Saab - Borgward-puzzels

We konden duidelijke ontwerpelementen van Saab vinden in toekomstige Audi's. De solide lichtstrip aan de achterkant is een ontwerpkenmerk van de laatste Saab 9-5 en 9-4x. Het zou ook de opvolger van 9-3 hebben versierd. Maar nu Audi ...

Audi Q6 e-tron op de IAA. Achterlicht van de Saab 9-5 en 9-4x
Audi Q6 e-tron op de IAA. Achterlicht van de Saab 9-5 en 9-4x

Oké ... laten we eerlijk zijn! De laatste Saabs citeerden de Saab 9000 CS als de eerste grote Saab die door de Zweedse bossen reed. Ik vind het ontwerp nog steeds leuk, Björn Envall heeft geweldig en tijdloos werk geleverd.

Na de 9000 toonde de 902 de tape aan de achterkant, dit keer opnieuw geïnterpreteerd door de huidige Borgward-ontwerper Einar Hareide. Met de naamswijziging naar de eerste 9-3 verdween het. Maar wie heeft het uitgevonden, of beter gezegd, had Saab de kap in de race tegen Audi?

De Audi 200 (Type44), waarmee ik in Zweden reed, had een solide achterpaneel. De al lang vergeten Audi 90 ook. Veel Audi 100-stuurprogramma's hebben hun achtereind geüpgraded naar de 200er Mimikri om imago-redenen. Maar Björn Envall was de eerste die het idee in de Saab 9000 CS implementeerde. Als er al LED's waren geweest, zou de achterste band zijn verlicht. Willen we gokken?

Borgward is een mysterie

Borgward maakt een heleboel dingen goed in de comeback. Op de persconferentie voor de eerste nieuwe Borgward sinds 5-decennia was er echter iets vreemds aan de hand. Je kon de livestream op internet volgen en was toen razend vreemd.

Borgward zoekt nog een eigen centrum. Een grote ruit domineerde Genève, niets anders. Briljant ! In Frankfurt was er een rel, films uit het verleden, rode kleuren en een overloop van de ruit. Er was geen spoor meer van de sublieme eenvoud van de show in Genève, noch van Noord-Duitse wortels en terughoudendheid. De show was - het spijt me echt - een Chinese auto waardig.

Borgward BX7 TS

Het adres van de ontwerper was net zo cryptisch. Op een kronkelige en uitgebreide manier probeerde men uit te leggen wat niet kon worden verklaard. Iedereen die spreekt over het ontwerp van een vliegtuigvleugel als een ontwerpregel (Saab doet de groeten), maar dan een SUV-blok presenteert, heeft een geloofwaardigheidsprobleem.

Of er was een verkeerde auto - en de Isabella-studie werd per ongeluk achtergelaten in de ontwerpstudio, of ex-Saab-ontwerper Einar Hareide en zijn collega hadden de verkeerde toespraak gehouden.

Dat voelden de journalisten ter plaatse en het publiek bij het live-evenement. Sommigen zullen zich hebben afgevraagd waar er over werd gesproken. Omdat iedereen het wist: onder de dekens bevond zich een balk die niets gemeen had met een vleugel. En helaas ook geen Isabella Concept Coupé.

Onder voorzichtig applaus werd een SUV onthuld, de meningen over het ontwerp liepen uiteen. Het interieur moet worden verbeterd op het gebied van materiaal en vakmanschap ... maar in principe vrij aantrekkelijk en met het zogenaamd grootste display in zijn klasse dat de trend van die tijd volgt. De eerste foto's van het Borgward BX7-interieur en details die wachten op perfectie zijn beschikbaar op CarNewsChina.

De Borgward Way, dat is zeker, zal lang zijn. De berichtgeving in de pers was niet altijd vriendelijk voor de IAA. Mooie auto's, zoals ze eerder in Sebaldsbrück waren getekend, zouden de wereld nodig hebben. SUV's worden te veel gevoeld, maar de trend is eindeloos. Misschien krijgt Borgward het harde werk, dan de freestyle en de schoonheid van het merk.

Wacht de wereld op de comeback van Borgward? Interessante vraag ... Wat vinden de lezers?

Is Borgward een verrijking voor de autowereld?

  • Niemand heeft het nodig. Legenden moeten kunnen rusten! (72%, 130 Stemmen)
  • In elk geval. Gas geeft Borgward! (28%, 51 Stemmen)

Totaal stemmen: 181

Laden ... Laden ...

 

24 gedachten over 'IAA. Audi maakt Saab - Borgward-puzzels"

  • Voor sedans en stationwagons ja. De Carrera 4S, facelift 2008, was de eerste sportwagen met een LED-band.

  • Tesla S:
    - groot interieur in de buitenmaat, maximaal zeven zitplaatsen
    Salon met grote kofferbak
    -Super aerodynamica
    -Elektroantrieb

    Zou vandaag een waardige en moderne Saab zijn, een rechtstreekse afstammeling van 9000.

  • Schande me om de SM te vergeten. Heb de originele verkoopfolder en dan dat. Het achterpaneel is een ontwerpthema maar ouder dan verwacht.

  • Als ik er ook materiaal voor had. Mijn eerste auto kwam uit British Leyland, mijn tweede van Datsun ... De post is aangekomen - hij past. Mark en ik zie je zondag!

  • Geweldig artikel. Ik moet ook mijn mosterd aan de onderwerpen geven. Hoe zit het met tijden om te schrijven over merken die zijn verdwenen uit de scene. Dus waarom en waarom? bv. Buick, Datsun, Apollo, etc. Zie ons zondag.

  • Hallo Tom, de gekke Citroën SM begon in de 70ern al met een soort achterpaneel en dat werd vervolgens hervat op de XM.
    Je zou zeker iets kunnen vinden met de Ammis en Japanners, maar ik weet de weg niet ...
    Groeten van de SAAB-kust

  • Ik sta open voor alle suggesties ... geen twijfel mogelijk. Het is ook zo dat ik zelf graag out of the box denk. Saab is natuurlijk het onderwerp, het hart klopt tenslotte Saab. Maar waarom geen andere merken zo nu en dan?

  • Tesla? Ernstig? Oké nee Tom, je schrijft zo professioneel op de blog over ons "merk" Saab. Er zijn talloze onderwerpen over onze legendes. Waarom andere merken? Wat dacht je van een rapport over de uiterst zeldzame Saab 900-cd, met een uitgebreide body?

  • Tesla? Ernstig? OK…

  • Mijn stem: “Niemand heeft het nodig. Legends moeten met rust worden gelaten! "

    ... als een nieuwe Saab op de IAA was gepresenteerd, zou dat een sensatie zijn geweest. Een Chinese Borgward (een merk waar de meerderheid van de Duitsers tegenwoordig leeft) nog nooit van hebben gehoord, is gewoon saai in mijn ogen ... Saab heeft nog steeds de mogelijkheid om een ​​heel grote verrassing neer te zetten, over 50 jaar zal het zijn waarschijnlijk anders zien. De tijd is nu 😉

  • De naam Borgward is volledig internationaal! Bij de meeste oude crackers (zoals ik) kan er überhaupt iets mee gebeuren!

    De naam SAAB is internationaal meer dan bekend - je denkt meteen aan mooi en tijdloos Scandinavisch design en uitstekende technologie. Dit is helemaal niet te vergelijken met Bolgwald - zij zullen hetzelfde probleem krijgen als Quoro's.

    Ik denk dat het nu voldoende is, voor zover de rapportage over Bolgwald hier op de blog. TESLA rapporteert dat ik interessant zou vinden.

  • Correct. Er was ook de Toledo. Is niet slecht als je het je niet herinnert, toch? En natuurlijk hoeft China geen nadeel te zijn als productielocatie. Volvo bouwt daar voor de VS, de voertuigen moeten voldoen aan de bedrijfsstandaard. Alleen: een productie ook in Sebaldsbrück zou voor Borgward een enorm voordeel zijn. Het kopen van een auto is deels een darmbeslissing. Made in Germany kan nuttig zijn.

  • Geef de Borgward-bevolking een kans. De AuBi ziet het als een flop, het hokje was gewoon slecht https://www.youtube.com/watch?v=Xv1oLWaYMaM - maar wie is de Autobild.

    Laten we wachten waar de winkel zich in 3- of 4-jaren bevindt. Elk jaar komt 2 in première, dat zou al 6 tot 8-modelseries zijn. Zou blij zijn als NEVS op zijn minst eens een model zou rennen om te rennen. Na meer dan 3-jaren

  • Hallo,
    naar de doorlopende lichtstrook: je vergat de Seat Toledo 1e generatie. Kwam in 1991 en werd daarom ook eind jaren 80 ontworpen. In dit opzicht zouden de wortels van de Audi-ontwerpen dichter bij het Spaanse zustermerk liggen dan bij Saab. Tegen Borgward: Hé, heb geduld! Tegenwoordig beukt niemand een 'nieuw' merk helemaal uit de grond. Denk aan de ontwikkeling van Skoda in de jaren 90 of Audi in de jaren 80: het duurt decennia om marktpositie en imago op te bouwen of te herwinnen. Ik denk niet dat het eerlijk is om op kleine fouten van Borgward in de startfase te wijzen, vooral niet vanuit het NEVS-perspectief. (Wie zit er in het glazen huis ...) Over de China-genen: of we het nu willen of niet, de Chinezen zullen deze eeuw waarschijnlijk domineren. Je bent hardwerkend, snel en (in tegenstelling tot veel West-Europeanen) ook gedisciplineerd. Naast “Copy & Paste” beheersen ze nu ook complexe geavanceerde technologie. De Japanners maakten een vergelijkbare ontwikkeling door in de jaren 70/80, de Koreanen doen het gewoon. Heeft u ooit een huidige Kia of Hyundai verplaatst? Niets rammelt daar! Borgward is vooral interessant vanwege het conglomeraat: Chinezen, Zweden, Duitsers en iedereen werken samen aan een visie: de terugkeer van het merk! Ik heb dit “samen trekken” in Zweden lange tijd gemist….

  • Op het punt. Dat is precies wat ik denk

  • Moin mac9-5,
    Ik was de senator vergeten. Was ook een stylingfunctie bij Monza. Heeft Opel dit verzonnen? Met de Saab ziet het er absoluut beter uit.

  • Perfect gezegd, Peter! Ik zie het ook zo ... en voeg toe: hetzelfde geldt - althans in mijn ogen en voor zover het mijn persoonlijke toekomstige aankoopbeslissingen betreft - ook voor SAAB!

  • Nou, het heeft gewoon te veel SUV-modellen van x-automerken. Er wordt gezegd dat het trend is. Uiteindelijk beslist de eindklant wat hij als een trend ziet. Ik zie bijna elke dag dezelfde witte Saab 9to4 in Zürich. Als een normale auto, als Saab? Ontwerpen? Ik weet het niet, ik zou nooit willen kopen, is immers gebaseerd op de Cadillac SUV. Heeft niets met Saab te maken voor mij. Laten we Saab als een legende voortleven. Wat Borgward betreft, ben ik zeker ook enorm teleurgesteld. een Chinese mobiele Lego blijkbaar verfijnen door te plakken een Borgward logo, is ongeveer hetzelfde als wanneer u de oude Audi A4 nemen, steekt een Seat-logo, en dan biedt het als een gloednieuwe Seat Exeo. Hoe lang de eindklanten zullen verdragen, zal worden getoond. Ik denk dat dit de beste Saab-blog ter wereld is. Laat Borgward rusten. Het staat hier niet geschreven over Packard, toch? Saab is een sekte, elke dag meer dan ooit. Grüezi vanuit Zürich

  • De première viel wat tegen, ik verwachtte meer. Blijkbaar is de BX7 gebaseerd op een Foton China SUV, wat teleurstellend is. Omdat het DNA van Bremen ontbreekt, maar enorm.

    Hoe dan ook, ik zou graag zien dat het onderwerp verder wordt bijgehouden op de blog, omdat het nog beter kan worden.

  • De vraag of je Borgward nodig hebt of niet, ik denk dat het niet eenvoudig is om ja of nee te antwoorden. Kort gezegd, ik zeg ja, het zou leuk zijn als iemand deze auto Allerlei iets losser maakt. Maar ik had iets anders verwacht dan Borgward en vooral Hareide. En er is veel te veel China in het spel en wat helemaal niet werkt, is een Borgward gemaakt in de VRC. Een Borgward moet uit Duitsland komen of op zijn minst uit West-Europa en daar worden gebouwd. Verklaren deze stijl breken een Chinees als een Duitse premium merk ik neem die al kwaad. Een Duits hoofdkantoor is niet genoeg om geloofwaardig te zijn. Dus ik zou de vraag die we Borgward zo beantwoordden: Ja, maar niet in de vorm.

Reacties zijn gesloten.